Caudrón G.3

El Caudron G.3 fue un sesquiplano monomotor francés construido por Caudron , ampliamente utilizado en la Primera Guerra Mundial como avión de reconocimiento y entrenador .

El Caudron G.3 fue diseñado por René y Gaston Caudron como una evolución de su anterior Caudron G.2 para uso militar. Voló por primera vez en mayo de 1914 en su aeródromo de Le Crotoy . ^[2]

El avión tenía una góndola de tripulación corta , con un solo motor en el morro de la góndola y una estructura de cola abierta. Tenía un diseño de sesquiplano y utilizaba alabeo para el control lateral, aunque esto fue reemplazado por alerones convencionales instalados en el ala superior en los aviones de producción tardía. Por lo general, el G.3 no estaba armado, aunque a veces se le instalaban ametralladoras ligeras y bombas pequeñas.

Se encargó en grandes cantidades tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y las fábricas Caudron fabricaron 1423 de los 2450 que se fabricaron en Francia. También se construyeron 233 en Inglaterra y 166 en Italia, entre otros países. Los hermanos Caudron no cobraron ninguna tarifa por la licencia del diseño, como un acto de patriotismo. ^[2]

Le siguió en producción el Caudron G.4 , que era un desarrollo bimotor.

El G.3 equipó a la Escadrille C.11 de la Aeronáutica Militar francesa al comienzo de la guerra y era muy adecuado para el reconocimiento, demostrando ser estable y tener buena visibilidad. A medida que avanzaba la guerra, su bajo rendimiento y la falta de armamento lo hicieron demasiado vulnerable para el servicio en primera línea, y fue retirado de las operaciones de primera línea a mediados de 1916. ^[2]

Los italianos también utilizaron el G.3 para reconocimiento a gran escala hasta 1917, al igual que el RFC británico (que continuó sus operaciones hasta octubre de 1917), que equipó algunos con bombas ligeras y ametralladoras para ataques terrestres. ^[2] El Cuerpo Aéreo Australiano operó el G.3 durante la campaña de Mesopotamia de 1915-16.

Continuó utilizándose como avión de entrenamiento hasta mucho después del final de la guerra. Los Caudron G.3 de la camarilla china de Fengtian siguieron en servicio como aviones de entrenamiento hasta el Incidente de Mukden de 1931, cuando muchos fueron capturados por los japoneses.

En 1921, Adrienne Bolland , una piloto de pruebas francesa que trabajaba para Caudron, realizó el primer cruce de los Andes por una mujer, volando entre Argentina y Chile en un G.3.

La mayoría de los G.3 eran del modelo A2 , utilizado por varias fuerzas aéreas para la detección de artillería en el frente occidental, en Rusia y en Oriente Medio. El G.3 D2 era un entrenador biplaza, equipado con controles duales y el E2 era un entrenador básico. La versión R1 (rouleur o roller) fue utilizada por Francia y el Servicio Aéreo de los Estados Unidos para el entrenamiento de rodaje , con el ala recortada para evitar que se elevara en el aire. La última versión, el G.3. L2 , estaba equipada con un motor radial Anzani 10 más potente de 100 hp (75 kW) . En Alemania, Gotha construyó algunas copias del G.3 como el Gotha LD.3 y el Gotha LD.4 ( Land Doppeldecker - "Biplano terrestre").

Sobrevivieron pocos Caudron G.3 y la mayoría de ellos se exhiben en museos:

- uno restaurado como s/n 324 en el Musée de l'Air et de l'Espace , París . ^[3]

- uno restaurado como s/n 2531 en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bruselas .

- uno restaurado como 1E18 en el Museo de Aviación Hallinportti en Finlandia .

- uno restaurado como 3066, en el Museo de la RAF en Hendon . ^{[4] [5]}

-uno restaurado en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro .

- uno reconstruido a partir de piezas originales exhibidas en el Museo Aeronáutico de Maracay en Venezuela .

Un Caudron G.3 forma parte de una colección privada en Francia, pero no está restaurado.

Una réplica del Caudron G.3 forma parte del contingente de reproducciones de aviones antiguos con motor rotativo , construidos con precisión, en el museo de aviación viviente Old Rhinebeck Aerodrome , en Rhinebeck, Nueva York . ^[6]

En Francia, actualmente se encuentra en condiciones de volar una réplica en La Ferté Alais, propulsada por un motor radial Walter.

En 2017, se incorporó a las colecciones del Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav , República Checa , otra réplica en condiciones de volar del G.3 . Aunque se trata de una réplica visualmente precisa en cuanto a dimensiones y apariencia, se construyó sobre una base ultraligera. El desarrollo del proyecto comenzó en 2009 y la réplica se basó estrechamente en un Caudron G.3 que se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget , París . ^{[7] [8]}

 Argentina

Fuerza Aérea Argentina

 Australia

• Medio vuelo mesopotámico
• Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria .

 Bélgica

Fuerza Aérea Belga

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Porcelana

• Fuerza Aérea de la República de China : compró 12 a Francia en 1913. ^[9]

 Colombia

Fuerza Aérea Colombiana – Tres aviones se convirtieron en el primer avión militar de Colombia.

 Dinamarca

Real Fuerza Aérea Danesa

 El Salvador

Fuerza Aérea de El Salvador – Tres aeronaves. ^[10]

 Finlandia

Fuerza Aérea Finlandesa : 12 de Francia en 1920, seis construidos en Finlandia por Santahaminan ilmailutelakka entre 1921 y 1923. Uno de Flyg Aktiebolaget en 1923. Retirado en 1924. Apodado Tutankamón .

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa – Operada por 38 escuadrillas. ^[1]

 Grecia

Fuerza Aérea Helénica

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[11]

 Reino de Hiyaz

• Fuerza Aérea del Hiyaz – construida en Italia

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^[12]

 Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militar

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú – Una sola aeronave.

 Portugal

Fuerza Aérea Portuguesa

 Polonia

Fuerza Aérea Polaca

 Rumania

Cuerpo Aéreo Rumano

 Rusia

Fuerza Aérea Imperial Rusa

 Serbia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia

Reino de España

• Fuerza Aérea Española – Dieciocho adquiridos en 1919 para entrenamiento en Getafe , Sevilla y Los Alcázares , sustituidos por Avro 504 K en 1924.

 Unión Soviética

Fuerza Aérea Soviética – ex-Fuerza Aérea Imperial Rusa.

 Pavo

Fuerza Aérea Turca – Posguerra.

 Reino Unido

• Cuerpo Real de Aviación
  • Escuadrón No. 1 RFC
  • Escuadrón No. 4 RFC
  • Escuadrón No. 5 RFC
  • Escuadrón No. 19 RFC
  • Escuadrón No. 23 RFC
  • Escuadrón No. 25 RFC
  • Escuadrón No. 29 RFC
• Servicio Aéreo Naval Real : operó 140 principalmente como entrenadores ^[13]

 Estados Unidos

• Fuerza Expedicionaria Americana
• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana ^[14]

Datos de Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 ^[15]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 13,4 m (44 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 27 m2 ⁽ 290 pies cuadrados)
• Peso vacío: 420 kg (926 lb)
• Peso máximo de despegue: 710 kg (1.565 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 CV)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 106 km/h (66 mph, 57 nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 4.300 m (14.100 pies) ^[2]

Armamento

• Armas: Una ametralladora ligera (opcional)
• Bombas: bombas lanzadas a mano (opcional)

Desarrollo relacionado

• Caudrón G.4
• Caudrón R.4
• Caudrón R.11

• Beaubois, Henry (diciembre de 1972). "Le Caudron G.III". Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (39): 15– 18. ISSN  0757-4169.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Herris, Jack (2013). Aviones Gotha de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 6. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8.
• Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913-1954: del bombardero londinense al caza a reacción Flying Wing . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.
• "Venezuela renueva su sombrero aéreo". Air Enthusiast . Vol. 5, no. 3. Septiembre de 1973. págs.  118– 124, 150.
• Lafille, Jean-Pierre (diciembre de 1972). "J'ai piloté le Caudron G.III" [Volé el Caudron G.III]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (39): 19– 20. ISSN  0757-4169.

• Keskinen, Kalevi; Partonen, Kyösti; Stenman, Kari (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: Fuerza Aérea Finlandesa . Helsinki: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
• Hirschauer, Luis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920. París: Dunod. pag. 17.
• Hirschauer, Luis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. París: Dunod. pag. 23.

• Caudron G.3 (airminded.net)
• Museo de la RAF
• Página Caudron G.III del antiguo aeródromo de Rhinebeck