Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa

Aeropuerto Internacional Ottawa/Macdonald-Cartier ( IATA : YOW , ICAO : CYOW)) o simplemente Aeropuerto Internacional de Ottawa es el principal aeropuerto internacional que sirve a la Región de la Capital Nacional de Canadá que contiene las ciudades de Ottawa , Ontario y Gatineau , Quebec. ^{[ 7 ]} Ubicado a 8 millas náuticas (15 km; 9.2 mi) al sur del centro de Ottawa en el extremo sur de la ciudad, es el sexto aeropuerto más transitado de Canadá , el segundo aeropuerto más transitado de Ontario por tráfico de pasajeros aéreos, con 4,866,236 pasajeros en 2025. ^{[ 6 ]} El aeropuerto es un importante centro de operaciones para Porter Airlines , una ciudad de enfoque para Air Canada y Air Transat y una base de operaciones para Canadian North (anteriormente First Air ). El aeropuerto lleva el nombre de los estadistas canadienses y dos de los " padres fundadores de Canadá ", Sir John A. Macdonald y Sir George-Étienne Cartier .  

Está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá . Es uno de los nueve aeropuertos canadienses que disponen de instalaciones de control fronterizo previo a Estados Unidos . El aeropuerto fue anteriormente una base militar conocida como CFB Ottawa South / CFB Uplands y aún alberga el Escuadrón de Transporte 412 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , que proporciona transporte aéreo a funcionarios gubernamentales canadienses y extranjeros.

El 2 de julio de 1927, doce aviones P-1 al mando del mayor Thomas G. Lanphier , del Cuerpo Aéreo, partieron del aeródromo de Selfridge hacia Ottawa , actuando como escolta especial del coronel Charles Lindbergh , quien asistiría a la inauguración del Jubileo del Dominio. El primer teniente J. Thad Johnson , del Cuerpo Aéreo, al mando del 27.º Escuadrón de Caza, falleció en un salto en paracaídas fallido tras una colisión con otro avión de la formación durante una demostración al llegar a Ottawa. Actualmente, una calle que conduce a la zona industrial del aeropuerto lleva el nombre del aviador. ^{[ 8 ]}

El aeropuerto fue inaugurado en Uplands, en una meseta elevada al sur de Ottawa, por el Ottawa Flying Club, que aún opera desde allí. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se conocía como Uplands , el aeropuerto albergó la Escuela de Entrenamiento de Vuelo n.° 2 del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , que proporcionaba formación avanzada de pilotos en aeronaves Harvard y Yale .

En 1950, para permitir la expansión del aeropuerto hacia el sur, la cercana comunidad agrícola de Bowesville, fundada en 1821, fue expropiada. Los últimos residentes se marcharon y la escuela del pueblo fue demolida en 1951. La actual terminal principal del aeropuerto se encuentra ahora en el lugar donde se ubicaba el cruce de caminos en el centro del pueblo. La carretera al sur del aeropuerto aún conserva el nombre de "Bowesville Road". ^{[ 9 ]}

Durante la década de 1950, cuando el aeropuerto aún se llamaba Uplands y era un campo de uso civil/militar compartido, era el aeropuerto más transitado de Canadá por despegues y aterrizajes , alcanzando un pico de 307.079 movimientos de aeronaves en 1959, ^{[ 10 ]} casi el doble de su tráfico actual. En ese momento, el aeropuerto tenía vuelos regulares de aerolíneas de Trans-Canada Air Lines ( Toronto , Montreal y Val-d'Or ), Trans Air ( Churchill ) y Eastern Air Lines ( Nueva York vía Syracuse y Washington vía Montreal). ^{[ 10 ]} Con la llegada de los viajes en jet civiles , el gobierno canadiense construyó un nuevo campo al sur del original, con dos pistas mucho más largas y un nuevo edificio terminal diseñado para manejar hasta 900.000 pasajeros/año.

El edificio de la terminal estaba programado para abrir en diciembre de 1959, pero durante las ceremonias de apertura, un F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos superó la velocidad del sonido durante un vuelo rasante sobre el aeropuerto, y el estampido sónico resultante destrozó la mayor parte del vidrio del aeropuerto (incluida toda la pared norte) y dañó las baldosas del techo, los marcos de puertas y ventanas, e incluso las vigas estructurales. ^{[ 11 ]} El costo total de los daños superó los $500,000, y la apertura se retrasó hasta abril de 1960. George Hees , el Ministro de Transporte de Canadá, declaró que "la explosión sónica sometió al edificio de la terminal a cinco veces la fuerza de un huracán para la que había sido diseñado". El incidente ha sido descrito como "los cinco segundos más caros en la historia de la aviación civil canadiense". ^{[ 12 ] [ 13 ]} El edificio original de la terminal y el hangar de Trans-Canada Airways/DOT continuaron siendo de uso privado en el campo norte del aeropuerto como sede del Ottawa Flying Club hasta el otoño de 2011, cuando fue demolido.

El aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ottawa" en 1964. En 1993, se convirtió en el "Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier".

En la década de 2000, la terminal original fue completamente reemplazada y ampliada por instalaciones más modernas. ^{[ 14 ]}

En 2017, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial para procesar a los viajeros internacionales que ingresan al país. Todos los pasajeros internacionales son dirigidos a los quioscos de inspección primaria antes de ser atendidos por un agente de servicios fronterizos y ya no se les exige que completen una tarjeta de declaración. ^{[ 15 ]}

El 1 de noviembre de 2022, Porter Airlines y la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ottawa anunciaron una inversión de más de 65 millones de dólares en el aeropuerto. Porter también anunció la construcción de dos hangares de aeronaves de más de 14 000 m² (150 000 pies cuadrados ) cada ^uno , destinados al mantenimiento de los aviones Embraer E195-E2 y Bombardier Dash 8. La construcción se realizará en dos fases: la primera se completará a finales de 2023 y la segunda en el primer trimestre de 2024, convirtiendo al aeropuerto en la principal base de mantenimiento del E195-E2 y creando 200 puestos de trabajo locales. ^{[ 16 ] [ 17 ]}   

El aeropuerto consta de dos pistas de aterrizaje distintas conectadas por una calle de rodaje . La pista norte, más pequeña y originalmente conocida como Uplands, fue fundada por el Ottawa Flying Club a finales de la década de 1920 y posteriormente utilizada por Trans-Canada Air Lines , predecesora de Air Canada . Esta era la zona utilizada principalmente por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio N.º 2. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varios hangares, pero todos fueron demolidos a principios de la década de 2000.

El aeródromo norte sigue siendo popular para la aviación general , aunque solo una de sus pistas, la 04/22, permanece en uso. En el mismo complejo de edificios que el Club de Vuelo de Ottawa se encuentran varios talleres de reparación de componentes de aeronaves.

El campo sur consta de las dos pistas más largas, 07/25 y 14/32, diseñadas para aviones de pasajeros a reacción. La terminal pública de pasajeros se encuentra en el lado norte de la intersección de las dos pistas, mientras que los dos operadores de base fija (FBO) de aviación general para el campo sur están más cerca del umbral de la pista 25. Los servicios de aduanas para aeronaves privadas están disponibles en los dos operadores de base fija (FBO), Shell Aerocentre y Skyservice Business Aviation, en el campo sur. También hay varias instalaciones de reparación de componentes de aviación en los terrenos del aeropuerto, principalmente alrededor del complejo Skyservice. El Gobierno de Canadá opera varios hangares, incluido el Centro de Recepción de Canadá, que se utiliza para recibir a dignatarios visitantes. El Consejo Nacional de Investigación opera dos instalaciones en el lado norte de los terrenos, incluidos dos túneles de viento . Uno de ellos tiene capacidad supersónica y el otro tiene un diámetro de {{|cvt9|m}}, lo que lo convierte en el más grande de Canadá. Transport Canada gestiona dos instalaciones en los terrenos del aeropuerto: una alberga equipos de entrenamiento, incluidos simuladores de vuelo , y la otra es un hangar para el mantenimiento y almacenamiento de aeronaves propiedad del gobierno.

YOW abarca una extensión de 1.686 ha (4.170 acres) de propiedad aeroportuaria total. ^{[ 18 ]} 

A principios del milenio, la Autoridad Aeroportuaria de Ottawa anunció planes para construir una segunda terminal adyacente para satisfacer la creciente demanda de tráfico. La terminal, diseñada por el arquitecto Richard Brisbin, se completó antes de lo previsto y se inauguró en octubre de 2003. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Este edificio terminal ahora gestiona todo el tráfico de pasajeros de las aerolíneas. Una sección de la terminal de 1960, que estaba conectada a la nueva terminal por un puente cubierto, todavía se utilizaba en las horas pico del día cuando se necesitaba espacio adicional en las puertas de embarque , y también gestionaba la mayoría de los vuelos regionales nacionales. La financiación para la construcción de la terminal se recaudó a partir de los parquímetros fuera de la terminal desde enero de 1997, cuando se aumentaron las tarifas para cubrir los costos de un nuevo edificio terminal.

La antigua terminal y torre, construidas en 1960, eran de estilo internacional modernista, diseñadas por los arquitectos James Strutt y William Gilleland, y por el arquitecto de Transport Canada, W.A. Ramsay. ^{[ 21 ]} Fueron renovadas y modernizadas en profundidad entre 1985 y 1987, lo que incluyó la eliminación de una zona de asientos con pantallas de televisión individuales que ofrecían 15 minutos de canales de televisión VHF por 25 centavos, así como un diseño de techo abierto. Fueron demolidas en 2008 para dar paso a la Fase II de la nueva terminal.

El consejo de administración del aeropuerto aprobó una nueva ampliación de la terminal de pasajeros el 4 de abril de 2006. La ampliación de la nueva terminal fue construida por fases por Brisbin Brook Benyon y Architectura. ^{[ 21 ]} La Fase II, la siguiente fase del programa de ampliación, se inauguró el 13 de marzo de 2008. Esta ampliación contiene más de ⁷⁰⁰⁰ m² ( 75 000 pies cuadrados ) de espacio y añade doce puertas de embarque y siete pasarelas de embarque .   

Diseño de interiores

El diseño de la terminal se centra en crear una experiencia de viaje tranquila y sencilla para los pasajeros, pero también rinde homenaje a aspectos de la región mediante la exhibición de diversas obras de arte de artistas canadienses comisionados. Una relajante fuente de agua que representa la confluencia de los tres ríos de la región recorre toda la terminal. Los acabados de cobre y piedra caliza son visibles en todo el recinto, representativos de los edificios del Parlamento de la capital. Otras características canadienses incluyen un inuksuk , encargado y patrocinado por First Air, y una singular canoa tradicional de corteza de abedul construida por el maestro artesano y líder algonquino que creó una idéntica para el difunto primer ministro Pierre Elliott Trudeau. ^{[ 22 ]} El aeropuerto cuenta con una escultura de vidrio tallado a gran escala del artista canadiense del vidrio, Warren Carther.

El aeropuerto Macdonald-Cartier forma parte del corredor aéreo más transitado de Canadá entre Ottawa, Montreal y Toronto, conocido comúnmente como el Triángulo Oriental. ^{[ 23 ]} El aeropuerto también es puerta de entrada para vuelos al Ártico oriental a través de Iqaluit .

El premio de Calidad del Servicio Aeroportuario (ASQ) de 2010 al Mejor Aeropuerto del Mundo en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros fue otorgado al Aeropuerto de Ottawa. ^{[ 78 ]}

En febrero de 2010, el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa fue reconocido por sus clientes por su excelente servicio al cliente en los resultados del programa de Calidad del Servicio Aeroportuario (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Por quinto año consecutivo, Ottawa ocupó el segundo lugar a nivel mundial entre los aeropuertos que atienden entre 0 y 5 millones de pasajeros. En 2008, 118 aeropuertos de todo el mundo participaron en ASQ. ^{[ 79 ]}

Junto con Air Canada, el aeropuerto fue ganador conjunto del Premio de Turismo de Ottawa 2010 a la Asociación Turística del Año en reconocimiento al trabajo cooperativo realizado para promover el vuelo sin escalas de Air Canada entre Frankfurt y Ottawa. ^{[ 80 ]}

También en 2010, el aeropuerto recibió tres premios Airport Revenue News a las mejores concesiones aeroportuarias. En la categoría de aeropuertos pequeños, Ottawa fue galardonado en las siguientes categorías: Aeropuerto con el mejor diseño de programa de concesiones, Aeropuerto con el mejor equipo de gestión de concesiones y Aeropuerto con el mejor programa general de concesiones.

En 2011 ganó el premio al Mejor Aeropuerto de Norteamérica de los Airport Service Quality Awards otorgados por Airports Council International , ^{[ 81 ]} así como el segundo mejor aeropuerto por tamaño en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros. ^{[ 82 ]}

• El 5 de agosto de 1959, un Lockheed F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó un sobrevuelo a baja altura sobre el aeropuerto durante la celebración de la inauguración de una nueva terminal de pasajeros. El estampido sónico generado por el avión destrozó la mayoría de las ventanas de la terminal y causó graves daños estructurales, retrasando la inauguración un año más. ^{[ 83 ]}
• El 19 de mayo de 1967, un Douglas DC-8 de Air Canada que realizaba un vuelo de entrenamiento desde Montreal se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Ottawa, muriendo los tres miembros de la tripulación. ^{[ 84 ]}
• El 15 de septiembre de 1988, un BAe 748 de Bradley Air Services (que más tarde se convirtió en First Air ) se estrelló durante la aproximación a la pista 25, muriendo ambos miembros de la tripulación. ^{[ 85 ]}
• El 1 de julio de 1990, un P-51 Mustang se estrelló en el campo de golf de Hylands durante el Salón Aeronáutico de la Capital Nacional, causando la muerte del piloto, Harry Tope. Estaba realizando una exhibición aérea con el tanque de combustible lleno y el equipaje a bordo para el viaje de regreso después del evento, y no pudo recuperarse de una maniobra. ^{[ 86 ]}
• El 13 de junio de 1997, un Fairchild Swearingen Metroliner de North American Airlines impactó contra la pista con el tren de aterrizaje retraído durante una aproximación fallida, lo que provocó impactos en las hélices y un incendio en un motor al detenerse en la pista 25. La aeronave quedó inservible, pero la tripulación salió ilesa. ^{[ 87 ] [ 88 ]}
• El 16 de junio de 2010, el vuelo 8050 de United Express , un Embraer ERJ-145 (N847HK) operado por Trans States Airlines , se salió de la pista y sufrió daños considerables al colapsar el tren de aterrizaje delantero. A bordo viajaban 36 personas: 33 pasajeros y tres tripulantes. Dos tripulantes y un pasajero resultaron heridos. ^{[ 89 ] [ 90 ]}
• El 4 de septiembre de 2011, el vuelo 3363 de United Express , un Embraer ERJ-145 (N840HK) operado por Trans States Airlines , se salió de la pista al aterrizar. Los 44 pasajeros y los tres tripulantes a bordo resultaron ilesos, aunque el avión sufrió daños considerables. ^{[ 91 ]}
• El 31 de julio de 2017, el vuelo 157 de Air Transat, un Airbus A330-200 , que cubría la ruta de Bruselas a Montreal-Trudeau, fue desviado a Ottawa debido a una serie de tormentas que azotaban la zona de Montreal. Más de 300 pasajeros permanecieron a bordo sin agua, electricidad ni aire acondicionado, y con racionamiento de alimentos durante seis horas. Un pasajero llamó al 911 debido al deterioro de la situación, y algunos pasajeros se quejaron de asfixia. Las autoridades aeroportuarias respondieron proporcionando agua y evacuando a los pasajeros, incluidos aquellos que se quejaban de asfixia. Air Transat atribuyó la situación a la congestión en el aeropuerto de Ottawa, donde la administración aeroportuaria declaró que los pilotos no solicitaron ayuda durante las seis horas que duró la situación. ^{[ 92 ]} El incidente indignó a los legisladores canadienses que impulsaban la mejora de la Carta de Derechos de los Pasajeros de Canadá. ^{[ 93 ]}
• El 31 de julio de 2025, un Grumman AA-5A (C-GUXN) despegó de Gatineau y se estrelló durante la aproximación a la pista 14, tras desviarse a YOW, debido a una falla en el motor, causando la muerte del piloto e heridas a los dos pasajeros. ^{[ 94 ]}

Contenido multimedia relacionado con el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa en Wikimedia Commons.

• Sitio web oficial
• Información sobre incidentes de aviación para YOW en el Sistema de Informes Diarios de Incidentes de Aviación Civil (CADORS).