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Articulo de referencia

Línea cámbrica

Cambrian Coast Line (partially), Cambrian Railway"},"native_name":{"wt":"Llinell y Cambrian, Prif Linell y Cambrian, Lein y Cambrian, Llinell Arfordir y Cambrian, Rheilffordd y ...

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La línea Cambrian ( en galés : Llinell y Cambrian o Lein y Cambrian ), a veces dividida en la línea principal Cambrian ( en galés : Prif Linell y Cambrian ) y la línea costera Cambrian ( en galés : Llinell Arfordir y Cambrian ) para sus ramales, es una línea ferroviaria que va desde Shrewsbury en Inglaterra, hacia el oeste hasta Aberystwyth y Pwllheli en Gales. Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Transport for Wales entre las terminales occidentales de Pwllheli , en Gwynedd , y Aberystwyth , en Ceredigion , y la terminal oriental en Shrewsbury , Shropshire , como parte de la franquicia Wales & Borders .

La línea ferroviaria es ampliamente considerada de gran belleza paisajística, ya que atraviesa las montañas de Cambria en el centro de Gales y discurre a lo largo de la costa de la bahía de Cardigan en el Parque Nacional de Snowdonia . La línea incluye largos tramos de vía única rural y está designada como una asociación ferroviaria comunitaria . [ 1 ]

Ruta

Desde Shrewsbury, la línea se dirige hacia el oeste a través del norte de Powys , dando servicio a las ciudades de Welshpool y Newtown , y luego continúa hacia el oeste con paradas en Caersws y Machynlleth hasta llegar a Dovey Junction . En Dovey Junction, a poca distancia al oeste de Machynlleth , la línea se divide en dos ramales: el ramal sur va a Aberystwyth, y el ramal norte, más largo, continúa hasta Pwllheli como la Línea Costera de Cambria , cruzando el río Mawddach por el puente de Barmouth . El tramo de la Línea de Cambria entre Shrewsbury y Aberystwyth puede denominarse Línea Principal de Cambria . [ 2 ]

Historia

Estación de Bow Street en 1962

La línea comprende:

Estas líneas se construyeron entre 1855 y 1869. El tramo al oeste de Buttington Junction pasó a formar parte de los Ferrocarriles de Cambria en 1864.

Los ferrocarriles de Cambrian se integraron en el Great Western Railway en virtud de la Ley de Agrupación de 1921. Tras la nacionalización, estas líneas fueron operadas primero por la Región Oeste de British Railways y posteriormente por la Región de Londres Midland . En una reorganización posterior, los servicios de pasajeros fueron operados por el sector Central de los Ferrocarriles Regionales . Tras la privatización a mediados de la década de 1990, los servicios de pasajeros fueron operados primero por Central Trains , luego por Wales & Borders desde 2001, Arriva Trains Wales desde 2003, KeolisAmey Wales desde 2018 y la empresa pública Transport for Wales desde 2021.

Estaciones cerradas

Aunque la línea sobrevivió al Plan Beeching , muchas estaciones fueron cerradas a partir de la década de 1960:

De Shrewsbury a Dovey Junction:

De Dovey Junction a Aberystwyth:

De Dovey Junction a Pwllheli:

Política

La línea Cambrian no se vio directamente amenazada de cierre en el Informe Beeching de 1963. Las amenazas posteriores al tramo costero de la ruta, desde Dovey Junction hasta Pwllheli, fueron retiradas posteriormente. Su función turística radica en ser una ruta panorámica, además de conectar numerosos centros turísticos costeros y enlazar con cinco líneas turísticas de vía estrecha (estas son el Ferrocarril de Talyllyn , el Ferrocarril de Welshpool y Llanfair , el Ferrocarril de Ffestiniog , el Ferrocarril de Welsh Highland y el Ferrocarril del Valle de Rheidol ). [ 3 ]

Actuación

Una locomotora Network Rail Clase 97 en la estación de tren de Talsarnau, 2009.

Debido a los largos tramos de vía única y los escasos puntos de cruce, las pequeñas interrupciones en la línea Cambrian provocan rápidamente retrasos acumulados y cancelaciones parciales. Esto, sumado a los cortos tiempos de respuesta en ambos extremos de la ruta, causó una grave impuntualidad durante gran parte de la primera década del siglo XXI. La ampliación del servicio a Birmingham International a finales de 2008 [ 4 ] ha contribuido a solucionar este problema al eliminar los ajustados tiempos de respuesta en la congestionada estación de Birmingham New Street. Los cambios en el mantenimiento y la ampliación de los horarios públicos también han contribuido a mejorar los indicadores de rendimiento en general.

En las estadísticas de rendimiento de Arriva Trains Wales, la línea Cambrian fue sistemáticamente el grupo de servicios con peor desempeño entre 2003 y 2008. Desde principios de 2009, la puntualidad registrada ha mejorado, un logro considerable si se tiene en cuenta que la ruta ha servido como campo de pruebas para una tecnología de señalización totalmente nueva, nunca antes utilizada en la red ferroviaria británica.

Actualización de línea

Un tramo de vía única en la línea costera de Cambrian.

En octubre de 2006, se anunció que Network Rail pondría a prueba el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en la línea Cambrian. El ERTMS permite reducir la frecuencia de paso entre trenes que circulan por la misma vía sin afectar a la seguridad, lo que posibilita un servicio más frecuente. Si el programa piloto resulta exitoso, se prevé que el sistema se extienda a otras rutas rurales del Reino Unido. [ 6 ]

Se esperaba que la actualización costara 59 millones de libras esterlinas y que estuviera terminada en diciembre de 2008, [ 7 ] pero el sistema solo se puso en marcha para pruebas limitadas, entre Pwllheli y Harlech, en febrero de 2010. Tres señaleros del centro de señalización de Machynlleth y siete conductores recibieron formación para operar el nuevo equipo. [ 8 ] Ansaldo STS fue el contratista principal de la actualización, con Thales como subcontratista para las telecomunicaciones y Eldin como subcontratista de instalación para todos los elementos de la infraestructura del Reino Unido. Systra se encargó de las pruebas y la puesta en marcha del ETCS y de los componentes de enclavamiento del sistema de señalización.

Ejemplo de una señal de límite de velocidad métrica, al oeste de Machynlleth, instalada como parte de la actualización del sistema ERTMS. Muestra un límite diferencial con velocidades distintas para trenes de carga y de pasajeros.

Ansaldo instaló el sistema ERTMS In Cab ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) de nivel 2, clase 1, especificación V2.3.0 en 2011 (como se indica a continuación). Como su nombre indica, el conductor recibe las instrucciones de movimiento en la pantalla de la cabina. Este nivel no requiere señales fijas convencionales; por lo tanto, se han retirado todas las señales y paneles RETB existentes. [ 9 ] Además, se eliminaron las señales de velocidad laterales de la vía; los conductores reciben la velocidad máxima adecuada en la pantalla de la cabina (en kilómetros por hora). [ 10 ]

El ensayo del sistema ERTMS de Cambrian, en el tramo Pwllheli - Harlech , comenzó el 13 de febrero de 2010 y finalizó con éxito el 18 de febrero de 2010. La fase de familiarización del conductor y la práctica de manejo del tren brindaron una excelente oportunidad para observar el uso de la comunicación por voz GSM-R en esta ruta. El primer tren partió de Pwllheli a las 08:53 en el nivel 2 del sistema ERTMS, utilizando la comunicación por voz GSM-R como único medio de comunicación entre el conductor y el señalero.

La portavoz de Network Rail, Mavis Choong, no pudo precisar el coste del proyecto, pero afirmó que se estaban invirtiendo 400 millones de libras en su instalación en toda la red ferroviaria del Reino Unido. Alegó que el retraso de 14 meses se debía a que el sistema era nuevo.

En 2007, se instaló un nuevo paso a nivel, denominado "Cae Pawb Crossing", en la intersección de la línea Cambrian y el ferrocarril Welsh Highland .

En octubre de 2010, tras la finalización de las pruebas, el sistema ERTMS entró finalmente en servicio entre Pwllheli y Harlech, y se retiró el anterior sistema de bloqueo electrónico de fichas por radio. El 18 de marzo de 2011, comenzó la fase final de puesta en servicio del sistema ERTMS en toda la ruta Cambrian, incluyendo modificaciones en el trazado en Welshpool y Talerddig que facilitarían el aumento deseado en la frecuencia del servicio. A las 07:20 del 26 de marzo de 2011, el nuevo sistema de señalización ERTMS se puso en funcionamiento en la línea Cambrian, controlado desde Machynlleth, unos 40 minutos antes de lo previsto. A continuación, se llevaron a cabo dos días de familiarización para los maquinistas; el servicio de pasajeros comenzó el 28 de marzo de 2011. Una evaluación inicial por parte de la empresa operadora no fue favorable: se identificaron problemas con el diseño y la instalación de las pantallas en cabina y fallos en la infraestructura, incluyendo la "confusión" del sistema de control por movimientos habituales de los trenes, como cambios de velocidad o maniobras en el depósito. [ 11 ]

Mejoras de pista de 2018

En 2018, Network Rail comenzó a modernizar 6,0 km (3,7 millas) de vía férrea con un coste de 7,5 millones de libras esterlinas. [ 12 ] Además de mejorar la fiabilidad mediante la sustitución de vías, Network Rail y el Consejo del Condado de Powys instalaron más de 1,6 km (una milla) de carretera nueva y dos puentes sobre la vía férrea en Ystrad Fawr y Rallt . Esto ha permitido cerrar ocho pasos a nivel y mejorar la seguridad de los residentes locales. [ 13 ] 

Anuncio de actualización de ETCS 2020

El secretario de Transportes del Gobierno del Reino Unido, Grant Shapps, anunció el 21 de agosto de 2020 que se habían autorizado 3 millones de libras esterlinas en fondos para impulsar los planes de modernización de la señalización en la línea Cambrian de 241 km (150 millas) desde Shrewsbury Sutton Bridge Junction hasta Aberystwyth y Pwllheli. «El sistema de señalización digital de última generación previsto modernizará la red, mejorando la fiabilidad de los servicios y apoyando la introducción de una nueva flota que se desplegará en toda la red en diciembre de 2022», dijo el ministro. [ 14 ]  

Accidentes e incidentes

Abermule 1921

El peor accidente en la línea Cambrian —y el peor en todo el antiguo sistema ferroviario de Cambrian— ocurrió el 26 de enero de 1921 en la vía única entre Abermule y Newtown . Un tren que se dirigía hacia el oeste y que se encontraba detenido en Whitchurch partió de Abermule sin la autorización correspondiente y colisionó frontalmente con un tren expreso que se dirigía hacia el este procedente de Aberystwyth . Diecisiete personas perdieron la vida, entre ellas el maquinista y el fogonero del tren detenido.

Incidente en un paso a nivel en 2009

El 2 de septiembre de 2009, una locomotora Clase 97/3, operada por Network Rail, colisionó con un Fiat Punto en un paso a nivel operado por usuarios cerca de Penrhyndeudraeth. La conductora del automóvil, una residente local de 83 años, falleció en el accidente. Antes de su muerte, la víctima había sido usuaria habitual del paso a nivel durante más de 40 años y se basaba en su conocimiento de los horarios de los trenes de pasajeros para determinar cuándo era seguro cruzar. El día de la colisión, no había utilizado el teléfono antes de cruzar. [ 15 ]

Incidente del paso a nivel de Llanbadarn

Poco antes de las 22:00 del domingo 19 de junio de 2011, un tren de pasajeros que viajaba de Aberystwyth a Machynlleth entró en el paso a nivel de Llanbadarn mientras las barreras estaban levantadas, y se detuvo con la parte delantera del tren a unos 31 metros (102 pies) más allá del paso a nivel. No había vehículos ni peatones en el paso a nivel en ese momento. [ 16 ] La causa inmediata del incidente fue que el maquinista no se percató de que el indicador cerca del paso a nivel estaba parpadeando en rojo hasta que fue demasiado tarde para detener el tren antes de que llegara al paso a nivel. Los factores que contribuyeron a esto incluyeron la "carga de trabajo" del maquinista (su necesidad de observar una pantalla en la cabina al mismo tiempo que debería estar observando también un indicador junto a la vía), el diseño del equipo asociado con el funcionamiento del paso a nivel y el reinicio del sistema de señalización a bordo del tren antes de que pudiera salir de Aberystwyth. Una causa subyacente del incidente fue que el sistema de señalización que se utiliza actualmente en las líneas de Shrewsbury a Aberystwyth y Pwllheli no era compatible con los pasos a nivel automáticos de estas rutas. [ 16 ] 

La RAIB formuló seis recomendaciones: tres dirigidas a Network Rail, dos a Arriva Trains Wales y una al Rail Safety and Standards Board (RSSB). Estas abarcan el desarrollo de soluciones de ingeniería para mitigar el riesgo de que los trenes pasen por cruces automáticos que no han funcionado correctamente; cambios en el equipo operativo del cruce de Llanbadarn ; los procesos utilizados por los operadores ferroviarios para solicitar permiso para desviarse de las normas publicadas; los requisitos operativos de los maquinistas cuando los trenes salen de Aberystwyth; y la forma en que los maquinistas interactúan con las pantallas de información de la señalización de cabina utilizada en las líneas de Cambrian. El fallo en la interfaz de usuario del sistema ERTMS investigado por la RAIB indica que la implementación del ERTMS no satisfizo el atributo no funcional de integridad de seguridad de los conceptos de computación distribuida confiable en tiempo real . [ 16 ]

Incidente de Talerddig de 2024

A las 19:30 del 21 de octubre de 2024, los trenes que cubrían la ruta Shrewsbury-Aberystwyth y Machynlleth-Shrewsbury colisionaron a las afueras del pueblo de Llanbrynmair, Powys. [ 17 ] El incidente provocó un fallecido y quince heridos. Las inspecciones iniciales de la RAIB revelaron indicios de baja adherencia de la cabeza del riel . [ 18 ]

Servicios

Recién pintado y sin logotipo, el autobús Clase 158 de Transport for Wales en la estación de Tywyn, realizando el servicio de las 11:30 a Pwllheli el 21 de febrero de 2019.

A partir de mayo de 2023, la línea de Aberystwyth tiene un servicio casi cada hora y doce trenes directos diarios entre Aberystwyth y Shrewsbury , [ 19 ] con varios extendidos hacia o desde Birmingham International . Los trenes a Pwllheli suelen operar una vez cada dos horas, ya sea como servicios de conexión separados que van hacia/desde Machynlleth, o como tramos conectados a los servicios de Aberystwyth con trenes que se dividen o se unen en Machynlleth según sea necesario.

Los trenes ahora circulan con mayor frecuencia que antes: la modernización del sistema de señalización ferroviaria y otros cambios en la infraestructura han permitido que circulen más trenes desde y hacia Aberystwyth desde 2015. Las conexiones también son mejores, ya que algunos trenes pasan directamente de Birmingham New Street a Birmingham International. [ 20 ] Desde la década de 1990 hasta 2015, normalmente se ofrecía un servicio entre Birmingham y Aberystwyth cada dos horas, con un servicio reducido los domingos. Desde diciembre de 2009 hasta diciembre de 2022, las conexiones estaban disponibles mediante paradas en Smethwick Galton Bridge . [ 21 ]

Los servicios de carga en la línea estuvieron ausentes durante muchos años, después de que se suspendieran los trenes regulares de petróleo en 1993. Sin embargo, las pruebas en 2003 y nuevamente en 2022 han llevado a la introducción de un tren semanal regular que transporta madera desde Aberystwyth a la fábrica de astillas de madera Kronospan en Chirk . [ 22 ] Los trenes son operados por Colas Rail pero son remolcados por locomotoras Clase 97 pertenecientes a Network Rail , [ 23 ] debido a la necesidad de que los trenes en la ruta sean compatibles con la señalización ETCS utilizada en la línea (también se pueden usar combinaciones 97/37 con la 97 delante de la 37). La prueba de 2003, en cambio, había usado un par de unidades MPV de British Rail intercaladas alrededor de un tren de siete vagones de madera de lados abiertos.

Funcionamiento del vapor

En 2007, West Coast Railways se hizo cargo de la operación del Cambrian Coast Express , que circulaba por la línea costera de Cambrian desde Machynlleth hasta Porthmadog y Pwllheli . El tren también pasó a llamarse The Cambrian . El servicio funcionó desde la última semana de julio hasta finales de agosto entre 2007 y 2010.

Antes de la temporada 2011, WCR emitió un comunicado indicando que, debido a la implementación por parte de Network Rail del nuevo Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en la costa de Cambrian, que requería un nuevo equipo de señalización en cabina, los servicios de vapor de temporada tuvieron que dejar de funcionar porque aún no había ningún sistema disponible para su instalación en locomotoras de vapor. Ningún propietario de locomotoras de vapor planeaba actualizar sus locomotoras para que funcionaran con el sistema en un futuro cercano, debido a los costos y la cantidad de equipo que se requería. Las locomotoras que han visitado la ruta a lo largo de los años incluyen: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 y 76079 .

Tras una ausencia de 14 años, en febrero de 2024 se anunció que, como parte de las pruebas para la instalación del nuevo sistema de señalización ETCS en locomotoras de vapor, la locomotora 60163 Tornado realizaría pruebas nocturnas entre Shrewsbury y Newtown . Los trenes circularían de noche para evitar afectar el servicio de pasajeros. [ 24 ] Estas pruebas también se llevan a cabo como parte del Programa Digital de la Costa Este y el Proyecto Pionero de Network Rail .

Problemas de infraestructura en la línea costera

Daños causados ​​por las olas en Llanaber, 3 de enero de 2014.

Los graves problemas estructurales del puente de Barmouth provocaron la retirada de los servicios entre 1980 y 1986 [ 25 ] y la línea estuvo amenazada de cierre antes de ser finalmente reparada y reabierta.

En marzo de 2013 comenzaron las obras para sustituir el viaducto de madera de Pont Briwet sobre el Afon Dwyryd, cerca de Llandecwyn . El nuevo puente ahora soporta dos carriles de tráfico rodado y la vía férrea de vía única, y se inauguró en 2015. [ 26 ] Se esperaba que, salvo un período de cuatro semanas en el que hubo que trasladar los cables de alta tensión, el antiguo viaducto pudiera permanecer abierto durante las obras. [ 27 ] Sin embargo, se descubrió que el puente había resultado afectado por los trabajos de pilotaje del nuevo puente, y fue declarado estructuralmente inseguro y cerrado en diciembre de 2013. Esto obligó a desviar el tráfico rodado por Maentwrog y provocó que los servicios ferroviarios terminaran en Harlech . Estaba previsto que se inaugurara un nuevo puente provisional en la primavera de 2014, pero este plan se descartó en favor de un sistema de convoyes en la carretera A496, que servía como ruta alternativa. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] El trabajo se centró entonces en completar el puente ferroviario y de carretera principal para finales de año.

En enero de 2014, la línea costera desde Dovey Junction se cerró a todos los trenes después de que dos tramos de vía entre Tywyn y Barmouth sufrieran graves daños a causa de los fuertes vientos y las marejadas ciclónicas a principios de mes. Parte del muro de contención que protegía la vía en Llanaber, cerca de Barmouth, fue arrastrado por el agua, lo que provocó la pérdida de unas 300 toneladas de balasto y que la estructura quedara cubierta de escombros, mientras que más al sur, un tramo del terraplén en Tonfanau fue arrasado. [ 31 ] Dos trenes de la Clase 158 de Arriva Trains Wales quedaron atrapados en Barmouth y fueron retirados por carretera. [ 32 ] Network Rail describió los daños sufridos por la línea como "devastadores", pero afirmó que la línea a Barmouth podría reabrirse el 10 de febrero de 2014., lo cual fue así. Las reparaciones al norte de Barmouth se completaron y la línea reabrió hasta Harlech el 1 de mayo de 2014, dos semanas antes de lo previsto. [ 33 ] La línea completa reabrió el 1 de septiembre de 2014. [ 34 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Mapa resumen de ACORP" (PDF) . Asociación de Asociaciones Ferroviarias Comunitarias. 28 de julio de 2014. Archivado del original (PDF) el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 28 de octubre de 2015 .
  2. ↑ "Construyendo un mejor ferrocarril para una mejor Gran Bretaña: Especificaciones de ruta 2017 Gales" (PDF) . networkrail.co.uk . Network Rail. Marzo de 2017. pág. 21. Archivado del original (PDF) el 11 de agosto de 2022. Consultado el 1 de marzo de 2022 . 
  3. ↑ "Tren grande se encuentra con tren pequeño" . Grandes trenes pequeños de Gales . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  4. ↑ "Podría reabrirse la línea ferroviaria Aber-Londres" . BBC News . 19 de diciembre de 2008.
  5. ↑ "Estadísticas de rendimiento de Arriva Trains Wales. Fuente" . Archivado del original el 26 de febrero de 2012. Consultado el 29 de febrero de 2012 .
  6. ↑ "Plan nacional de implementación del ERTMS" . Departamento de Transportes. Septiembre de 2007. Archivado del original (.pdf) el 6 de marzo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008 .
  7. ↑ Webster, Ben (17 de octubre de 2006). "Los sensores digitales reducirán la distancia entre trenes durante la hora punta" . The Times . Londres. pág. 23. Consultado el 31 de mayo de 2009 . 
  8. ↑ «Tecnología ferroviaria pionera se pone a prueba en Gales» . Londres: Network Rail. 12 de febrero de 2010. Archivado del original el 29 de septiembre de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  9. ↑ ERTMS/ETCS Archivado el 26 de diciembre de 2021 en Wayback Machine Railsigns.uk ; Recuperado el 2 de agosto de 2017
  10. ↑ "GE/RT8000/AM – Reglamento ERTMS – Módulo de enmiendas ERTMS" (PDF) . Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias . Octubre de 2009. págs. 4, 5. Consultado el 30 de julio de 2012 . 
  11. ↑ Leppard, Peter (3 de mayo de 2011). Minimizar el impacto en el servicio de trenes al modernizar el sistema de señalización de una ruta existente con ERTMS, utilizando su material rodante existente (PDF) . Copenhague, Dinamarca: Global Transport Forum Limited. Archivado del original (PDF) el 25 de marzo de 2012. Recuperado el 21 de mayo de 2011. Nuestro ferrocarril, que era muy sencillo, se ha convertido en algo mucho más complejo (¡y caro!). Hasta ahora, los resultados sugieren que deberíamos haber conservado lo que teníamos antes... Sin embargo, ¡estamos decididos a que el ERTMS de Cambrian sea un éxito!
  12. ↑ "Comienzan las obras de mejora ferroviaria de la línea Cambrian por valor de 7,25 millones de libras" . BBC News . BBC. 5 de febrero de 2018. Consultado el 29 de marzo de 2018 .
  13. ↑ «La finalización de un proyecto de 7,5 millones de libras crea un ferrocarril más seguro para el centro de Gales» . Network Rail . Archivado del original el 25 de junio de 2018. Consultado el 30 de enero de 2020 .
  14. ↑ "El gobierno británico destinará varios millones de libras a los ferrocarriles galeses para modernizar la infraestructura y mejorar los viajes de los pasajeros" . GOV.UK. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  15. ↑ "Se insta a instalar luces de riel tras la muerte de una mujer en Gwynedd" . 16 de junio de 2010.
  16. 1 2 3 Departamento de Investigación de Accidentes Ferroviarios (junio de 2012). Incidente en el paso a nivel con barrera automática de Llanbadarn (supervisado localmente), cerca de Aberystwyth, 19 de junio de 2011 (PDF) (Informe). Departamento de Investigación de Accidentes Ferroviarios . pág. 5. Consultado el 12 de diciembre de 2012 . 
  17. ↑ "Accidente de tren en Gales: Un hombre muere y 15 personas resultan heridas tras la colisión" . BBC News . 21 de octubre de 2024. Consultado el 22 de octubre de 2024 .
  18. ↑ "Colisión de dos trenes de pasajeros en Talerddig, Powys, Gales" . GOV.UK. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  19. ↑ "Horario de la costa de Cambrian" (PDF) . Transport For Wales .
  20. ↑ "Horario propuesto para 2008" (PDF) . Arriva Trains Wales . Severn Tunnel Action Group. Archivado del original (PDF) el 7 de enero de 2009. Consultado el 8 de julio de 2008 .
  21. ↑ "Cambio de horario de diciembre: ¿qué está pasando?" . Railsmartr . Archivado del original el 20 de mayo de 2023.
  22. ↑ "La madera galesa vuelve a los ferrocarriles galeses" . Revista Forest Machine . 18 de agosto de 2022. Consultado el 22 de julio de 2023 .
  23. ↑ "Colas Rail UK Freight colabora con Kronospan para el servicio a Chirk" . Forest Machine Magazine . 22 de junio de 2022. Consultado el 22 de julio de 2023 .
  24. ↑ "La locomotora de vapor 60163 Tornado se prepara para las pruebas ETCS en Gales" . Rail Advent.
  25. ↑ " Cronología de ingeniería - Viaducto de Barmouth" . www.engineering-timelines.com
  26. ^ "Reemplazo del puente Penrhyndeudraeth-Harlech en marcha" . Noticias de la BBC . Corporación Británica de Radiodifusión . 15 de marzo de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  27. ↑ «El puente Penrhyndeudraeth-Harlech cierra por trabajos de cableado» . Noticias de la BBC . Corporación Británica de Radiodifusión . 15 de abril de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  28. ↑ "Cierran el puente de Pont Briwet por motivos de seguridad mientras se construye un cruce de 20 millones de libras" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 13 de enero de 2014. Consultado el 20 de enero de 2014 .
  29. ↑ Milner, Chris (1 de enero de 2014). "El fiasco del puente podría cerrar la línea de Porthmadog hasta 2015" . The Railway Magazine . Mortons Media Group . Archivado del original el 18 de enero de 2014. Recuperado el 20 de enero de 2014 .
  30. ↑ "Se descarta el plan del puente temporal de Pont Briwet" . BBC News North West Wales . 19 de marzo de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2014 .
  31. ↑ "Comienzan las reparaciones en la línea ferroviaria de la costa de Cambrian tras los daños causados ​​por la tormenta" . Daily Post . 10 de enero de 2014. Consultado el 20 de enero de 2014 .
  32. ↑ "Viaje por carretera para trenes varados en Barmouth tras la tormenta" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 15 de enero de 2014. Consultado el 20 de enero de 2014 .
  33. ↑ "Las reparaciones de las vías férreas de la costa de Cambrian tras las inundaciones en Barmouth y Pwllheli durarán meses" . BBC News . British Broadcasting Corporation . 20 de enero de 2014. Consultado el 20 de enero de 2014 .
  34. ↑ RAIL 757, pág. 13.
  • Asociación de Líneas Cambrianas
  • Guía para visitantes del ferrocarril de la costa de Cambria
  • Asociación de Pasajeros del Ferrocarril de Shrewsbury a Aberystwyth
  • Estadísticas de uso de las estaciones en la línea
  • Revista de ferrocarriles
  • Trenes panorámicos de Gran Bretaña: Líneas costeras de Cambrian