Lista de carreteras estatales eliminadas en California

Desde que se designó el actual sistema de carreteras estatales de California, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y la Legislatura del Estado de California han eliminado varias rutas del sistema .

Algunas de ellas fueron eliminadas antes o durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 .

La Ruta Estatal  7 ( SR  7 ) se extendía desde la SR 1 cerca de la SR 47 en Long Beach hasta Valley Boulevard en Monterey Park como la Autopista de Long Beach. Originalmente conocida como Ruta Estatal  15 en 1934, su trazado se modificó para evitar confusiones con la Interestatal  15 (I-15). En 1985, la SR  7 fue eliminada y posteriormente renumerada como I-710 . En 1990, la SR 7 fue redesignada en Calexico, desde la I-8 cerca de Holtville hasta la frontera entre Estados Unidos y México. Esta ruta se completó en 2005.

La Ruta Estatal 11 seguía el trazado de la actual Ruta  110 a lo largo de la Autopista Harbor y la Arroyo Seco Parkway . Inicialmente discurría por calles de superficie hasta la década de 1940, cuando se completó la Arroyo Seco Parkway. La Autopista Harbor, construida según los estándares de las autopistas interestatales, se inauguró por fases desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970, y la Ruta Estatal 11 se transfirió a dicha ruta. En diciembre de 1978, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la Autopista Harbor como autopista interestatal. En 1981, la Ruta Estatal  11 fue eliminada y posteriormente renumerada como Interestatal 110 en la Autopista Harbor y como Ruta Estatal  110 en la Autopista Pasadena.

La SR 11 fue renombrada en San Diego en 1994, pasando de ser la SR 905 cerca de la SR 125 hasta la frontera entre Estados Unidos y México, y el primer tramo se inauguró en 2016.

La Ruta Estatal 21 seguía de cerca el trazado de la actual Interestatal 680 (I-680). Comenzaba en San José, dirigiéndose hacia el noreste desde la I-280 y la US 101 , y discurría paralela a la SR 17 (ahora I-880 ) hasta llegar a Fremont . Desde allí, la SR 21 se dirigía hacia el noreste en dirección a Pleasanton y se cruzaba con la I-580 . Luego, la SR 21 se dirigía hacia el noroeste hasta Concord y Martinez, California , cruzándose con la SR  24 y la SR 4 antes de llegar al estrecho de Carquinez . En Benicia , la SR 21 se cruzaba con la SR  141 (ahora I-780 ) y terminaba en Fairfield, en la intersección con la I-80 .

The route was added to the Interstate Highway System in 1973. This became the new alignment of I-680, and the old route to Vallejo became I-780. SR 21 was then deleted in 1976 once corresponding changes were made by the state legislature.

State Route 30 ran from Interstate 210 in San Dimas to Interstate 10 in Redlands through San Bernardino. It was built to freeway standards between Interstate 215 in San Bernardino and Interstate 10 and between the current terminus of State Route 57 in San Dimas to Foothill Boulevard in La Verne. When the freeway section between Foothill Boulevard and Interstate 215 was completed in 2007, the route was decommissioned and renumbered SR 210. It is expected to be incorporated into the Interstate highway system at some later date as an extension of Interstate 210.

State Route 31 ran from State Route 91 near Corona to Interstate 15 in Devore through San Bernardino. The route was deleted in 1974, when it was added to the interstate system. After being signed California 31, It was signed Temporary Interstate 15, and later, after being moved from Main Street in Corona, Hamner Avenue in Riverside County north of Corona, and Milliken Avenue in San Bernardino County to the Ontario Freeway. The route became Interstate 15.

State Route 42 ran from State Route 1 west of Inglewood to State Route 91 near Norwalk, largely along Manchester Avenue and Firestone Boulevard. It was deleted in 2000. The segment east of Interstate 5 (Santa Ana Freeway) was added to State Route 90. The segment west of Interstate 5 was added to the interstate system as Interstate 105. The freeway would not be opened until 1993, which resulted in the original route continuing to be signed as State Route 42. To this day, Route 42 is still sporadically signed in many places.

La Ruta Estatal 69 comenzaba en la SR 198 en el condado de Tulare . Luego se dirigía hacia el norte e intersectaba la SR 216 en Woodlake y la CR J27 en medio de tierras de cultivo en el condado. La ruta continuaba hasta encontrarse con la SR 201 en Elderwood . Después de varias millas a través del condado de Tulare, cruzaba al condado de Fresno , donde terminaba en la Ruta Estatal 180. En 1972, esta carretera fue desmantelada y renombrada como SR 245 .

La Ruta Estatal 106 se creó originalmente en 1964 y se extendía desde la Ruta Estatal 38 en Redlands hasta la Ruta Estatal 18 en Running Springs . Antes de 1964, la carretera formaba parte de la Ruta Legislativa 190, que iba desde la Ruta Federal 66 hasta la Ruta Estatal 38. Después de 1964, la ruta se dividió por la mitad. La parte occidental se convirtió en la Ruta Estatal 30. La parte oriental se combinó con la Ruta Legislativa 207 y se convirtió en la Ruta Estatal 106. Un año después, su extremo sur se trasladó a la Interestatal 10. En 1972, la Ruta Estatal 106 fue desmantelada. La parte norte entre la Ruta Estatal 30 y la Ruta Estatal 18 se renumeró como Ruta Estatal 330. La parte sur se añadió a la Ruta Estatal 30, extendiéndola hasta la Interestatal 10. Esto también reconectó ambas mitades de la Ruta Legislativa 190 original.

La Ruta Estatal 157 estaba planeada para ir desde la I-805 cerca de Ocean View Boulevard en San Diego hasta la SR 125 cerca del Embalse Sweetwater , pasando por el vecindario de Paradise Hills. ^{[ 1 ]} Lo que se conocía como Ruta 285 se convirtió en una carretera estatal en 1959, ^{[ 2 ]} y fue redesignada como SR 157 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. [ ^{3 ] Para} 1974, los planes contemplaban la construcción de la autopista desde Nogal Street a través de Imperial Avenue para terminar en la SR 54. Sin embargo, el proyecto fue cancelado después de las objeciones de la comunidad y porque no era compatible con ningún plan a largo plazo. ^{[ 4 ]} Los desarrollos cerca de la mitad occidental de la ruta sirvieron para desalentar la construcción, y los planes para la mitad oriental fueron cancelados ese año; el terreno fue vendido poco después. ^{[ 1 ]} El alcalde de National City, Kile Morgan, se opuso a la propuesta, citando preocupaciones de que muchos proyectos para South Bay estaban siendo rechazados por otros. ^{[ 5 ]} La ruta fue eliminada de la ley por la Legislatura en 1994. ^{[ 6 ]}

Entre el 1 de julio de 1964 y la fecha en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta Estatal 159 correspondía al tramo de la Avenida Linda Vista en Pasadena, entre la Ruta Estatal 134 (la Autopista Ventura) y la Interestatal 210 (la Autopista Foothill). Desde el 1 de julio de 1964 hasta 1965, también correspondía al tramo de la Calle Figueroa entre la Ruta Estatal 134 y la Interestatal 5. En 1965, este tramo se eliminaría al completarse la I-210. Antes del 1 de julio de 1964, era un tramo de la Ruta Legislativa de California 165 y estaba señalizada como la Ruta Estatal de California 11.

La Ruta Estatal 171 estaba planificada para ir desde la I-5 cerca de San Diego hasta la I-805 a través del Cañón Switzer . ^{[ 3 ]} Se llamaría Autopista del Cañón Switzer y había sido sugerida por el consultor John Nolen en 1926. ^{[ 1 ]} Originalmente designada como Ruta 284 en 1959, ^{[ 2 ]} la ruta fue renumerada como SR 171 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. [ ^{3 ] Sin} embargo, la comunidad se opuso al proyecto; habría pasado por Balboa Park y habría atravesado cañones, distritos residenciales y un campo de golf. SANDAG respaldó la eliminación en 1993, ^{[ 1 ]} y la Legislatura eliminó la ruta en 1994. ^{[ 6 ]}

La Ruta Estatal 176 discurría desde la US 101 en Santa Maria hasta Sisquoc a lo largo de Stowell Road, Philbric Road y Foxen Canyon Road. Antes del 1 de julio de 1964, era un tramo sin señalizar de la Ruta Legislativa de California 148.

La Ruta Estatal 195 conectaba ^la SR 86 con la SR 111. ^{[ 8} ] Servía como enlace entre ambas rutas mientras se construía la autopista SR 86. Esta ruta fue eliminada en 2014, cuando el tramo que no se eliminó en 2009 se transfirió a la SR 111. ^{[ 9 ]}

La Ruta Estatal 196 estaba proyectada para ir desde la Ruta 2 hasta la Ruta 249 al sur de Palmdale. Fue descartada antes de que pudiera construirse en 1965.

La Ruta Estatal 206 fue eliminada del sistema de carreteras estatales por diversas razones. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 206 discurría desde Highland Avenue, anteriormente Ruta Estatal 30 , en San Bernardino, a lo largo de North E Street, Kendall Drive y Palm Avenue, hasta la autopista Barstow, Interestatal 215 , en Verdemont. Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 206 era la Ruta Legislativa de California 191 y estaba señalizada como Business US 66.

La Ruta Estatal  208 ( SR  208 ) era una carretera estatal en el condado de Mendocino que iba desde Rockport hasta la US  101 en Leggett . La ruta coincidía completamente con la SR  1. Esta ruta fue eliminada en 1984.

La Ruta Estatal 209 conectaba Point Loma con el cruce de las autopistas I-5 e I-8 en San Diego . La ruta comenzaba en el Monumento Nacional Cabrillo y pasaba por Fort Rosecrans y el barrio de Point Loma a través de Catalina Boulevard, Canon Street y Rosecrans Street. ^{[ 11 ]} Esta ruta fue eliminada en 2003. ^{[ 12 ]}

La Ruta Estatal 214 fue eliminada en 1998. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 214 discurría entre Lakewood Boulevard, entonces Ruta Estatal 19 , en Long Beach y la Autopista Santa Ana, Interestatal 5 , en Anaheim. La Ruta 214 atravesaba Carson Street en el Condado de Los Ángeles (entre la Ruta 19 y la Línea Los Ángeles/Condado de Orange). Continuaba hacia el Condado de Orange por Lincoln Avenue (entre la Línea Los Ángeles/Condado de Orange y la Ruta 5). Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 214 era un segmento de la Ruta Legislativa de California 178. Entre 1962 y el 1 de julio de 1964, estaba señalizada como US 91. Antes de 1962, estaba señalizada como US 91 y Ruta Estatal 18 .

La Ruta Estatal 224 era una vía secundaria que conectaba la Ruta Federal 101 en Carpinteria con la Playa Estatal de Carpinteria . Desde la US  101, discurría hacia el sur por Casitas Pass Road, luego hacia el oeste por Carpinteria Avenue antes de dirigirse nuevamente hacia el sur por Palm Avenue hasta la entrada de la playa. La ruta fue definida en la renumeración de carreteras estatales de 1964 , ^{[ 3 ]} y posteriormente eliminada en 1996. ^{[ 14 ]}

La Ruta Estatal 228 iba a ser una circunvalación corta al oeste de Brawley . La carretera, tal como la definió la Legislatura del Estado de California en la renumeración de carreteras estatales de 1964, habría comenzado en la SR 86 , 2,5 millas (4,0 km) al suroeste de Brawley, y habría terminado 2 millas (3,2 km) al oeste de Brawley. ^{[ 3 ]} Sin embargo, esto también se incluyó en la definición de 1935 de la Ruta 26, que continuaba hacia el norte hasta Los Ángeles y hacia el sur hasta Calexico, ^{[ 15 ]} a lo largo de la ruta aproximada de la US 99. [ ^{16 ] La} ruta se eliminó en 1998; ^{[ 17 ]} para entonces, no se había construido ninguna carretera a lo largo de esta ruta. ^{[ 18 ]}  

La Ruta Estatal 231 era una designación para una carretera estatal desde la SR 86 hasta la SR 195 cerca de Mecca . En 1935, la ruta se agregó al sistema de carreteras estatales. ^{[ 15 ]} Dos años después, la ruta recibió la designación de Ruta 204. ^{[ 19 ]} En la renumeración de carreteras estatales de 1964 , la ruta fue renumerada como SR 231. ^{[ 3 ]} La División de Carreteras propuso eliminar esta carretera estatal en 1971, ^{[ 20 ]} La ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1972. ^{[ 21 ]}

SR  231 se utilizó más tarde para lo que ahora es SR 261 y SR 241. ^{[ 22 ] [ 14 ]}

De 1963 a 1965, la Ruta Estatal  245 ( SR  245 ) fue definida originalmente para ir desde la Interestatal 5 (I-5) hasta la SR  60 en el área de Los Ángeles, como una ruta temporal durante la construcción en el centro de Los Ángeles . ^{[ 23 ]}

La Ruta Estatal 250 era la designación para la parte sur de State College Boulevard, desde la I-5 en Orange hasta la SR  91 en Anaheim. Esta ruta era solo temporal y dejó de ser una carretera estatal cuando se completó la autopista SR 57 adyacente .

La Ruta Estatal 252 conectaría la I-5 con la I-805 y proporcionaría un acceso casi directo desde la I-805 a la I-5, cerca del extremo sur de la SR 15. La ruta habría discurrido paralela a, y aproximadamente a medio camino entre, el trazado actual de la SR 94 y ^la SR 54. ^{[ 24 ] [ 25} ]

La SR 252 fue definida como Ruta 283 en 1959, ^{[ 2 ]} y fue redesignada como Ruta 252 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. [ ^{3 ] La} Comisión de Carreteras de California revisó una propuesta de 1.8 millas (2.9 km) para la ruta en 1965. ^{[ 26 ]} Era conocida como la Autopista El Toyon, y los planes eran usarla para equilibrar la congestión entre la I-5 y la I-805. ^{[ 27 ]} Para 1973, hubo oposición basada en preocupaciones de que dividiría a la comunidad; según un ingeniero de Caltrans, era "una autopista de hombres blancos contra una comunidad negra". Si la autopista no se construía, el gobierno federal perdería $10 millones. ^{[ 28 ]} La Organización de Planificación Integral propuso en 1974 ensanchar las calles arteriales cercanas como alternativa, aunque la construcción afectaría a 240 edificios. ^{[ 29 ]} Mientras tanto, se había llevado a cabo la reubicación de 280 hogares y el inicio de la demolición. ^{[ 30 ]} 

En 1977, se llevó a cabo una votación local para determinar qué construir o si se debía construir la SR 252; sin embargo, ya se habían gastado $4.4 millones en la construcción del intercambio de la calle 43 con la I-805. Los planes alternativos incluían una calle de la ciudad y la construcción de una autopista subterránea. ^{[ 31 ]} Para 1980, la Comisión de Transporte de California había cancelado los planes para construir la SR 252, debido a la oposición residencial. ^{[ 1 ]} La ciudad de National City intentó que se restablecieran los planes en 1986 para reducir la congestión dentro de los límites de la ciudad. ^{[ 32 ]} La ciudad de San Diego se opuso a la idea de construir una autopista adicional, mientras que el condado la apoyó. ^{[ 33 ]} El estado le dijo a Caltrans que vendiera el terreno a la ciudad de San Diego, aunque National City expresó interés en comprarlo, a pesar de que se necesitarían permisos de la ciudad de San Diego para construir una autopista en él. ^{[ 34 ]} National City demandó entonces al estado, pero acordó retirar la demanda a cambio de 10 millones de dólares en mejoras de tráfico en nombre de la ciudad de San Diego. ^{[ 35 ]}

En 1993, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Caltrans planearon que la SR 252, junto con la SR 157 y la SR 171, fueran oficialmente eliminadas; el terreno abandonado se utilizaría para fines residenciales. ^{[ 1 ]} La legislatura estatal eliminó la SR 252 del sistema de carreteras estatales en 1994. ^{[ 6 ]} La única parte construida son las rampas de acceso a la I-805 en la calle 43, en el sur de San Diego, de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de longitud; ^{[ 25 ]} las rampas se completaron en 1975. ^{[ 32 ]} 

La Ruta Estatal  256 ( SR  256 ) era una carretera propuesta que conectaría la I-80 con la Ruta Estatal  65 al norte de Roseville, y fue descartada en 1994. Originalmente, estaba señalizada como parte de la Ruta 65 y de la US  99E a su paso por Roseville. La Ruta  256, que en su momento fue adoptada como circunvalación oeste de Roseville, fue derogada por la Comisión de Transporte de California en 1976 debido al costo y la dificultad de cruzar la estación de maniobras de Southern Pacific.

La Ruta Estatal  274 ( SR  274 ) discurría a lo largo de la Avenida Balboa, completamente dentro de la ciudad de San Diego . La autopista comenzaba en la I-5 en Pacific Beach antes de continuar hacia el este hasta Kearny Mesa e intersectar la I-805 y la SR  163 antes de terminar en la I-15. ^{[ 36 ]} La Avenida Balboa todavía existe como carretera entre la I-5 y la I-15. ^{[ 37 ]}

La avenida Balboa se construyó en Pacific Beach en 1956, ^{[ 38 ]} y hacia el este hasta Clairemont en 1961. ^{[ 39 ]} La Legislatura designó la ruta desde la I-5 hasta la SR 103 en 1965, ^{[ 40 ]} cambiando la SR 103 a la SR  15 en 1969. ^{[ 41 ]} Entre 1969 y 1970, la avenida Balboa se completó desde la I-5 hasta la SR 163 y se señalizó como SR 274. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La finalización de la ruta hasta la I-15 se llevó a cabo en 1982. ^{[ 36 ]} Un socavón de 700 pies (210 m) de largo y 65 pies (20 m) de profundidad se abrió en el intercambio de la I-15 en 1998 después de una tormenta en la región. ^{[ 44 ]} La ruta fue eliminada de las leyes estatales en 1999, ^{[ 45 ]} y cedida a la ciudad de San Diego en 2001. ^{[ 46 ]}  

La Ruta Estatal  285 ( SR  285 ) se definió en 1970 como la SR  70 en West Street en Portola, en dirección noroeste hasta los límites norte de la ciudad, luego hasta el lago Davis a través de Humbug Canyon, y finalmente hacia el este hasta el embalse Grizzly a través de la orilla sur del lago. Esta ruta se eliminó en 1998 debido a problemas con el derecho de vía y el drenaje. La ruta nunca se construyó. Según el registro fotográfico de Caltrans, el trazado original de la Ruta 285 es prácticamente idéntico al de la actual West Street (en Portola) y Lake Davis Road, en dirección noreste hasta Grizzly Road, justo al noreste del arroyo Big Grizzly.

La Ruta Estatal  480 ( SR  480 ) era una carretera estatal en San Francisco que constaba de la autopista elevada de dos niveles Embarcadero Freeway (también conocida como Embarcadero Skyway), el acceso parcialmente elevado de Doyle Drive al puente Golden Gate y el tramo intermedio propuesto y no construido. El tramo no construido desde Doyle Drive hasta Van Ness Avenue iba a llamarse Golden Gate Freeway, y la Embarcadero Freeway, según el plan original, se habría extendido desde Van Ness a lo largo del lado norte de Bay Street y luego a lo largo de Embarcadero hasta el puente de la bahía de San Francisco-Oakland.

La autopista Embarcadero, que solo se había construido desde Broadway a lo largo del Embarcadero hasta el puente de la bahía, fue criticada unánimemente, y muchos residentes la compararon con el viaducto Alaskan Way en Seattle. Ya en 1963 se propuso su demolición, con el apoyo de la Junta de Supervisores de San Francisco. Finalmente, la autopista fue demolida tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 , y Doyle Drive ahora forma parte de la Ruta 101 de los Estados Unidos . La SR 480 fue la Interestatal 480 , una ruta auxiliar del Sistema de Carreteras Interestatales , desde 1955 hasta 1965. La ruta completa fue eliminada en 1991, aproximadamente dos años después del terremoto.

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