Metro de Chennai

La Delhi Metro Rail Corporation recibió el encargo de preparar un informe del proyecto para la implementación de un sistema de metro en Chennai. ^{[ 12 ]} El Gobierno de Tamil Nadu aprobó la primera fase del proyecto en noviembre de 2007. ^{[ 13 ]} La primera fase se planificó con dos líneas que cubren 45,1 km (28,0 mi) con 25 km (16 mi) subterráneos. El primer corredor conectaría Washermanpet con el Aeropuerto Internacional de Chennai extendiéndose por 23,1 km (14,4 mi) con 14,3 km (8,9 mi) subterráneos y el segundo corredor conectaría St. Thomas Mount con Chennai Central extendiéndose por 22 km (14 mi) con 9,7 km (6,0 mi) subterráneos. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2007, se estableció Chennai Metro Rail Limited (CMRL) como una empresa conjunta entre los gobiernos de la unión y del estado para ejecutar el proyecto. ^{[ 13 ]} La Comisión de Planificación dio una aprobación en principio para el proyecto en abril de 2008, con la aprobación final del Consejo de Ministros de la Unión en enero de 2009. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El costo base estimado de la primera fase fue de ₹ 146 mil millones (US$ 1.5 mil millones), de los cuales el 59% fue prestado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). El Gobierno de la India contribuyó con el 15% del costo y el Gobierno de Tamil Nadu financió el 21% restante del proyecto. ^{[ 12 ]}             

En agosto de 2012, un trabajador de la construcción murió y otros seis resultaron gravemente heridos después de que una grúa fallara y se estrellara en un sitio en construcción cerca de Pachaiyappa's College y el 10 de enero de 2013, un trabajador de la construcción de 22 años murió y otros tres resultaron heridos en un sitio de construcción entre Alandur y St. Thomas Mount . ^{[ 31 ]} El 6 de noviembre de 2013, se realizó una prueba a lo largo de un tramo de 1 km (0,62 mi) de vía. ^{[ 32 ]} El proyecto enfrentó varios retrasos y no cumplió con los plazos debido a problemas con la adquisición de terrenos y la cancelación de contratos de construcción. ^{[ 33 ] [ 34 ]} El 11 de enero de 2014, una grúa se volcó, matando a un trabajador de la construcción de 20 años e hiriendo gravemente a otro en Saidapet . ^{[ 35 ]}  

El 14 de febrero de 2014, se realizó la primera prueba entre las estaciones de Koyambedu y Ashok Nagar . ^{[ 36 ] [ 37 ]} El metro recibió la certificación de velocidad reglamentaria de la Organización de Investigación, Diseño y Estándares en agosto de ese año. ^{[ 38 ] [ 39 ]} En enero de 2015, se presentó un informe al Comisionado de Seguridad del Metro (CMRS) para las aprobaciones de seguridad obligatorias. ^{[ 40 ]} Después de inspeccionar la infraestructura, el CMRS presentó el informe a la Junta Ferroviaria en abril de 2015. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

Las operaciones en la Línea Verde entre las estaciones Alandur y Koyambedu comenzaron el 29 de junio de 2015. ^{[ 44 ]} El segmento de la Línea Azul desde las estaciones Aeropuerto y Little Mount comenzó a operar el 21 de septiembre de 2016. ^{[ 45 ]} El primer tramo subterráneo entre Thirumangalam y Nehru Park en la Línea Verde se inauguró el 14 de mayo de 2017, ^{[ 46 ]} y la extensión a Chennai Central se completó el 25 de mayo de 2018 junto con el tramo desde las estaciones Saidapet y AG-DMS en la Línea Azul. ^{[ 47 ]} El 10 de febrero de 2019, se inauguró el tramo subterráneo desde AG-DMS hasta Washermanpet de la Línea Azul, marcando la finalización de la primera fase del metro. ^{[ 48 ]}

En julio de 2016, el Gobierno de Tamil Nadu anunció que la segunda fase tendría tres líneas que abarcarían 104 km (65 mi) con 104 estaciones. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Dos corredores se extenderían desde Madhavaram Milk Colony conectando con Siruseri SIPCOT y Sholinganallur respectivamente con el tercer corredor conectando Koyambedu con Lighthouse en la playa Marina . En julio de 2017, el gobierno estatal anunció una extensión de la Fase II, que involucra una sección desde Lighthouse hasta Poonamallee Bypass con una intersección con la línea Madhavaram–Sholinganallur en Alwarthirunagar . La segunda fase abarcaría 118,9 km (73,9 mi) con 128 estaciones. ^{[ 49 ] [ 60 ]} Las estaciones para la segunda fase fueron diseñadas para ser más pequeñas que las estaciones de la primera fase para reducir el costo y el tiempo de construcción. ^{[ 61 ]} En 2019, el Tribunal Superior de Madrás cuestionó al gobierno estatal sobre el método de construcción de los túneles y su impacto en los cuerpos de agua. ^{[ 62 ]} Se estimó que la segunda fase costaría ₹ 63.25 mil millones (US$660 millones), de los cuales ₹ 47.1 mil millones (US$490 millones) fueron prestados por JICA. ^{[ 49 ] [ 63 ] [ 64 ]}      

El 20 de noviembre de 2020 se colocó la primera piedra de la segunda fase y se inició la construcción. ^{[ 65 ]} El 14 de febrero de 2021, el Primer Ministro de la India anunció que el gobierno había reservado ₹ 630 mil millones (US$ 6.5 mil millones) para la construcción de la segunda fase y su posterior extensión. ^{[ 66 ]} En mayo de 2023, CMRL anunció cambios menores en el trazado de las líneas y que nueve estaciones serían eliminadas en el plan revisado. ^{[ 67 ]} Por lo tanto, la longitud total de la segunda fase se redujo a 116.1 km (72.1 mi) . ^{[ 68 ]}   

A partir de mayo de 2024, aproximadamente 20 km (12 mi) de la segunda fase se habían completado. ^{[ 81 ]} En marzo de 2025, se realizó la primera prueba en la red de la Fase II en un tramo de 3 km (1,9 mi) entre Poonamallee y Mullaithottam en la Línea Amarilla propuesta. ^{[ 82 ]} En abril de 2025, comenzaron las pruebas en un tramo de 10 km (6,2 mi) entre las estaciones de Poonamallee y Porur Junction en la misma línea. ^{[ 83 ]} El RDSO realizó una inspección en el mismo tramo en agosto de 2025, y la Junta Ferroviaria otorgó la aprobación para la operación de señales en la línea en diciembre de 2025. ^{[ 84 ]} Tras la conclusión de las verificaciones de seguridad por parte del CMRS en febrero de 2026, se espera que las operaciones en el tramo Poonamallee Bypass a Vadapalani en la Línea Amarilla, sin paradas intermedias entre Porur y Vadapalani, comiencen en julio de 2026. ^{[ 85 ] [ 86 ]}      

En 2022, el gobierno estatal propuso un plan de extensión que abarcaba 93 km (58 millas) para las tres líneas en construcción de la segunda fase. La propuesta incluía la extensión de la Línea Púrpura desde Siruseri SIPCOT hasta Kilambakkam, la Línea Amarilla desde Poonamallee hasta Parandur y la Línea Roja desde Koyambedu hasta Avadi . ^{[ 88 ]} Se proyectó que la extensión propuesta de las líneas de la segunda fase desde Siruseri hasta Kilambakkam, Poonamallee hasta Parandur y Koyambedu hasta Avadi costaría ₹ 54.58 mil millones (US$570 millones) , ₹ 107.12 mil millones (US$1.1 mil millones) y ₹ 67.36 mil millones (US$700 millones) respectivamente. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Entre finales de 2023 y principios de 2024, los informes de viabilidad presentados por CMRL sugirieron descartar la extensión propuesta de la línea púrpura debido a la viabilidad económica y seguir adelante con las extensiones planificadas de las otras dos líneas, que abarcan 59,7 km (37,1 mi) . ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} En mayo de 2024, el gobierno estatal propuso una nueva extensión de 16 km (9,9 mi) desde Madhavaram hasta Ennore . ^{[ 92 ] [ 93 ]} En mayo de 2024, el Gobierno de Tamil Nadu aprobó las extensiones de la Línea Roja de Koyambedu a Pattabiram y la Línea Amarilla de Poonamallee a Parandur con un costo estimado de ₹ 99.28 mil millones (US$ 1.0 mil millones) y ₹ 159.06 mil millones (US$ 1.7 mil millones) respectivamente, remitiéndolas al Gobierno de la India para su aprobación final. ^{[ 94 ]} En julio de 2026, el Metro de Chennai planeó combinar la extensión Aeropuerto - Kilambakkam de la Fase I, así como las extensiones planificadas anteriormente, con la red propuesta de la Fase III, con algunos tramos más planeados para conectar los suburbios del norte de la ciudad según los informes de viabilidad. ^{[ 57 ]} La estación de metro de Koyambedu está lista para ser mejorada con la conectividad de la Fase III (Koyambedu - Pattabiram) con las estaciones de la Fase I y la Fase II de la Línea Verde y la Línea Roja respectivamente. ^{[ 95 ]}           

En 2017, el gobierno estatal propuso integrar el Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai (MRTS) al Metro de Chennai. ^{[ 102 ]} En julio de 2018, PwC dijo que la fusión costaría alrededor de ₹ 30 mil millones (US$310 millones) para convertir el material rodante e instalar otras instalaciones para la fusión. ^{[ 103 ]} El 11 de mayo de 2022, Southern Railway de Indian Railways otorgó una aprobación en principio para la integración del MRTS al metro. ^{[ 104 ]} Según el plan, el ferrocarril entregaría el MRTS a CMRL una vez que se complete la expansión del MRTS. Sin embargo, la segunda fase ampliada del proyecto MRTS, que conecta Velachery con St. Thomas Mount, sufrió retrasos, ^{[ 105 ] [ 106 ]} y se completó en marzo de 2026. ^{[ 107 ]} Una vez completada la adquisición, CMRL modernizará el sistema MRTS, incluyendo las vías, la seguridad, el sistema de venta de billetes y el material rodante. ^{[ 108 ]} 

En 2020, se propuso un tren ligero para conectar la estación de tren de Tambaram de la red ferroviaria suburbana existente con Velachery en el MRTS, ^{[ 109 ]} como parte de los planes para conectar las diferentes líneas de transporte urbano en la ciudad. ^{[ 110 ] [ 111 ]} Los estudios de viabilidad para el proyecto fueron encargados en febrero de 2023 por la Autoridad de Transporte Metropolitano Unificado de Chennai (CUMTA). ^{[ 110 ]} En marzo de 2024, se encargó un estudio para reevaluar la viabilidad de establecer un nuevo corredor que conectara Tambaram con Velachery con una extensión para conectar con la estación de metro existente de Guindy . ^{[ 112 ]} En 2025, el gobierno decidió desarrollar el tramo como un corredor de metro regular. ^{[ 100 ]}

La tercera fase del Metro de Chennai se está planificando como parte del Plan Integral de Movilidad de Chennai, ^{[ 113 ]} con mejoras a las estaciones existentes de la Fase I y la adquisición de 28 nuevos trenes de metro de seis vagones. ^{[ 57 ]} La CMRL también participa en los estudios de viabilidad para el desarrollo del transporte ferroviario metropolitano en las ciudades de Coimbatore , Madurai y Tiruchirapalli . ^{[ 114 ]}

CMRL desarrolló la Plaza Urbana de Kathipara como un centro de transporte multimodal con áreas de estacionamiento y recreación. ^{[ 115 ]} En 2023, CMRL propuso el desarrollo de la Plaza Central alrededor de su sede con complejos comerciales y edificios de varios pisos. ^{[ 116 ]} En abril de 2025, CMRL anunció que había identificado espacios públicos en Adyar y Velachery que pueden transformarse en espacios públicos similares a la Plaza Urbana de Kathipara. ^{[ 117 ]}

Red operativa del metro de Chennai

El metro de Chennai funciona con un ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y las líneas son de doble vía. [ ^{118 ] Los} trenes pueden operar a una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) y la velocidad operativa promedio es de 85 km/h (53 mph) . ^{[ 119 ]}       

A diciembre de 2025, la red operativa consta de dos líneas codificadas por colores que cubren una longitud de 54,1 km (33,6 millas) . ^{[ 49 ] [ 120 ]}  

Alstom suministró el material rodante para la primera fase del Metro de Chennai. ^{[ 122 ]} Para la primera fase, suministró 42 trenes compuestos por cuatro vagones. ^{[ 123 ]} Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y el resto se fabricaron en la planta de Alstom en Sri City , cerca de Chennai. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} Los trenes tienen aire acondicionado y puertas correderas automáticas de accionamiento eléctrico . Los trenes suelen tener un compartimento de primera clase y una sección reservada para mujeres. ^{[ 126 ]}

Los trenes funcionan con tracción eléctrica de CA de 25 kV . ^{[ 127 ]} Los trenes están conectados a la red mediante líneas aéreas y están equipados con frenado regenerativo con capacidad para recuperar entre el 30 y el 35 % de la energía durante el frenado. ^{[ 128 ]} La electricidad es suministrada por la Junta de Electricidad de Tamil Nadu , y el sistema de metro consumió un promedio de 70 MW de potencia diaria en 2014. ^{[ 129 ]} El Metro de Chennai también utiliza energía solar con una capacidad instalada de 6,4 MWp , que contribuyó a aproximadamente entre el 12 y el 15 % del requerimiento energético del metro en 2023. ^{[ 130 ]}

Para la segunda fase, Alstom recibió un contrato de ₹ 9.47 mil millones (US$ 98 millones) para suministrar 26 trenes compuestos por tres vagones cada uno, que se desplegarían en la Línea Amarilla. ^{[ 131 ] [ 132 ]} En noviembre de 2024, CMRL adjudicó un contrato de ₹ 36.58 mil millones (US$ 380 millones) a BEML para el suministro de 70 trenes compuestos por tres vagones cada uno, que se desplegarían en las líneas Roja y Morada. ^{[ 133 ]} En junio de 2025, CMRL realizó un pedido adicional de 32 trenes sin conductor a Alstom. ^{[ 134 ]}  

Un total de 40 estaciones, 22 de las cuales son subterráneas, están operativas en las dos líneas de la primera fase. En los tramos subterráneos, una pasarela recorre el corredor con pasajes transversales cada 250 m (820 pies) para mantenimiento y evacuación de emergencia. ^{[ 135 ]} Las estaciones subterráneas tienen un ancho promedio de 200 m (660 pies) y se ubican a una profundidad promedio de 6,1 m (20 pies) desde el nivel del suelo. ^{[ 136 ]} La longitud promedio de las estaciones en la extensión de la Fase 1 es de aproximadamente 180 m (590 pies) . ^{[ 137 ] [ 138 ]}        

Las estaciones elevadas tienen tres niveles, con el vestíbulo a una altura mínima de 5,5 m (18 pies) sobre el nivel del suelo y el andén sobre el vestíbulo, mientras que las estaciones subterráneas tienen dos niveles y están equipadas con puertas de andén . ^{[ 139 ]} Las estaciones cuentan con aire acondicionado y están equipadas para ser accesibles para personas con discapacidad y personas mayores, con cobro automático de tarifas, sistema de megafonía, paneles informativos electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. ^{[ 140 ]} Hay aparcamiento de pago disponible para motocicletas en la mayoría de las estaciones y para automóviles en estaciones seleccionadas. ^{[ 141 ]}  

El Metro de Chennai mantiene un depósito principal en Koyambedu que alberga talleres de mantenimiento, vías de estacionamiento, vías de prueba y una planta de lavado para los trenes. ^{[ 142 ]} En 2022, un depósito elevado en Wimco Nagar comenzó a operar con las mismas instalaciones. ^{[ 143 ]} Se planean tres nuevos depósitos en Madhavaram , Poonamallee y Semmencherry , como parte de la segunda fase, ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]} de los cuales el depósito de Madhavaram está planeado para ser el más grande. ^{[ 147 ]} El depósito de Poonamallee fue el primero en la Fase II en comenzar a operar con pruebas realizadas desde 2024. ^{[ 148 ]} En 2025, se planeó un sexto depósito en Pattabiram como parte de la expansión de la Fase III del Metro de Chennai. ^{[ 149 ]}

La tarifa mínima es de ₹ 10 y la tarifa máxima es de ₹ 50. ^{[ 154 ] [ 155 ]}

CMRL emite seis tipos de billetes para viajar en el metro de Chennai. ^{[ 156 ]}

• Los billetes de un solo viaje deben comprarse cada vez que se realice un trayecto en la taquilla o en las máquinas expendedoras de billetes disponibles en todas las estaciones.
• Las tarjetas de valor almacenado (SVC) son tarjetas de viaje prepago y recargables que se pueden comprar en cualquier taquilla con un depósito reembolsable, se pueden recargar en cualquier taquilla o en las máquinas expendedoras automáticas de billetes en las estaciones y ofrecen tarifas con descuento. En abril de 2023, la Tarjeta Nacional de Movilidad Común reemplazó a las tarjetas de valor almacenado .
• Las tarjetas de viaje son válidas para desplazamientos entre las mismas dos estaciones y están disponibles en diversas combinaciones y con diferentes periodos de validez, además de ofrecer tarifas con descuento.
• Las tarjetas turísticas permiten a sus titulares viajar de forma ilimitada en el metro de Chennai durante un día.
• Los billetes QR para viajes sencillos y de ida y vuelta se pueden comprar a través de la aplicación móvil CMRL con los lectores de billetes de código QR en las estaciones. ^{[ 157 ]}
• La Tarjeta Nacional de Movilidad Común , también conocida como tarjeta Singara Chennai, es una tarjeta de débito con valor almacenado lanzada en 2023 en colaboración con el State Bank of India , que puede utilizarse para acceder a los principales sistemas de metro y a algunos sistemas de transporte de autobuses en la India.