Breguet 14

El Breguet XIV (en la práctica contemporánea) o Breguet 14 es un avión biplano de reconocimiento y bombardero francés de la Primera Guerra Mundial . Se construyó en grandes cantidades y su producción continuó durante muchos años después del final de la guerra.

El Breguet 14 fue uno de los primeros aviones producidos en serie en utilizar grandes cantidades de aluminio, en lugar de madera o acero, en su estructura. Esto permitió que el fuselaje fuera más ligero y más fuerte, lo que a su vez hizo que el avión fuera rápido y ágil y pudiera superar en velocidad a algunos cazas contemporáneos .

El Breguet 14 fue diseñado por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico Louis Breguet . ^[2] Breguet ya se había ganado una reputación por producir aviones capaces y por tener ideas innovadoras, incluido el uso del metal en la construcción de aeronaves. El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 llevó a que los servicios aéreos militares de varias naciones de la Triple Entente encargaran aviones construidos por Breguet . ^[3] Abandonó temporalmente la configuración preferida de tractor por un diseño de propulsión para satisfacer al estado mayor francés, que buscaba una vista clara hacia adelante para el observador. ^[3]

A pesar de la preferencia oficial francesa por los propulsores, Breguet siguió siendo un defensor de los aviones tractores. ^[4] En junio de 1916, comenzó un nuevo diseño para un biplaza militar, el Breguet AV . La Section Technique de l'Aéronautique (STAé) del ejército francés recomendó que Breguet utilizara el motor Hispano-Suiza 8A V-8 de 130 kW (180 hp). ^[5] Breguet determinó que el Hispano-Suiza carecía de potencia suficiente y, en su lugar, eligió el motor Renault V-12 utilizado anteriormente en el Breguet Type V. ^[5]

Se construyeron dos variantes del Breguet AV ( Tipo XIII y Tipo XIV para las autoridades francesas). Ambas tenían una forma cuadrada que se complementaba con un radiador frontal rectangular y el inusual escalonamiento negativo o hacia atrás de sus alas. ^[5] Poseía un tren de aterrizaje robusto , junto con alerones solo en el ala superior. El ala inferior presentaba flaps a lo largo de todos los bordes de salida , que eran forzados a su posición elevada por el aire, a medida que el avión aceleraba a su velocidad normal, y estaban restringidos a moverse libremente por un conjunto de 12 cuerdas elásticas de goma ajustables. ^[6]

La estructura del fuselaje estaba construida principalmente de duraluminio , una aleación de aluminio que había sido inventada en Alemania por Alfred Wilm solo una década antes. Muchas secciones, como los largueros y espaciadores de duraluminio, estaban unidos mediante accesorios de tubo de acero soldado y apuntalados con alambre de piano . Los largueros de las alas eran de tubos rectangulares de duraluminio con calzas de roble o fresno en los puntos de unión y envueltos en una funda de chapa de acero. ^{[5] Las} costillas de caja de madera tenían almas de madera contrachapada con nervaduras y bridas de fresno. La unidad de cola estaba construida a partir de tubos de acero soldados, mientras que los elevadores presentaban grandes contrapesos de bocina. ^[5] Los funcionarios franceses inicialmente desconfiaban de los materiales innovadores del Tipo XIV debido a la falta de experiencia con ellos. ^[7]

Louis Breguet llevó el prototipo al aire por primera vez el 21 de noviembre de 1916. ^[7] En noviembre de 1916, la STAé. había emitido requisitos para cuatro nuevos tipos de aviones, y Breguet presentó el XIV para dos de ellos: reconocimiento y bombardero . ^[7]

El prototipo fue entregado a la STAé el 11 de enero de 1917 para realizar pruebas y fue aceptado para desempeñar ambas funciones. El informe emitido el 7 de febrero de 1917 sobre las pruebas declaró que el prototipo había alcanzado una velocidad de 172 km/h (107 mph) a una altitud de 2000 m (6600 pies). ^[7] El 22 de febrero de 1917, Breguet preguntó a la STAé sobre el inicio de la producción y les informó el 2 de marzo que las plantillas estaban listas. ^[7] El 6 de marzo de 1917, Breguet recibió el primer pedido oficial de producción, solicitando 150 aviones de reconocimiento Breguet XIV A.2 y se recibió un pedido adicional de 100 bombarderos XIV B.2 el 4 de abril. ^[7] El A.2 estaba equipado con varias cámaras , mientras que algunos también tenían radios . El ala inferior del 14 B.2 estaba equipada con portabombas construidos por Michelin para treinta y dos bombas de 115 mm (4,5 pulgadas). ^[8] Para evitar que los portabombas atascaran los flaps, se añadió una extensión delantera de las alas, mientras que se añadieron paneles transparentes a los lados del fuselaje para facilitar el uso de la mira de bombas . ^[8]

A mediados de 1917, las autoridades francesas ordenaron un aumento sustancial de la producción. ^[9] Se contrataron otras empresas para fabricar el modelo. ^[7] El 25 de abril, se solicitó a la compañía de aviación francesa Darracq que fabricara 330 aviones. El 8 de junio, se encargaron 50 a Farman y el 18 de junio, Paul Schmitt recibió un contrato para producir 200 aviones. ^[7] Algunos de los contratistas no pudieron comenzar la producción en masa del Breguet 14 hasta 1918. ^[8] Después de la guerra, se construyeron algunos aviones en talleres militares franceses en Indochina , aunque es probable que estos dependieran de piezas importadas. ^[10]

Como medida de seguridad contra la escasez de motores, se instalaron alternativas al motor estándar de Renault, tanto con fines experimentales como en cantidades de producción. ^[11] Aparte de algunos utilizados en Francia, muchos de los Breguet 14 belgas y estadounidenses estaban propulsados ​​por el motor Fiat A.12 . ^[12] Un modelo mejorado del motor estándar, el Renault 12Ff, apareció en el verano de 1918 y se utilizó en algunos aviones de producción tardía. ^[11] Otro motor adoptado fue construido por la empresa automovilística francesa Lorraine-Dietrich , que era más ligero pero producía menos potencia que la unidad Renault. Varios modelos B.2 de producción tardía estaban equipados con el motor estadounidense Liberty . Para distinguir estos aviones, se los designó Breguet XIV B.2 L. [ ^13]

Otras variantes menores del Breguet 14 volaron en pequeñas cantidades durante la Gran Guerra; estas incluían el bombardero monoplaza de largo alcance XIV B.1 ( Bombardement ) , el bombardero/reconocimiento de largo alcance XIV GR.2 ( Grande Raid ), el hidroavión XIV H ( Hydro ) , la ambulancia aérea XIV S ( Sanitaire ) y el entrenador XIV Et.2 ( Ecole ) . ^[14] Las variantes posteriores, como el XIVbis A.2 y el XIVbis B.2 , presentaban alas mejoradas. Una variante equipada con alas agrandadas se produjo como el bombardero nocturno XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Otros derivados del avión incluyeron el caza biplaza XVII C.2 ( Chasse ), que solo se construiría en pequeñas cantidades debido al final de la guerra. ^[11] La producción del Breguet 14 continuaría mucho después del final de la guerra, y solo finalizó en 1926. ^[10]

El Breguet 14 se utilizó en grandes cantidades a partir de mayo de 1917 y en su apogeo equipó al menos 71 escuadrillas, y se desplegó tanto en el Frente Occidental , donde participó en numerosas acciones importantes en las que normalmente se desenvolvió bien, ^[8] como en el este, en el frente italiano.

Por sus acciones durante la Batalla del Lys , la Sección de Artillería Lourde , equipada con este modelo, recibió una mención y fue elogiada además por sus acciones durante el contraataque aliado a la ofensiva de primavera alemana . El 9 de julio de 1918, el capitán Paul-Louise Weiller derribó dos aviones enemigos durante una salida mientras volaba con este modelo. ^[8]

Tras su introducción por los franceses, durante 1918, el Breguet 14 también fue encargado por el Ejército belga (40 aviones) y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (más de 600 aviones). ^[15] Alrededor de la mitad de los aviones belgas y estadounidenses estaban equipados con motores Fiat A.12 debido a la escasez del Renault 12F original . Antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Breguet 14 se asignaba normalmente para servir tanto en funciones de reconocimiento como de bombardeo. Al final del conflicto, se informó de que el tipo era responsable de haber lanzado más de 1.887.600 kg (4.161.400 lb) de bombas. ^[16]

Un Breguet 14 participó en una de las últimas acciones de la guerra. En noviembre de 1918, un avión fue utilizado para transportar a un oficial militar alemán, el mayor von Geyer, desde Tergnier a Spa . Estaba cubierto con grandes banderas blancas de tregua para evitar ser atacado. ^[16]

El modelo siguió siendo ampliamente utilizado después de la guerra, equipando a las fuerzas de ocupación francesas en Alemania y siendo desplegado para apoyar a las tropas francesas en las colonias. ^[10] Se desarrolló una versión especial para las duras condiciones encontradas en el extranjero, denominada "14 TOE" ( Théatres des Operations Extérieures ). Estos se utilizaron para sofocar levantamientos en Siria y Marruecos , en Vietnam y en la intervención francesa en la Guerra Civil Rusa . Los últimos ejemplares de entrenamiento no fueron retirados del servicio militar francés hasta 1932.

Otras armas aéreas que utilizaron el modelo fueron Brasil (30), China (70), Checoslovaquia (10), Dinamarca (4), Finlandia (38), Grecia (aproximadamente 42), Japón (2), la Fuerza Aérea de Siam (42), Uruguay (9) y España (aproximadamente 180). La Fuerza Aérea Polaca utilizó 158 Breguet 14, de los cuales unos 70 se emplearon en combate en la guerra polaco-soviética . En Japón, los Breguet 14 fueron fabricados bajo licencia por Nakajima . El modelo también se utilizó mucho en varias guerras internas en China durante las décadas de 1920 y 1930. ^[10]

Semanas después de la firma del Armisticio, el Breguet 14 fue utilizado para realizar varios vuelos de larga distancia para demostrar sus capacidades. ^[17] El 26 de enero de 1919, el teniente Roget y el capitán Coli volaron una doble travesía del Mediterráneo utilizando el modelo. El 5 de abril, Roget voló de Lyon a Roma y luego a Niza . ^[17] Roget y Coli establecieron más tarde un nuevo récord francés de larga distancia volando el Breguet 14, volando de París a Kenitra , Marruecos , una distancia de 1.900 km (1.200 mi) en 11 horas y 15 minutos. El pionero de la aviación Pierre-Georges Latécoère convirtió un ejemplar para realizar operaciones experimentales de reabastecimiento de combustible en vuelo . ^[18] Después de la guerra, Breguet fabricó versiones civiles dedicadas del Breguet 14. El 14 T.2 Salon transportaba dos pasajeros en un fuselaje especialmente modificado. Una versión mejorada, el 14 Tbis, fue construida como avión terrestre e hidroavión . ^[19] El 14 Tbis también formó la base de la versión mejorada de ambulancia aérea 14 Tbis Sanitaire y de 100 aviones correo construidos a medida para la aerolínea de Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . ^[17] Después de cambiar su nombre a "CGEA", la aerolínea utilizó, entre otros, 106 Breguet 14 para vuelos sobre el desierto del Sahara . El 18 T era un solo 14 T rediseñado con un motor Renault 12Ja y equipado para transportar cuatro pasajeros. ^[17] Cuando la producción finalmente cesó en 1928, el total de todas las versiones construidas había superado las 7800 (según otras fuentes, 8000 o incluso 8370).

Datos de: ^[20]

Breguet AV1

(Denominación STAé Breguet 13 ) Designación de la empresa del primer avión de la familia Breguet 13/14. Propulsado por un motor Renault V-12 de 263 CV (196 kW) con fuselaje corto y timón de dirección totalmente volante.

Breguet AV2

(Denominación STAé Breguet 14 ) Designación de la empresa del segundo avión de la familia Breguet 13/14. Propulsado por un motor Renault V-12 de 263 CV (196 kW) en un fuselaje más largo con aletas fijas.

Breguet 13

AV 1 el primero de la familia Breguet 14 con fuselaje corto y sin aleta fija.

Breguet 14 A.2

Variante de producción básica de la especificación de cooperación del Ejército de dos asientos (A.2), normalmente impulsada por un motor Renault 12Fe V-12 de 300 hp (220 kW). ^[21]

Breguet 14 AP.2

Variante de reconocimiento de gran altitud y largo alcance, propulsada por un motor Liberty L-12 de 400 hp (300 kW) . Se trata de un A.2 convertido.

Breguet 14 AE

Un solo avión, (F-AEEZ), convertido para su uso en las colonias.

Breguet 14/400

Aviones de posguerra propulsados ​​por motores Lorraine-Dietrich 12Da V-12 de 400 hp (300 kW). Setenta aviones fueron entregados a China y Manchuria .

Breguet 14 C

Un solo avión propulsado por un motor Renault 12Ja V-12 de 450 hp (340 kW) para su uso como avión postal en los Estados Unidos .

Breguet 14H

Versión de hidroavión propulsada por un Renault 12Fe de 320 hp (240 kW) , con un gran flotador central y flotadores más pequeños debajo de cada ala. Se construyeron al menos dos, utilizados en Indochina .

Breguet 14 B.2

La versión bombardero biplaza.

Breguet 14 B.1

Una versión de bombardero monoplaza: se ordenaron dos para un ataque planeado a Berlín .

Hidroavión Breguet 14

Una versión de hidroavión de doble flotador, probada en St Raphaël en 1924.

Breguet 14 S

(S – Sanitaire ) Avión ambulancia modificado para transportar dos camillas en el fuselaje trasero. (Más tarde también se fabricó un avión ambulancia específico).

Nakajima B-6

14 bombarderos Breguet B.2 construidos bajo licencia en Japón por Nakajima , propulsados ​​por motores Rolls-Royce Eagle V-12 de 360 ​​hp (270 kW).

Transporte Yackey BRL-12

Conversión americana de un 14 B.2 con fuselaje corrugado y flotadores. ^[22]

 Argentina

• Aeroposta Argentina
• Compañía Franco-Argentina de Transportes Aéreos SA

 Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga operó con las escuadrillas 2, 3 y 5 hasta mediados de la década de 1920. ^[23]
• SNETA

 Brasil

• Aviação Militar do Exército Brasileiro operó 30 14A2 y 14B2 desde 1920 hasta 1928. ^[24]

 Porcelana

• La Fuerza Aérea Nacionalista China operó 50 hasta 1932. ^[25]

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca adquirió 10 Breguet 14 en 1919. ^[25]

 Dinamarca

• La Fuerza Aérea Danesa operó varios de ellos desde 1920 hasta 1927. ^[25]

 El Salvador

• La Fuerza Aérea de El Salvador compró un solo ejemplar a Francia a mediados de la década de 1920, pero se estrelló en 1927 mientras transportaba vacunas contra la viruela . ^[25]

 Estonia

• La Fuerza Aérea de Estonia sólo operaba un avión.

 Finlandia

• La Fuerza Aérea Finlandesa recibió 22 entre 1919 y 1921 y los operó hasta 1927. ^[25]

 Francia

• Ejército del Aire
• La Armada francesa utilizó el Breguet 14 para reconocimiento desde 1922, y el modelo permaneció en servicio hasta 1930. ^[26]

 Grecia

• Real Fuerza Aérea Helénica A partir de noviembre de 1917, los Breguet 14 equiparon al escuadrón de bombardeo y reconocimiento 532 y, a partir de junio de 1918, al escuadrón de caza 533. El Breguet 14 sirvió en la guerra greco-turca de 1919-1924, pero fue reemplazado por el Breguet 19 en 1925. ^[25]

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca Tres entregados, pero regresados ​​sin uso luego de que el instructor que los acompañaba muriera. ^[25]

 Japón

• Se compró un Air Force One 14 B.2 del Ejército Imperial Japonés y Nakajima construyó un segundo localmente llamado B-6. ^[25]

Lituania central

• El ejército de Lituania Central recibió dos aviones ex polacos en 1920. ^[25]

Persia

• La Fuerza Aérea iraní recibió dos aviones en 1924. ^[25]

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya : una aeronave utilizada en la Revolución de 1922 ^[27]

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca : tres escuadrillas francesas fueron redesignadas como polacas y transferidas con sus aviones a Polonia en 1919. ^[28] Estas fueron complementadas con 70 aviones adicionales que finalmente fueron retirados en 1924. ^[29]

 Portugal

• La Fuerza Aérea Portuguesa operó 28 14 A.2 y un solo 14 T desde 1919 hasta 1931. ^[29]

 Rumania

• La Real Fuerza Aérea Rumana operó 20 B.2 de 14 cilindros hasta que fueron reemplazados a mediados de la década de 1920 ^[29].

 Serbia

• Fuerza Aérea Serbia - Durante la Primera Guerra Mundial, tres escuadrillas francesas operaron en Serbia con tripulaciones serbias, y sus aviones finalmente fueron transferidos a Serbia, que los utilizó hasta 1923 ^[29].

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^[30]

España

• Fuerza Aérea Española ^[30]

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca : recibió un solo avión en 1919, al que se le dio registro civil en 1923. ^[30]

Siam

• Real Fuerza Aérea Siamesa ^[30] Más de 40 aviones

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^[31]

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ^[31]
  • 96.º Escuadrón Aéreo

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya ^[31]

 Reino de Yugoslavia

• Es posible que la Real Fuerza Aérea Yugoslava haya operado un ejemplar ex serbio.

• Bre.2016 : Breguet 14 A.2 se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace de París, Francia, con marcas francesas. ^[32]
• 3C30 - El último sobreviviente de 22 (o 30) ejemplares comprados poco después del final de la Primera Guerra Mundial, este Breguet 14 A.2 llegó en 1921 y estuvo operativo desde 1922 hasta que se retiró en 1927. ^[33] Estuvo en exhibición después de una extensa restauración en el Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa en Jyväskylä , Finlandia, a sus marcas finlandesas originales. ^[32]
• Una réplica del Breguet 14, construida en 1980 como F-AZBP y que apareció en varias películas, se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok desde 2012, con marcas siamesas como B.TH1. ^[34]
• Una réplica registrada como F-AZBH vuela regularmente en el circuito de exhibiciones aéreas francesas, actualmente marcada como un avión temprano, sin camuflaje, mientras que anteriormente estaba marcada como una máquina Latécoère .
• Una réplica marcada como Bre.2812 y que lleva las marcas del 96º Escuadrón Aero del Servicio Aéreo de EE. UU. está en exhibición en el Centro de Patrimonio de la Aviación de Omaka en Nueva Zelanda .

Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial, ^[20] Perfil #157: El Breguet 14 ^[35]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 8,870 m (29 pies 1 pulgada)
• Envergadura superior: 14,364 m (47 pies 2 pulgadas) con alerones originales
  

14,86 m (48,8 pies) con alerones equilibrados

• Envergadura inferior: 13,664 m (44 pies 10 pulgadas) con alerones originales
  

13,284 m (43,58 pies) con alerones equilibrados

• Altura: 3,33 m (10 pies 11 pulgadas)
• Superficie del ala: 50,2 m2 ⁽ 540 pies cuadrados) con alerones originales
  

48,5 m2 ⁽ 522 pies cuadrados) con alerones equilibrados

• Perfil aerodinámico : Eiffel 4,6% ^[36]
• Peso vacío: 1.017 kg (2.242 lb)
• Peso bruto: 1.769 kg (3.900 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Renault 12Fcx V-12 refrigerado por agua, 220 kW (300 CV)
  

Motores alternativos

Renault 12Fcy 230 kW (310 CV)

Renault 12Fe 240 kW (320 CV) a veces equipado con turbocompresor Rateau

Renault 12Ff 260 kW (350 CV)

Renault 12K 300 kW (400 CV)

Fiat A.12 190 kW (260 CV)

Fiat A.14 450 kW (600 CV)

Lorraine-Dietrich 12Da 280 kW (370 CV)

Lorraine-Dietrich 12E 290 kW (390 CV)

Liberty L-12 300 kW (400 CV)

Panhard 12C 260 kW (350 CV)

Panhard 12D 250 kW (340 CV)

Rolls-Royce Eagle VIII 270 kW (360 CV) (Nakajima B-6)

• Hélices: Hélice de madera de paso fijo Ratier série 34 de 2 palas , 2,940 m (9 pies 8 pulgadas) de diámetro con motores Renault 12F
  

( Hélice de madera de paso fijo Ratier série 34 de 2 palas con motor Liberty L-12 )

Actuación

• Velocidad máxima: 195 km/h (121 mph, 105 kn)
• Resistencia: 2 horas 45 minutos
• Techo de servicio: 6.200 m (20.300 pies)
• Velocidad de ascenso: 4,867 m/s (958,1 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud:  ::2.000 m (6.600 pies) en 9 minutos 15 segundos

3.000 m (9.800 pies) en 16 minutos y 30 segundos

5.000 m (16.000 pies) en 47 minutos

• Carga alar: 32 kg/m2 ⁽ 6,6 lb/pie cuadrado) (con el peso máximo de despegue)
• Potencia/masa : 0,15 kW/kg (0,09 hp/lb) (con el peso máximo de despegue)

Armamento

• Armas: 1 ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 in) + 2 ametralladoras Lewis flexibles de 7,7 mm (0,303 in) en montaje TO3 o TO4 para el observador
• Bombas: hasta 355 kg (783 lb) de bombas, normalmente 32 bombas de 115 mm de 8 kg (18 lb)

Desarrollo relacionado

• Breguet 16
• Breguet 17

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aire acondicionado DH.4
• Aire acondicionado DH9
• Armstrong Whitworth FK8
• Fábrica Real de Aeronaves RE8
• Salmson 2

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Francia
• Lista de aviones bombarderos

• Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2–12. ISSN  1243-8650.
• Bruce, JM; Noel, Jean (1967). El Breguet 14. Profile Publications, número 157. Londres y Hatford: Profile Publications. ASIN  B0007JXD5I.
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• Hirschauer, Luis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. París: Dunod. pag. 39.
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