Cruzando la frontera interior alemana

Cruzar la frontera interalemana entre Alemania Oriental y Occidental siguió siendo posible durante toda la Guerra Fría ; nunca estuvo tan completamente sellada como la frontera entre las dos Coreas , aunque existían severas restricciones a la circulación de los ciudadanos de Alemania Oriental. ^{[ 2 ]} Los acuerdos de posguerra sobre la gobernanza de Berlín especificaban que los Aliados occidentales tendrían acceso a la ciudad a través de conexiones aéreas, terrestres, ferroviarias y fluviales definidas. Esto fue respetado en su mayor parte por los soviéticos y los alemanes orientales, aunque con interrupciones periódicas y acoso a los viajeros. La peor interrupción se produjo en 1948 durante el Bloqueo de Berlín , cuando los suministros solo podían llegar por vía aérea  —el famoso Puente Aéreo de Berlín—  , aunque los convoyes militares aliados podían pasar por Alemania Oriental de camino a Berlín.

La frontera solo podía cruzarse legalmente a través de un número limitado de rutas aéreas, terrestres, ferroviarias y fluviales. Los viajeros procedentes de Dinamarca , Suecia , Polonia y Checoslovaquia también podían pasar por Alemania Oriental. Los derechos de acceso para los no alemanes estaban, por lo demás, muy restringidos. Los extranjeros debían presentar un itinerario a la oficina estatal de turismo de Alemania Oriental con hasta nueve semanas de antelación, pagar tasas de reserva y registrarse en la policía local a su llegada, comprar combustible solo en gasolineras especialmente autorizadas y gastar un mínimo prescrito de dinero cada día. ^{[ 3 ]} Estaban obligados a alojarse en los hoteles estatales « Interhotels », donde las habitaciones costaban entre cinco y diez veces más que el precio de los (muy pocos) hoteles ordinarios de Alemania Oriental. ^{[ 4 ]} Dadas estas restricciones, no es de extrañar que Alemania Oriental no desarrollara una gran industria turística; incluso en mayo de 1990, solo había 45.000  camas de hotel en todo el país. ^{[ 5 ]} Para los occidentales, cruzar la frontera interalemana resultaba una experiencia algo inquietante. Jan Morris escribió:

Viajar de oeste a este a través de [la frontera interior alemana] era como entrar en un sueño lúgubre e inquietante, poblado por todos los ogros del totalitarismo, un mundo a media luz de resentimientos mezquinos, donde sentía que te podían hacer cualquier cosa sin que nadie se enterara, y cada uno de tus pasos estaba acechado por ojos vigilantes y mecanismos. ^{[ 6 ]}

Cada uno de los diferentes medios para cruzar la frontera tenía sus propias complicaciones. Solo las aeronaves de los tres Aliados occidentales podían volar hacia o desde Berlín Occidental ; el tráfico civil era atendido principalmente por Air France , British European Airways (más tarde British Airways ) y Pan Am . ^{[ 7 ]} El tráfico fluvial era de suma importancia para la supervivencia de Berlín Occidental, transportando alrededor de cinco millones de toneladas de carga al año a la ciudad, pero estaba sujeto a numerosas inspecciones y restricciones menores por parte de las autoridades de Alemania Oriental. ^{[ 8 ]} El tráfico ferroviario era extremadamente lento; las locomotoras y las tripulaciones de los trenes debían cambiarse en la frontera, la Policía de Transportes de Alemania Oriental ( Trapos ) realizaba inspecciones utilizando perros rastreadores para descubrir polizones, los pasaportes y las visas debían procesarse en las estaciones fronterizas y el estado de las vías era tan malo que los trenes estaban limitados a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora (43 millas por hora) . ^{[ 9 ]} Los cruces por carretera eran bastante sencillos pero lentos debido a las extensas formalidades e inspecciones fronterizas. Los conductores estaban obligados a permanecer en las rutas de tránsito designadas en toda Alemania Oriental. ^{[ 10 ]}

Vehículos haciendo cola en el control de pasaportes de Alemania Oriental en el puesto fronterizo de Marienborn, 1989.

Instalación de control fronterizo de Alemania Occidental en Herleshausen en 1985, vista hacia el oeste a lo largo de la Bundesautobahn 4.

Antes de 1952, la frontera interior alemana podía cruzarse en casi cualquier punto a lo largo de su extensión. La fortificación de la frontera resultó en la interrupción de 32 líneas ferroviarias, tres autopistas, 31 carreteras principales, ocho carreteras primarias, alrededor de 60 carreteras secundarias y miles de caminos y senderos para carros. ^{[ 11 ]} El número de puntos de cruce se redujo a tres corredores aéreos, tres corredores terrestres, dos líneas ferroviarias y dos conexiones fluviales que daban acceso de tránsito a Berlín, además de un puñado de puntos de cruce adicionales para el tráfico de mercancías. ^{[ 12 ]} La situación mejoró un poco después del acercamiento entre los dos estados alemanes en la década de 1970. Se abrieron pasos fronterizos adicionales para el llamado kleine Grenzverkehr  —" pequeño tráfico fronterizo ", esencialmente para excursionistas de Alemania Occidental—  en varios lugares a lo largo de la frontera.

Los cruces

En 1982, había 19  pasos fronterizos: seis carreteras, tres autopistas, ocho líneas ferroviarias más el río Elba y el Mittellandkanal . ^{[ 1 ]}

Cruce de carreteras (puestos de control este/oeste, de norte a sur)

• Selmsdorf / Schlutup
• Zarrentin / Gudow
  • Situado en Bundesautobahn 24 entre Berlín Occidental y Hamburgo .
• Horst / Lauenburg
• Salzwedel /Bergen
• Marienborn / Helmstedt
  • El cruce más grande, en la autopista federal número 2 entre Hannover y Berlín Occidental. Se utiliza como principal punto de control de tránsito para quienes se dirigen a Berlín Occidental o vienen de allí.
• Worbis / Duderstadt
• Wartha / Herleshausen
• Meiningen / Eussenhausen
• Eisfeld / Rottenbach
• Hirschberg / Rudolphstein sustituye al paso a nivel de Juchöh/ Töpen , que fue clausurado el 19 de diciembre de 1966.

paso a nivel

• Herrnburg / Lübeck
• Schwanheide / Büchen
• Oebisfelde / Wolfsburg
• Marienborn / Helmstedt
• Ellrich / Walkenried
• Gerstungen / Bebra
• Probstzella / Ludwigsstadt
• Gutenfürst / Hof

cruce de agua

• Cumlose / Schnackenburg
• Ruhen / Buchhorst

El punto de cruce fronterizo más grande o Grenzübergangsstelle (GÜSt) entre Alemania Oriental y Occidental estaba en Marienborn, en la autopista Hannover-Berlín. Originalmente era un conjunto de sencillas casetas que se extendían a ambos lados de la frontera, donde la policía militar británica y soviética controlaba a los viajeros entre las zonas oriental y occidental. En 1971-72, el gobierno de Alemania Oriental lo amplió hasta convertirlo en un complejo de 35 hectáreas (86 acres) por el que pasaron 34,6  millones de viajeros entre 1985 y 1989. Británicos, franceses y estadounidenses trabajaron junto con la Bundesgrenzschutz y la Aduana de Alemania Occidental para mantener un puesto de control correspondiente cerca de Helmstedt . Con el nombre en clave Checkpoint Alpha , este fue el primero de los tres puestos de control aliados en la carretera a Berlín. ^{[ 13 ]} Los otros eran Checkpoint Bravo , donde la autopista cruzaba de Alemania Oriental a Berlín Occidental, y el más famoso de todos, Checkpoint Charlie , el único lugar donde los no alemanes podían cruzar por carretera o a pie de Berlín Occidental a Berlín Oriental. ^{[ 14 ]}

Al otro lado de la frontera, en Marienborn, más de 1000  funcionarios de Alemania Oriental trabajaban sin descanso para procesar a los viajeros. Una gran parte del personal estaba compuesta por oficiales de la Stasi , la temida policía secreta, aunque vestían los uniformes de las Grenztruppen regulares . Las Grenztruppen auténticas también estaban presentes para brindar apoyo militar, al igual que los agentes de aduanas de Alemania Oriental y los oficiales militares soviéticos responsables de inspeccionar los vehículos militares aliados que ingresaban a Alemania Oriental. Las principales funciones del personal en Marienborn y otros puntos de cruce fronterizo eran combatir el contrabando, "defender la frontera estatal" e impedir la entrada o salida del país de cualquier artículo considerado política o socialmente inaceptable. ^{[ 13 ]} Se prohibía la importación y exportación de una amplia variedad de artículos. Las revistas y periódicos occidentales, los materiales grabados, las películas, las radios y los medicamentos se encontraban entre los artículos prohibidos más previsibles, aunque no estaba claro por qué no se podían cruzar la frontera artículos como las anguilas y los espárragos . ^{[ 15 ]}

La prevención de fugas era una prioridad clave en los puntos de cruce como Marienborn. No era posible simplemente atravesar con el vehículo el hueco en la valla fronteriza que existía en los puntos de cruce, ya que los alemanes orientales habían instalado barreras de alta resistencia a la altura del pecho. Estas podían matar (y de hecho mataban) a los conductores que intentaban embestirlas. Como último recurso, se podían catapultar enormes barreras rodantes ( Kraftfahrzeugschnellsperre ) de 11 metros (36 pies) de largo y seis toneladas de peso cada una a través de la calzada mediante cilindros hidráulicos. Eran capaces de detener un camión de 50 toneladas que viajaba a 80 kilómetros por hora (50 mph) . Los guardias en los pasos fronterizos estaban, como en otros lugares, autorizados a usar armas para detener los intentos de fuga. ^{[ 16 ]}  

Los vehículos eran sometidos a controles rigurosos para descubrir a los fugitivos. Los fosos de inspección y los espejos permitían examinar la parte inferior de los vehículos. Se utilizaban sondas para investigar el chasis e incluso el depósito de combustible, donde podría ocultarse a un fugitivo, y los vehículos podían desmontarse parcialmente en talleres habilitados para ello. En Marienborn incluso había un taller de morgue donde se podían comprobar los ataúdes para confirmar que los ocupantes realmente habían fallecido. ^{[ 13 ]} Desde finales de la década de 1970, Alemania Oriental también instaló detectores de rayos gamma ocultos ("pistolas gamma") en los pasos fronterizos que utilizaban fuentes radiactivas de cesio-137 para detectar a personas ocultas dentro de los vehículos. El descubrimiento de esta práctica provocó una alarma sanitaria tras la reunificación. Una investigación posterior de las autoridades federales concluyó que estos controles involuntarios no producían "una dosis dañina" a pesar de infringir los protocolos básicos de seguridad radiológica. ^{[ 17 ]}

Los pasajeros también eran sometidos a un control exhaustivo, que incluía la revisión de sus documentos y, con frecuencia, un interrogatorio sobre sus planes de viaje y los motivos del mismo. El sistema era lento y de baja tecnología, basado principalmente en enormes ficheros que registraban los datos de los viajeros, pero aun así resultaba eficaz; durante los 28  años de funcionamiento del complejo de Marienborn, no se registró ninguna fuga exitosa. ^{[ 18 ]}

Los alemanes occidentales y orientales recibían un trato muy diferente al entrar o salir de Alemania Oriental. Los alemanes occidentales podían cruzar la frontera con relativa libertad para visitar a sus familiares, aunque debían cumplir con numerosos trámites burocráticos impuestos por el gobierno de Alemania Oriental. Estos incluían solicitar un permiso con antelación, registrarse en la policía local a su llegada, permanecer dentro de un área específica durante un período determinado y obtener un visado de salida de la policía al partir.

Los alemanes orientales estaban sujetos a restricciones mucho más estrictas. La constitución de Alemania Oriental de 1949 otorgaba a los ciudadanos un derecho teórico a abandonar el país, aunque en la práctica apenas se respetaba. Incluso este derecho limitado fue suprimido en la constitución de 1968, que restringía la libertad de movimiento de los ciudadanos al área dentro de las fronteras estatales. ^{[ 19 ]} No fue hasta noviembre de 1964 que se les permitió visitar Occidente, e incluso entonces, solo se permitía a los jubilados. Esto dio lugar a la broma de que solo en Alemania Oriental la gente esperaba con ilusión la vejez. ^{[ 20 ]} Los jubilados de Alemania Oriental podían visitar Occidente hasta cuatro semanas al año, pero no se les permitía llevar  consigo más de una cantidad simbólica de 10 marcos de Alemania Oriental, lo que los obligaba a depender del apoyo de familiares, iglesias y el gobierno de Alemania Occidental. Como estaban jubilados, el gobierno de Alemania Oriental los consideraba económicamente irrelevantes y no una gran pérdida si desertaban. Sin embargo, la gran mayoría optó por regresar a casa al final de su estancia. ^{[ 21 ]}

No fue hasta 1972 que a los jóvenes alemanes del Este se les permitió viajar a Occidente, aunque pocos lo hicieron hasta mediados de la década de 1980. Rara vez se les permitía viajar en su propio coche, sino que debían hacerlo en tren o autobús. Tenían que soportar un largo proceso para registrarse en la policía para obtener un pasaporte y un visado de salida, además de someterse a un interrogatorio exhaustivo sobre los motivos de su viaje. La solicitud de viaje debía presentarse con mucha antelación a la fecha prevista de partida. También debían presentar una solicitud y someterse a una evaluación personal en su lugar de trabajo. Su empleador, a su vez, presentaba una declaración y varios formularios a la policía. Los solicitantes desconocían el resultado de su solicitud hasta el día anterior a su partida. Debían acudir de nuevo a la policía y presentar diversa documentación antes de obtener un pasaporte y un visado, por lo que  se les cobraba una tasa de 60 marcos alemanes  , una parte considerable del salario mensual de un alemán del Este. ^{[ 22 ]}

Las probabilidades de éxito de las solicitudes eran escasas, ya que solo se aprobaban alrededor de 40 000 al año . La denegación solía ser arbitraria, dependiendo de la buena voluntad de los funcionarios locales. ^{[ 23 ]} A algunas categorías de ciudadanos se les permitía viajar con relativa libertad. A los miembros de la élite del Partido y a los embajadores culturales, como deportistas, cantantes, directores de cine y escritores, se les concedía permiso para viajar con frecuencia, al igual que a los trabajadores esenciales del transporte, como los tripulantes de barcazas, los trabajadores ferroviarios y los camioneros. Sin embargo, no se les permitía llevar a sus familias consigo. ^{[ 24 ]}

Hasta finales de la década de 1980, a los alemanes orientales comunes solo se les permitía viajar a Occidente por "asuntos familiares urgentes", como el matrimonio, una enfermedad grave o la muerte de un familiar cercano. En febrero de 1986, el régimen flexibilizó la definición de "asuntos familiares urgentes", aunque seguía exigiendo que los viajeros tuvieran un cónyuge, un hijo u otro familiar cercano que permaneciera en el país. Esto aumentó enormemente el número de ciudadanos que podían viajar a Occidente. ^{[ 25 ]} El número de personas que cruzaban legalmente la frontera de Alemania Oriental aumentó de 66.000 en 1985 a 573.000 en 1986, 1,2  millones en 1987 y 2,2  millones en 1988. El "tráfico de jubilados" también aumentó considerablemente, de 1,6  millones al año en 1985 a 3,8  millones en 1987. ^{[ 26 ]} Y más del 99,5% de quienes cruzaban la frontera regresaban a casa. ^{[ 27 ]} Se decía que la relajación de las restricciones fronterizas había sido motivada por el deseo de los dirigentes de Alemania Oriental de reducir el deseo de sus ciudadanos de viajar y disminuir el número de solicitantes de emigración. En la práctica, sin embargo, tuvo exactamente el efecto contrario. Un artículo de abril de 1988 en The Washington Post se preguntaba proféticamente si la política llevaría a Alemania Oriental a "enfrentarse a la posibilidad de que la política de libre circulación pudiera ser desestabilizadora al avivar el deseo de mayores libertades". ^{[ 25 ]}

Aunque los alemanes orientales obtuvieran un visado para cruzar la frontera, seguían sujetos a las restricciones del gobierno de Alemania Oriental en el lado occidental. Los grupos que visitaban Alemania Occidental debían dejar atrás toda su documentación, sin la cual no podían demostrar su derecho a la ciudadanía de Alemania Occidental. Los miembros individuales tenían prohibido caminar solos o cobrar los 100  marcos alemanes de «bienvenida» que el gobierno de Alemania Occidental entregaba a todos los visitantes de Alemania Oriental. El grupo en su conjunto era responsable de asegurarse de que ninguno de sus miembros desertara. Todos podían esperar un castigo si alguien «se escapaba». Estas normas constituían un poderoso incentivo para mantener a raya a los posibles desertores. ^{[ 28 ]}

Los alemanes orientales comunes se oponían firmemente a las restricciones de viaje. La mayoría de las vacaciones debían pasarse en casa o en centros turísticos estatales. Los matrimonios a menudo tenían que tomar vacaciones por separado debido a la dificultad de obtener la aprobación de sus empleadores para solicitar permisos. Quienes podían viajar solo tenían libertad para ir a los "estados socialistas hermanos"  : Bulgaria , Checoslovaquia , Hungría , Polonia , Rumania y la Unión Soviética (aunque Polonia fue eliminada de la lista después de 1981 para evitar la propagación de la "infección" sindical de Solidaridad ). Incluso entonces, tenían que pagar precios elevados para alojarse en alojamientos de segunda clase y a menudo se sorprendían por las precarias condiciones de vida, particularmente en la Unión Soviética, que la propaganda de la RDA había promovido como "el estado más moderno y progresista del mundo". ^{[ 29 ]}

La RDA no fomentaba la emigración, lo cual no sorprende si se tiene en cuenta que las fortificaciones fronterizas internas alemanas y el Muro de Berlín se habían erigido precisamente para impedirla. No existía una base legal formal que permitiera a un ciudadano emigrar del país. Sin embargo, en 1975, Alemania Oriental firmó los Acuerdos de Helsinki , un tratado paneuropeo para mejorar las relaciones entre los países de Europa. El gobierno de Alemania Oriental consideró que los Acuerdos eran de suma importancia. El líder de la RDA, Erich Honecker, comentó que los Acuerdos "definieron" los "resultados territoriales y políticos" de la Segunda Guerra Mundial, ratificando de hecho la división de Alemania. ^{[ 30 ]}

Sin embargo, los Acuerdos también incluían una disposición sobre la libertad de circulación que llevaría a socavar cada vez más la autoridad del régimen. A medida que los ciudadanos de Alemania Oriental se enteraban de esta disposición  —que no fue divulgada por los medios estatales de la RDA—  , un número creciente intentó utilizarla para emigrar. Solicitaban visados ​​de salida, citando Helsinki en sus solicitudes. Las cifras eran relativamente pequeñas al principio, con un promedio de alrededor de 7200  solicitudes iniciales y la concesión de 4600  visados ​​de salida anuales a finales de la década de 1970. A finales de la década de 1980, las cifras se habían disparado hasta superar las 100 000  solicitudes, con entre 15 000 y 25 000  visados ​​de salida concedidos anualmente. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La emigración legal planteaba un dilema para el régimen; si bien proporcionaba una especie de válvula de escape y permitía a Alemania Oriental presentarse como adherente a las normas de Helsinki, conllevaba el riesgo de que la población de Alemania Oriental exigiera un derecho general a emigrar. ^{[ 31 ]} Un informe del Comité Central preparado en 1988 advertía que ni siquiera los miembros del Partido estaban suficientemente motivados para oponerse a la emigración:

El compromiso necesario para impedir los intentos de emigración aún no está presente en muchas secciones del Partido, centros de trabajo y colectivos de la FDGB , ni entre la ciudadanía. Todavía no se ha logrado el clima generalizado de oposición a estos fenómenos. Incluso miembros del Partido, funcionarios de la FDGB o jefes de brigada a veces afirman no comprender por qué no se permite emigrar a estos ciudadanos. ^{[ 31 ]}

El régimen intentó disuadir a los posibles emigrantes mediante diversas medidas. El proceso de solicitud de un permiso de salida se diseñó deliberadamente para ser lento, humillante y frustrante, con escasas probabilidades de éxito. Los solicitantes fueron marginados de la sociedad. Se les degradó o despidió de sus trabajos, se les excluyó de las universidades y se les sometió al ostracismo . ^{[ 33 ]} Si los solicitantes eran padres, podían enfrentarse a la amenaza de que sus hijos fueran puestos bajo custodia estatal por considerarlos incapaces de criarlos. ^{[ 34 ]} El código legal de Alemania Oriental, fuertemente politizado, se utilizó para castigar a quienes seguían solicitando la emigración a pesar de los repetidos rechazos. Quienes presentaban repetidamente solicitudes de emigración se enfrentaban a cargos de «obstaculizar... la actividad estatal y social». Si buscaban ayuda de contactos en Occidente, como familiares u organismos estatales de Alemania Occidental, eran culpables de «contacto ilegal» o «transferencia de información traidora o actividades como agente». Criticar el sistema político era un delito de «desprestigio público». Más de 10.000  solicitantes fueron arrestados por la Stasi entre los años 1970 y 1989 bajo tales cargos. ^{[ 35 ]}

Es posible que tal trato represivo haya reducido el número de personas dispuestas a solicitar un visado de salida; sin embargo, también provocó la creación de un pequeño pero ruidoso movimiento pro-reforma dispuesto a desafiar al régimen de forma directa y pública. ^{[ 36 ]} Al gobierno le resultó difícil lidiar con estas personas; como comenta un historiador, «la magnitud y la espontaneidad de las acciones demostrativas, y el compromiso obstinado de los solicitantes, obligaron repetidamente al aparato de poder [de Alemania Oriental] a hacer concesiones en materia de viajes y emigración para evitar... estallidos masivos e incontrolados». Esto tendría importantes consecuencias a finales de la década de 1980. Un informe para la sección de seguridad del Comité Central señalaba: «El problema de la emigración nos enfrenta a un problema fundamental del desarrollo de la RDA. La experiencia demuestra que el repertorio actual de soluciones (mejoras en las posibilidades de viaje, expatriación de solicitantes, etc.) no ha dado los resultados deseados, sino todo lo contrario». La agitación a favor de la emigración, concluía el informe con perspicacia, "amenaza con socavar la creencia en la corrección de las políticas del Partido". ^{[ 37 ]}

Además del programa de emigración, los ciudadanos de Alemania Oriental también podían emigrar a través de la vía semisecreta de ser rescatados mediante un rescate por el gobierno de Alemania Occidental . Entre 1964 y 1989, 33.755 presos políticos fueron rescatados. Otros 2.087 presos fueron liberados a Occidente en virtud de una amnistía en 1972. A otras 215.000 personas, incluidos 2.000 niños separados de sus padres, se les permitió abandonar Alemania Oriental para reunirse con sus familias. A cambio, Alemania Occidental pagó más de 3.400 millones de marcos alemanes —casi 2.300 millones de dólares a precios de 1990— en bienes y divisas. ^{[ 38 ]} Los rescates anuales se convirtieron en una constante y en un elemento tan esencial para el funcionamiento de la economía de Alemania Oriental que el gobierno de Alemania Oriental los contabilizó como una partida fija en el presupuesto estatal de la RDA. ^{[ 39 ]} Aquellos que eran rescatados eran llevados a un centro de detención en Karl-Marx-Stadt (ahora Chemnitz) antes de ser trasladados en autobuses a través de la frontera y expulsados ​​oficialmente por las autoridades de la RDA. ^{[ 40 ]}

Como los dos gobiernos no tenían relaciones formales cuando comenzaron los rescates, estos se gestionaron entre dos abogados: el alemán oriental Wolfgang Vogel y el alemán occidental Jürgen Stange. El acuerdo, inicialmente secreto, fue revelado por Rainer Barzel , entonces ministro federal de Asuntos Panalemanes , quien escribió en sus memorias (publicadas en 1978): «El precio de los prisioneros se determinaba individualmente. Se fijaba según el peso humano y político del prisionero. Quienes cumplían cadena perpetua costaban más». Los precios oscilaban entre los 1875 marcos alemanes para un trabajador y los 11 250 marcos alemanes para un médico; la justificación, según Alemania Oriental, era que se trataba de una compensación por la inversión estatal en la formación del prisionero. Durante un tiempo, los pagos se realizaron en especie, utilizando productos que escaseaban en Alemania Oriental, como naranjas , plátanos , café y medicamentos. El valor medio de los bienes de un prisionero rondaba los 4000  marcos alemanes. ^{[ 41 ]} Finalmente, los rescates se convirtieron en simples pagos en efectivo, financiados por una oscura red de agencias e individuos adinerados que incluía al gobierno federal, la Iglesia Evangélica Luterana y el millonario editor Axel Springer, fervientemente anticomunista . El plan fue sumamente controvertido en Occidente. Muchos lo denunciaron como trata de personas , pero otros lo defendieron como un «acto de puro humanitarismo». ^{[ 42 ]}

• Guardias fronterizos de la frontera interior alemana
• Intentos de fuga y víctimas de la frontera interior alemana
• Desarrollo de la frontera interior alemana
• Fortificaciones de la frontera interior alemana

• Berdahl, Daphne (1999). Donde terminó el mundo: reunificación e identidad en la zona fronteriza alemana . Berkeley, California: University of California Press. ISBN 0-520-21477-3.
• Buchholz, Hanns (1994). «La frontera interalemana». En Grundy-Warr, Carl (ed.). Eurasia: Fronteras mundiales , volumen 3. Fronteras mundiales (ed. Blake, Gerald H.). Londres: Routledge. ISBN 0-415-08834-8.
• Cramer, Michael (2008). Ruta fronteriza germano-alemana . Rodingersdorf: Esterbauer. ISBN 978-3-85000-254-7.
• Faringdon, Hugh (1986). Confrontación: la geografía estratégica de la OTAN y el Pacto de Varsovia . Londres: Routledge & Kegan Paul Books. ISBN 0-7102-0676-3.
• Jarausch, Konrad Hugo (1994). La carrera hacia la reunificación alemana . Nueva York: Oxford University Press US. ISBN 978-0-19-508577-8.
• Rottman, Gordon L. (2008). El Muro de Berlín y la frontera intraalemana 1961-1989 . Fortress 69. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-193-9.
• Schweitzer, Carl Christoph (1995). Política y gobierno en Alemania, 1944-1994: documentos fundamentales . Providence, Rhode Island: Berghahn Books. ISBN 978-1-57181-855-3.
• Shears, David (1970). La frontera fea . Londres: Chatto & Windus. OCLC 94402 . 
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