Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables

El 21 de mayo de 2022, el Gobierno Popular Municipal de Shanghái publicó el "Plan de Acción de Shanghái para Acelerar la Recuperación y Revitalización Económica" para promover el consumo de automóviles. El plan de incentivos incluye deducciones fiscales y ofrece un subsidio financiero de 10¥ 000 por vehículo eléctrico. ^{[ 6 ]} 

El gobierno chino adoptó un plan en 2009 con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes en vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder a nivel mundial que generara empleos y exportaciones, y que redujera la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio reveló que, si bien la contaminación atmosférica local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina por uno eléctrico de tamaño similar, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero sería de tan solo un 19 %, dado que China utiliza carbón para el 75 % de su producción de electricidad. ^{[ 7 ]}

El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (VNE) para designar los vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. ^{[ 8 ]} El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa piloto para proporcionar incentivos de hasta 60 ¥ 000 (~ US$ 9281 en junio de 2011) para la compra privada de vehículos eléctricos de batería nuevos y 50 ¥ 000 (~ US$ 7634 en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghái , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que esperaba que los precios de los vehículos se redujeran en consecuencia.  El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50 000 unidades. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Además del subsidio, el gobierno chino planea introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para vehículos eléctricos puros, de pila de combustible e híbridos enchufables. Los vehículos híbridos solo podían optar a una reducción del 50 %. ^{[ 11 ]}

En 2011, solo se vendieron 8.159 coches eléctricos en China a pesar de una subvención de 120.000 yuanes chinos . Los vehículos eléctricos con baterías de plomo-ácido, sin subvención gubernamental, se producen a un ritmo de más de 30.000 al año en Shandong y no requieren permiso de conducir porque su velocidad máxima es inferior a 50 km/h. Cuestan 31.600 yuanes chinos y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. ^{[ 12 ]}   

Un estudio de 2021 encontró que los subsidios de China para vehículos de bajo consumo de combustible no estaban mejorando el bienestar, ya que "el costo marginal del programa supera el beneficio marginal hasta en un 300 por ciento". ^{[ 13 ]}

Un anuncio conjunto realizado a mediados de septiembre de 2013 por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionaría un máximo de 9800 dólares estadounidenses para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81 600 dólares estadounidenses para un autobús eléctrico. Los subsidios forman parte de los esfuerzos del gobierno para abordar el problema de la contaminación atmosférica en China. ^{[ 14 ]}

Como resultado del apoyo gubernamental y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nueva energía entre enero y agosto alcanzó las 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 sedanes híbridos enchufables y 16.276 automóviles totalmente eléctricos. ^{[ 15 ]}

Además, para impulsar la producción de vehículos eléctricos, China aprobó medidas para aumentar significativamente su número en circulación. La política original establecía que las empresas con ventas superiores a 30 000 vehículos debían cumplir con las nuevas normas relativas a los vehículos de nueva energía (VNE). Cada empresa debía acumular una cantidad determinada de créditos VNE, hasta un 8 % para el año 2018. Este objetivo se pospuso posteriormente a 2019, con un requisito del 12 % para 2020. Estos créditos se otorgan en función de la eficiencia de combustible y el peso de los vehículos, por lo que los vehículos más eficientes en consumo de combustible obtienen más créditos. Inicialmente, estos créditos se otorgaban según la autonomía de los vehículos; sin embargo, la política final estableció un método más continuo para determinar los créditos. El desglose de los créditos en la propuesta original se muestra a continuación:

En la política final, los créditos se otorgaron mediante la fórmula: (0,012 × autonomía eléctrica + 0,8) × factor de ajuste. Estos créditos tenían un límite de 6. Además, estos créditos se pueden comprar y vender. ^{[ 16 ]}

En febrero de 2018, para promover aún más los vehículos eléctricos de bajo consumo energético, China aumentó los subsidios para vehículos eléctricos que cumplieran con requisitos de autonomía adicionales. Los incentivos para vehículos eléctricos con  una autonomía de al menos 400 km aumentaron de 44 000 CNY a 50 000 CNY , mientras que los vehículos con una autonomía inferior a 150 km fueron eliminados de la lista de vehículos que califican para un incentivo. ^{[ 17 ]} También se realizaron cambios en la estructura de incentivos para autobuses y camiones eléctricos. Ahora se exige que los autobuses tengan una autonomía de al menos 150 km y un consumo de energía inferior a 0,7 Wh/km·kg. ^{[ 18 ]}    

Entre 2009 y 2022, China gastó 200 mil millones de yuanes (US$28 mil millones) en subsidios y exenciones fiscales para vehículos eléctricos. ^{[ 19 ]} China puso fin al subsidio directo máximo de 12 600 yuanes para clientes de vehículos eléctricos de batería en 2022. Hasta finales de 2025, la exención fiscal es de un máximo de 30 000 yuanes, reduciéndose a un máximo de 15 000 yuanes hasta finales de 2027. ^{[ 20 ]}

En noviembre de 2010, el Gobierno de la India (GoI), a través del Ministerio de Energías Nuevas y Renovables (MNRE), anunció un subsidio de 950 millones de rupias para vehículos eléctricos. El subsidio ofrecía beneficios de hasta el 20 % sobre el precio de fábrica, con un beneficio máximo de 100 000 rupias para automóviles eléctricos, 4000 rupias para motocicletas, 5000 rupias para motocicletas de alta velocidad, 400 000 rupias para minibuses eléctricos y 60 000 rupias para triciclos. Para solicitar el subsidio, los fabricantes debían certificar que el 30 % de los componentes se fabricaban en la India. El programa finalizó el 31 de marzo de 2012. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para otorgar subsidios a vehículos híbridos y eléctricos. El plan contempla subsidios de hasta ₹ 150 000 para automóviles y ₹ 30 000 para motocicletas. India aspira a tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. ^{[ 24 ]}

No existen subsidios ni incentivos para vehículos híbridos ni importados, lo que disuade a los nuevos participantes. Para cumplir con los objetivos establecidos por el Gobierno de la India en el marco del Acuerdo de París, se fijó como fecha límite para la fabricación exclusiva de vehículos eléctricos el año 2030. Si bien puede parecer una meta ambiciosa, existe un creciente consenso entre los responsables políticos sobre la necesidad de incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en el marco de la iniciativa «Make in India», y se preveía la publicación de un nuevo marco normativo para este fin a finales de 2017. Asimismo, se está considerando la infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, ya sea a través de los distribuidores de energía existentes, como las gasolineras, o mediante la subvención de las inversiones de los fabricantes en este ámbito.

Tesla Motors ha recibido incentivos fiscales y posible respaldo financiero a través de Sociedades de Propósito Especial (SPV) para establecer una planta de fabricación en la India. Si bien existen normas de abastecimiento local del 30%, los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos están exentos. Sin embargo, gran parte del éxito dependerá de los planes gubernamentales para subsidiar el vehículo, dado su elevado costo inicial, lo que determinará cualquier posible cambio en el mercado.

Según un informe de la OCDE , India es considerada el país que menos subsidios ofrece, en comparación con otros mercados importantes, a las energías renovables en los vehículos eléctricos, lo que podría obstaculizar el objetivo del gobierno de lograr una flota totalmente eléctrica para 2030.

Varios gobiernos estatales y ciudades proporcionan sus propios subsidios: ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• Delhi, Rajasthan, Uttarakhand y Lakshadweep no aplican IVA.
• Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat y Bengala Occidental ofrecen un descuento parcial en el IVA.
• Delhi también ofrece un subsidio del 15% sobre el precio base de ciertos coches eléctricos, como REVA . Además, exime a estos vehículos del impuesto de circulación y de las tasas de matriculación.

El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996, el cual se integró en 1998 con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que ofrecía subsidios y descuentos fiscales para la compra de vehículos eléctricos , de gas natural , de metanol e híbridos eléctricos . El proyecto proporcionaba un subsidio de compra de hasta el 50 % del costo incremental de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo con motor convencional. ^{[ 27 ]} Este programa se extendió hasta 2003. ^{[ 28 ]}

En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de Promoción de la Compra de Vehículos Ecológicos", que entró en vigor el 19 de junio de 2009, pero con efecto retroactivo al 10 de abril de 2009. ^{[ 29 ]} El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos ecológicos y de bajo consumo de combustible, de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a los vehículos de producción nacional y extranjera. El programa proporciona subsidios de compra para dos tipos de casos: consumidores que compran un automóvil nuevo sin entregar un vehículo usado (programa de no reemplazo) y aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo entregando un automóvil usado matriculado durante 13 años o más ( programa de desguace ). ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Reducciones de impuestos sobre el tonelaje y la adquisición

Los vehículos de nueva generación, incluidos los vehículos eléctricos y de pila de combustible , los híbridos enchufables , los vehículos eléctricos híbridos , los vehículos de diésel limpio y los de gas natural, están exentos tanto del impuesto de adquisición como del impuesto de tonelaje . ^{[ 30 ] [ 32 ]} Los impuestos de adquisición sobre vehículos usados ​​se iban a reducir entre un 1,6 % y un 2,7 %, o entre 150.000 yenes (~US$1.600) y 300.000 yenes (~US$3.200), a partir de 2010. Los vehículos eléctricos y de pila de combustible tienen una reducción del 2,7 %, mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2,4 %. ^{[ 30 ] [ 33 ]}

Estos incentivos estuvieron vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012 para el impuesto de adquisición, que se paga una sola vez al momento de la compra. Las reducciones del impuesto de tonelaje estuvieron vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012, y el incentivo se aplicó una sola vez, al momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. ^{[ 30 ] [ 32 ]} Como ejemplo, el monto exento para la compra de un vehículo nuevo de próxima generación fue de 81 000 yenes (~US$975) correspondiente al impuesto de adquisición, y 22 500 yenes (~US$271) para el impuesto de tonelaje, para un total de 103 500 yenes (~US$1246). ^{[ 30 ]}

Durante la administración del presidente Rodrigo Duterte , se promulgó la Ley de Reforma Tributaria para la Aceleración y la Inclusión , que contempla exenciones para quienes adquieran vehículos eléctricos junto con híbridos. ^{[ 34 ]} En 2024, los vehículos eléctricos representaron el 4% del total de ventas de automóviles, aproximadamente 18 690 vehículos eléctricos. ^{[ 35 ]}

En 2026, se prevé continuar la financiación de la Estrategia Integral de Resurgimiento Automotriz (CARS), lo que indica el apoyo continuo del gobierno para impulsar la industria de los vehículos eléctricos. ^{[ 36 ]} El presupuesto del DTI y la Junta de Inversiones financiarán el programa CARS.

En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para aumentar la duración de las baterías de los coches eléctricos, construir una red de estaciones de carga y hacer que la compra y posesión de coches eléctricos sea más asequible. El gobierno espera que estos programas de política ayuden a aumentar la cuota de mercado de los coches eléctricos en Corea del Sur al 0,5 % en 2017, frente al 0,2 % en 2015, y a alcanzar el 5,3 % en 2020. ^{[ 37 ]}

El programa de subsidios gubernamentales contempla una ayuda única para la compra de vehículos eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó de 12 millones de wones ( 10 400 dólares estadounidenses ) a 14 millones de wones ( US$12 100 ). Asimismo, a partir de 2016, se planificó la reducción de los recargos en el impuesto de compra de vehículos eléctricos, y se prevé que los conductores de vehículos eléctricos se beneficien de reducciones en las primas de seguros, los peajes de autopistas y las tarifas de estacionamiento. El plan gubernamental contempla la instalación de estaciones de carga rápida en 2020, con un promedio de una estación disponible en un radio de dos kilómetros en la capital, Seúl. Además, se planificó la instalación estratégica de 30 000 estaciones de carga lenta en aproximadamente 4000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. ^{[ 37 ]}

El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería para autos eléctricos, a partir de 2016, con una densidad energética lo suficientemente alta como para duplicar con creces la distancia de viaje por carga hasta 400 km (250 millas) . El gobierno espera aumentar la cuota de mercado global de los autos eléctricos surcoreanos hasta igualar la de los autos surcoreanos de gasolina y diésel, que alcanzó el 8,5% según las ventas de los dos principales exportadores de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . ^{[ 37 ]}  

Armenia impulsó una iniciativa para eximir del IVA a la importación de coches eléctricos. El 17 de enero, el gobierno aprobó el borrador de la iniciativa sobre el proyecto de ley, según el cual "la importación de vehículos eléctricos estará exenta del impuesto al valor agregado. Se supone que la exención estará vigente hasta el 1 de enero de 2022". ^{[ 43 ]} Las exenciones del Impuesto al Valor Agregado (IVA) se extienden hasta el 31 de diciembre de 2026, según lo aprobado por el Ministro de Economía Gevorg Papoyan, y cubren autobuses, coches y motocicletas eléctricos. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Sin embargo, las normas tributarias desfavorecen a los vehículos eléctricos, ya que el impuesto sobre la propiedad de los coches se calcula en función de la potencia del motor, lo que significa que los vehículos eléctricos asequibles tributan más que los SUV de gasolina. El Ministerio de Finanzas está desarrollando un código tributario más justo. ^{[ 46 ]}

Armenia también se convertirá en el primer país cuyo gobierno sustituirá su flota de vehículos de gasolina por vehículos totalmente eléctricos. Como ha declarado el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha sumado al proceso global de movilidad eléctrica. El país ya ha recibido los fondos necesarios para llevar a cabo este proyecto y, como afirma el ministro, «si todo avanza con rapidez, todos los miembros del Gabinete recibirán vehículos eléctricos antes de que finalice el año». ^{[ 47 ]}

Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto al consumo de combustible, que se aplica en la primera matriculación, y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto al consumo de combustible que otorga bonificaciones a los turismos con bajas emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, pueden optar a bonificaciones anuales de hasta 800 € (alrededor de 1120 US$ ). Esta bonificación estuvo vigente desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Además, los coches sin emisiones de carbono pueden optar a una deducción del IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido), a partir de enero de 2016. ^{[ 48 ]}

El gobierno belga estableció una deducción del impuesto sobre la renta personal del 30% del precio de compra, IVA incluido , de un vehículo eléctrico nuevo, hasta un máximo de 9.190 €. Los híbridos enchufables no son elegibles. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} Este incentivo fiscal finalizó el 31 de diciembre de 2012. ^{[ 52 ]} También está disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. ^{[ 50 ]} El gobierno regional de Valonia tenía una bonificación ecológica adicional de 4.500 € para los coches matriculados antes del 31 de diciembre de 2011. ^{[ 53 ]}

La legislación aprobada en diciembre de 2021 respaldó la compra de vehículos eléctricos para flotas empresariales mediante deducciones fiscales para coches de empresa. Los vehículos eléctricos de batería y los vehículos eléctricos de pila de combustible comprados o arrendados hasta diciembre de 2026 recibirán una deducción fiscal del 100%, que disminuirá hasta un máximo del 67,5% en 2031. En los contratos, los vehículos de combustión interna y los híbridos enchufables pasarán de un máximo del 100% al 0% en enero de 2028. ^{[ 54 ]}

Los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles, las motocicletas y los ciclomotores , están exentos del impuesto anual de circulación. ^{[ 55 ]}

Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos del pago de impuestos de matriculación. ^{[ 48 ]}

Los vehículos eléctricos, híbridos y otros vehículos de combustible alternativo utilizados con fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. ^{[ 42 ]}

La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables en automóviles recién matriculados entre los países de la OCDE (solo un 0,3  % en 2018). Se está convirtiendo en un tema relevante para el país, especialmente para Škoda , el mayor representante checo de la industria automotriz. ^{[ 56 ]}

Por lo tanto, se llevó a cabo una investigación experimental empírica sobre las preferencias de los consumidores checos, cuyo objetivo era evaluar la eficacia de diversos incentivos que pudieran promover el mercado de vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, a excepción del precio, los factores más relevantes que influyen en la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables, relativamente caros, son: una mayor eficiencia de combustible (52 000 CZK más de media por una reducción de los costes operativos de 1 CZK por  km para un coche nuevo), un aumento de la autonomía (28 000 CZK más de media por un aumento de 100  km en la autonomía), el tiempo de carga de la batería, las ayudas económicas para el cableado eléctrico en los hogares, el aparcamiento gratuito en las ciudades o los factores medioambientales (entre 26 000 y 40 000 CZK por cada 20 % de reducción de emisiones). Por otro lado, la exención del peaje en autopista o el uso de un carril especial no tienen un efecto significativo en los incentivos para la compra del vehículo. ^{[ 57 ]}

A partir del 18 de marzo de 2024, el Banco Nacional de Desarrollo ofrece hasta 300 000 CZK (~11820 €) para la compra de vehículos BEV o FCEV nuevos para PYMES. ^{[ 58 ]} Actualmente, la asignación de fondos es para hasta 7500 vehículos.

En 2016, los vehículos eléctricos de batería perdieron el acceso a la exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación se reintroducirá gradualmente hasta 2020. ^{[ 48 ]} A partir de 2016Solo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. ^{[ 59 ]} A finales de 2018, se esperaba que otro impulso para retrasar la eliminación gradual del impuesto de matriculación normal del 20% hasta el 150% se aprobara con una amplia mayoría, lo que daría lugar a que la fase final se retrasara hasta 2023: ^{[ 60 ]} Esto también incluye una deducción de matriculación base aún mayor de 40.000 DKK en 2019, manteniendo el 20% y aumentando la deducción a ~77.000 DKK en 2020 junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de matriculación normal. Este fue un acuerdo mínimo de mejoras que la mayoría de las partes pudieron respaldar debido al significado simbólico de que los coches de menos de 400.000 DKK, incluido el IVA (que en sí mismo tiene deducciones para coches eficientes), experimentarían la antigua exención total del impuesto de matriculación, coincidiendo con las entregas de 2019-2020 de los modelos más baratos pero de largo alcance, como el Tesla Model 3 LR, el LEAF de 60 kWh y el Hyundai Kona Electric de 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros coches no premium útiles para las personas con los trayectos diarios más largos, lo que los hace financieramente positivos en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019, solo los coches premium, bajo mucha controversia debido a las grandes exenciones por coche, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero para comprar un BEV completo en lugar de un híbrido ligero . Este impulso de 2018 fue después de que fracasara otra ronda de discusiones sobre incentivos aún mayores, una división actual entre avanzar demasiado lento y perder demasiado de los 57 mil millones de DKK de ingresos anuales. La ley de 2018 incluye un límite que pasa de 5K a 10K coches vendidos desde principios de 2016 bajo este plan, momento en el que los incentivos deben revisarse.

A partir de 2016, no existen subvenciones para la compra de vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de estacionamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles para autobuses.

Desde 2011 hasta 2014, Estonia asignó un total de 9.000.000 € en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería (finalizó el 7 de agosto de 2014). ^{[ 61 ]} Desde 2011 hasta 2014, KredEx asignó subvenciones por un total de 10.500.000 € ; la subvención promedio por automóvil fue de 16.500 € . La subvención ayudó a la compra de más de 650 automóviles eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red nacional de carga rápida (CHAdeMO 500 V/120 A y Tipo 2 400 V/32 A).    

Para el período 2018-2021, se destinarán 6.000.000 € anuales a la compra de coches eléctricos y a la conversión de coches de gasolina a E85 y gas. Quienes matriculen un coche eléctrico nuevo entre el 1 de enero de 2018 y el 30 de noviembre de 2021 podrán optar a una subvención de 2.000 €, siempre que el precio de compra del coche sea igual o inferior a 50.000 €. ^{[ 62 ]}

El Primer Ministro de Finlandia (2003–2010), Matti Vanhanen, mencionó en 2010 que deseaba ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible ^{[ 63 ]} y sin importar el costo para los ingresos fiscales gubernamentales relacionados con los automóviles. ^{[ 64 ]} Los incentivos para la carga pública, particularmente para vehículos de alta potencia y de servicio pesado, estaban en vigor en 2024. ^{[ 65 ]}

A finales de 2017, había 1449 coches eléctricos matriculados en Finlandia. ^{[ 66 ]} La mitad (49,6 %) de los coches matriculados en 2024 eran enchufables, con un 29,5 % totalmente eléctricos y un 20,1 % híbridos enchufables. ^{[ 65 ]} El 44 % de las compras para flotas corporativas fueron de vehículos eléctricos. En 2024, la representación de los vehículos eléctricos superó el 10 % del total de coches en Finlandia, lo que equivale a aproximadamente 291 000 vehículos eléctricos, tanto eléctricos como híbridos enchufables. ^{[ 65 ]}

Desde 2008, Francia cuenta con un sistema de bonificación-penalización que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, por la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono , y una penalización, o penalización, por la compra de vehículos con altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. La penalización se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, cada familia con más de dos hijos recibe una deducción de la penalización de 20 g de CO₂ por _km por hijo. ^{[ 67 ]}

2012–2014

Hasta el 31 de julio de 2012, se concedió una prima de hasta 5000 € , en virtud del sistema de bonificación-penalización, para la compra de coches nuevos con emisiones _de CO₂ de 60 g/km o menos, que beneficiaba a los coches totalmente eléctricos y a cualquier híbrido enchufable con dichas bajas emisiones. Los vehículos que emitían hasta 125 g/km o menos, como los híbridos convencionales y los vehículos de gas natural , recibían hasta 2000 € . ^{[ 51 ] [ 68 ]} El incentivo no podía superar el 20 % del precio de venta , IVA incluido , incrementado con el coste de la batería si esta se alquilaba. ^{[ 51 ]}

A partir del 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la bonificación para coches eléctricos hasta 7.000 € , con un límite del 30 % del precio del vehículo, IVA incluido . El precio incluye los gastos de arrendamiento de la batería, por lo que los coches eléctricos que requieren un contrato de arrendamiento de batería también pueden optar a la bonificación. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 € con IVA incluido podía optar a la bonificación máxima de 7.000 € . El nivel de emisiones para la bonificación máxima se elevó a 20 g/km o menos. Los coches con niveles de emisiones entre 20 y 50 g/km podían optar a una bonificación de hasta 5.000 € , y entre 50 y 60 g/km a una bonificación de hasta 4.500 € . Tras superar este límite, la bonificación se redujo a 550 € . ^{[ 69 ]}

El baremo de tasas para la bonificación-penalización se modificó en 2013. A partir del 1 de noviembre de 2013, la bonificación se redujo de 7.000 € a 6.300 € para vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con emisiones _de CO₂ inferiores a 21 g/km. Los vehículos que emitían entre 21 y 60 g/km, como los híbridos enchufables y los híbridos convencionales , podían optar a una bonificación de hasta 4.000 € , y para emisiones entre 61 y 90 g/km, hasta 150 € , en lugar de 550 € . A partir del 1 de enero de 2014, el baremo de tasas para la penalización se incrementó a una penalización máxima de 8.000 € desde 6.000 € para vehículos que emitían más de 200 g/km. Los vehículos de combustible flexible siguieron exentos de la tasa de penalización. Se aplica una clase neutral a los vehículos que emiten entre 91 y 130 g/km. ^{[ 67 ] [ 70 ]}

2015–2016

A partir del 1 de abril de 2015, se introdujo una superbonificación que aumentó el incentivo financiero a un total acumulado de 10 000 € , compuesto por la bonificación regular de 6 300 € por la compra de un coche totalmente eléctrico, más hasta 3 700 € para los clientes que desguazaran un coche diésel en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisiones _de CO₂ entre 21 y 60 g/km, la bonificación por compra fue de 4 000 € más la prima por desguace de 3 700 € . También se introdujo una subvención específica de 500 € para las familias que se encuentran por debajo del umbral del impuesto sobre la renta que compren un coche nuevo o de segunda mano convencional por debajo de ciertos umbrales de emisiones _de CO₂ o un coche híbrido o eléctrico. ^{[ 71 ]}

A partir del 4 de enero de 2016, se mantuvo la bonificación de 6300 € limitada al 27 % del precio de compra de los vehículos que emitían hasta 20 g/km. Esta bonificación corresponde a los vehículos eléctricos puros y a los equipados con un extensor de autonomía . Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g/km tienen derecho a una bonificación de 1000 € . Esta bonificación corresponde a la mayoría de los híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emiten entre 61 y 110 g/km con un nivel suficiente de hibridación, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 € . ^{[ 72 ]} Los híbridos diésel, como el PSA Hybrid4 , ya no pueden optar a la bonificación, incluso si el coche emite menos de 110 g/km _de CO₂ . ^{[ 73 ]}

Se mantuvo la bonificación combinada de 10 000 € para la compra o el arrendamiento de un coche totalmente eléctrico nuevo. Para optar a la bonificación adicional por desguace, el antiguo coche diésel debía haber sido propiedad del propietario durante al menos un año y haber estado en circulación antes del 1 de enero de 2006. El nuevo vehículo no debía venderse en los 6 meses siguientes a su adquisición ni haber recorrido menos de 6 000 km (3 700 millas) . ^{[ 72 ]}  

La bonificación por desguace para la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3700 € , mientras que la bonificación para coches híbridos enchufables con emisiones entre 21 y 60 g/km se fijó en 2500 € . Solo particulares o profesionales pueden optar a la bonificación por desguace. Los vehículos comerciales no pueden optar a ella. Los vehículos de demostración tampoco pueden optar a la bonificación especial, a menos que se vendan o alquilen en el plazo de un año a partir de la fecha de su primera matriculación. ^{[ 74 ]} A septiembre de 2016 , la bonificación por desguace de 3.700 € por la entrega de coches diésel usados ​​se ha concedido a más de 10.000 transacciones de compra. ^{[ 75 ]}

2017

A septiembre de 2016 , the government proposal to be in force from 1 January 2017 provides that the €10,000 super-bonus for scrapping a diesel vehicle over 10 years-old was planned to be renewed. However, the bonus for the purchase of a pure electric car was slated to drop to €6,000 from €6,300 in 2016, but to compensate, the additional scrappage bonus was to be increased to €4,000 from €3,700 in 2016. Also, the government plans to introduce a purchase price cap to the vehicles eligible for the bonus, and to introduce a new bonus for two-wheeled motor vehicles. For the more polluting vehicles, the government intends to increase the maximum malus fee to €10,000 from €8,000 in 2016 for vehicles emitting more than 191 g/km, lowering the limit from 200 g/km in 2016.^[76]

The government intended to maintain the €1,000 purchase bonus for plug-in hybrids with a CO₂ emission level between 21 and 60 g/km. However, the proposal does not include anything about the conversion premium for scrapping a 10-year-old diesel car for the purchase of a plug-in hybrid. The purchase bonus for non-rechargeable hybrid vehicles was to be eliminated.^[76]

La " Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica " ​​(NPE) ^{[ 78 ]} es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder en movilidad eléctrica. ^{[ 79 ]} En mayo de 2010, bajo su Programa Nacional de Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de incorporar 1 millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas para 2020. ^{[ 80 ]} Sin embargo, el gobierno también anunció que no proporcionaría subsidios a la venta de automóviles eléctricos enchufables, sino que solo financiaría la investigación en el área de la movilidad eléctrica. ^{[ 81 ]} Los vehículos eléctricos y enchufables están exentos del impuesto anual de circulación durante un período de cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. ^{[ 51 ] [ 82 ]} En 2016, la exención del impuesto anual de circulación se extendió de cinco a diez años, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2016. ^{[ 83 ]}

El uso privado de un coche de empresa se considera renta imponible en Alemania y se grava con un tipo fijo mensual del 1 % del precio bruto de catálogo del vehículo. Por ello, los coches eléctricos enchufables se encontraban en desventaja, ya que su precio podía llegar a ser el doble que el de un coche con motor de combustión interna convencional debido al elevado coste de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que elimina esta desventaja fiscal para los coches eléctricos enchufables de empresa. La ley, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios particulares compensar el precio de catálogo con 500 € por unidad de capacidad de batería, expresada en kilovatios-hora (kWh). La compensación máxima se fijó en 10 000 €, correspondiente a una batería de 20 kWh . La cantidad que se puede compensar se reduce anualmente en 50 € por kilovatio-hora. ^{[ 84 ]} El criterio de autonomía aumentará a 40 km (25 mi) a partir de 2018. ^{[ 85 ]} Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que cargan sus coches en las instalaciones de su empleador están exentos de declarar este beneficio como una prestación en efectivo en su declaración de la renta. Los empleadores que ofrecen este beneficio pueden deducir de su impuesto sobre la renta un 25 % del valor de la prestación en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican solo desde el 1 de enero de 2017 hasta finales de 2020. ^{[ 86 ]}  

En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan para introducir incentivos no monetarios mediante una nueva legislación que entraría en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para dar prioridad a los coches eléctricos, los vehículos de pila de combustible y algunos híbridos enchufables, al igual que Noruega, otorgando a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos circulen por los carriles bus y para ofrecer aparcamiento gratuito y plazas de aparcamiento reservadas en lugares con puntos de recarga. ^{[ 87 ] [ 88 ]} No todos los híbridos enchufables podrán optar a los beneficios; solo podrán acogerse a aquellos con emisiones _de CO₂ no superiores a 50 g/km o con una autonomía totalmente eléctrica superior a 30 km (19 millas) . ^{[ 89 ]}  

Según el cuarto informe de progreso de la Plataforma Nacional Alemana de Movilidad Eléctrica, a finales de noviembre de 2014 solo había unos 24.000 coches eléctricos enchufables circulando por las carreteras alemanas, muy por debajo del objetivo de 100.000 unidades fijado para ese año. En consecuencia, la canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno debía ofrecer más incentivos para alcanzar la meta de tener un millón de coches eléctricos en circulación en el país para 2020. Entre otras medidas, y basándose en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está considerando ofrecer una exención fiscal para los coches de empresa de cero emisiones, más subvenciones para ampliar la infraestructura de recarga, en particular para desplegar más cargadores rápidos públicos, y más financiación pública para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

Para cumplir con los objetivos climáticos del sector del transporte , en 2016 el gobierno estableció la meta de tener entre 7 y 10  millones de coches eléctricos enchufables en circulación para 2030, y 1  millón de puntos de recarga disponibles en Alemania también para 2030. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

La abrupta cancelación del bono ambiental el 17 de diciembre de 2023 provocó considerables críticas, especialmente debido a la falta de aviso y las consiguientes incertidumbres para los consumidores y la industria automotriz. ^{[ 94 ]}

Incentivo de compra

2016–2019

A principios de 2016, políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de la Sra. Merkel y ejecutivos de la industria automotriz iniciaron conversaciones para introducir un subsidio para compradores de automóviles ecológicos de hasta 5000 € ( 5500 US$ ) para impulsar las ventas de automóviles eléctricos e híbridos enchufables. ^{[ 95 ]} A partir de febrero de 2016 La propuesta del gobierno alemán es que la industria automotriz cubra el 40% del costo del subsidio a la compra. Los compradores privados recibirían el subsidio completo de 5000 € , mientras que los compradores corporativos recibirían 3000 € por cada automóvil eléctrico, y se espera que el programa se extienda hasta 2020, fecha límite establecida para alcanzar el objetivo de 1 millón de automóviles eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 € cada año. ^{[ 96 ]} En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo para automóviles ecológicos y su compromiso de duplicar el incentivo E-premium del gobierno al comprar un automóvil eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra equivalente al monto del subsidio. El CEO de Nissan Center Europe dijo: " Seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de automóviles eléctricos para 2020 aún es alcanzable ". Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de automóviles eléctricos se duplican cada año hasta 2020, aún es posible alcanzar el objetivo del gobierno. ^{[ 97 ]}

En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de 1.000 millones de euros ( 1.130 millones de dólares ). Un total de 600 millones de euros ( 678 millones de dólares ) se reservan para las subvenciones a la compra, que se espera que se extiendan hasta que se desembolse todo el dinero, estimado para durar como máximo hasta 2019. Otros 300 millones de euros ( 339 millones de dólares ) se presupuestan para financiar la instalación de estaciones de carga en ciudades y paradas de autopistas. Y otros 100 millones de euros ( 113 millones de dólares ) se destinarían a la compra de coches eléctricos para las flotas del gobierno federal. El programa tiene como objetivo promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El coste del incentivo a la compra se comparte a partes iguales entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de coches eléctricos obtienen un descuento de 4.000 euros ( 4.520 dólares ), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de 3.000 euros ( 3.390 dólares ). Los coches de gama alta, como el Tesla Model S y el BMW i8 , no pueden optar al incentivo porque existe un límite de 60 000 € ( 67 800 US$ ) para el precio de compra. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} Solo los vehículos eléctricos comprados después del 18 de mayo de 2016 pueden optar a la bonificación y el propietario debe conservar el coche eléctrico nuevo durante al menos nueve meses. La misma norma se aplica al leasing. ^{[ 83 ]}

A septiembre de 2016 BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo se habían inscrito para participar en el programa. ^{[ 83 ] [ 101 ]} En mayo de 2016, Nissan anunció que la compañía decidió aumentar la bonificación con 1000 € adicionales ( 1130 US$ ) a 5000 € ( 5650 US$ ) para los clientes de su automóvil Leaf totalmente eléctrico y la furgoneta utilitaria e-NV200 . ^{[ 102 ]} El sistema de solicitud en línea para reclamar la bonificación entró en vigor el 2 de julio de 2016. ^{[ 103 ]} A partir de septiembre de 2016 Un total de 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para el bono de compra. ^{[ 101 ]} Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), al 30 de septiembre de 2016 se habían presentado un total de 4.451 solicitudes para el subsidio gubernamental para la compra de un modelo eléctrico enchufable.  , compuesta por 2650 vehículos totalmente eléctricos y 1801 híbridos enchufables. ^{[ 101 ]} A 30 de septiembre de 2016  Los estados federados con más reclamaciones son Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Nordrhein-Westfalen (726). ^{[ 101 ]}

A fecha de 1 de septiembre de 2016  Los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación por compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Híbrido Enchufable , Volkswagen e ^- Golf , Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE y Volvo V60 Híbrido Enchufable . [ ^{101 ]}

2020–2021

Como resultado del impacto económico de la pandemia de COVID-19 , el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 mil millones de euros , que incluía 8 mil millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de carga. ^{[ 114 ]}

Como parte del plan de estímulo, la bonificación a la compra de coches eléctricos enchufables se incrementó duplicando temporalmente la contribución federal de la bonificación medioambiental hasta finales de 2021. La denominada «bonificación a la innovación» aumentó la subvención para coches nuevos con un precio inferior a 40.000 € de 6.000 € a 9.000 € para coches totalmente eléctricos , y para híbridos enchufables de 4.500 € a 6.750 € . Este se convirtió en el mayor incentivo económico concedido en cualquier país europeo, pero existe un periodo de espera: el vehículo debe estar matriculado en Alemania durante al menos seis meses. ^{[ 93 ] [ 114 ] [ 115 ]}

También existen bonificaciones menores disponibles para el arrendamiento; coches nuevos con un precio entre 40.000 € y 65.000 € ; y también para coches usados, siempre que no se haya concedido ninguna bonificación medioambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para vehículos eléctricos. En noviembre de 2020, el gobierno decidió mantener la bonificación por innovación hasta finales de 2025, pero para que los coches híbridos enchufables puedan optar a ella, deben tener una autonomía eléctrica mínima de 60 km (37 mi) a partir de 2022 y de al menos 80 km (50 mi) a partir de 2025. ^{[ 115 ]}    

Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estuvieron exentos del impuesto de matriculación. ^{[ 42 ]} A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación para vehículos híbridos se redujo al 50 %. ^{[ 116 ]}

En junio de 2020, el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis anunció el plan del gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (VEB) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (VHE) por parte de particulares y empresas, con el objetivo de que uno de cada tres vehículos nuevos en Grecia sea eléctrico para 2030. El plan incluye subvenciones a la compra, exención del impuesto de circulación y de las tasas de aparcamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de carga, para turismos y motocicletas eléctricos , taxis y vehículos comerciales ligeros eléctricos o híbridos enchufables . La subvención del gobierno cubre la compra de nuevos VEB y VHE con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, lo que se estima que cubrirá el 25 % del coste de unos 14.000 vehículos eléctricos nuevos. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

El gobierno subvencionará la compra de cada vehículo eléctrico nuevo, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500 €) para vehículos privados de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800 €) para motocicletas y el 25% del coste (hasta 8.000 €) para taxis. Los propietarios de vehículos que retiren simultáneamente su vehículo antiguo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 €. ^{[ 120 ]} Además, los gastos de carga del coche eléctrico estarán exentos de impuestos. El beneficio por cada coche eléctrico nuevo, si se combina con la bonificación ecológica y las exenciones fiscales correspondientes, se aproximará a los 10.000 euros. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que, a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos serían elegibles para un reembolso del 21 % del precio bruto de compra, con un límite máximo de 1.500.000 Ft ( 4.800 € al tipo de cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los coches eléctricos, el Gobierno ha añadido otros incentivos normativos, como placas de matrícula verdes, y ha simplificado los impuestos y la normativa sobre puntos de recarga eléctrica. Para 2020, el Gobierno prevé que habrá 30.000 coches ecológicos en las carreteras húngaras. ^{[ 121 ]} 

Todos los vehículos eléctricos están exentos del IVA hasta 6.000.000 kr , y el impuesto se aplica al tipo normal para el resto del precio. ^{[ 122 ]} Los vehículos eléctricos, así como los vehículos de hidrógeno, que midan menos de 5 metros también tienen aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad durante un máximo de 90 minutos. El aparcamiento gratuito también se aplica a los vehículos de metano e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que los vehículos híbridos puedan beneficiarse, deben tener emisiones _de CO₂ inferiores a 50 g/km. ^{[ 123 ]}  

Los vehículos eléctricos de producción en serie estuvieron exentos del VRT hasta diciembre de 2012. ^{[ 124 ]} La exención del VRT fue reemplazada por un crédito de 5000 € contra el impuesto. ^{[ 125 ]} El impuesto anual sobre vehículos eléctricos es de 120 €. ^{[ 126 ]} El Gobierno ha establecido un objetivo del 10 % para que todos los vehículos en las carreteras irlandesas sean eléctricos para 2020.

La red de carga de vehículos eléctricos ESB eCar sirve como la principal red de carga para la isla de Irlanda y se ha expandido rápidamente en los últimos años. Actualmente, la red es de uso gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizarla. La red tiene como objetivo proporcionar carga rápida cada 30  km en las rutas principales y, a partir de 2015, cuenta con casi 2000 puntos de carga estándar (todos proporcionan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, aproximadamente la mitad son de 22  kW y el resto una combinación de 3,6  kW y 7,4  kW). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO , de los cuales más de 70 se encuentran fuera del área metropolitana de Dublín . ^{[ 127 ]} Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO / Sistema de Carga Combinada / CA 43  kW. Cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast fueron cofinanciados por la UE como parte del programa RCN del Reino Unido/Irlanda. ^{[ 128 ]} La red de carga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido solo CHAdeMO en IKEA Belfast. ^{[ 129 ]} Este es el único cargador rápido en la isla que no forma parte de la red ESB eCars.

La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención gubernamental de hasta 5000 € para la compra de un coche eléctrico nuevo. ^{[ 130 ]} Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2500 € en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. ^{[ 51 ]} Sin embargo, esta subvención solo está disponible para vehículos de una lista de modelos aprobados ^{[ 131 ]} que deben ser vendidos por un concesionario registrado en el programa. ^{[ 132 ]} No se aplica ninguna subvención cuando un vehículo es importado por particulares. La subvención se reduce a 3800 € para compradores empresariales o aquellos que necesitan financiación para comprar el vehículo; sin embargo, algunos importadores declararán las ventas privadas financiadas como ventas al contado para obtener la subvención completa.

A partir de septiembre de 2014 Los compradores de coches eléctricos enchufables pueden optar a un crédito gubernamental de hasta 5000 € (unos 6500 US$ ). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT) también se exime para los coches eléctricos hasta un máximo de 5000 € . Además, los propietarios de coches totalmente eléctricos pagan la tasa más baja del impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Asimismo, los primeros 2000 coches eléctricos matriculados en Irlanda pueden optar a la instalación gratuita de puntos de recarga domésticos por un valor aproximado de 1000 € (unos 1300 US$ ). ^{[ 133 ]}

Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de circulación o del impuesto de propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. Posteriormente, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75 % en el tipo impositivo aplicado a los vehículos de gasolina equivalentes. ^{[ 42 ]} Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g/km o menos de dióxido de carbono pueden optar a recibir entre 1500 € y 6000 €. ^{[ 134 ]} En la región de Lombardía , los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de propiedad. ^{[ 135 ]}

En agosto de 2025, el Ministerio de Medio Ambiente y Seguridad Energética de Italia aprobó un incentivo para promover la compra de vehículos eléctricos de batería (VEB). ^{[ 136 ]} El objetivo del plan es sustituir aproximadamente 39 000 vehículos con motor de combustión por VEB. Los particulares pueden obtener hasta 11 000 € para la compra de un VEB nuevo. Las pequeñas empresas pueden recibir hasta el 30 % del precio de compra de un vehículo comercial ligero. Este incentivo busca aumentar la compra de VEB en Italia, que actualmente representa solo el 6 % de las ventas de coches nuevos, en comparación con más del 15 % en el resto de la UE. ^{[ 137 ]}

Los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles, los vehículos de mercancías, los autobuses y las motocicletas, están exentos del pago del Impuesto sobre la Circulación de Vehículos.Archivado el 21 de abril de 2018 en Wayback Machine.

Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 60 g/km o menos de dióxido de carbono pueden recibir una prima de 3000 € (alrededor de 4200 US$ ), que finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para optar a la bonificación, el propietario debe haber suscrito un contrato de compra de electricidad procedente de fuentes renovables . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables pueden recibir 9000 € (alrededor de 12 600 US$ ) del Gobierno de Mónaco . Además, los propietarios de vehículos pueden estacionar gratis en cualquier aparcamiento público. ^{[ 138 ] [ 139 ]} El programa del gobierno de Mónaco subvenciona hasta el 30 % del precio de compra de los vehículos eléctricos de batería. ^{[ 140 ]} El 1 de septiembre de 2025, Mónaco revisó su proceso de matriculación de vehículos y pegatinas, y mantuvo que la matriculación de vehículos eléctricos era gratuita. ^{[ 141 ]}

Considerando el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés estableció una meta de 15.000 a 20.000 vehículos eléctricos con tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. ^{[ 143 ] [ 144 ]} La primera meta del gobierno se logró en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que ocurrió a finales de 2013. ^{[ 145 ]} Según cifras oficiales, 30.086 vehículos eléctricos enchufables con tres o más ruedas se habían registrado en el país hasta el 31 de diciembre de 2013. ^{[ 143 ]}

Inicialmente, el gobierno neerlandés estableció incentivos como la exención total de la tasa de matriculación y los impuestos de circulación, lo que resultó en ahorros de aproximadamente 5324 € para los propietarios de automóviles particulares durante cuatro años, ^{[ 42 ] [ 146 ]} y 19 000 € para los propietarios corporativos durante cinco años. ^{[ 147 ]} Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g/km para los vehículos diésel, o menos de 110 g/km para los vehículos de gasolina. ^{[ 42 ]} La exención del impuesto de matriculación finalizó el 1 de enero de 2014, y a partir de entonces, todos los vehículos eléctricos pagan una tasa de matriculación del 4 % y los híbridos enchufables una tasa del 7 %. ^{[ 148 ]}

Además, el gobierno nacional ofrece, a través del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente, una subvención de 3000 € para la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Esta subvención aumenta a 5000 € por vehículo en Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrecht y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen . Varios gobiernos locales ofrecen una subvención adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos: 5000 € en Ámsterdam y 3000 € en Limburgo y Tilburg . ^{[ 149 ] [ 150 ]}

En Ámsterdam, los propietarios de vehículos eléctricos también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos de batería , por lo que evitan la actual espera para aparcar en Ámsterdam, que puede llegar a ser de hasta 10 años en algunas zonas de la ciudad. ^{[ 151 ]} También se ofrece carga gratuita en plazas de aparcamiento públicas. ^{[ 152 ]} Los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad de Róterdam tienen derecho a un año de aparcamiento gratuito en el centro y disfrutan de subvenciones de hasta 1450 € si instalan un cargador doméstico que utilice electricidad verde. ^{[ 150 ]} La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para retirar los vehículos antiguos contaminantes y mejorar la calidad del aire en la ciudad. Róterdam ofrece un incentivo de 2500 € a los compradores comerciales para sustituir los vehículos antiguos por vehículos totalmente eléctricos. El subsidio solo está disponible para los primeros 5000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de finales de diciembre de 2013. ^{[ 150 ]} Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, que reduce la ansiedad por la autonomía (los Países Bajos se extienden aproximadamente 160 km de este a oeste ) ; una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina ( 8,50 dólares estadounidenses por galón en enero de 2013), que hacen que el costo de hacer funcionar un automóvil con electricidad sea cinco veces más barato; y también algunos programas de arrendamiento de vehículos eléctricos que ofrecen vehículos de gasolina gratuitos o con descuento para aquellos que desean tomar vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones fiscales, los autos eléctricos enchufables tienen costos de conducción similares a los de los autos convencionales. ^{[ 152 ]}  

Inicialmente, las ventas de coches eléctricos enchufables fueron inferiores a lo esperado, y durante 2012 el segmento capturó una cuota de mercado de menos del 1 % de las ventas de coches nuevos en el país. ^{[ 152 ]} Como resultado del fin de la exención total de la tasa de matriculación, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a finales de 2013, ^{[ 153 ]} y las ventas de coches eléctricos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 5,34 % de las ventas de coches nuevos en 2013. ^{[ 154 ]} El coste total de las exenciones fiscales para el tesoro neerlandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros ( 691 millones de dólares estadounidenses ). ^{[ 155 ]}

El Parlamento de Noruega estableció el objetivo de alcanzar los 50.000 vehículos de cero emisiones para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todas las tasas no recurrentes sobre vehículos, incluidos los impuestos de compra, que son extremadamente altos para los coches convencionales, y el 25 % de IVA sobre la compra, lo que hace que el precio de compra de los coches eléctricos sea competitivo con el de los coches convencionales. ^{[ 156 ]} Por ejemplo, a principios de 2013 el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (unos 42.500 dólares estadounidenses ) mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros era de 238.000 coronas (unos 42.000 dólares estadounidenses ). ^{[ 157 ]} Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual de circulación , de todas las tasas de aparcamiento público y de los peajes , además de poder utilizar los carriles bus . ^{[ 156 ] [ 158 ]}

En 1999, los funcionarios gubernamentales reservaron el prefijo "EL" para el uso exclusivo de vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer valer en la carretera los beneficios disponibles para los vehículos eléctricos. Dado que la serie "EL" está programada para terminar en "EL 99999" ( la mayoría de los vehículos en el país tienen números de registro de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), la agencia noruega de Carreteras Públicas optó por el prefijo "EK" en la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", que en noruego significa vehículo eléctrico. Y debido a que se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que la segunda fase de placas de matrícula también se agote, el prefijo "EV" se ha reservado para futuros coches eléctricos. ^{[ 159 ]} En julio de 2016, cuando el stock de placas con el prefijo "EL" estaba casi agotado, los primeros vehículos eléctricos registrados con la nueva serie "EK" comenzaron a circular. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no eran elegibles para estos beneficios. ^{[ 156 ] [ 158 ]} Debido a que el sistema tributario noruego aplica impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los automóviles convencionales similares debido al peso adicional del paquete de baterías y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, el límite de peso existente para los híbridos convencionales e híbridos enchufables del 10 % se incrementó al 15 % para los PHEV. ^{[ 162 ]}

En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos, efectiva a partir del 1 de enero de 2014. ^{[ 163 ]} Sin embargo, a partir de septiembre de 2014 La exención no ha entrado en vigor porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, a la espera de una consulta formal con la Autoridad de Vigilancia de la AELC (AES) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento no infringiera el Acuerdo del Espacio Económico Europeo . La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en 47 millones de coronas suecas (alrededor de 7,3 millones de dólares estadounidenses ) al año. ^{[ 164 ] [ 165 ]} Un miembro del Parlamento criticó al gobierno por la demora. Argumentó que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada por la AES. Además, un portavoz de la AES confirmó que el Gobierno no había enviado ninguna solicitud hasta septiembre de 2014. , tampoco la ESA ha recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de Noruega para los vehículos eléctricos. El diputado dijo que exigirá que se implemente la decisión cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014. ^{[ 165 ]}

El objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo previsto. ^{[ 166 ] [ 167 ]} A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los impuestos sobre vehículos de motor y combustibles. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones del impuesto de compra le costaron al gobierno unos 3.000 millones de coronas (unos 480 millones de dólares estadounidenses ) en ingresos perdidos solo en 2014, y hasta 4.000 millones de coronas (unos 640 millones de dólares estadounidenses ) si se tienen en cuenta todos los demás beneficios. ^{[ 168 ]} A pesar de superar el límite establecido de 50.000 coches eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

^{El Gobierno portugués lanzó a principios de} 2008 un programa nacional de movilidad eléctrica llamado Mobi.E. [ ^{177 ]}

Mobi.E está implementando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizarse en diversas regiones, superando así la actual falta de comunicación entre las distintas experiencias de movilidad eléctrica que se están desarrollando en Europa. Para el primer semestre de 2011, se habrá implementado una amplia red pública de 1300 puntos de carga normales y 50 puntos de carga rápida en las 25 ciudades principales del país.

Los vehículos eléctricos (VE) están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre Vehículos (IVA) como del Impuesto Único de Circulación (IVA). El impuesto sobre la renta personal contempla una deducción de 803 EUR para la compra de VE. Los VE están exentos de los tipos impositivos del 5 % al 10 % aplicables a los vehículos de empresa, que forman parte del Impuesto sobre Sociedades. La Ley de Presupuestos prevé un aumento de la deducción por amortización de los VE a efectos del Impuesto sobre Sociedades.

Portugal estableció una subvención gubernamental de 5000 € para los primeros 5000 coches eléctricos nuevos vendidos en el país. Además, existe un incentivo de 1500 € si el consumidor entrega un coche usado como parte del pago inicial del coche eléctrico nuevo. ^{[ 178 ]} Los coches eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación. ^{[ 51 ]}

A partir de abril de 2011 Rumania ofrece una subvención gubernamental de hasta el 25 % del precio (hasta un máximo de 5000 € ) para la compra de un coche eléctrico nuevo. ^{[ 179 ]} Además, a través del programa de incentivos para la renovación de vehículos ( programa de desguace ), quienes deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales por un total superior a 5000 € a cambio de su coche usado. ^{[ 179 ]} Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad de recarga, se ofrece una subvención de 550 €, más una subvención adicional de 160 € para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g/km de _CO₂ . Combinada con el programa de incentivos para la renovación de vehículos, la subvención total asciende a 2200 €. ^{[ 180 ]} Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto medioambiental, que también actúa como impuesto de matriculación. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los vehículos híbridos tienen una reducción del 95 %. ^{[ 181 ]}

En 2016, el programa «Rabla Plus» ofreció una subvención gubernamental de 5000 € para la compra de un coche eléctrico nuevo. ^{[ 182 ]} En 2017, el programa de subvenciones «Rabla Plus» aumentó a 10 000 € para la compra de un vehículo totalmente eléctrico (VEB). Además, los propietarios de coches recibirán 1400 € adicionales si cancelan la matriculación de un coche con más de ocho años de antigüedad. ^{[ 183 ]}

El gobierno español se propuso tener un millón de coches eléctricos en circulación para 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de importaciones costosas, según declaró el ministro de Industria, Miguel Sebastián. ^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}

En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros ( 103 millones de dólares ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subvenciones directas para la adquisición de coches eléctricos nuevos de hasta el 25 % del precio de compra, antes de impuestos, con un máximo de 6000 euros por vehículo (8600 dólares), y el 25 % del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15 000 o 30 000 euros, según la autonomía y el tipo de vehículo. ^{[ 188 ]} Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo, incluidos los eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia y Castilla y León, los vehículos eléctricos pueden optar a un incentivo fiscal de 6000 euros y los híbridos a 2000 euros. ^{[ 51 ]}

En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas suecas , vigente a partir de enero de 2012, para otorgar un subsidio de 40 000 coronas suecas por automóvil para la compra de automóviles eléctricos y otros "supervehículos ecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas (inferiores a 50 gramos de dióxido de carbono por km). ^{[ 189 ]} También existe una exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación, que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh por 100  km o menos, y a los vehículos híbridos con emisiones _de CO₂ de 120 g/km o menos. Además, tanto para vehículos eléctricos como híbridos, el valor imponible del automóvil a efectos del cálculo del beneficio en especie de un automóvil de empresa en el impuesto sobre la renta personal se reduce en un 40 % en comparación con el automóvil de gasolina o diésel correspondiente o comparable. La reducción del valor imponible tiene un límite máximo de 16 000 coronas suecas por año. ^{[ 42 ]}

A partir de julio de 2014 En total, desde enero de 2012 se habían matriculado en el país 5.028 nuevos "coches superlimpios", y dado que el gobierno asignó fondos para un total de 5.000 coches superlimpios entre 2012 y 2014, dichos fondos se han agotado. ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]} BIL Suecia , la asociación nacional de la industria automotriz, solicitó al gobierno 100 millones de kr adicionales para cubrir el subsidio para otros 2500 registros de autos nuevos súper limpios entre agosto y diciembre de 2014. ^{[ 191 ] [ 192 ]} En diciembre de 2014, el Riksdagen , el parlamento sueco, aprobó una asignación de 215 millones de kr para financiar los subsidios para autos súper limpios en 2015. La asignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión del gobierno, también se utilizaría para el pago retroactivo de los autos súper ecológicos registrados en 2014 que no recibieron el subsidio. ^{[ 193 ]}

El Gobierno aumentó la asignación para el descuento de vehículos súper ecológicos en 132 millones de kr para 2015 y en 94 millones de kr para 2016. A partir de 2016, solo los vehículos de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 kr , mientras que otros vehículos súper ecológicos, los híbridos enchufables, reciben la mitad de la prima. La exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años de propiedad sigue vigente. ^{[ 194 ] [ 195 ]} En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno planeó asignar 50 millones de kr para 2016 y 100 millones de kr por año entre 2017 y 2019 para introducir una prima para autobuses eléctricos. ^{[ 195 ]}

El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas para la introducción de un sistema de bonificación-penalización . Ambas propuestas implican cambios en la tributación de los beneficios para vehículos y automóviles, así como en el sistema de primas para la compra de automóviles nuevos. El informe oficial de la investigación debía presentarse antes del 29 de abril de 2016. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. ^{[ 195 ]} El nuevo sistema de bonificación-penalización, que entrará en vigor el 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de automóviles eléctricos una bonificación de 60 000 kr . ^{[ 196 ]}

El bono de 70.000 coronas suecas que se ofrecía a los compradores de coches eléctricos fue abolido en noviembre de 2022 por el nuevo gobierno de derecha.

Suiza aplica un impuesto a la importación de automóviles del 4 % del precio de compra (antes del IVA), que se exime para los coches eléctricos. ^{[ 197 ] [ 198 ]} Dado que Suiza está compuesta por 26  cantones con su propia legislatura, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables varían entre las distintas regiones. La lista actual puede descargarse del sitio web del Ministerio de Energía de Suiza. ^{[ 199 ]}

No existen incentivos adicionales sobre el precio de compra, pero algunos cantones ofrecen reducciones en el impuesto de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija que se paga anualmente y se calcula en función de las especificaciones del vehículo del contribuyente. Actualmente, solo los cantones de Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) y Zúrich (ZH) eximen completamente del impuesto a los vehículos eléctricos enchufables.

Ejemplo de cálculo para Zúrich

Basado en un automóvil común con las siguientes especificaciones: ^{[ 200 ]}

• Motor: 2 L
• Peso total: 1800  kg
• Eficiencia energética: C
• Año: 2013

El impuesto resultante a pagar anualmente será de 278 francos suizos . Por lo tanto, calculando con una vida útil de 10 años, el propietario del coche en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2780 francos suizos al comprar un coche eléctrico enchufable.  

Sin embargo, dado que los impuestos sobre los combustibles fósiles son relativamente altos en todos los países europeos, incluida Suiza, sigue existiendo un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles se decidan por vehículos energéticamente eficientes.

Basándonos en los siguientes ejemplos:

• Consumo de combustible: 7,8 L/100 km (30 mpg _{- EE. UU} .) sin plomo   
• Hábitos de conducción: 15.000 km (9.300 millas) al año  
• Impuesto sobre el combustible: 0,7312 francos suizos por litro ( 2,7679 francos suizos por galón)  
• Impuesto al carbono (desde el 1 de enero de 2014): 0,1414 francos suizos por litro ( 0,5353 francos suizos por galón)  

Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados serán de alrededor de 1.021 francos suizos al año, lo que supone un total de 10.210 francos suizos durante los 10 años de vida útil del coche.  

El Gobierno de Canadá introdujo el programa federal de Incentivos para Vehículos de Cero Emisiones (iZEV) el 1 de mayo de 2019, el cual fue suspendido a partir de enero de 2025. Bajo el programa iZEV, el comprador o arrendatario tiene derecho a un reembolso de hasta CA$5,000 sobre el costo después de impuestos de un vehículo nuevo elegible de propulsión eléctrica o de hidrógeno, además de cualquier programa de incentivos provincial. El monto del reembolso lo determina Transport Canada en función de la capacidad de la batería y la autonomía eléctrica del vehículo, y todos los vehículos elegibles deben tener un precio de lista de CA$45,000 o menos ( CA$55,000 o menos si el vehículo tiene capacidad para siete o más pasajeros). ^{[ 236 ] [ 237 ]}

Simultáneamente, el gobierno federal lanzó un Programa Federal de Infraestructura para Vehículos de Cero Emisiones administrado por Recursos Naturales de Canadá . El programa ofrece reembolsos a empresas y gobiernos por la instalación de nuevas estaciones de carga para vehículos eléctricos en lugares públicos, centros de trabajo, edificios residenciales multifamiliares y flotas de transporte público y reparto. ^{[ 238 ]}

Ontario

Antiguo programa de reembolsos

El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estableció el Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos (EVIP), posteriormente renombrado como Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos y de Hidrógeno (EHVIP), en 2010. Para calificar, los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) debían ser comprados o arrendados a un vendedor en Ontario y ser propiedad o estar arrendados durante al menos 12 meses. Los vehículos arrendados con plazos de 12 meses recibieron el 33% del incentivo, los plazos de arrendamiento de 24 meses recibieron el 66%, y los plazos de arrendamiento de 36 meses o más recibieron el incentivo completo. Los vehículos debían estar en una lista de vehículos aprobados desarrollada por el gobierno para calificar, y los vehículos con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de CA$75,000 o más no eran elegibles para el incentivo. Los vehículos eléctricos con un tamaño de batería de 5 a 16 kWh eran elegibles para incentivos de CA$6,000 a CA$10,000 . Los vehículos con una batería de más de 16 kWh podían optar a entre 9.000 y 13.000 dólares canadienses . Los vehículos con cinco o más asientos podían optar a 1.000 dólares canadienses adicionales . Los vehículos de demostración con un kilometraje inferior a un límite específico y utilizados exclusivamente para pruebas de conducción en concesionarios o empresas de arrendamiento también podían optar a ellos. Las solicitudes de incentivos debían presentarse en un plazo de 3 meses desde la matriculación provincial del vehículo. Antes de la cancelación del programa, el Gobierno de Ontario incluía reembolsos de hasta 14.000 dólares canadienses para vehículos eléctricos e híbridos. ^{[ 239 ]} El EHVIP se financió con los ingresos procedentes de la participación de Ontario, junto con Quebec y California, en el programa de límites máximos y comercio de la Iniciativa Climática Occidental (WCI) . ^{[ 240 ]}

El programa (y el programa de incentivos complementario para alentar a las empresas privadas a instalar estaciones de carga) se canceló el 11 de julio de 2018, luego de que el gobierno del primer ministro Doug Ford comenzara la retirada de Ontario del WCI. ^{[ 241 ]} Los reembolsos aún se emitieron si el vehículo había sido entregado al consumidor, registrado y matriculado antes del 11 de julio; o si el vehículo estaba en el inventario de un concesionario antes del 11 de julio o se había pedido directamente al fabricante antes de esa fecha, siempre que el vehículo fuera entregado al consumidor, registrado y matriculado antes del 10 de septiembre de 2018. ^{[ 242 ]}

Matrículas verdes

Los vehículos eléctricos en Ontario pueden optar a placas especiales, denominadas oficialmente Placas Verdes para Vehículos, emitidas por el Ministerio de Transporte. Además de un color verde distinto al de las placas azules y blancas habituales de la provincia, estas placas verdes permiten a los propietarios de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV) circular por los carriles de alta ocupación (HOV) de la provincia y utilizar gratuitamente los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), independientemente del número de pasajeros. ^{[ 243 ] [ 244 ]}

Quebec

Quebec comenzó a ofrecer reembolsos de hasta CA$8,000 (~ US$5,600 ) a partir del 1 de enero de 2012 para la compra de vehículos eléctricos enchufables nuevos equipados con una batería de al menos 4 kWh , y los vehículos eléctricos híbridos nuevos eran elegibles para un reembolso de CA$1,000 . Los vehículos totalmente eléctricos con paquetes de baterías de alta capacidad eran elegibles para el reembolso completo de CA$8,000 , y se establecieron incentivos menores para los autos eléctricos de baja autonomía y los híbridos enchufables. El gobierno de Quebec destinó CA$50 millones (~ US$49.9 millones ) para el programa, y ​​el monto máximo del reembolso se estableció para reducirse gradualmente cada año hasta un máximo de CA$3,000 en 2015, pero los reembolsos continuarían hasta que se agotaran los fondos. También había un límite para el número máximo de vehículos elegibles: 10,000 para vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, y 5,000 para híbridos convencionales. ^{[ 245 ] [ 246 ]}

En noviembre de 2013, el gobierno provincial anunció su decisión de destinar en 2014 65 millones de dólares canadienses adicionales (aproximadamente 45,5 millones de dólares estadounidenses ) para financiar una extensión de tres años del programa de reembolso para vehículos eléctricos. El reembolso máximo se mantuvo en 8000 dólares canadienses , pero se introdujo una escala gradual para distribuir el incentivo entre 10 000 o más vehículos. ^{[ 247 ]} El gobierno de Quebec también estableció la meta de desplegar 12 500 vehículos eléctricos más en la provincia para 2017, que consistían en 10 200 automóviles de consumo, 325 taxis y 2000 vehículos de la flota gubernamental. Además, se emitieron incentivos para la "ecologización" de 525 taxis, con el objetivo de introducir 325 vehículos enchufables (275 híbridos enchufables y 50 totalmente eléctricos) y 200 híbridos convencionales. Los incentivos de compra comienzan en 20 000 CAD para taxis eléctricos de batería, 12 000 CAD para híbridos enchufables y 3 000 CAD para híbridos convencionales, con un descuento que disminuye con el tiempo. La provincia también planeaba subvencionar 125 estaciones de Nivel 2 para el sector del taxi, pagando el 75 % del costo hasta 5 000 CAD , y sufragar la mayor parte de los costos para financiar 10 cargadores de Nivel 3 para taxis. ^{[ 247 ]}

También en 2013, el gobierno provincial anunció su apoyo para desplegar 5000 nuevas estaciones de carga. Un total de 500 estaciones se ubicarían alrededor de varias ciudades y a lo largo de la llamada ruta del Circuito Eléctrico de la provincia, otras 1000 cerca de edificios gubernamentales y 3500 en varios lugares de trabajo para uso de los empleados. Las empresas son elegibles para un reembolso del 75 % en los costos de instalación hasta CA$5000 para estaciones de carga de Nivel 1 o Nivel 2. Además, se seguirá ofreciendo un reembolso del 50 % a las personas para la instalación de estaciones de carga domésticas, con un máximo de CA$1000 . ^{[ 247 ]} También el gobierno anunció una iniciativa para la electrificación gradual de la propia flota de vehículos del gobierno provincial. El objetivo es sustituir los vehículos de los 34 ministros del gobierno provincial (funcionarios de nivel de gabinete) por vehículos híbridos enchufables o totalmente eléctricos para marzo de 2017. El gobierno prevé incorporar 2000 vehículos enchufables a la flota provincial durante ese mismo período. ^{[ 247 ]}

En octubre de 2016, la Asamblea Nacional de Quebec aprobó una nueva legislación sobre vehículos de cero emisiones que obliga a cualquier fabricante de automóviles que venda en la provincia canadiense más de 4500 vehículos nuevos al año durante un promedio de tres años, a ofrecer a sus clientes un número mínimo de modelos híbridos enchufables y totalmente eléctricos. Según la nueva ley, el 3,5 % del total de automóviles vendidos por los fabricantes en Quebec deben ser vehículos de cero emisiones (VCE) a partir de 2018, porcentaje que aumentará al 15,5 % en 2020. Se creó un sistema de créditos negociables para aquellos fabricantes que no cumplan con sus cuotas, a fin de evitar sanciones económicas. Las cuotas serán determinadas por el Ministerio de Desarrollo Sostenible de Quebec . Quebec se convirtió en la primera provincia canadiense en aprobar dicha legislación, sumándose a diez estados de EE. UU., incluida California, que cuentan con leyes similares sobre VCE. Quebec aspira a tener 100.000 vehículos de cero emisiones en circulación para 2020. ^{[ 248 ] [ 249 ]} Inicialmente, el gobierno provincial estableció en 2011 el objetivo de tener 300.000 vehículos enchufables en circulación para 2020. ^{[ 245 ]}

Columbia Británica

A partir del 22 de junio de 2019, el Programa de Vehículos de Energía Limpia (CEV) de Columbia Británica , financiado por el Gobierno de Columbia Británica y administrado por el grupo industrial de Concesionarios de Automóviles Nuevos de Columbia Británica, fue renovado con fondos para aproximadamente 12,000 vehículos. Este programa expirará cuando se agoten los 26.5 millones actuales en nuevos fondos. ^{[ 250 ]} Los niveles actuales de incentivos para vehículos de menos de CA$55,000 son: CA$3,000 para un EV (  autonomía mínima de 85 km), CA$1,500 para un híbrido enchufable o un vehículo de autonomía extendida con una capacidad de batería menor (  autonomía inferior a 85 km) ^{[ 251 ]} estos montos pueden reducirse anualmente. Todos los vehículos deben ser nuevos y comprados en BC, cada reclamo es procesado por el concesionario en el Punto de Venta y deducido del precio del vehículo después de impuestos. El programa anterior que proporcionaba fondos para cubrir parte del costo de instalación de equipos de carga de EV domésticos ha sido descontinuado.

También existe un programa independiente financiado con fondos privados llamado "SCRAP-IT" que ofrece incentivos para el desguace de vehículos convencionales a gasolina. Los incentivos básicos incluyen desde pases de autobús hasta créditos para membresías de vehículos compartidos cooperativos, o 200 dólares canadienses en efectivo. Sin embargo, también existe la opción de solicitar un reembolso de 3000 dólares canadienses al comprar un vehículo eléctrico usado (con una capacidad mínima de 15 kWh) y un reembolso de 6000 dólares canadienses al comprar un vehículo eléctrico nuevo (con una capacidad mínima de 15 kWh). Se requiere un seguro de conducción continuo de 6 meses para el vehículo que se va a desguazar, a partir de la fecha de solicitud. Los incentivos son limitados anualmente (en 2019, hubo 1300 incentivos para vehículos nuevos y 200 para vehículos usados). El programa de reembolso "SCRAP-IT" actualmente eleva los incentivos provinciales combinados disponibles para los compradores de un vehículo eléctrico nuevo que cumpla con los requisitos en la Columbia Británica a 11 000 dólares canadienses . Existe un límite de precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de 77 000 dólares canadienses. SCRAP-IT también lanzó el 18 de octubre de 2018 un programa de estaciones de carga domésticas llamado ZapBC. ^{[ 252 ]} Este programa cubre el costo de una estación de carga ChargePoint de Nivel 2. Los solicitantes deben pagar los impuestos correspondientes a la estación de carga y los costos de instalación. Se proporciona un presupuesto una vez enviada la solicitud.

Desde 2016, los propietarios de PHEV y BEV pueden solicitar una calcomanía especial que permite el acceso a los carriles para vehículos de alta ocupación independientemente del número de pasajeros en el vehículo. ^{[ 253 ] [ 254 ]}

México ha establecido una meta mínima de energías limpias como parte de la matriz de generación de energía eléctrica para los próximos años (25% en 2018, 30% en 2021 y 35% en 2024) ^{[ 255 ]} como estrategia para lograr reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La eficiencia energética también se considera una de las alternativas con mayor potencial de costo-beneficio para lograr la reducción de GEI. ^{[ 256 ]} Además, el sector del transporte en México representa el 44.7% del consumo final total de energía, ^{[ 257 ]} casi un 17% más que el promedio mundial (28%). ^{[ 258 ]} Por lo tanto, reemplazar el transporte de baja eficiencia de combustible con combustibles alternativos ^{[ 256 ]} se considera una contribución considerable para reducir el 50% de sus emisiones de GEI para el año 2050, como lo establece la Ley General sobre los compromisos de cambio climático. ^{[ 259 ]} Por lo tanto, se han creado incentivos para los PHEV tanto a nivel regional como federal para disminuir el costo de propiedad para los consumidores finales.

Eficiencia mínima de combustible por clase de vehículo ^{[ 260 ]}

En junio de 2021, el gobierno de Nueva Zelanda anunció un plan de "tasas y reembolsos", mediante el cual se subvencionarían los vehículos eléctricos, mientras que a los vehículos con motor de combustión interna (ICE) particularmente contaminantes se les añadiría un costo. ^{[ 384 ]} El plan pretende ser fiscalmente neutro, de modo que las tasas sobre los vehículos contaminantes sufragarían los reembolsos sobre los eléctricos. El sistema de reembolsos entró en funcionamiento el 1 de julio de 2021, y la parte de las tasas estaba prevista inicialmente para el 1 de enero de 2022 (aunque posteriormente se retrasó hasta el 1 de abril de 2022). Esto ocurrió después de que una propuesta de 2019 para un plan de tasas y reembolsos fuera aparentemente vetada por el miembro minoritario de la coalición, New Zealand First. ^{[ 385 ]}

En 2020 se registraron 26.000 vehículos eléctricos en Nueva Zelanda y el gobierno tiene como objetivo que haya 60.000 vehículos eléctricos adicionales en las carreteras neozelandesas para 2023. ^{[ 386 ]}

Todos los vehículos gubernamentales y la flota nacional de autobuses deberán ser eléctricos en el futuro, y Nueva Zelanda ha establecido que todas las agencias gubernamentales deben comprar únicamente vehículos eléctricos en 2020 para garantizar que un tercio de la flota sea eléctrica para 2023. ^{[ 387 ] [ 388 ]}

En Ecuador , todos los vehículos eléctricos están exentos de aranceles e impuestos desde junio de 2019. Se prevé que la oferta de vehículos eléctricos en el país aumente. El gobierno ecuatoriano ha estado incentivando el uso de vehículos eléctricos con reducciones de impuestos. Sin embargo, tanto la oferta como la demanda se mantuvieron bajas, lo que impulsó al gobierno a eliminar todos los aranceles para los vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos de derechos de aduana desde 2017. ^{[ 389 ]}

Los vehículos eléctricos pagan un arancel del 25%, un 7% más que los vehículos de combustible fósil de la UE , que solo pagan el 18%. Más allá de este desincentivo, no existen incentivos ni ventajas para la propiedad de vehículos eléctricos en Sudáfrica .