Renault 12F

El Renault 12F es una familia de motores aeronáuticos V12 de 22 litros (1300 pulgadas cúbicas) y 50 grados , refrigerados por líquido, que tuvieron un uso generalizado durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920.   

La serie 12F se desarrolló a partir de los motores 8G de Renault , compartiendo ambas series el mismo diámetro y carrera del cilindro. Los motores de la serie 12F se fabricaron en las plantas de Renault en Francia, Rusia y el Reino Unido.

Renault designó los primeros motores de la serie por su potencia nominal de 220 hp (160 kW) . Los motores se fueron mejorando progresivamente con la introducción de pistones de aluminio, lo que permitió aumentar la potencia y reducir el peso. Estas mejoras progresivas condujeron finalmente al desarrollo de una variante de 300 hp (220 kW) , que fue designada como 12Fe por el Servicio Técnico de Aeronáutica (STAe), mientras que Renault la conoció y comercializó como 300 CV (cheval-vapeur) (en francés: "caballos de fuerza").    

En 1914, Renault comenzó a fabricar sus primeros motores de aviación V8 refrigerados por agua , que se conocieron como la serie 8G. En 1915, los ingenieros de Renault añadieron dos cilindros más para producir un motor V12 con el mismo diámetro , carrera y ángulo de bancada que los 8G. La serie se conoció como 12F. ^{[ 1 ] [ a ]}

Los motores de la serie son V12 con un ángulo de 50 grados entre dos filas de cilindros, cada una con un único árbol de levas en cabeza . El cigüeñal se apoya en cuatro cojinetes lisos con bielas maestras y esclavas, lo que permite que los cilindros correspondientes de cada fila se dispongan directamente uno frente al otro. Los cilindros tienen un diámetro de 125 mm (4,92 pulg.) , una carrera de 150 mm (5,91 pulg.) y se funden individualmente. Los cilindros están dispuestos en pares con una camisa soldada que hace circular agua de refrigeración alrededor de cada par de cilindros. ^{[ 2 ] [ 3 ]}    

Todos los motores de la serie cuentan con sistemas de encendido con redundancia del 100%. Dos bujías por cilindro y cuatro magnetos (dos por bancada de cilindros). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Los primeros motores 12F a menudo venían equipados con un motor de arranque neumático radial de seis cilindros de aluminio, montado en la parte posterior del motor. ^{[ 4 ] [ 6 ]} Este motor neumático permitía reiniciar el motor en pleno vuelo o en tierra sin necesidad de asistencia del personal de tierra. El motor de arranque se alimentaba desde un depósito presurizado con suficiente aire para diez arranques. ^{[ 4 ]} Este dispositivo no se incluyó en los modelos posteriores. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

A finales de 1915, el modelo de 220 hp (12Fa) utilizaba pistones de hierro fundido. Los motores se mejoraron progresivamente con la introducción de pistones de aluminio, lo que permitió aumentar la potencia y reducir el peso. ^{[ 2 ]}

En 1917, el modelo 12Fe fue homologado con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) (posteriormente aumentada a 320 hp (239 kW) ). ^{[ 7 ]} El 12Fe se convirtió en el motor estándar para el Breguet 14 ^{[ 8 ]} y representó la gran mayoría de los motores fabricados de la serie. ^{[ 7 ]}    

Los motores de la serie 12F se exportaron a los Estados Unidos ^{[ 8 ]} y se produjeron en el Reino Unido. ^{[ 9 ]}

En Rusia, los motores Renault 12F fueron ensamblados a partir de piezas importadas por la Sociedad Rusa Renault en Petrogrado . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se ensamblaron un total de 98 motores entre julio de 1916 y septiembre de 1917. Todos los motores ensamblados eran modelos 12F tempranos con pistones de hierro fundido. En 1921, el 12F fue redesignado como M-3 bajo un nuevo sistema de numeración soviético que incluía el M-1 ( RBVZ-6 ) y el M-2 ( Le Rhone 9J ). ^{[ 11 ]}

Las publicaciones suelen referirse al 12Fe como el Renault 300 hp, mientras que los motores anteriores de la serie se denominaban Renault 220 hp. ^{[ 6 ]} Después de la Primera Guerra Mundial, el motor 12Fe se comercializó como el 300 CV (cheval-vapeur) (en francés: "caballos de fuerza") . ^{[ 12 ]}

12Fa

(1915) Potencia nominal de 220 hp (164 kW) a 1300 rpm. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Utilizado en los prototipos Breguet 14 y Henry Farman HF.35 . ^{[ 7 ]} El HF.35 realizó su primer vuelo en diciembre de 1915. ^{[ 13 ]}  

12Fb

(1916) Potencia nominal de 250 o 265 hp. Equipado por el Paul Schmitt PS7 ^{[ 7 ]} y el Breguet 5 . ^{[ 14 ]}

12Fc

Utilizado en los primeros modelos Bréguet 14. Subvariantes 12Fcx ( 250 hp (186 kW) a 1500 rpm) y 12Fcy ( 280 hp (209 kW) a 1600 rpm). En servicio en EE. UU., todos los motores 12Fc tenían una potencia nominal de 300 hp (224 kW) . ^{[ 8 ]}      

12Fe

Con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) a 1600 rpm. Variante principal de producción en serie y motor estándar del Breguet 14 desde finales de 1917 en adelante. ^{[ 8 ]} Los nombres 12Fe y 300 CV / hp (cheval-vapeur / horsepower) se utilizan indistintamente en la documentación técnica de posguerra. ^{[ 15 ]} Algunos de estos motores fueron equipados con turbocompresores Rateau experimentales de primera generación . ^{[ 16 ]}  

12Ff

A veces se utiliza para describir un pequeño número de motores producidos con un diámetro (128 mm) y una carrera (160 mm) aumentados. Su potencia nominal es de 350 hp (261 kW) a 1600 rpm. Estos motores se instalaron en algunos Breguet 14 de producción tardía. ^{[ 16 ]}  

Datos de Angle , ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V-12 vertical, refrigerado por agua y con un ángulo de 50 grados.
• Diámetro interior : 125 mm (4,92 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,91 pulgadas)
• Desplazamiento : 22,08 L (1347 pulgadas cúbicas )
• Peso en seco : 379 kg (836 lb)

Componentes

• Distribución : SOHC (árbol de levas en cabeza simple) . Dos válvulas por cilindro.
• Sistema de combustible: Dos carburadores dúplex Zenith. Calentado por camisa de agua.
• Tipo de combustible: Gasolina
• Sistema de lubricación: Cárter húmedo. Dos bombas de engranajes. Una bomba hace circular el aceite. La otra bomba transfiere el aceite del depósito al cárter.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua. Dos bombas centrífugas.
• Reductor : Ninguno. Transmisión directa.
• Rotación: En sentido antihorario al mirar el cubo de la hélice de frente.

Actuación

• Potencia de salida: 285  hp (213  kW) a 1550 rpm
• Relación de compresión : 4,6:1
• Consumo específico de combustible : 0,315 kg/kWh (0,518 lb/(hp⋅h))
• Consumo de petróleo: 0,033  kg/kWh (0,055  lb/(hp⋅h))
• Relación potencia-peso : 0,561 kW/kg (0,341 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Renault 8G : una familia de motores V8 que comparten el mismo tamaño de cilindros y ángulo de bancada que el 12F.

Motores comparables

• Libertad L-12
• Peugeot 8Aa
• Rolls-Royce Eagle
• Cosaco Rayo de Sol

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Motor de aviación 220 caballos . Manual del motor.