Lockheed Martin C-130J Super Hercules

El Lockheed Martin C-130J Super Hercules es un avión de transporte militar estadounidense de tamaño mediano, propulsado por cuatro motores turbohélice . El C-130J es una actualización integral del Lockheed C-130 Hercules , con nuevos motores, cabina de vuelo y otros sistemas.

El C-130J es la versión más reciente del C-130 Hercules y el único modelo actualmente en producción. A marzo de 2022 Se han entregado 500 aviones C-130J a 26 operadores en 22 países. ^{[ 1 ]}

El 16 de diciembre de 1994, Lockheed recibió el pedido de lanzamiento del modelo J de la Real Fuerza Aérea (RAF) del Reino Unido. ^{[ 2 ]} El pedido de lanzamiento del C-130J se produjo tras un estancamiento de varios meses en el gobierno británico sobre si comprar nuevos aviones de transporte a Europa o a Estados Unidos. Se combinó con el compromiso de comprar entre 40 y 50 de los propuestos aviones europeos Future Large Aircraft (FLA, que más tarde se designó como A400M ). El compromiso con el FLA, que redujo el tamaño del pedido de lanzamiento del C-130J, tenía como objetivo asegurar una participación británica del 20 % en el programa FLA y evitar que la industria alemana amenazara la posición de British Aerospace como fabricante de alas para el FLA y futuros proyectos comerciales de Airbus . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La RAF encargó 25 aeronaves por un precio fijo total de US$1.6 mil millones (~$ 2.95 mil millones en 2024 ), con las primeras entregas programadas originalmente para comenzar en noviembre de 1996. ^{[ 5 ]} Las entregas prometidas del C-130J permitieron al Ministerio de Defensa británico cumplir con el plazo de 1996 para reemplazar la mitad de la antigua flota de aviones Hércules de la RAF, mientras que no se esperaba que el avión FLA estuviera disponible hasta 2003. ^{[ 6 ]} 

Para acelerar la venta de las versiones militares y comerciales de la aeronave, se solicitó la certificación civil de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de la entrega. ^{[ 5 ]} La certificación civil no era un requisito reglamentario y no fue necesaria para el pedido inicial de la RAF. Sin embargo, la certificación se estipuló en los contratos de Lockheed Martin con algunos clientes posteriores, incluyendo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). ^{[ 7 ]}

El programa sufrió problemas como fallos en la integración del software que extendieron el cronograma en tres meses, seguidos de un retraso de nueve meses causado por características de pérdida no descubiertas que requirieron modificaciones en la aeronave. ^{[ 5 ]} El problema de pérdida fue causado por la potencia adicional de los motores y el aumento de las palas de la hélice de 4 a 6, lo que cambió la aerodinámica de tal manera que la aeronave tenía una mayor tendencia a entrar en pérdida y girar a velocidades más bajas. ^{[ 8 ]}

Lockheed Martin pasó cinco meses realizando 20 intentos fallidos de soluciones aerodinámicas, ^{[ 9 ]} pero los problemas de pérdida eran tan variados que las soluciones que intentó aplicar solo se aplicaban a condiciones específicas (como solo con el motor apagado o solo a máxima potencia). ^{[ 10 ]} Lockheed Martin modificó la cabina para incluir un empujador de palanca , que toma el control y empuja automáticamente el morro de la aeronave hacia abajo si el piloto no responde a las advertencias de pérdida. ^{[ 8 ]} El empujador de palanca estaba pensado como una adición temporal hasta que Lockheed Martin pudiera encontrar una solución aerodinámica para todas las nuevas condiciones de pérdida. ^{[ 10 ]}

A finales de 1997, la compañía descubrió que los problemas de dirección podían ser causados ​​por acumulaciones de hielo. ^{[ 8 ]} Debido a que los motores AE 2100 eran más potentes y eficientes en consumo de combustible que los motores Allison T56 a los que reemplazaron, los motores ya no producían suficiente aire de purga para calentar continuamente la cola. Esta situación se había previsto, pero se descubrió que el sistema cíclico que reemplazó al antiguo sistema de deshielo era insuficiente cuando el C-130J volaba en condiciones extremas. ^{[ 11 ]} Este problema obligó a la compañía a extender el sistema de deshielo más arriba y más abajo en el estabilizador vertical para evitar la formación de hielo, lo que causó otro retraso de cinco meses. Estos problemas dieron como resultado que Lockheed Martin superara su presupuesto inicial de desarrollo del C-130J de US$300 millones. ^{[ 7 ]} Para mayo de 1998, Lockheed había gastado más de US$900 millones (~$ 1.61 mil millones en 2024 ) en costos de desarrollo para el C-130J. ^{[ 12 ]} A finales de 1998, la empresa debía a la RAF unos 50 millones de dólares estadounidenses (unos 89,5 millones de dólares en 2024 ) en concepto de penalizaciones debido a los retrasos en la entrega. ^{[ 13 ]}  

La certificación de tipo de la FAA se produjo en septiembre de 1998 tras 4000 horas de pruebas de vuelo . ^{[ 14 ]} Las entregas comenzaron en 1999 como Hercules C4 (C-130J-30) y Hercules C5 (C-130J). El C-130J estándar tenía un coste de producción de 62 millones de dólares estadounidenses en 2008. ^{[ 15 ]}

El 23 de diciembre de 2004, el subsecretario de Defensa de los Estados Unidos, Paul Wolfowitz, aprobó una decisión presupuestaria del programa que puso fin a la adquisición de C-130J para la Fuerza Aérea y completó el pedido restante de KC-130J para el Cuerpo de Marines en 2006, lo que ahorraría 5 mil millones de dólares en el presupuesto del Pentágono. ^{[ 16 ]} Las deficiencias del C-130J que se citaron para respaldar la decisión incluían la incapacidad de lanzar equipo pesado, la incapacidad de realizar misiones de búsqueda y rescate en combate , problemas de rendimiento en clima frío, el riesgo de que los paracaidistas golpearan el fuselaje al saltar de la aeronave, aumentos importantes de costos y un radar inadecuado para volar en huracanes. ^{[ 17 ]} El secretario de Defensa de los Estados Unidos, Donald Rumsfeld, revirtió esta decisión el 10 de mayo de 2005, después de que miembros del Congreso declararan que cancelar los pedidos preexistentes de un total de 62 aeronaves de la Fuerza Aérea durante los siguientes cinco años resultaría en aproximadamente US$2 mil millones (~$ 3.08 mil millones en 2024 ) en costos de rescisión para el gobierno, lo que habría excedido el costo de compra de las aeronaves. ^{[ 18 ]} 

A mediados de junio de 2008, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adjudicó un contrato de 470 millones de dólares (aproximadamente 670 millones de dólares en 2024 ) a Lockheed Martin para seis aeronaves KC-130J modificadas para uso de la Fuerza Aérea y el Comando de Operaciones Especiales . El contrato dio lugar a variantes del C-130J que reemplazarán a los antiguos HC-130 y MC-130 . ^{[ 19 ]} La aeronave de recuperación de personal HC-130J Combat King II completó las pruebas de desarrollo el 14 de marzo de 2011. El punto de prueba final fue el reabastecimiento de combustible en vuelo, y fue el primer reabastecimiento de combustible con pértiga de un C-130 en el que el receptor de reabastecimiento de la aeronave se instaló durante la producción de la aeronave. Este procedimiento de prueba también se aplicó a la aeronave MC-130J Combat Shadow II en producción para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. ^{[ 20 ]} 

Halcón de la cosecha

Con la incorporación del kit de misión de armas/ ISR del Cuerpo de Marines , la variante de reabastecimiento en vuelo KC-130J podrá funcionar como avión de vigilancia y proporcionar fuego de apoyo terrestre con misiles Hellfire o Griffin , bombas guiadas de precisión y, eventualmente, con el cañón Mk44 Bushmaster II de 30 mm en una actualización posterior. ^{[ 21 ]} Esta capacidad, denominada "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), puede utilizarse en escenarios donde la precisión no es un requisito, como en operaciones de negación de área . ^{[ 22 ]} La aeronave conserva sus capacidades originales de reabastecimiento y transporte. El kit puede retirarse en un día si es necesario. ^{[ 23 ]}

Externamente similar al clásico Hercules en apariencia general, el modelo J presenta tecnología considerablemente actualizada. Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 D3 , hélices de seis palas compuestas Dowty R391 con puntas de pala inclinadas 35 grados, ^{[ 25 ]} aviónica digital (incluyendo pantallas de visualización frontal (HUD) para cada piloto) y requisitos de tripulación reducidos. Estos cambios han mejorado el rendimiento con respecto a sus predecesores C-130E/H, como un 40% más de alcance, un 21% más de velocidad máxima y un 41% menos de distancia de despegue. ^{[ 26 ]} Debido al problema de deshielo descubierto al final del programa de certificación, el C-130J incluye una bota de deshielo de goma negra en la parte inferior de la aleta vertical, que es otra diferencia visual con respecto a las versiones anteriores del Hercules. ^{[ 27 ]} El modelo J está disponible en una variante de longitud estándar o alargada -30 .

Como aeronave de carga y transporte aéreo, la tripulación del C-130J incluye dos pilotos y un jefe de carga (sin navegante ni ingeniero de vuelo ), mientras que las variantes especializadas de la USAF (por ejemplo, AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC-130J) pueden tener tripulaciones más grandes, como navegantes/ oficiales de sistemas de combate u otros oficiales y suboficiales especializados de la tripulación aérea. El KC-130J del Cuerpo de Marines de los EE. UU. utiliza un jefe de tripulación para operaciones expedicionarias. El compartimento de carga del C-130J tiene aproximadamente 41 pies (12,5 m) de largo, 9 pies (2,74 m) de alto y 10 pies (3,05 m) de ancho, y la carga se realiza desde la parte trasera del fuselaje. ^{[ 28 ]}   

La aeronave puede configurarse con el «sistema mejorado de manejo de carga». El sistema consta de una estación de carga computarizada desde la cual el usuario puede controlar remotamente el cabrestante bajo el piso y configurar el sistema de piso abatible para el manejo de carga paletizada con rodillos o piso plano. Desarrollado inicialmente para la USAF, este sistema permite realizar cambios de rol rápidos y, por lo tanto, extiende el tiempo disponible del C-130J para completar las tareas. ^{[ 29 ]}

En 2010, Elbit Systems obtuvo un contrato para suministrar su sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) J-MUSIC para su integración en el avión C-130J de la Fuerza Aérea Italiana. J-MUSIC, perteneciente a la familia MUSIC, utiliza tecnología láser de fibra y un sistema de imágenes térmicas de alta velocidad para proteger contra misiles guiados por calor, incluidos los MANPADS portátiles. Esta mejora incrementa significativamente las capacidades de autoprotección del C-130J, especialmente durante operaciones en entornos de alto riesgo. ^{[ 30 ]}

El Super Hercules ha sido ampliamente utilizado por la USAF y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Irak y Afganistán. Canadá también ha desplegado su avión CC-130J en Afganistán.

Aviones C-130J de varios países fueron desplegados en apoyo de la Operación Odyssey Dawn de Estados Unidos y la Operación Unified Protector de la OTAN durante la guerra civil libia de 2011 .

Desde el primer vuelo el 5 de abril de 1996 hasta el 30 de abril de 2013, 290 aviones C-130J Super Hercules operados por 13 naciones superaron el millón de horas de vuelo. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En enero de 2013, se informó que algunos de los aviones de transporte CC-130J de Canadá tenían microchips chinos falsificados en sus pantallas de cabina, fabricados por L3 Communications, un contratista estadounidense de Lockheed . Estas piezas son más propensas a fallar y provocar fallas como pantallas de instrumentos en blanco durante el vuelo. Una investigación de 14 meses realizada por el Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos concluyó que las piezas falsificadas en el Hercules y otros equipos militares de fabricación estadounidense son propensas a fallar con consecuencias potencialmente catastróficas. La investigación del Congreso de los Estados Unidos informó que los microchips falsificados del Hercules fueron fabricados originalmente por el gigante electrónico coreano Samsung en la década de 1990, y más de una década después, habían sido reciclados, reacondicionados y modificados para parecer genuinos por un proveedor diferente de China. ^{[ 33 ]} Samsung declaró posteriormente que "no es posible proyectar la fiabilidad" de las piezas alteradas. La investigación estadounidense informó que los problemas en el Hercules salieron a la luz por primera vez en 2010 cuando falló el panel de instrumentos de una aeronave de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el servicio activo. ^{[ 34 ]}

El 20 de agosto de 2013, la Fuerza Aérea India realizó el aterrizaje más alto de un C-130J en la pista de aterrizaje de Daulat Beg Oldi en Ladakh a una altura de 16 614 pies (5064 m) . ^{[ 35 ] [ 36 ]}  

El 5 de agosto de 2024, tras las protestas en Bangladesh , la ex primera ministra Sheikh Hasina voló en un C-130J de la Fuerza Aérea de Bangladesh a Delhi , India, para solicitar asilo. ^{[ 37 ]}

En agosto de 2025, la Fuerza Aérea India , desde su Sector Norte, desplegó cinco helicópteros Mi-17 junto con un Chinook y un avión de transporte C-130J para las operaciones de socorro tras las inundaciones repentinas en los distritos de Uttarakhand y Kishtwar . El avión C-130J, con un equipo de la NDRF a bordo, llegó a Jammu para suministrar materiales de rescate, provisiones y personal capacitado. Hasta el momento, la flota ha rescatado a 50 militares, 21 miembros de la BSF y más de 40 civiles de regiones como Akhnoor , Pathankot y Dera Baba Nanak . Además,  se lanzaron desde el aire más de 750 kg de material de socorro en Pathankot como parte de la operación. Helicópteros y aviones de transporte adicionales permanecieron en alerta para unirse a las operaciones si se consideraba necesario. ^{[ 38 ]}

El mayor operador del nuevo modelo es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que ha encargado aeronaves en cantidades cada vez mayores. Los operadores actuales del C-130J son la USAF (incluido el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea ), el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (siendo su cuarta variante después del KC-130F, KC-130R y KC-130T ) , la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Fuerza Aérea India , la Real Fuerza Aérea Canadiense , la Real Fuerza Aérea Australiana , la Real Fuerza Aérea Danesa , la Real Fuerza Aérea Noruega , la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea Italiana . Hasta marzo de 2022, se habían producido un total de 500 unidades. ^{[ 43 ]}

Pedidos internacionales

La Real Fuerza Aérea Australiana fue el segundo cliente internacional del C-130J-30, con un pedido inicial de 12 aeronaves. ^{[ 44 ]} Se planeó un pedido de dos aeronaves más, pero fue reemplazado por la compra de un quinto Boeing C-17 Globemaster III . ^{[ 45 ]}

La Real Fuerza Aérea Noruega encargó cuatro C-130J-30 en 2007 para reemplazar seis C-130H antiguos que necesitaban reparaciones. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Las aeronaves se entregaron desde noviembre de 2008 ^{[ 48 ] [ 49 ]} hasta 2010. ^{[ 50 ]} Una de ellas se perdió en marzo de 2012.

Las Fuerzas Armadas Canadienses firmaron un contrato de US$1.4 mil millones (aproximadamente US$ 2 mil millones en 2024 ) con Lockheed Martin para diecisiete nuevos C-130J-30 en enero de 2008, como parte del proceso de adquisición para reemplazar los modelos C-130E y H existentes. ^{[ 51 ]} El C-130J se designa oficialmente como CC-130J Hercules en el servicio canadiense. ^{[ 52 ]} El primer C-130J fue entregado a CFB Trenton en junio de 2010. ^{[ 53 ]} El último C-130J fue entregado en mayo de 2012. ^{[ 54 ]} 

La Fuerza Aérea India compró seis C-130J-30 a principios de 2008 por un costo de hasta US$1.059 mil millones ^{[ 55 ]} para sus fuerzas de operaciones especiales en un paquete con el gobierno de EE. UU. bajo su programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS). India tiene opciones para comprar seis aeronaves más. El gobierno indio decidió no firmar el Memorando de Acuerdo de Interoperabilidad y Seguridad de Comunicaciones (CISMOA), lo que resultó en la exclusión de GPS de alta precisión y otros equipos sensibles. La IAF agregó equipo similar de producción nacional a la aeronave después de la entrega. ^{[ 56 ]} En octubre de 2011, India anunció su intención de ejercer la opción para las seis aeronaves adicionales, luego del desempeño favorable del C-130J en las operaciones de socorro del terremoto de Sikkim de 2011. En julio de 2012, EE. UU. aceptó la solicitud de India para los seis C-130J más a través del programa FMS. ^{[ 57 ]} En diciembre de 2013, el CCS de India aprobó el pedido de seis aeronaves más. ^{[ 58 ]} El 5 de agosto de 2025, el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) otorgó la Aceptación de Necesidad (AoN) para el mantenimiento de las flotas de C-17 y C-130J de la Fuerza Aérea India. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

La Fuerza Aérea Iraquí encargó seis C-130J-30 en julio de 2008. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Qatar encargó cuatro C-130J en octubre de 2008, junto con repuestos y entrenamiento para la Fuerza Aérea Emirí de Qatar . El contrato tiene un valor total de 393,6 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 540 millones de dólares en 2024 ) y las entregas están programadas para comenzar en 2011. ^{[ 63 ]} 

La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos anunció un pedido de 12 aviones de transporte C-130J en la Exposición Internacional de Defensa (IDEX) de 2009, con un valor anunciado de 1300 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 64 ]} Los Emiratos Árabes Unidos solicitaron 12 C-130J mediante una Venta Comercial Directa en diciembre de 2009, con apoyo logístico, capacitación y sistemas relacionados que se proporcionarían a través de un programa de Ventas Militares al Extranjero. ^{[ 65 ]} No se ha firmado un contrato con Lockheed Martin. ^{[ 66 ]}

La Fuerza Aérea Israelí busca adquirir nueve C-130J-30. ^{[ 67 ]} En abril de 2010, Israel encargó un C-130J-30 con entrega en 2013, y estaba en conversaciones contractuales para dos aeronaves más en junio de 2010. ^{[ N 1 ] [ 68 ]} En abril de 2011 se ejerció una opción para un segundo C-130J-30, junto con la planificación y la adquisición anticipada de largo plazo de componentes de aeronaves para dar soporte al tercer avión israelí C-130J. ^{[ 69 ] [ 70 ]} El primer C-130J israelí fue entregado en junio de 2013 y fue modificado con sistemas exclusivos israelíes en los Estados Unidos ^{[ 32 ]} antes de su llegada a Israel en abril de 2014. ^{[ 71 ]} Israel encargó un cuarto C-130J-30 en julio de 2013. ^{[ 72 ]} El nombre local del C-130J es " Shimshon ".

La Fuerza Aérea de Kuwait firmó un contrato para tres aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-130J en mayo de 2010, con entregas que comenzarían a finales de 2013. ^{[ 73 ]} Los KC-130J reabastecerán de combustible a los F-18 de la KAF y aumentarán su flota de tres L-100 militarizados .

Omán aumentó su pedido de C-130J en agosto de 2010 al añadir dos C-130J al único C-130J-30 encargado en 2009. Las entregas se completarán a principios de 2014. ^{[ 74 ]} La Real Fuerza Aérea Saudí ha comprado dos KC-130J que se entregarán en 2016. ^{[ 75 ]}

El Gobierno mexicano ha solicitado dos C-130J-30. ^{[ 76 ]}

La Fuerza Aérea de Mongolia planea comprar tres C-130J. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

En julio de 2013, el C-130J participó en un concurso de la Fuerza Aérea Peruana para la selección de un avión de transporte mediano. El Super Hercules fue uno de los candidatos, junto con el EADS CASA C-295 , el Alenia C-27J Spartan , el Antonov An-70 y el Antonov An-32 modernizado . ^{[ 79 ]} La Fuerza Aérea Peruana seleccionó el C-27J en noviembre de 2013. ^{[ 80 ]}

En 2015, la Fuerza Aérea Francesa encargó cuatro Super Hercules para complementar las capacidades existentes debido a los continuos problemas y retrasos del Airbus A400M encargado . A través del FMS, los franceses obtuvieron dos C-130J en 2017/2018 y dos KC-130J en 2018/2019 (con capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo), especialmente para apoyar las operaciones francesas en el extranjero en África. ^{[ 81 ]}

En enero de 2017, el ministro de defensa alemán anunció la intención de comprar tres C-130J y tres KC-130J Hercules para adquirir capacidades de transporte aéreo táctico debido a los retrasos en las entregas del Airbus A400M. ^{[ 82 ]}

En septiembre de 2018, la agencia de noticias estatal de Indonesia, Antara, informó que el ministro de defensa, Ryamizard Ryacudu, dijo que Indonesia buscaba adquirir cinco aviones C-130J Super Hercules. ^{[ 83 ]} En septiembre de 2021, se informó que Indonesia encargó cinco aviones C-130J-30 a Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Indonesia en 2019, y que el primer avión ya estaba en construcción. ^{[ 84 ]} En 2023, la Fuerza Aérea de Indonesia recibió su primer C-130J-30 que llegó a Lanud Halim Perdanakusuma. ^{[ 85 ]}

En junio de 2019, el Ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Ron Mark, identificó al C-130J-30 como el reemplazo preferido para los cinco C-130H restantes de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que estaban planeados para estar en servicio hasta 2023. ^{[ 86 ] [ 87 ]} En noviembre de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. notificó al Congreso sobre la posible venta de cinco C-130J, 24 motores y equipo relacionado por un costo estimado de US$1.4 mil millones (~$ 1.69 mil millones en 2024 ). ^{[ 88 ]} La venta se confirmó en junio de 2020, y se esperaba que los aviones se entregaran entre 2024 y 2025. ^{[ 89 ]} El primer avión se entregó el 8 de agosto de 2024 en las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta, Georgia. ^{[ 90 ]} 

En septiembre de 2020, el jefe de la Fuerza Aérea Filipina, Allen T. Paredes, planeó adquirir cinco aeronaves C-130J-30. ^{[ 91 ]} La cantidad se redujo posteriormente a dos después de que los fondos gubernamentales se priorizaran para la respuesta a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 92 ]} En diciembre de 2022, ya se había publicado el Aviso de Adjudicación para la adquisición de tres aeronaves de transporte pesado C-130J-30 Super Hercules de Lockheed Martin, sin embargo, ninguna de las partes, incluida la PAF, hizo un anuncio oficial. ^{[ 93 ]} En octubre de 2023, el DND anunció la adquisición de tres C-130J-30 con un contrato por valor de ₱22.2 mil millones, el primer C-130J está programado para ser entregado en julio de 2026, el segundo en octubre del mismo año y el tercer avión en enero de 2027. ^{[ 94 ]}

En enero de 2022, el Departamento de Estado de los Estados Unidos anunció su aprobación de la solicitud de Egipto para comprar 12 aviones C-130J con el equipo relacionado y notificó al Congreso. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

En 2022, la Fuerza Aérea Sueca encargó cuatro C-130J-30, anteriormente pertenecientes a la Fuerza Aérea Italiana, para su entrega en 2023 y 2024. ^{[ 97 ]} Según se informa, este pedido se suspendió en 2023 para su revisión. ^{[ 98 ]} En 2024, se optó por el Embraer C-390 . ^{[ 99 ]}

En noviembre de 2022, Estados Unidos acordó la compra por parte de Australia de 24 aviones C-130J-30 mediante el programa de Ventas Militares al Extranjero , lo que duplicará efectivamente la flota de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) una vez que se hayan retirado los aviones existentes. ^{[ 100 ]}

En septiembre de 2024, la NOAA anunció un pedido de dos C-130J modificados para reemplazar sus aviones WP-3D Orion Hurricane Hunter existentes . ^{[ 101 ]}

C-130J Super Hércules

Transporte aéreo táctico

C-130J-30

Designación de Lockheed Martin para su variante de fuselaje extendido de 4,6 m (15 pies ) ; designada CC-130J por la USAF durante un breve período después de 2002 y posteriormente renombrada como C-130J, por lo que existen dos variantes diferentes bajo la misma designación. ^{[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]}  

C-130J-SOF

Variante equipada con equipo ISR ampliado para uso con fuerzas especiales . Presentada en junio de 2017. ^{[ 129 ]}

CC-130J Hércules

Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para el C-130J-30. ^{[ 130 ]}

AC-130J

Variante (Ghostrider) del Lockheed AC-130 para operaciones de apoyo terrestre de la USAF.

E-130J

Variante para las operaciones TACAMO de la Armada de los EE. UU. para reemplazar al E-6 Mercury . Basado en el C-130J-30. ^{[ 131 ]}

EC-130J Commando Solo III

Variante para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , operada por la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania . Esta variante fue retirada del servicio en septiembre de 2024. ^{[ 132 ]}

HC-130J Super Hercules y HC-130J Combat King II

Se presenta en dos variantes: el HC-130J Super Hercules, una variante de patrulla de largo alcance y rescate marítimo-aéreo para la Guardia Costera de EE . UU.; y el HC-130J COMBAT KING II, una versión de la Fuerza Aérea de EE. UU. que puede ser reabastecida en vuelo por aeronaves KC-46 y KC-135 , y que a su vez puede reabastecer en vuelo a varios modelos de helicópteros militares estadounidenses y a las aeronaves de rotor basculante USAF CV-22 , USMC MV-22 y USN CMV-22 . El HC-130J de la USAF es prácticamente idéntico al MC-130J de la USAF, diferenciándose únicamente por algunos sistemas electrónicos adicionales que incorpora el MC-130J.

KC-130J

Versión de avión cisterna de reabastecimiento aéreo y de transporte aéreo táctico para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

MC-130J Commando II

Diseñado para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Originalmente llamado Combat Shadow II.

Capacidad anfibia del MC-130J Commando II

Una modificación anfibia propuesta de flotadores gemelos para permitir operaciones de apoyo en el mar y en zonas costeras; la prueba de vuelo inicial se ha pospuesto repetidamente. ^{[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]}

WC-130J

Versión de reconocimiento meteorológico (" Cazador de huracanes ") para el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea .

Hércules C4

Designación de la Real Fuerza Aérea para el C-130J-30

Hércules C5

Designación de la Real Fuerza Aérea para el C-130J

LM-100J

Una versión civil del C-130J-30 ^{[ 136 ]}

Hércules marino SC-130J

Versión propuesta del C-130J para patrulla marítima, diseñada para vigilancia costera y guerra antisubmarina. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

 Argelia

• Fuerza Aérea Argelina : dos C-130J en servicio y dos más encargados a junio de 2022. ^{[ 139 ]}

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana : 12 C-130J-30 en servicio a enero de 2014, ^{[ 140 ]} 20 C-130J-30 más encargados en julio de 2023. ^{[ 141 ]}
  • Escuadrón N° 37

 Bahréin

• Real Fuerza Aérea de Baréin : Un C-130J ex-RAF en servicio a diciembre de 2018, con uno adicional encargado. ^{[ 142 ]}

 Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh : Cinco C-130J en servicio. Todos son aviones ex-RAF adquiridos como excedentes que fueron reacondicionados y modificados por Marshall Group . ^{[ 143 ]}
  • Unidad de Vuelo Especial del Escuadrón 101 ^{[ 144 ]}

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense – 17 C-130J-30 en operación a partir de enero de 2025 ^{[ 145 ] : 32 [ 146 ]}
  • 436 Escuadrón de Transporte ^{[ 147 ]}

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa : cuatro C-130J-30 en servicio a diciembre de 2018 ^{[ 148 ]}

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : dos C-130J encargados para entrega en 2019. ^{[ 149 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa : dos C-130J-30 y dos KC-130J con base en la Base Aérea de Orléans-Bricy en una unidad conjunta franco-alemana. ^{[ 150 ] [ 151 ]} El primer C-130J entró en servicio en enero de 2018. ^{[ 152 ]}

 Alemania

• Fuerza Aérea Alemana : tres C-130J-30 y tres KC-130J encargados, que tendrán su base en la base aérea de Évreux-Fauville en Francia en una unidad conjunta franco-alemana. ^{[ 153 ]}

 India

• Fuerza Aérea India – 12 C-130J-30 en servicio a diciembre de 2019. ^{[ 154 ]} Se habían encargado un total de 12 C-130J-30 en diciembre de 2013; ^{[ 155 ] [ 156 ]} Uno se estrelló en 2014, ^{[ 155 ]} que fue reemplazado en 2019. ^{[ 157 ] [ 158 ]}
  • Escuadrón 77
  • Escuadrón 87

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia : cinco C-130J-30 en servicio a mayo de 2024 ^{[ 159 ] [ 160 ]}

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : tres C-130J-30 en servicio a enero de 2014, ^{[ 140 ]} con un total de seis C-130J-30 encargados. ^{[ 62 ] [ 161 ] [ 162 ]}

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí : se encargaron seis C-130J-30 con entregas a partir de 2013. ^{[ 70 ] [ 163 ]} En 2008, planeaba adquirir un total de nueve C-130J-30. ^{[ 164 ]} Se recibieron 7 hasta enero de 2019. ^{[ 165 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana : 20 aeronaves (cuatro C-130J, diez C-130J-30 y seis KC-130J) en servicio a enero de 2022.

 Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait : se entregaron tres KC-130J con opción a comprar tres más. ^{[ 73 ]}

Libia

• Fuerza Aérea Libia : dos C-130J-30 encargados ^{[ 166 ]}

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : cinco C-130J-30 en servicio al 19 de diciembre de 2024. ^{[ 167 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega : cuatro C-130J-30 en servicio a enero de 2014. ^{[ 140 ]}

 Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán : un C-130J-30 en servicio a enero de 2014. ^{[ 140 ]} Dos C-130J más encargados con entrega en 2014. ^{[ 74 ]}

Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina : tres C-130J-30 en pedido, ^{[ 94 ]} cuyas entregas se completarán en 2027. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí : dos aviones cisterna KC-130J en servicio ^{[ 170 ]}

Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea : se encargaron cuatro C-130J-30 con entrega prevista para 2014. ^{[ 171 ]} Dos de los cuatro aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2014. ^{[ 172 ]}

 Túnez

• Fuerza Aérea Tunecina : dos C-130J-30 recibidos hasta diciembre de 2014 ^{[ 173 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca – planeaba recibir 12 C-130J-30 de la Real Fuerza Aérea. ^{[ 174 ]}

 Catar

• Fuerza Aérea Emirí de Qatar : cuatro C-130J-30 en servicio a partir de enero de 2014 ^{[ 140 ]}

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 273 C-130J y variantes en uso a marzo de 2022 ^{[ 1 ]}
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos / Armada de los Estados Unidos : 65 C-130J y variantes en uso a marzo de 2022 ^{[ 1 ]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos : 15 C-130J y variantes en uso a marzo de 2022 ^{[ 1 ]}

Vietnam

• Defensa Aérea de Vietnam - Fuerza Aérea - Se han encargado tres C-130J junto con repuestos y capacitación. ^{[ 175 ] [ 176 ]}

Los C-130J se han visto involucrados en los siguientes accidentes notables:

• El 12 de febrero de 2007, un avión Hercules C.4 (C-130J-30) de la Real Fuerza Aérea (RAF), matrícula ZH876, número de serie 5460 (fabricado en 1998), sufrió graves daños durante el aterrizaje en una pista de aterrizaje desértica debido a la presencia de múltiples artefactos explosivos improvisados ​​(IED) colocados a lo largo de la pista, en la provincia de Maysan, cerca de Basora, Irak. No hubo víctimas entre la tripulación ni los pasajeros, pero la estructura del avión quedó dañada irreparablemente y posteriormente fue destruida con explosivos en el lugar del accidente para evitar que cayera en manos enemigas. ^{[ 179 ] [ 180 ]}
• El 15 de marzo de 2012, el C-130J-30 de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) ( en noruego : Luftforsvaret ), 10–5630 'SIW' (el más nuevo de los cuatro C-130J en el inventario de la RNoAF), c/n 5630, en un vuelo desde la base aérea de Evenes , Noruega , a Kiruna , Suecia, impactó contra la ladera de la montaña Kebnekaise a una altitud de 4920 pies (1500 metros) durante mal tiempo después de desaparecer del radar, y se desintegró. Los cinco tripulantes de la RNoAF a bordo murieron. El mal tiempo persistente hizo que un avión de vigilancia Lockheed P-3C Orion de la RNoAF no pudiera localizar los restos hasta el 17 de marzo. ^{[ 181 ]} El avión C-130J de la RNoAF debía recoger soldados y volar de regreso a la base noruega para el ejercicio Cold Response de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN/OTAN) . ^{[ 182 ]}
• El 28 de marzo de 2014, el C-130J-30 KC-3803 de la Fuerza Aérea India (IAF), uno de los seis operados por la IAF, perteneciente al Escuadrón 77 'Veiled Vipers' , se estrelló cerca de Gwalior , India, menos de diez minutos después del despegue, causando la muerte de los cinco tripulantes a bordo. ^{[ 183 ] [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]} La aeronave realizaba un entrenamiento de penetración a baja altitud volando a unos 300 pies (90 metros) , siguiendo a un segundo C-130J. Fue durante un ascenso a 1000 pies (300 metros) cuando entró en pérdida tras encontrarse con la turbulencia de estela del avión líder de la formación, lo que provocó su accidente; lo que sugiere un error de juicio por parte del piloto. ^{[ 187 ]}
• El 2 de octubre de 2015, un C-130J de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con matrícula 08-3174, perteneciente originalmente al 317.º Grupo de Transporte Aéreo de la Base Aérea de Dyess y asignado al 774.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario , parte de la 455.ª Ala Expedicionaria Aérea , se estrelló aproximadamente 28 segundos después de despegar del aeropuerto de Jalalabad , Afganistán. Las once personas a bordo (seis aviadores estadounidenses y cinco contratistas civiles) fallecieron, al igual que tres soldados afganos que se encontraban en una torre de vigilancia en tierra. El piloto había atascado previamente el volante de control con la funda de unas gafas de visión nocturna , pero olvidó retirarla durante el siguiente despegue. ^{[ 188 ]}

Datos de la ficha técnica del USAF C-130 Hercules, ^{[ 189 ]} Directorio internacional de aeronaves militares , ^{[ 190 ]} Enciclopedia de aeronaves militares modernas ^{[ 26 ]} , Guía de bolsillo del Lockheed Martin C-130J ^{[ 191 ]}

Características generales

• Tripulación: 3 (dos pilotos y un encargado de carga son la tripulación mínima)
• Capacidad:

• 92 pasajeros (-30: 128) o
• 64 tropas aerotransportadas (-30: 92) o
• 6 palés 463L (-30: 8) o
• 72 pacientes en camilla (-30: 97)
• Carga útil máxima permitida: 42 000 lb (-30: 44 000 lb)

• Longitud de la bodega de carga : 41  pies (12,50  m)
• Ancho de la zona de carga : 10  pies (3,05  m)
• Altura de la bodega de carga : 9  pies (2,74  m)
• Carga útil principal : 42.000  lb (19.051  kg)
• Longitud: 97  pies 9  pulgadas (29,79  m)
• Envergadura: 40,41 m ( 132  pies 7 pulgadas )  
• Altura: 11,84 m ( 38  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 1745 pies  cuadrados  (162,1  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz : NACA 64A318 ; punta : NACA 64A412 ^{[ 192 ]}
• Peso en vacío: 75.562  lb (34.274  kg)
• Peso máximo al despegue: 164 000  lb (74 389  kg) a 2,5 g
• Planta motriz: 4 motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4637 shp (3458 kW) cada uno  
• Hélices: Hélices Dowty R391 de 6 palas, de material compuesto, de velocidad constante, totalmente orientables y de paso reversible.

Actuación

• Velocidad máxima: 362  nudos (417  mph, 670  km/h) — Mach 0,59 a 22 000  pies (6706  m) de altitud.
• Velocidad de crucero: 348  nudos (400  mph, 644  km/h)
• Alcance: 1800  millas náuticas (2100  millas, 3300  km) con la carga útil normal máxima (34 000  libras (15 422  kg)).
• Techo de servicio: 28 000  pies (8500  m) con una carga útil de 42 000  lb (19 051  kg).
• Techo absoluto : 40.386  pies (12.310  m) ^{[ 193 ]}
• Distancia normal de despegue sobre una barrera de 50 pies : 5850 pies (1780  m) ^{[ N 2 ]}
• Carrera de despegue con esfuerzo máximo : 3100 pies (940  m) ^{[ N 2 ]}
• Distancia normal de aterrizaje sobre una barrera de 50 pies : 3000 pies (910  m) ^{[ N 3 ]}
• Carrera de aterrizaje con esfuerzo máximo : 1630  pies (500  m) ^{[ N 3 ]}
• Radio de giro de la punta del ala (en tierra) : 89  pies 8  pulgadas (27,33  m)

Desarrollo relacionado

• Lockheed C-130 Hércules
• Lockheed EC-130
• Lockheed WC-130
• Alenia C-27J Spartan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Airbus A400M Atlas
• Embraer C-390 Millennium
• Shaanxi Y-9

Listas relacionadas

• Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
• Lista de aeronaves militares canadienses en servicio activo
• Lista de aeronaves militares indias en servicio activo
• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves actuales de la Real Fuerza Aérea Australiana
• Lista de aeronaves de reabastecimiento aéreo de combustible del ejército de los Estados Unidos

• Sitio web oficial
• Folleto del C-130J en el sitio web de Lockheed Martin
• Ficha técnica del C-130 Hercules de la USAF
• "El C-130J: Nuevo Hércules y viejos cuellos de botella" en defenseindustrydaily.com
• "El avión C-130J Hercules de la Fuerza Aérea India establece un nuevo récord mundial de vuelo sin escalas de 13 horas y 31 minutos".