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Articulo de referencia

Bombardier CRJ100/200

{{Cite web |date=30 October 2007 |title=Bombardier Marks 15th Anniversary Of First CRJ Delivery |url=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.518-bombardier-marks-15...

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Los Bombardier CRJ100 y CRJ200 (anteriormente Canadair CRJ100 y CRJ200 ) son aviones regionales diseñados y fabricados por Bombardier Aerospace entre 1991 y 2006, los primeros de la familia Bombardier CRJ .

El programa Canadair Regional Jet (CRJ), derivado del avión ejecutivo Challenger 600 , se lanzó a principios de 1989. El primer prototipo del CRJ100 realizó su vuelo inaugural el 10 de mayo de 1991. El primer avión de pasajeros a reacción canadiense en entrar en servicio comercial fue presentado por su cliente de lanzamiento, Lufthansa, en 1992.

El avión de 50 plazas está propulsado por dos turbofanes GE CF34 , montados en la parte trasera del fuselaje . El CRJ200 cuenta con motores turbofán más eficientes para un menor consumo de combustible, mayor altitud de crucero y velocidad. [ 3 ] A finales de la década de 1990, se extendió a la serie CRJ700 . [ 3 ] La producción finalizó en 2006, pero muchos siguen en servicio. En 2020, Mitsubishi Heavy Industries compró toda la línea CRJ a Bombardier y continuará brindando soporte para la aeronave. [ 4 ]

CRJ100 y CRJ200 son designaciones comerciales que definen un CRJ100 del tipo de aeronave CL-600-2B19 con motores CF34-3A1 y un CRJ200 como variante del CL-600-2B19 con motores CF34-3B1. [ 5 ]

Algunos viajeros frecuentes han apodado al modelo "Carro del Diablo", citando sus asientos estrechos y ventanas ubicadas por debajo de la línea de visión del pasajero promedio. [ 6 ] [ 7 ]

Desarrollo

Orígenes

La sección transversal del CRJ700 permite una configuración de asientos 2-2.

La familia CRJ tiene su origen en el diseño del anterior jet ejecutivo Canadair Challenger. A finales de la década de 1970, algunos directivos de Canadair observaron el fuselaje relativamente ancho del Challenger, que podía acomodar a dos pasajeros a cada lado de un pasillo central, lo que les hizo pensar que sería relativamente sencillo alargar la aeronave para añadir más asientos. En consecuencia, en 1980, la compañía publicó su propuesta para un modelo ampliado de la aeronave, denominado Challenger 610E , que habría tenido capacidad para 24 pasajeros adicionales. [ 8 ] Sin embargo, este alargamiento no se produjo debido a que el programa se canceló al año siguiente.

A pesar de la cancelación del 610E, ni el concepto ni el interés general en el desarrollo de una versión ampliada habían desaparecido. Durante 1987, el año siguiente a la venta de Canadair a Bombardier , se iniciaron estudios de diseño sobre opciones para producir una configuración alargada del Challenger sustancialmente más ambiciosa. [ 9 ] [ 10 ]

En julio de 1988, Canadair fijó un precio unitario de entre 13 y 14 millones de dólares, con una demanda superior a las 1000 unidades para 1999. El jet de 48 plazas se extendería con respecto al Challenger mediante una extensión delantera de 3,3 m (128 pulgadas) y una extensión trasera de 2,8 m (112 pulgadas) . En rutas de más de 480 km (300 millas) , su mayor velocidad de ascenso y crucero le proporcionaba una ventaja de un tercio de tiempo, es decir, 50 minutos, en comparación con turbohélices de tamaño similar. El mayor coste por asiento del jet regional, de 270 000 dólares cada uno frente a los 186 600 dólares del Challenger, se compensaría con su mayor productividad. [ 11 ]      

Durante la primavera de 1989, estas investigaciones condujeron directamente al lanzamiento formal del programa Canadair Regional Jet ; se decidió conservar el nombre "Canadair" a pesar de la compra de la empresa por Bombardier. El programa se lanzó con el objetivo de vender al menos 400 aeronaves. [ 9 ] SkyWest Airlines , una aerolínea regional, fue el primer cliente con sede en EE. UU., realizando un pedido de 10 aeronaves en 1989 antes del lanzamiento oficial del programa. [ 12 ] [ 13 ]

El programa Regional Jet se benefició del apoyo del gobierno canadiense. [ 10 ] Según se informa, el punto de equilibrio para este tipo de aeronave se consideró relativamente bajo en comparación con sus contemporáneos; se ha especulado que la quiebra y la compra de Learjet por parte de Bombardier durante 1990 permitieron amortizar los costos de desarrollo del Challenger, lo que a su vez redujo sustancialmente el costo del programa Regional Jet. [ 9 ] Además, los costos operativos proyectados del CRJ eran inferiores a los de algunos de sus rivales con motor turbohélice , incluidos el Fokker 50 , el ATR-42 y el Bombardier Dash 8. [ 9 ]

El 10 de mayo de 1991, el primero de los tres aviones de desarrollo de la variante inicial CRJ100 realizó su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau , dando inicio a un programa de pruebas de vuelo de 1000 h con tres prototipos. [ 14 ] Durante el año siguiente, el tipo recibió la certificación de aeronavegabilidad ; el 29 de octubre de 1992, se realizaron las primeras entregas a los clientes ese mismo año. [ 3 ] El 26 de julio de 1993, el primer prototipo (C-FCRJ) se perdió en un accidente de barrena cerca del centro de pruebas de Bombardier en Wichita, Kansas . [ 15 ] [ 16 ]

Desarrollo posterior

Lufthansa CityLine fue el operador del CRJ100 Launch.

Al modelo inicial le siguieron la subvariante CRJ100 ER , con un alcance un 20 % mayor, y la subvariante CRJ100 LR , que ofrecía un alcance un 40 % mayor que el CRJ100 estándar. Esta subvariante se desarrolló con el propósito de ajustarse mejor a los requisitos de los operadores corporativos y ejecutivos. Se ha desarrollado una modificación de la puerta de carga para la instalación en aeronaves anteriormente configuradas para pasajeros, con el fin de extender la vida útil de los primeros CRJ100 fabricados. [ 17 ]

El CRJ200 es casi idéntico a los modelos CRJ100 anteriores, excepto por la adopción de motores GE CF34-3B1 más eficientes; estos motores tenían un menor consumo de combustible a la vez que proporcionaban mejoras en el rendimiento con mayor altitud y velocidad de crucero. [ 3 ] Bombardier había diseñado específicamente el nuevo modelo para proporcionar un mejor rendimiento y eficiencia que cualquiera de sus competidores más cercanos en ese momento. [ 18 ] SkyWest Airlines fue el cliente de lanzamiento del CRJ200, realizando el primer vuelo comercial del tipo el 15 de febrero de 1994. [ 13 ] También habría una variante de carga del CRJ200, designada como CRJ200 PF ( Package Freighter ), que fue desarrollada en cooperación con Cascade Aerospace a petición de West Air Sweden . [ 19 ]

Durante 1995, Bombardier inició estudios de diseño y una evaluación de mercado detallada sobre la posibilidad de producir una versión sustancialmente ampliada del CRJ200. [ 3 ] Estos esfuerzos se transformaron rápidamente en un programa de 450 millones de dólares para producir dicha aeronave, que se fabricó como el CRJ700 . Se mantuvieron muchas áreas comunes , como el diseño de la cabina, entre el CRJ200 y sus hermanos más nuevos y grandes, pero también se incorporaron al diseño varios sistemas y estructuras nuevos, como un ala completamente nueva. [ 18 ] [ 20 ] Con capacidad para hasta 70 pasajeros, la primera de estas aeronaves se entregó durante 2001; al CRJ700 pronto se unieron los modelos aún más grandes CRJ900 y CRJ1000 . [ 3 ]

El 1 de junio de 2020, toda la familia de aviones regionales Bombardier CRJ fue vendida a Mitsubishi Heavy Industries (MHI), que planea continuar fabricando repuestos y brindando soporte de mantenimiento. [ 4 ]

Diseño

La cabina de un CRJ100LR

El Bombardier CRJ100 y CRJ200 son una familia de aviones regionales a reacción , basados ​​en el diseño del jet ejecutivo Challenger CL-600 . Aproximadamente, el CL-600 se alargó 5,92 metros (19 pies 5 pulgadas), lo que se logró mediante tapones en el fuselaje delante y detrás del ala, y se combinó con la adopción de un ala reforzada y modificada, una mayor capacidad de combustible, un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos y un par adicional de puertas de salida de emergencia. Cuando se instalaba en una configuración de asientos típica, el CRJ100 podía acomodar a 50 pasajeros; mientras que en una configuración máxima, podía acomodar a 52 pasajeros. Estaba propulsado por un par de motores turbofán General Electric CF34-3A1 , cada uno de los cuales era capaz de generar hasta 41 kN (9220 lbf) de empuje. El CRJ100 contaba con una suite de aviónica ProLine 4 fabricada por Collins , que incluía un radar meteorológico . Se construyó como un monoplano de ala baja con empenaje de cola en T y un fuselaje semimonocasco derivado en gran medida del jet ejecutivo Canadair Challenger, pero alargado aproximadamente 5,9 m mediante extensiones del fuselaje antes y después del ala para acomodar a unos 50 pasajeros. [ 21 ] El ala fue rediseñada para crucero subsónico alto: una configuración transónica con flecha y winglets conservados ayudan a reducir la resistencia a velocidades de crucero de jets regionales. [ 22 ]   

Historial operativo

Dos aviones CRJ200 de United Express operados por SkyWest Airlines en el Aeropuerto Internacional de Denver en octubre de 2016.

La aerolínea alemana Lufthansa CityLine , filial de la aerolínea nacional Lufthansa , fue el cliente de lanzamiento del CRJ100. A lo largo de la vida útil del modelo, continuó siendo un cliente importante de la serie CRJ. En 2001, tras la adquisición por parte de Lufthansa del 25 % de la aerolínea regional Eurowings , la compañía encargó 15 CRJ200 con opción a 30 más, como parte de una estrategia para unificar su flota con la de Lufthansa Skyline. [ 23 ] [ 24 ]

Durante los primeros 100 días de servicio operativo del avión, el CRJ100 realizó un total de 1237 vuelos, durante los cuales, según se informa, alcanzó una fiabilidad de despacho del 99%, mientras que su economía de combustible fue, según se informa, un 8% superior a la cifra proyectada originalmente. [ 17 ] Según el autor de aviación Dean Roberts, el CRJ100 se benefició enormemente de un cambio generalizado en la industria hacia redes de tipo hub-and-spoke en los Estados Unidos , que resultó de la Ley de Desregulación de las Aerolíneas de 1978. [ 10 ] Tanto el CRJ100 como el CRJ200 experimentaron una demanda considerable en todo el mercado norteamericano. [ 10 ] El menor tamaño de los aviones regionales significaba que, a diferencia de los aviones de fuselaje estrecho tradicionales , podían utilizarse en la mayoría de los aeropuertos secundarios y evitar los hubs tradicionales. [ 18 ]

Poco después de la entrada en servicio del CRJ200 de mayor alcance, el modelo demostró ser también un éxito comercial. Según la publicación aeroespacial Flight International , 1999 fue un año récord en términos de entregas de aeronaves por parte de Bombardier. [ 25 ] Por esas fechas, los autores Bijan Vasigh, Reza Taleghani y Darryl Jenkins declararon que "el programa CRJ [es] uno de los programas de aeronaves regionales más exitosos del mundo". [ 18 ] A finales de 2000, entre los operadores más importantes del CRJ100 se encontraban la aerolínea estadounidense Comair , la operadora alemana de corto recorrido Lufthansa Cityline y la aerolínea regional francesa Brit Air ; de su hermano, el CRJ200, los principales operadores en ese momento incluían a Delta Connection , SkyWest Airlines e Independence Air . [ 26 ]

A principios de 1999, Bombardier anunció el mayor pedido de su historia; realizado por Northwest Airlines , consistía en un pedido en firme de 54 CRJ200LR con opción a otros 70 aviones por 1300 millones de dólares. En respuesta a la demanda de los clientes, la compañía declaró que aumentaría la producción en su línea de ensamblaje de Montreal de 75 a 90 aviones al año antes de finalizar el año. [ 27 ] Para 2001, se reportaron un total de 516 aviones de pasajeros encargados, de los cuales 272 ya habían sido entregados. [ 28 ] Para abordar el retraso de casi 250 aviones, Bombardier trabajó para aumentar la tasa de producción de 9,5 aviones regionales al mes a 12,5 aviones regionales. El auge de los aviones regionales no benefició exclusivamente a la serie CRJ; simultáneamente, el fabricante brasileño y empresa rival Embraer también trabajó para aumentar su producción de aviones regionales. [ 28 ]

Durante un tiempo, Bombardier consideró la serie CRJ como un medio para entrar en nuevos mercados; a principios de siglo, se implementó un enfoque de ventas considerable en la región de Asia Pacífico , lo que llevó a varias ventas de aviones regionales a aerolíneas en países como China y Japón . [ 29 ] [ 25 ] [ 30 ] La estrategia de ventas de la compañía se vio reforzada por la disponibilidad de financiamiento del gobierno canadiense, mediante el cual los clientes del CRJ a veces financiaban parcialmente su compra. [ 31 ] Para brindar servicios adecuados a los diversos clientes de la serie CRJ, Bombardier invirtió en una serie de instalaciones de soporte en todo el mundo. [ 32 ] [ 25 ] [ 33 ]

El operador estadounidense Delta Connection fue una fuente importante de pedidos para el CRJ200 desde el principio; en abril de 2000, se anunció que la aerolínea había realizado un pedido de 10 mil millones de dólares para 500 CRJ para satisfacer sus necesidades y las de sus subsidiarias, que eran una combinación de CRJ200 y CRJ700. [ 34 ] Según Flight International, a principios de 2000, Delta operaba más aviones regionales que cualquier otra aerolínea norteamericana. [ 35 ] Para junio de 2003, la aerolínea operaba una flota de 223 CRJ y estaba pidiendo aún más de este tipo. [ 36 ] La influencia de Delta en el destino del programa CRJ fue significativa, a finales de 2004, cuando Bombardier anunció un próximo recorte en la tasa de producción del tipo, entre las razones dadas estaba un retraso en los pedidos previstos de CRJ200 adicionales. [ 37 ] Un CRJ200ER entregado en 2003 tenía un valor de 21 millones de dólares. [ 38 ]

La empresa holding estadounidense Pinnacle Airlines Corporation operaba una flota de CRJ200. Equipados con una configuración de 44 asientos, denominados CRJ440 , estos aviones tenían armarios en las zonas delanteras de la cabina de pasajeros, aunque posteriormente se convirtieron en aviones de 50 asientos. Estas modificaciones se diseñaron para permitir operaciones bajo la cláusula de alcance de su contrato con las principales aerolíneas, que restringía a las aerolíneas de conexión operar equipos con capacidad para 50 o más pasajeros, para evitar la usurpación del contrato sindical de los pilotos de la Air Line Pilots Association y la Allied Pilots Association ; estas cláusulas de alcance se flexibilizaron posteriormente cuando se renegociaron los contratos sindicales entre los sindicatos y las tres aerolíneas tradicionales estadounidenses restantes. De manera similar, la flota de CRJ200 de 40 asientos de Comair se vendió a un precio con descuento para disuadir a Comair de comprar el Embraer 135, más económico y pequeño .

Un avión CRJ200 de Pars Air aproximándose al aeropuerto de Mehrabad en noviembre de 2023.

Durante mediados de la década de 2000, la división de aeronaves comerciales de Bombardier había incurrido en pérdidas operativas persistentes, lo que motivó a la dirección a iniciar esfuerzos de reestructuración y reducción de costos. [ 37 ] Así, durante 2004, se anunciaron repetidos recortes en la tasa de producción de la serie CRJ100/200 junto con pronósticos de mercado decrecientes, lo que tuvo el efecto de reducir las pérdidas de la división. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] La empresa pronto adoptó una nueva estrategia de mercado, priorizando el CRJ700 más nuevo y grande y sus derivados directos sobre otros productos, como su gama de turbohélices y los modelos más antiguos CRJ100 y CRJ200 que los habían originado. [ 42 ] [ 43 ] A principios de 2006, Bombardier terminó su actividad en el programa CRJ y la línea de producción fue cerrada; según Pierre Beaudoin, presidente y director de operaciones de Bombardier Aerospace, la decisión fue difícil pero necesaria para la rentabilidad. [ 44 ]

Para 2013, los costos del combustible habían hecho que los aviones regionales más pequeños de 50 asientos no fueran rentables en muchas rutas estadounidenses, acelerando la retirada de los CRJ100/200 más nuevos y reduciendo el valor de los ERJ-135 /145. [ 45 ] El último avión entregado tenía un valor de 22 millones de dólares, que cayó a 2 millones de dólares 13 años después debido a la concentración de operadores en Estados Unidos. [ 46 ]

En 2026, United Airlines y SkyWest Airlines anunciaron un programa de conversión de CRJ450. Estos aviones CRJ200 están configurados con una cabina de dos clases con capacidad para 41 pasajeros, incluyendo 7 en primera clase. La primera clase cuenta con un compartimento exclusivo para equipaje en lugar de los compartimentos superiores, mientras que la cabina de clase económica incluye compartimentos superiores ampliados con capacidad para equipaje con ruedas. Los aviones también están equipados con internet satelital de alta velocidad mediante la constelación de órbita terrestre baja de Starlink . Para 2028, se espera que SkyWest opere más de 50 aviones para United Express . [ 47 ]

Variantes

Se han fabricado varios modelos del CRJ, con capacidades que van desde los 40 hasta los 50 pasajeros. Las denominaciones Regional Jet son nombres comerciales y la designación oficial es CL-600-2B19 .

CRJ100

El CRJ100 es la versión original de 50 plazas. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1 .
CRJ100SF
Conversión del CRJ100 de avión de pasajeros a avión de carga.
CRJ100LR
Versión de largo alcance del CRJ100. Cliente de lanzamiento: Lufthansa Cityline.
CRJ100SE
Conversión del CRJ100 en un avión ejecutivo de pasajeros.

CRJ200

Avión American Eagle CRJ200 en el aeropuerto de Charlottesville-Albemarle en abril de 2014.
El CRJ200 es idéntico al CRJ100, excepto por sus motores, que fueron actualizados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una mayor eficiencia. El cliente de lanzamiento, SkyWest, recibió su primer avión en 1994.
CRJ200PF
Versión de carga de paquete del CRJ200.
CRJ200LR
Versión de largo alcance del CRJ200.
CRJ200SF
Conversión del CRJ200 de avión de pasajeros a avión de carga.

Otros aviones

Bombardier CRJ-440 Delta Connection N8721B
Delta Connection CRJ440 en octubre de 2010.
CRJ440
El CRJ200 está certificado con 44 asientos para cumplir con los requisitos de la cláusula de alcance de algunas aerolíneas en los Estados Unidos.
CRJ450
CRJ200 con 41 asientos en dos clases (7 de primera y 34 de clase económica). Este es un nombre comercial; no se requirió certificado de tipo. Operado por SkyWest para United Express. [ 48 ]
Challenger 800/850
Una variante de avión de negocios del CRJ200.

Operadores

SkyWest Airlines es el mayor operador de aviones CRJ200.

A fecha de 2015, se habían pedido y entregado 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 y 86 CRJ440. [ 1 ]

En julio de 2018, 498 CRJ100/200 estaban en servicio de aerolíneas: 407 en Norteamérica, 58 en Europa, 16 en África, 16 en Asia Pacífico y 1 en Oriente Medio. [ 49 ]Las compañías aéreas con 10 o más aviones CRJ100/200 son SkyWest Airlines (136), Air Wisconsin (62) y RusLine (14).

Aviones en exhibición

Numerosos aviones CRJ200 retirados del servicio se utilizan en programas de formación de técnicos de mantenimiento de aeronaves (AMT). Los siguientes aviones fueron donados por SkyWest Airlines :

Accidentes e incidentes

Accidentes con víctimas mortales

Pérdidas en el casco

  • 16 de diciembre de 1997: El vuelo 646 de Air Canada , un CRJ100, se estrelló durante una maniobra de aterrizaje frustrado en el aeropuerto Greater Fredericton de Fredericton, Nuevo Brunswick. La aeronave quedó destruida, pero no se registraron víctimas mortales.
  • 20 de mayo de 2007: un Bombardier CRJ100 de Air Canada Jazz, vuelo 8911, matrícula C-FRIL , sufrió daños irreparables al colapsar su tren de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson . La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) determinó que el copiloto, inexperto, manejó mal el primer aterrizaje, lo que provocó que la aeronave rebotara. Cuando el capitán inició un segundo aterrizaje mientras aún se encontraba sobre la pista, el sistema automático de descarga de sustentación en tierra (GLD) del avión, activado por el primer aterrizaje, la configuración de empuje en ralentí y la baja altitud, desplegó completamente los spoilers , causando un aterrizaje forzoso que rompió ambos muñones del tren de aterrizaje principal. Los pilotos lograron mantener el control direccional y detener la aeronave de forma segura; no hubo heridos entre la tripulación, mientras que algunos pasajeros sufrieron heridas leves. La TSB atribuyó el accidente a un error del piloto , culpándolo por no iniciar una maniobra de aterrizaje frustrado, siendo el mantenimiento inadecuado del tren de aterrizaje un factor contribuyente. La TSB recomendó que los operadores informaran mejor a los pilotos de CRJ sobre los peligros de la activación inadvertida del GLD y la consiguiente importancia de iniciar una maniobra de aterrizaje frustrado después de un rebote. [ 53 ] [ 54 ]
  • 13 de febrero de 2008: El vuelo 1834 de Belavia , un CRJ100LR, volcó durante el despegue en el Aeropuerto Internacional de Zvartnots en Ereván, Armenia, y se incendió. La mayoría de los pasajeros sufrieron quemaduras leves y cuatro fueron trasladados al hospital; no se reportaron víctimas mortales.
  • 17 de julio de 2012: Brian Hedglin, piloto suspendido de SkyWest Airlines y prófugo sospechoso de asesinato, cuya exnovia había sido encontrada apuñalada en su residencia de Colorado Springs , robó un SkyWest CRJ200ER, matrícula N865AS , estacionado en el Aeropuerto Regional de St. George en Utah. Chocó contra una pasarela de embarque y el edificio de la terminal, luego rodó con el avión a través de una valla y entró en un estacionamiento, estrellándose contra varios autos estacionados, y se suicidó de un disparo en el pasillo del avión. No había nadie más a bordo y no se reportaron heridos, excepto Hedglin. [ 55 ] [ 56 ]

Presupuesto

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite, de Greg Goebel .

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