Bósforo

Boğaziçi comprende aquellas partes de Estambul y distritos administrativos superpuestos con vista al Bósforo. ^{[ 12 ]} Se considera más particularmente que comprende aquellas partes de Estambul que están situadas al norte del Cuerno de Oro ( Haliç ), comenzando con el distrito de Beşiktaş en el lado europeo del Bósforo. Así, incluye, de sur a norte, a lo largo de la costa europea, Beşiktaş, Ortaköy , Arnavutköy , Bebek , Rumelihisarı , Baltalimanı , Emirgan , İstinye , Yeniköy , Tarabya , Kireçburnu , Büyükdere y Sarıyer ; y, a lo largo de la costa asiática, Üsküdar , Beylerbeyi , Çengelköy , Vaniköy , Kandilli , Anadolu Hisarı , Kanlıca y Beykoz .

La causa y la fecha exactas de la formación del Bósforo siguen siendo objeto de debate entre los geólogos. Una hipótesis reciente, denominada hipótesis del diluvio del Mar Negro , que surgió a raíz de un estudio del mismo nombre realizado en 1997 por dos científicos de la Universidad de Columbia , postula que el Bósforo se inundó alrededor del 5600 a. C. (revisada a 6800 a. C. en 2003) cuando las crecientes aguas del mar Mediterráneo y del mar de Mármara irrumpieron en el mar Negro, que en aquel entonces, según la hipótesis, era una masa de agua dulce de poca profundidad. ^{[ 15 ]}

Sin embargo, muchos geólogos afirman que el estrecho es mucho más antiguo, aunque relativamente joven en una escala de tiempo geológica. ^{[ 16 ]}

Los límites del Bósforo se definen como la línea que conecta los faros de Rumeli Feneri y Anadolu Feneri en el norte, y entre Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri en el sur ("Fener" significa faro en turco). Entre estos límites, el estrecho tiene 31 km (17 millas náuticas) de largo, con un ancho de 3329 m (1,798 millas náuticas) en la entrada norte y 2826 m (1,526 millas náuticas) en la entrada sur. Su ancho máximo es de 3420 m (1,85 millas náuticas) entre Umuryeri y Büyükdere Limanı, y el ancho mínimo es de 700 m (0,38 millas náuticas) entre Kandilli Point y Aşiyan .          

La profundidad del Bósforo varía de 13 a 110 m (43 a 361 pies) en la parte media, con un promedio de 65 m (213 pies) . El punto más profundo se encuentra entre Kandilli y Bebek , a 110 m (360 pies) . Los puntos menos profundos están frente a Kadıköy İnciburnu, a 18 m (59 pies) , y frente a Aşiyan Point, a 13 m (43 pies) . ^{[ 17 ]}          

El flujo de agua hacia el sur es de 16 000 m³ ^/ s (agua dulce en la superficie) y el flujo hacia el norte es de 11 000 m³ ^/ s (agua salada cerca del fondo). ^{[ 18 ]} Dan Parsons e investigadores de la Escuela de Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente de la Universidad de Leeds describen un río submarino del Mar Negro .

El Cuerno de Oro es un estuario que parte del estrecho principal y que históricamente sirvió de foso para proteger Constantinopla de los ataques, además de proporcionar un fondeadero resguardado para las armadas imperiales de varios imperios hasta el siglo XIX, después del cual se convirtió en un barrio histórico en el corazón de Estambul.

Antes del siglo XX ya se sabía que el Mar Negro y el Mar de Mármara desembocan entre sí en un ejemplo geográfico de "flujo de densidad". En agosto de 2010, se descubrió un "canal submarino" continuo de composición en suspensión que fluía a lo largo del fondo del Bósforo, el cual sería el sexto río más grande de la Tierra si estuviera en tierra firme. ^{[ 19 ]} El equipo de científicos de 2010, liderado por la Universidad de Leeds , utilizó un "submarino amarillo" robótico para observar por primera vez los flujos detallados dentro de este "río submarino", científicamente denominado canal submarino . ^{[ 19 ]} Los canales submarinos son similares a los ríos terrestres, pero se forman por corrientes de densidad: mezclas de arena, lodo y agua que fluyen bajo el agua y que son más densas que el agua de mar, por lo que se hunden y fluyen por el fondo. Estos canales son la principal vía de transporte de sedimentos hacia las profundidades marinas, donde forman depósitos sedimentarios. ^{[ 19 ]}

El equipo estudió el flujo detallado dentro de estos canales y sus hallazgos incluyeron lo siguiente:

El complejo de canales y el flujo de densidad proporcionan el laboratorio natural ideal para investigar y detallar la estructura del campo de flujo a través del canal. Nuestros hallazgos iniciales muestran que el flujo en estos canales es bastante diferente al flujo en los cauces fluviales terrestres. Específicamente, cuando el flujo se mueve alrededor de una curva, describe una espiral en dirección opuesta en las profundidades marinas en comparación con la espiral que se encuentra en los cauces fluviales terrestres. Esto es importante para comprender la sedimentología y las capas de sedimento depositadas por estos sistemas. ^{[ 20 ]}

El principio central de la hipótesis del diluvio del Mar Negro es que, al final de la última Edad de Hielo , cuando se derritieron las enormes capas de hielo, el Bósforo, entonces sellado, fue inundado por un espectacular diluvio que aumentó el nivel del lago del Mar Negro, entonces de agua dulce, en un 50 % y obligó a la población a abandonar las costas durante muchos meses. Esta hipótesis fue respaldada por los hallazgos del explorador submarino Robert Ballard , quien descubrió asentamientos a lo largo de la antigua línea costera; los científicos dataron el diluvio en 7500 años antes del presente o 5500 a. C. a partir de la microflora de agua dulce y salada. Expulsados ​​por la rápida crecida del agua, que debió ser aterradora e inexplicable, los pobladores se dispersaron por todos los rincones del mundo occidental llevando consigo la historia de un gran diluvio. A medida que las aguas avanzaban, erosionaron una red de canales en el fondo marino menos resistentes a los sólidos suspendidos más densos en el líquido, que sigue siendo una capa muy activa en la actualidad. 

Las primeras imágenes de estos canales submarinos que muestran su gran tamaño, ^{[ 21 ]} se obtuvieron en 1999 durante un proyecto de investigación submarina SACLANT de la OTAN que utilizó conjuntamente el buque de investigación de la OTAN, la Alianza , y el buque de investigación de la Armada turca Çubuklu . En 2002, un estudio realizado a bordo del buque de investigación Ifremer Le Suroit para el proyecto BlaSON (Lericolais, et al., 2003 ^{[ 22 ]} ) completó el mapeo multihaz de este delta de abanico de canales submarinos. Un mapa completo se publicó en 2009 ^{[ 23 ]} utilizando estos resultados previos junto con un mapeo de alta calidad obtenido en 2006 (por investigadores de la Universidad Memorial de Terranova que fueron socios del proyecto en el estudio).

El proyecto fue liderado por Jeff Peakall y Daniel Parsons de la Universidad de Leeds , en colaboración con la Universidad de Southampton , la Universidad Memorial de Terranova y el Instituto de Ciencias Marinas . El estudio se llevó a cabo y se coordinó desde el buque de investigación del Instituto de Ciencias Marinas, el R/V Koca Piri Reis .

Las orillas del Bósforo estuvieron antaño salpicadas de pequeños pueblos pesqueros que se habían desarrollado desde la época bizantina, pero que alcanzaron su máximo esplendor en el siglo XIX. Hasta principios del siglo XX, a la mayoría solo se podía acceder en barco (conocidos como caiques) a lo largo del Bósforo, ya que no existían carreteras costeras. Hoy en día, estos pueblos no son más que suburbios del Gran Estambul, pero muchos conservan el recuerdo de su condición original de pueblo en el sufijo -köy ('pueblo') que se añade a sus nombres. Por ejemplo, Ortaköy , Yeniköy , Arnavutköy , Çengelköy y Vaniköy. Estos pueblos solían tener identidades distintivas asociadas a la agricultura: Arnavutköy, por ejemplo, se asociaba al cultivo de fresas, mientras que Çengelköy era famoso por sus pepinos dulces.

La importancia estratégica del Bósforo se remonta a milenios atrás. En el siglo V a. C., la ciudad-estado griega de Atenas , que dependía de las importaciones de grano procedentes de los puertos escitianos del Mar Negro , mantenía alianzas cruciales con ciudades que controlaban el estrecho, como la colonia megarense de Bizancio .

En un intento por someter a los jinetes escitas que vagaban por el norte del Mar Negro, el rey persa Darío I el Grande ( r. 522 a. C.  –  486 a. C. ) cruzó el Bósforo y luego marchó hacia el río Danubio . Su ejército cruzó el Bósforo usando un enorme puente hecho de barcos que conectaban. ^{[ 25 ]} Este puente esencialmente conectaba el extremo geográfico más lejano de Asia con Europa, abarcando al menos unos 1000 metros de agua abierta. ^{[ 26 ]} Años más tarde, Jerjes I construiría un puente de barcos similar a través del estrecho de los Dardanelos ( Helesponto ) (480 a. C.), durante su invasión de Grecia .

Los bizantinos llamaban al Bósforo "Stenon" y usaban los siguientes topónimos principales en la zona: ^{[ 27 ]}

• Por el lado europeo:
  • Akra del Bósforo
  • Argyropolis
  • Santa Mamas
  • San Focas
  • Hestiai o Michaelion
  • Fónimos
  • Anaplous o Sosthenion
• del lado asiático:
  • Torre de Hieron
  • Eirenaion
  • Anthemiou
  • Sofía
  • Crisópolis de Bitinia

La importancia estratégica del estrecho fue uno de los factores que influyeron en la decisión del emperador romano Constantino el Grande de fundar allí su nueva capital, Constantinopla , en el año 330 d. C. Esta se convirtió entonces en la capital del Imperio Romano de Oriente .

El 29 de mayo de 1453, el entonces emergente Imperio Otomano conquistó la ciudad de Constantinopla tras una larga campaña durante la cual los otomanos construyeron fortificaciones a ambos lados del estrecho, el Anadoluhisarı (Castillo de Anatolia, 1393) y el Rumelihisarı (Castillo Europeo, 1451), no solo para la batalla principal, sino también para asegurar el control a largo plazo del Bósforo y las vías fluviales circundantes. La campaña final de 53 días, que culminó con la victoria otomana, constituyó un punto de inflexión importante en la historia mundial. Junto con el primer viaje de Cristóbal Colón a América en 1492, la conquista de Constantinopla en 1453 se considera uno de los acontecimientos que pusieron fin a la Edad Media y marcaron la transición al Renacimiento y la Era de los Descubrimientos .

Este acontecimiento marcó también el fin del Imperio Bizantino —los últimos vestigios del Imperio Romano— y el traspaso del control del Bósforo a manos otomanas. Los otomanos convirtieron entonces Constantinopla en su nueva capital, base desde la cual expandieron su imperio en los siglos siguientes.

En su apogeo entre los siglos XVI y XVIII, el Imperio Otomano pudo utilizar la importancia estratégica del Bósforo para arrebatar el control de toda la zona del Mar Negro , que consideraban un "lago otomano", del cual los buques de guerra rusos tenían prohibido el acceso. ^{[ 29 ]}

Posteriormente, varios tratados internacionales han regulado el acceso al estrecho. Según el Tratado de Hünkâr İskelesi del 8 de julio de 1833, los estrechos del Bósforo y los Dardanelos debían cerrarse a los buques de guerra de otras potencias a petición rusa. ^{[ 30 ]} Mediante la Convención de los Estrechos de Londres , concluida el 13 de julio de 1841 entre las Grandes Potencias de Europa ( Rusia , Reino Unido , Francia , Austria y Prusia ), se restableció el «antiguo dominio» del Imperio Otomano cerrando los estrechos turcos a todos los buques de guerra , salvo los de los aliados del sultán en tiempos de guerra. Esto benefició al poder naval británico a expensas de los rusos, ya que estos últimos carecían entonces de acceso directo al Mediterráneo. ^{[ 31 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizó el estrecho y lo convirtió en territorio internacional bajo el control de la Sociedad de Naciones . Este tratado fue enmendado por el Tratado de Lausana (1923) , que restituyó el control del estrecho a Turquía, pero permitió el libre tránsito de buques de guerra y mercantes extranjeros. Turquía finalmente rechazó los términos de dicho tratado y remilitarizó la zona del estrecho. Esta reversión se formalizó mediante la Convención de Montreux sobre el Régimen de los Estrechos Turcos, del 20 de julio de 1936. Dicha convención, que aún sigue vigente, considera el estrecho como una vía marítima internacional, con la salvedad de que Turquía conserva el derecho a restringir el tráfico naval de los Estados que no pertenecen a la zona del Mar Negro.

Turquía se mantuvo neutral en la Segunda Guerra Mundial hasta febrero de 1945, y los estrechos permanecieron cerrados al paso de los buques de guerra de las naciones beligerantes durante este período, si bien se permitió el tránsito de algunos buques auxiliares alemanes. En conferencias diplomáticas, los representantes soviéticos habían manifestado interés en obtener bases navales en los estrechos. Esto, junto con las exigencias de Stalin para la restitución a la Unión Soviética de las provincias turcas de Kars , Artvin y Ardahan (que Turquía perdió en la guerra ruso-turca de 1877-1878, pero que recuperó con el Tratado de Kars en 1921), influyó en la decisión de Turquía de abandonar la neutralidad en política exterior . Turquía declaró la guerra a Alemania en febrero de 1945, pero no emprendió acciones ofensivas. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

Turquía se unió a la OTAN en 1952, lo que otorgó a los estrechos una importancia estratégica aún mayor como vía marítima comercial y militar.

A principios del siglo XXI, los estrechos turcos adquirieron una importancia particular para la industria petrolera. El petróleo ruso, procedente de puertos como Novorossiysk , se exportaba en buques cisterna principalmente a Estados Unidos a través de los estrechos del Bósforo y los Dardanelos.

En 2011, Turquía propuso construir un canal de 50 km (31 millas) al oeste del Bósforo, sugiriendo que reduciría el riesgo que representan para el Bósforo los buques petroleros y otros buques de carga. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El proyecto resultó muy controvertido y, a partir de 2022  , no se habían iniciado las obras de construcción del canal a pesar de que se había establecido una ruta para el mismo. ^{[ 38 ]}

El Bósforo es atravesado diariamente por numerosos transbordadores de pasajeros y vehículos, así como por embarcaciones de recreo y pesca que van desde botes pequeños hasta yates, propiedad de entidades públicas y privadas.

El estrecho también soporta un volumen significativo de tráfico marítimo comercial internacional, principalmente de cargueros y petroleros . Entre sus límites norteños en Rumeli Feneri y Anadolu Feneri y sus límites surños en Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri , existen numerosos puntos peligrosos para el tráfico marítimo a gran escala que requieren giros bruscos y la gestión de obstáculos visuales. En particular, el tramo entre Kandilli Point y Aşiyan requiere un cambio de rumbo de 45 grados en una zona donde las corrientes pueden alcanzar entre 7 y 8 nudos (3,6 a 4,1 m/s) . Hacia el sur, en Yeniköy , el cambio de rumbo necesario es de 80 grados. Para complicar aún más estos cambios de trayectoria, las líneas de visión trasera y delantera en Kandilli y Yeniköy también están completamente bloqueadas antes y durante el cambio de rumbo, lo que imposibilita que los buques que se aproximan desde la dirección opuesta vean más allá de las curvas. Los riesgos que plantea esta geografía se ven aún más incrementados por el intenso tráfico de transbordadores que cruza el estrecho, conectando las partes europea y asiática de la ciudad. Por ello, todos los peligros y obstáculos propios de las vías navegables estrechas están presentes y se agravan en esta vital ruta marítima. 

En 2011, el Gobierno turco comenzó a debatir la construcción de un canal artificial de aproximadamente 80 kilómetros (50 millas) de longitud que discurriría de norte a sur por los límites occidentales de la provincia de Estambul como una segunda ruta desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara. Se sugirió que esto reduciría el riesgo de la navegación en el Bósforo. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El controvertido proyecto del Canal de Estambul sigue siendo objeto de debate. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} 

En 2022, los derechos cobrados por Turquía a los buques de carga aumentaron un 500% hasta los 4 dólares estadounidenses por tonelada, el primer cambio desde 1983. ^{[ 42 ]}

El Bósforo es bastante profundo y no existe un límite definido para la profundidad y la eslora de un barco, pero los barcos de más de 150 metros de eslora o 10 metros de calado deben reservar su paso con antelación. Los que superen los 300 metros de eslora deben seguir un procedimiento de despacho especial. Existe un límite de calado aéreo de 57 metros. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Dos puentes colgantes y un puente atirantado cruzan el Bósforo. El primero de ellos, el Puente de los Mártires del 15 de Julio, de 1074 m (3524 pies) de longitud, se terminó en 1973 y se llamaba Puente del Bósforo. El segundo, denominado Puente Fatih Sultan Mehmet (Bósforo II) , tiene 1090 m (3576 pies) de longitud y se terminó en 1988, a unos 5 km (3 millas) al norte del primero. El primer Puente del Bósforo forma parte de la Autopista O1 , mientras que el Puente Fatih Sultan Mehmet forma parte de la Autopista Transeuropea . El tercer y más reciente puente, el puente Yavuz Sultan Selim , tiene 2164 m (7100 pies) de longitud y se completó en 2016. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Está ubicado cerca del extremo norte del Bósforo, entre las aldeas de Garipçe en el lado europeo y Poyrazköy en el lado asiático, ^{[ 47 ]} como parte de la " Autopista del Norte de Mármara ", integrada en la Carretera Costera del Mar Negro existente, y que permite que el tráfico de tránsito evite el tráfico de la ciudad. ^{[ 45 ] [ 46 ]}        

El proyecto Marmaray , que incluye un túnel ferroviario submarino de 13,7 km (8,5 millas) de longitud , se inauguró el 29 de octubre de 2013. ^{[ 48 ]} Aproximadamente 1400 m (4593 pies) del túnel discurren bajo el estrecho, a una profundidad de unos 55 m (180 pies) .      

Un túnel submarino de suministro de agua con una longitud de 5551 m (18 212 pies) , ^{[ 49 ]} llamado Túnel de Agua del Bósforo , fue construido en 2012 para transferir agua desde el arroyo Melen en la provincia de Düzce (al este del estrecho del Bósforo, en el noroeste de Anatolia ) hasta el lado europeo de Estambul, una distancia de 185 km (115 millas) . ^{[ 49 ] [ 50 ]}    

El Túnel Eurasia es un túnel submarino de 5,4 km (3,4 millas) diseñado para el tráfico vehicular entre Kazlıçeşme, en el lado europeo de Estambul, y Göztepe, en el lado asiático. La construcción comenzó en febrero de 2011 y el túnel se inauguró el 20 de diciembre de 2016. ^{[ 51 ]}  

Hasta cuatro líneas de fibra óptica submarinas ( MedNautilus y posiblemente otras) se aproximan a Estambul, provenientes del Mediterráneo a través de los Dardanelos. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Está previsto que el Gran Túnel de Estambul se inaugure en 2028. ^{[ 9 ]}

Durante finales del siglo XIX y principios del XX, la familia real egipcia sentía una gran predilección por el Bósforo y solía pasar los veranos en sus orillas. Dejaron un legado de magníficos edificios situados en sus costas o con vistas a ellas, entre los que destacan el edificio de Bebek, que actualmente alberga el Consulado egipcio, y la Villa del Jedive ( Hıdiv Kasrı ), en lo alto de la colina sobre Çubuklu . ^{[ 56 ]}