Curtiss JN Jenny

El Curtiss JN "Jenny" es una serie de biplanos construidos por la Glenn Curtiss Aeroplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde Curtiss Aeroplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como avión de entrenamiento para el Ejército de los EE. UU., el "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como avión civil, convirtiéndose en la "columna vertebral de la aviación [civil] estadounidense de la posguerra". ^{[ 1 ]} Una versión del avión fabricada en Canadá se conocía como Curtiss Canuck .

Miles de aviones Jenny sobrantes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra, y se convirtieron en elementos centrales de la era de las exhibiciones aéreas que ayudaron a despertar a los Estados Unidos a la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. ^{[ 2 ]}

Curtiss comenzó a producir la serie de aeronaves JN o "Jenny" en 1915. ^{[ 3 ]} Si bien se comercializó al Ejército y la Armada de los Estados Unidos como una combinación de las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N , en realidad era un modelo J modificado, con solo la envergadura del ala superior ajustada. Curtiss construyó solo un número limitado de los biplanos JN-1 y JN-2 . El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, anteriormente de la Sopwith Aviation Company . ^{[ 4 ]}

El JN-2 era un biplano de alas iguales con alerones controlados por un volante en la cabina trasera . ^{[ 5 ]} Su rendimiento era deficiente, especialmente en ascenso, debido a su peso excesivo. El JN-3, mejorado, incorporó alas de diferente envergadura con alerones solo en las alas superiores, controlados por un volante . Además, se añadió una palanca para controlar el timón . ^{[ 6 ]}

El 1.er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campaña , durante la cual un JN-2 se estrelló, resultando en una víctima mortal. ^{[ 8 ]} Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 era inseguro debido a su baja potencia, construcción deficiente, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el capitán Thomas D. Milling , no estuvieron de acuerdo, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que resultó en la inmovilización de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, las aeronaves inmovilizadas fueron actualizadas de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron desplegados en México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. ^{[ 7 ]}

Tras el exitoso despliegue del JN-3, Curtiss desarrolló un modelo, conocido como JN-4, con pedidos tanto del Ejército de los EE. UU. como del Royal Flying Corps en diciembre de 1916 para un avión de entrenamiento con base en Canadá. ^{[ a ]} ​​La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como " Canuck ", presentaba algunas diferencias con respecto a la versión estadounidense, incluyendo una estructura más ligera, alerones en ambas alas, un timón de dirección más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferente forma. ^{[ 9 ]}

Hasta 12 aviones JN-4 fueron equipados con un ala Sikorsky de posventa por la entonces incipiente compañía a finales de la década de 1920. ^{[ 10 ]}

El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión más famoso de Norteamérica en la Primera Guerra Mundial . Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los alumnos volaron un JN-4. ^{[ 11 ]} La versión estadounidense se llamaba "Jenny", una derivación de su designación oficial. Era un biplano biplaza (alumno delante del instructor) con doble mando. Su hélice tractora y su maniobrabilidad lo hacían ideal para el entrenamiento inicial de pilotos con un motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) que proporcionaba una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un techo de servicio de 6500 pies (2000 m) . ^{[ 6 ] [ 12 ]} Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504 , como su principal avión de entrenamiento en la Primera Guerra Mundial, utilizando la variante autóctona de Canadian Aeroplanes Ltd. ^{[ 13 ]} Muchos pilotos del Royal Flying Corps obtuvieron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como más tarde en las instalaciones de invierno en Camp Taliaferro , Texas. ^{[ 14 ]}      

Aunque aparentemente un avión de entrenamiento, el Jenny fue ampliamente modificado durante su servicio para desempeñar funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero fácilmente adaptable, que podía modificarse con tren de aterrizaje de esquís, el Jenny canadiense voló durante todo el año, incluso con mal tiempo. ^{[ 15 ]} La cubierta de tortuga desmontable detrás de las cabinas permitía la conversión en camilla o almacenamiento adicional de suministros y equipo, y los JN-4 modificados se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto en tiempos de guerra como en años posteriores. ^{[ 16 ]} La mayoría de los 6813 Jennys construidos no estaban armados, aunque algunos tenían ametralladoras y soportes para bombas para entrenamiento avanzado. Con el despliegue limitado a bases norteamericanas, ninguno entró en servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.

La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, era la instalación más grande de este tipo en el mundo, pero debido a la demanda de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes participaron en la producción del JN-4D definitivo. ^{[ 11 ]} La producción a partir de piezas de repuesto o reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales estaban destinados al mercado civil en Canadá y Estados Unidos. ^{[ 17 ]}

Al igual que la versión JN-4H remotorizada del subtipo JN-4, el más producido, la versión final de producción de la aeronave fue el JN-6 , propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 V-8 de 150 hp (112 kW) fabricado bajo licencia por Wright Aeronautical , encargado por primera vez en 1918 para la Armada de los Estados Unidos. Se construyó una versión hidroavión para la armada, que fue modificada de tal manera que era esencialmente una estructura de avión diferente. Esta fue designada como N-9 . En el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , los JN-4 y JN-6 se configuraron según el modelo JNS ("S" de "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio con el Ejército de los Estados Unidos hasta 1927. ^{[ 11 ]}

Después de la Primera Guerra Mundial, miles se vendieron en el mercado civil, incluyendo uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego realizó su primer vuelo en solitario. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Los aviones excedentes del Ejército de los EE. UU. se vendieron (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo $50, inundando el mercado. ^{[ 11 ] [ b ]} Con los vuelos privados y comerciales en Norteamérica sin restricciones de regulaciones sobre su uso, los pilotos encontraron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para vuelos acrobáticos y exhibiciones acrobáticas en la era de los espectáculos aéreos entre las guerras mundiales, con el avión Standard J-1 casi idéntico a menudo utilizado junto a él. ^{[ c ]} Algunos todavía volaban hasta la década de 1930. ^{[ 17 ] [ d ]}

Los fuselajes del JN-4 se utilizaron para producir los primeros aviones de Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , como el Waco 6. ^{[ 17 ]}

Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica a la JN-3, la serie JN-4 se basó en pedidos de producción de 1915 a 1919. ^{[ 25 ]}

• JN-1  — designación posiblemente no oficial del segundo Modelo J , que sirvió como prototipo para el Modelo JN. ^{[ 26 ]}
  • JN-1W  : Dos aeronaves que aparecen en los registros de la Armada de los Estados Unidos, que pueden haber sido confundidas con los modelos S-4 y S-5 .
• JN-2  : primera versión de producción, 8 unidades fabricadas.
• JN-3  : variante con nuevas alas de envergadura desigual y controles de vuelo mejorados; se construyeron 97 para el RNAS (algunas fuentes indican 91, pero los números de serie suman 97; 12 se construyeron en Canadá) más 2 para el Ejército de los EE. UU. Los seis JN-2 supervivientes fueron modificados a este estándar. ^{[ 27 ]}
• JN-4A  — versión de producción del JN-4, 781 unidades fabricadas
• JN-4B  : Esta versión estaba propulsada por un motor de pistón OX-2; se construyeron 76 unidades para el Ejército de los Estados Unidos y nueve para la Armada de los Estados Unidos.
• JN-4C  : versión experimental, solo se construyeron dos unidades.
• JN-4 (Canadiense) Canuck  : versión de fabricación canadiense, 1260 unidades construidas por Canadian Aeroplanes Ltd. para el RFC en Canadá/RAF en Canadá y USAAC: derivado independientemente del JN-3, tenía una estructura más ligera, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de forma diferente. Su uso por parte del USAAC se vio restringido, ya que se alegó que la estructura más ligera causaba más accidentes que los aviones de fabricación estadounidense, aunque no se atribuyeron muertes aéreas a la integridad estructural del tipo. ^{[ 28 ]}
• JN-4D  : versión mejorada, que adopta la palanca de control del JN-4 (canadiense). Se fabricaron 2812 unidades.
  • JN-4D-2  — Solo un prototipo, el soporte del motor fue revisado para eliminar la posición de empuje hacia abajo. ^{[ 29 ]}
• JN-4H  : biplano de entrenamiento avanzado de dos plazas con alerones en ambas alas, se construyeron 929 unidades para el Ejército de los EE. UU., notable por introducir el uso del motor Hispano-Suiza 8 V-8 fabricado bajo licencia por Wright Aeronautical para mayor potencia y fiabilidad.
  • JN-4HT  — versión de entrenamiento de dos plazas y doble mando
  • JN-4HB  — versión de entrenamiento de bombardeo
  • JN-4HG  — versión de entrenamiento de tiro
  • JN-4HM  : conversión para comunicaciones del JN-4HT, propulsado por un motor Wright-Hisso E de 150 hp (112 kW), seis unidades convertidas, utilizadas para el primer servicio de correo aéreo de EE. UU. (mayo-agosto de 1918).
• JN-5H  : biplano de entrenamiento avanzado, del que solo se construyó una unidad.
• JN-6  : versión mejorada de la serie de biplanos de entrenamiento JN-5, notablemente utilizada con cuatro alerones, 1.035 construidos para el Ejército de los EE. UU. y cinco para la Armada de los EE. UU. ^{[ 30 ]}
• JN-6H  — versión mejorada del JN-6
  • JN-6BH  — versión de entrenamiento para bombarderos
  • JN-6HG-1  : versión de entrenamiento biplaza con doble mando; se fabricaron 560 unidades de la producción del JN-6, 34 de ellas para la Armada de los Estados Unidos.
  • JN-6HG-2  — simulador de tiro con mando único. 90 unidades entregadas.
  • JN-6HO  — versión de entrenador de observador de control único, 106 entregados ^{[ 30 ]}
  • JN-6HP  — versión de entrenamiento para cazas de persecución con mando único
• JNS ("estandarizado")  — Durante los años de la posguerra, a principios de la década de 1920, entre 200 y 300 aviones del Ejército de los Estados Unidos fueron actualizados a un estándar común de equipamiento y modernizados.

"Especiales"

• Monoplano Allison  : conversión del JN-4 (Can) G-CAJL por la compañía Allison, Kansas, que montó un ala parasol en lugar de la configuración biplano, solo se realizó una conversión ^{[ 31 ]}
• Curtiss Stinson Special (1918)  — un avión monoplaza hecho a medida para Katherine Stinson , construido a partir del fuselaje de un Curtiss Model S más nuevas alas de biplano y superficies de cola JN-4, propulsado por un OXX-6 de 100 hp (74,5 kW) ^{[ 32 ] : 136 [ 33 ] [ f ]}
• Ericson Special Three  : algunos aviones reacondicionados construidos por Canadian Aeroplanes Ltd. fueron equipados con una tercera cabina. ^{[ 11 ]}
• Monoplano Hennessey  — ^{[ 34 ]} conversión de monoplano de 1926 por James R. Hennessey, transporte de tres plazas, motor Curtiss OX-5 de 90 hp, envergadura: 36  pies (11 m), longitud: 25  pies (7,6 m) ^{[ 35 ]}
• Biplano Severski 1926  : un JN-4 modificado con un tren de aterrizaje de rodillos/esquís, una aeronave experimental convertida por la compañía Seversky ^{[ 36 ] [ g ]}
• Monoplano Sperry  : conversión ofrecida por la compañía Sperry que montaba un ala parasol en lugar de la configuración biplano ^{[ 37 ].}
• Twin JN  — Una versión bimotor ampliada del JN-4, propulsada por dos motores OXX-2 V-8, construida en 1916 como el JN-5 para funciones de observación; entre las muchas otras modificaciones se encontraban una mayor envergadura y un nuevo timón adaptado del Curtiss Modelo R-4. Dos de los ejemplares de la serie entraron en acción con el Ejército de los EE. UU. en la frontera con México entre 1916 y 1917. Se construyeron un total de ocho Twin JN, dos de los cuales prestaron servicio en la Armada de los EE. UU. ^{[ 30 ]}

• 396 – JN-4D en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^{[ 39 ]}
• 1282 – JN-4D en condiciones de vuelo en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• 2805 – JN-4D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue adquirido a Robert Pfiel de Taylor, Texas, en 1956. La aeronave se exhibe en la galería de los Primeros Años del Museo. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 3793 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta . ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 3805 – JN-4D en exhibición estática en la Terminal B del Aeropuerto Internacional de San Antonio en San Antonio, Texas . Está cedido en préstamo por el Museo Witte . ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• 5368 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois . Se exhibe boca abajo junto a un balcón envolvente, y se pueden apreciar fácilmente los detalles de la cabina. Este fuselaje fue construido en 1917. ^{[ 50 ]} Fue limpiado y revestido por Century Aviation en 2006. ^{[ 51 ]}
• 6200 – El JN-4D está siendo restaurado para volar por la Fundación del Aeródromo de Ranger en Ranger, Texas.
• 8644 – En condiciones de volar en el Aeropuerto del Valle de Sonoma en Sonoma, California . ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 10875 – JN-4C propiedad de John Shue en York, Pensilvania . ^{[ 54 ]}
• MSN 65 – JN-4D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado . ^{[ 55 ]}
• MSN 450 – JN-4D en condiciones de vuelo en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . ^{[ 56 ]} Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Aviación de Virginia en Richmond, Virginia , en préstamo de Ken Hyde de Warrenton, Virginia . Este fuselaje fue construido en 1918. ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• MSN 490 – JN-4 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• MSN 3712 – JN-4D en condiciones de vuelo en la Flying Heritage Collection en Everett, Washington . Este fuselaje fue construido en mayo de 1918 y en algún momento prestó servicio en March Field en Riverside, California . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• MSN 4072 – JN-4D en exhibición en el Museo Frontiers of Flight en Dallas, Texas . ^{[ 64 ]}
• MSN 4983 – JN-4D en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 65 ]}
• MSN 8047 – JN-4D en condiciones de vuelo en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}
• USMC A4160 – En exhibición estática en el Museo Nacional del Cuerpo de Marines en Triangle, Virginia . ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• USASC 34094 – JN-4D en condiciones de vuelo en el Museo del Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine . Este fuselaje fue construido en 1917 por la St. Louis Airplane Company. ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• USASC 34135 – JN-4D en condiciones de vuelo en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}
• USASC 38428 – JN-4D en exhibición estática en The Henry Ford en Dearborn, Michigan . ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• USASC 39158 – JN-4(Can) en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . Está pintado con el número de registro C227. ^{[ 78 ]} La estructura del avión fue adquirida en 1962 y la restauración se completó en mayo de 1964. ^{[ 79 ]}
• Réplica – JN-4(Can) en condiciones de vuelo en el Museo del Aire Eagle's Mere en Eagles Mere, Pensilvania . ^{[ 80 ] [ 81 ]} Anteriormente fue propiedad de Skeeter Carlson de Spokane, Washington , y está pintado como C1122. ^{[ 82 ]}
• Réplica – En exhibición en el Museo de Aviación de Combate en Topeka, Kansas . ^{[ 83 ]}
• Reproducción: JN-4D en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . La estructura del avión fue construida a partir de piezas. ^{[ 84 ]}
• C1347 – JN-4(Can) en exhibición en el Museo Real de Alberta en Edmonton, Alberta , en préstamo del Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[ 85 ]}
• Identificación desconocida: JN-4(Can) en condiciones de vuelo en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^{[ 86 ] [ 87 ]}
• C308 – JN-4(Can) en condiciones de vuelo en el Museo de Vuelo Pionero en Kingsbury, Texas . ^{[ 88 ] [ 89 ]}
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición en el Aeropuerto Municipal de Wichita Falls en Wichita Falls, Texas . ^{[ 90 ] [ 91 ]} Su último vuelo fue al aeropuerto para ser puesto en exhibición.
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática en estado parcialmente despojado de su revestimiento en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 92 ]}
• Identificación desconocida: Airworthy con Friends of Jenny en Bowling Green, Kentucky . ^{[ 93 ]}
• Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática en el Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York . Este fuselaje pertenece a Charles Lindbergh, con quien realizó exhibiciones aéreas mucho antes de su vuelo transatlántico. Lindbergh compró este avión en Americus, Georgia, por 500 dólares en mayo de 1923 y lo vendió a su alumno de vuelo en Iowa en octubre del mismo año. Fue restaurado por el difunto George Dade en la década de 1970 y se encuentra en préstamo del Club de Primeros Aviadores de Long Island. ^{[ 94 ]}
• Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática sin revestimiento en el Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York.
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 95 ]}
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática como SC5002/43 en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . ^{[ 96 ]} Restaurado durante la década de 1970 por Jim Nissen y volado con c/r N5001.
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática sin revestimiento en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición en el Museo del Aire Yanks en Chino, California. ^{[ 99 ] [ 100 ]}
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . ^{[ 101 ]}
• Identificación desconocida: JN-4D en exhibición en el Aeropuerto Internacional de Fairbanks en Fairbanks, Alaska. ^{[ 102 ]}
• Identificación desconocida: JN-4H en condiciones de vuelo en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Está pintado como un modelo 1E de la Armada de los EE. UU., BuNo A6226, y está propulsado por un motor Hispano-Suiza 8. ^{[ 103 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 32 ] : 156} La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo ^{[ 104 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,33 m ( 27  pies 4 pulgadas )  
• Envergadura: 43  pies 7 + 3/4 pulgadas  (13,30  m )
• Altura: 9  pies 10 + 1/2 pulgadas  (3,01 m  )
• Superficie del ala: 352 pies  cuadrados  (32,7  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Eiffel 36 ^{[ 105 ]}
• Peso en vacío: 1390  lb (630  kg)
• Peso bruto: 1920  lb (871  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por agua, 90  hp (67  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 75  mph (121  km/h, 65  nudos)
• Velocidad de crucero: 60  mph (97  km/h, 52  nudos)
• Techo de servicio: 6500  pies (2000  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2000  pies (610  m) en 7 minutos y 30 segundos.

Una imagen del Curtis Jenny apareció en los primeros sellos de correo aéreo emitidos por el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1918.

El sello "Jenny invertida"

El " Jenny Invertido " (C-3a) es un error de impresión de un sello postal de correo aéreo estadounidense de 24 centavos de 1918 en el que la viñeta central azul del Curtiss JN-4HM n.° 38262 del Ejército de los EE. UU., el primer avión de correo del país , apareció "invertida" en una sola hoja de 100 sellos. ^{[ h ]}

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

En 1921, Lee De Forest realizó el cortometraje Flying Jenny Airplane utilizando su proceso de sonido en película Phonofilm . La película mostraba un JN-4 volando y también grabó el sonido del Jenny. Este corto documental fue la primera producción de la compañía De Forest Phonofilm. ^{[ 109 ]}

Entre las numerosas películas posteriores que retratan la era de los espectáculos aéreos, cuando los Jennys "reinaban supremamente" y desempeñaban un papel destacado, se encuentran The Spirit of St. Louis (1957) y The Great Waldo Pepper (1974). ^{[ 110 ]} En The Court Martial of Billy Mitchell (1955), se mostraron auténticos OX-5 Jennys como aeronaves de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 111 ]} El 15 de abril de 1987, emitido por PBS , el especial de National Geographic titulado "Tesoros del pasado" presentó la restauración y el primer vuelo de Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87. ^{[ 112 ]}

El sello también apareció en la película de 1985 protagonizada por Richard Pryor, Brewster's Millions , en la que el personaje principal envía por correo un sello "Inverted Jenny" como parte de una estratagema para gastar de forma rápida y frívola la mayor cantidad de dinero posible. ^{[ 113 ]}

• Correo aéreo de los Estados Unidos
• Juan J. Pershing
• Standard J , el principal "competidor" de Jenny tanto para su contrato militar como en exhibiciones aéreas civiles.
• Early Bird Jenny , una réplica de avión de kit de construcción casera del JN-4

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• Página del Curtiss JN-4H del aeródromo Old Rhinebeck
• Colección de aeronaves antiguas: Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, Nueva York. Archivado el 3 de junio de 2013 en Wayback Machine.
• Relato del 1er Escuadrón Aéreo en la persecución de Pancho Villa.
• Números de serie de USAAS de 1908 a 1921
• "La resurrección de una Jenny" de Chet Peek - Libro que narra la historia de la Curtiss Jenny.
• Vídeo de puesta en marcha del motor y del vuelo del JN-4C Canuck Jenny restaurado, propulsado por un motor OX-5 y con base en Texas.
• "Una dama llamada Jenny: Informe del piloto: Curtiss JN4D" (informe del piloto e historial de la aeronave), Budd Davisson, mediados de la década de 1970, Air Progress, en Airbum.com
• Manual del tractor militar Curtiss Standard JN4-B