Chad Chaffin

Chad hizo su debut en la Sprint Cup en 2004 en Martinsville . Al volante del Ford n.° 98 de MACH 1 Motorsports , corrió 100 vueltas antes de sufrir una falla mecánica y terminó en el puesto 39. En 2005, intentó tres carreras con Front Row Motorsports y MACH 1. Chaffin se clasificó para la Checker Auto Parts 500 en Phoenix y terminó la carrera en la posición 43 después de problemas de sobrecalentamiento. Comenzó la temporada 2006 en el Chevrolet n.° 92 de Oak Gloves conduciendo para Front Row Motorsports , sin embargo, cambió al Chevrolet n.° 34 de Oak Gloves dentro de la organización después de dos carreras. Después de otras ocho carreras, se movió una vez más dentro de FRM, esta vez al equipo n.° 61 recientemente adquirido. Chaffin actualmente ha participado en cuatro de las catorce carreras en las que ha intentado, tres en el Chevrolet n.° 34 de Oak Gloves y dos autos con el equipo n.° 61.

Al comienzo de la temporada 2007, Chaffin cambió al auto número 37 de R&J Racing , pero fue reemplazado por John Andretti antes de clasificar para una carrera. Después de la renuncia de Mike Bliss como piloto del Dodge número 49 de BAM Racing el 27 de junio de 2007, Chaffin fue seleccionado como uno de los reemplazos junto con Larry Foyt . En su primer intento de clasificación de la temporada en Loudon , Chaffin logró clasificar para la carrera después de que Brian Vickers y el Toyota número 83 del Team Red Bull fueran descalificados por no pasar la inspección posterior a la clasificación. En 2008, intentó clasificar el Chevrolet número 34 para Front Row Motorsports en la Pennsylvania 500 en Pocono y la Camping World RV 400 en Dover , pero no logró clasificar en ninguna de las dos.

La carrera de Chaffin en NASCAR comenzó en una carrera de la Serie Busch de 1993 en Rockingham . Corrió tres carreras en el Chevrolet No. 16 31-W Insulation con un mejor resultado de 29.º en su debut. En 1994, volvió al No. 16 y tuvo un mejor resultado de vigésimo en siete carreras. Durante 1997, corrió una carrera en el Chevrolet No. 87 BellSouth Mobility y obtuvo un decimonoveno en Nashville . Nuevamente en 1998 corrió una carrera, esta vez en un Ford No. 84 Logan's Roadhouse propiedad de su familia, donde terminó 28.º. En 1999, Chaffin hizo nueve salidas, tres con su equipo propiedad de su familia y seis con el Ford No. 77 Lear Corporation con Tony Hall como propietario. Tuvo un mejor resultado de noveno en Richmond .

Chaffin participó en dieciocho carreras en 2000, todas excepto una en el Ford No. 77 de Lear Corporation . Obtuvo su mejor resultado nuevamente en Richmond con un undécimo lugar. En 2001, corrió para Team Rensi Motorsports y Day Enterprise Racing . En catorce carreras, logró su mejor resultado con un decimosexto lugar en Atlanta . 2002 fue el año más activo de Chaffin en la Serie Busch hasta la fecha con 26 participaciones en 34 carreras. La mayoría de estas participaciones fueron en el Chevrolet No. 16 31-W Insulation propiedad de Day Enterprise Racing . Aunque tuvo dificultades para terminar muchas carreras debido a fallas mecánicas, logró su mejor resultado con un duodécimo lugar en Talladega . Chaffin estuvo ausente de la serie durante dos años antes de regresar para una carrera en 2005. Terminó trigésimo sexto en su única participación durante ese año. Para la temporada 2006, se esperaba que Chaffin compitiera en hasta quince eventos con Day Enterprise Racing al volante del Chevrolet Insulation n.° 05 (31-W), pero finalmente solo participó en dos carreras con el equipo. Más adelante ese mismo año, regresó para competir en una sola carrera con Sadler Bros. Racing. En más de ochenta carreras, solo ha logrado un puesto entre los diez primeros.

Chaffin debutó en la Craftsman Truck Series en el año 2000 con tres equipos. Condujo el Ford n.° 84 de Romeo Guest Associates, propiedad de Long Brothers Racing, logrando su mejor resultado de la temporada con un tercer puesto en Nashville . Regresó en 2001 y nuevamente corrió con Long Brothers Racing , obteniendo como mejor resultado un cuarto puesto. En 2002, también participó en solo dos carreras y no pudo terminar ninguna con un auto de su familia. Durante los dos años siguientes, condujo el Dodge n.° 18 de Dickies para Bobby Hamilton Racing , y obtuvo dos victorias en 2004 ( Dover International Speedway e Indianapolis Raceway Park ). Terminó en un décimo puesto en la clasificación final de puntos en 2003 y 2004, su mejor resultado hasta la fecha.

En 2005, Chaffin corrió para tres equipos y compitió en 21 de las 25 carreras. Comenzó la temporada en el Toyota No. 30 de Germain Racing y tuvo un mejor resultado de cuarto lugar antes de ser reemplazado por Todd Bodine . A pesar de ser reemplazado, Wyler Racing seleccionó a Chaffin como su piloto y corrió diez carreras con ellos, terminando noveno como su mejor resultado. Jack Sprague luego reemplazó a Chaffin y se quedó sin asiento. Corrió una última carrera en 2005 con el Chevrolet No. 13 de ThorSport Racing y terminó decimotercero en Phoenix . Para 2006, estaba programado para conducir el Chevrolet No. 40 para Key Motorsports en las carreras de apertura de la temporada, pero desde entonces se ha ido para concentrarse en su equipo de Nextel Cup. Ryan Moore, un piloto de desarrollo de Dale Earnhardt, Inc. , lo ha reemplazado desde Charlotte. Chaffin hizo una salida esta temporada en el Chevrolet No. 02 de Team Copaxone para Sutton Motorsports . El 3 de julio se anunció que Chaffin conduciría el Ford número 59 de Harris Trucking para HT Motorsports tras la salida de Steve Park . En 2007 y 2008, Chaffin compitió a tiempo parcial con el Chevrolet número 40 de Key Motorsports . En 22 carreras, logró dos resultados entre los diez primeros.

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  – Mayor número de vueltas lideradas. **  – Todas las vueltas lideradas. )