Compañía de Aeronaves de Waco

La Waco Aircraft Company ( WACO ) fue un fabricante de aeronaves ubicado en Troy, Ohio , Estados Unidos. Entre 1920 y 1947, la compañía produjo una amplia gama de biplanos civiles .

La empresa comenzó inicialmente con el nombre de Weaver Aircraft Company of Ohio , pero cambió su nombre a Waco Aircraft Company en 1928/29.

Nombre

WACO (en referencia a la aeronave) se pronuncia generalmente "wah-co" ^{[ 1 ]} (rima con " taco "), no "way-co" como Waco, Texas , cuyo nombre no tiene ninguna relación. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Varias compañías operaron bajo el nombre de Waco, siendo la primera la Weaver Aircraft Company , una empresa fundada por George E. Weaver, Clayton Bruckner y Elwood Junkin en 1920 en Lorain y Medina, Ohio, después de que ya habían estado colaborando durante varios años. ^[⁴^] En la primavera de 1923, esta se convirtió en la Advance Aircraft Company en Troy, Ohio , después de la partida de Weaver.

En 1929, cambió de Advance Aircraft Company a Waco Aircraft Company . ^{[ 5 ]} La empresa a menudo se confunde con Western Aviation Company, el nombre de cuatro empresas de aeronaves no relacionadas en Chicago, Illinois ; San Antonio, Texas ; y Burbank, California .

Historia

Orígenes y éxitos iniciales

La historia de Waco comenzó en 1919 cuando los empresarios Clayton J. "Clayt" Brukner y Elwood "Sam" Junkin conocieron a los pilotos acrobáticos Charles "Charley" William Meyers y George "Buck" Weaver. Aunque su diseño inicial de hidroavión fracasó, fundaron la compañía Waco en 1920 y se consolidaron como productores de aviones robustos y fiables que gozaron de popularidad entre empresarios, servicios postales y exploradores, especialmente después de que la compañía comenzara a producir modelos de biplanos de cabina cerrada después de 1930, además de los biplanos de cabina abierta. ^{[ 6 ]}

La marca Waco estuvo muy bien representada en el registro de aeronaves civiles de EE. UU. entre las dos guerras mundiales, con más aviones Waco registrados que de cualquier otra compañía. Entre los modelos de producción se incluyen biplanos de cabina abierta, biplanos con cabina y sesquiplanos con cabina (conocidos por Waco como Custom Cabins), así como numerosos modelos experimentales.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , Waco produjo una gran cantidad de planeadores militares para la RAF y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. para operaciones aerotransportadas , especialmente durante el desembarco de Normandía y la Operación Market Garden . El Waco CG-4 fue el modelo de planeador más numeroso que produjeron. Al mismo tiempo, Waco fabricó más de 600 de sus biplanos abiertos UPF-7 y 21 biplanos de cabina VKS-7F para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles , que complementó la producción de los centros de entrenamiento militar. 42 modelos de propiedad privada de dieciséis tipos fueron incorporados al servicio como aviones de transporte ligero y utilitarios en la USAAF bajo la designación común C-72/UC-72 .

Fin de las operaciones normales

Waco cesó sus operaciones en 1947, ^{[ 7 ]} habiendo sufrido el mismo destino que varias compañías de aviación general cuando el auge previsto de la aviación tras la Segunda Guerra Mundial no se materializó. ^{[ 8 ]} El último Waco dependía de un motor experimental de Franklin que, con la cancelación de otros contratos, se volvió tan caro que el Aristocraft , que dependía de él, fue cancelado. ^{[ 7 ]}

Avivamientos

WACOs europeos modernos

La marca Waco se recuperó brevemente en los años 60 y principios de los 70 para un proyecto destinado a producir, ensamblar, reensamblar o comercializar una serie de aviones ligeros modernos, totalmente metálicos, de fabricación italiana y francesa ( semimonocasco , cabina cerrada, ala baja, monomotor) bajo licencia en los Estados Unidos. El programa estaba dirigido por un tal "Sr. Berger", y la empresa era conocida (en 1968) como Waco Aircraft Co. , una subsidiaria de Allied Aero Industries, Inc. , con sede en el aeropuerto de Pottstown-Limerick, Pottstown, Pensilvania , y con distribuidores en Connecticut , Georgia , Oklahoma , Texas , California y Ontario, Canadá . ^{[ 9 ]} Los WACO europeos —en algunos casos reemplazando los motores Lycoming originales con motores Franklin menos populares (el Sr. Berger estaba involucrado con Franklin)— iban a ser fabricados (o al menos ensamblados o reensamblados) en los EE. UU. por WACO Aircraft Company en Syracuse, Nueva York . Solo se vendieron unas pocas docenas (quizás 65-150) de estos aviones de origen europeo como WACO antes de que la muerte del Sr. Berger pusiera fin al programa. Estos aviones incluían: ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

WACO Sirrus : un SIAI-Marchetti S.205 italiano renombrado , comparable a la línea Piper PA-28 Cherokee , un avión de turismo de cuatro plazas ofrecido con tren de aterrizaje fijo o retráctil y motores Franklin o Lycoming con potencias que oscilan entre 180 y 220 caballos de fuerza. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}
WACO Vela – el SIAI Marchetti S.208 italiano , una versión mejorada de cinco plazas del Sirrus/S.205, con 260 caballos de fuerza, tren de aterrizaje retráctil y alas de flujo laminar remachadas al ras , posiblemente en la misma clase que la línea Beech Bonanza . Venía con un piloto automático como equipamiento estándar —inusual para aeronaves de su clase en ese momento— y el primer panel anunciador de fallas en un avión de aviación general. ^[¹⁰^]^[¹¹^]^[⁹^]^[¹²^]^[¹³^]
WACO Meteor – un SIAI Marchetti F.250 / SF.260 italiano renombrado, avión deportivo/de entrenamiento/turismo rápido, acrobático y de tres plazas, ofrecido posteriormente por otros en versiones fabricadas en metal, kits de aviones de metal y madera , y como avión de madera construido a partir de planos (como por ejemplo, el SF.260 y el Sequoia ) . Comercializado en los Estados Unidos con el nombre Waco TS-250-3 Meteor , solo se enviaron cuatro a los EE. UU. ^{[ 10 ]}^{[ 16 ]}^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}
WACO Minerva – renombrado como Morane-Saulnier MS.880 Rallye Minerva francés , un avión STOL de cuatro plazas diseñado para operar en pistas de aterrizaje muy pequeñas y sin pavimentar, producido posteriormente por la SOCATA francesa como SOCATA Rallye . (Según se informa, solo se entregaron 3 WACO Minerva). ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Producción moderna

La compañía WACO Classic Aircraft (sin relación con la Waco original) comenzó a construir su WACO Classic YMF en 1986, una versión mejorada basada en el diseño original certificado de Waco. ^{[ 17 ]}

Aviones supervivientes

Existe un gran número de ejemplares que han sobrevivido, y la mayor colección individual se encuentra en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Dauster Field , Creve Coeur, cerca de St. Louis, Missouri . ^{[ 18 ]}

Cierre

El 29 de abril de 2026, Waco anunció repentinamente el cierre de todas sus operaciones de fabricación y servicios de mantenimiento de aeronaves. Los empleados de la fábrica de la compañía en Battle Creek, Michigan, fueron notificados abruptamente del cierre. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Modelos

Nota: Las designaciones civiles de Waco describen la configuración de la aeronave. La primera letra indica el motor utilizado, la segunda el tipo específico y la tercera la serie general. El sistema de codificación se modificó en 1929 con la reasignación de varias letras, y posteriormente, con la introducción de la serie Custom Cabin, la tercera letra 'C' se sustituyó inicialmente por CS (Cabin-Standard) y finalmente por S. El sufijo numérico representa el primer año de producción si es 6 o superior (6=1936), o un subtipo si es 2 o inferior. Por lo tanto, el EGC-7 es un biplano de cabina con motor Wright R-760-E2 ( 350 hp (261 kW) ), modelo Custom Cabin, fabricado por primera vez en 1937. ^[²¹^]

Muchos biplanos de cabina Waco, originalmente vendidos como aeronaves civiles, fueron requisados para el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos los clasificaron, independientemente del tipo, como Waco C-72 , utilizando letras que identificaban los modelos específicos. Otros países emplearon otras designaciones para sus propios Waco.

Biplanos y monoplanos de cabina abierta

Cochinilla de Waco: Biplano monoplaza/monoplano parasol, se fabricó 1 unidad, posteriormente reconstruida.
Modelos Waco del 4 al 7: Utilizaba muchas piezas del Curtiss JN-4 con nuevos paneles de ala intercambiables y estaba propulsado por un motor Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
Waco 8: Primer biplano de cabina Waco, propulsado por un motor Liberty de 200 hp (149 kW) - 1 unidad construida
Waco 9: Primer modelo de producción en serie, con estructura de tubos de acero, propulsado por un motor OX-5 y equipado para flotadores EDO. Muchos fueron remotorizados. Se construyeron 270 unidades.

Señorita Pittsburgh

Waco 10: El modelo más producido de cualquier aeronave Waco, con 1623 unidades construidas entre 1927 y 1933. Perfeccionamiento del Waco 9 con motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) . Redesignado GXE por Waco en 1928. Cuando se usaban designaciones con letras, una M al final indicaba que era un avión de correo, y una S en el medio indicaba un ala recta tipo "barra de chocolate", mientras que una T indicaba que el modelo era de ala cónica, con la cuerda en las puntas de las alas menor a la mitad de la cuerda en la raíz.

Waco 240 : 1 conversión del Waco 10 con motor radial Continental W-670 de 240 hp (180 kW) .
Waco ASO : Variante Waco 10 con motor radial Wright J-5 de 220 hp (160 kW) , conocido como J-5 Straightwing , Waco Sport y Whirlwind Waco . Se construyeron 95 unidades.
Waco BSO : Variante del motor radial Wright J-6-5 de 165 hp (123 kW) de ASO . Se construyeron 45 unidades.
Waco CSO : Variante del ASO con motor radial Wright J-6-7 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron 59 unidades.
Waco DSO : Variante del ASO con motor Hispano-Suiza A/E V8 de 180 hp (130 kW) . Se fabricaron 62 unidades.
Waco HSO : Variante del ASO con motor Packard DR-980 de 225 hp (168 kW) . Se construyó 1 unidad.
Waco ATO : Variante Taperwing del ASO. Se fabricaron 54 unidades.
Waco CTO : Variante Taperwing del CSO. Se fabricaron 35 unidades.
Waco HTO : Modificado a partir de HSO. 1 construido.
Waco JTO : 300 hp (220 kW) Wright J-6-9 . 1 construido.
Waco JYO : variante JTO para evaluación por la Armada de los Estados Unidos. Se construyeron 2 unidades.

Aviones de correo de Waco

Waco JWM : Avión de correo de ala recta con motor Wright R-975 de 330 hp (250 kW) . Derivado del ASO con un fuselaje alargado de 14 pulgadas. Se construyeron 2 unidades.
Waco JYM : Avión de correo con alas cónicas y motor radial Wright J-6-9 de 300 hp (220 kW) . Derivado del ATO con fuselaje alargado 14 pulgadas. Se construyeron 4 unidades para Northwest Airways.

Waco Serie A

Waco IBA : Versión mejorada del KBA, biplano biplaza con asientos uno al lado del otro, cabina opcional y motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . Se construyeron 3 unidades.
Waco KBA : Motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) . Se fabricaron 50 unidades.
Waco PBA : variante IBA con motor radial Jacobs LA-1 de 170 hp (130 kW) . Se construyeron 4 unidades.
Waco RBA : variante IBA con motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Se construyeron 4 unidades.
Waco UBA : variante IBA con motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se fabricaron 6 unidades.
Waco PLA : Versión mejorada del IBA, conocido como Waco Sportsman , con motor radial Jacobs LA-1 y mayor autonomía. Se construyeron 4 unidades.
Waco ULA : variante del Ejército Popular de Liberación con motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se construyó 1 unidad.

Serie D de Waco

Waco CHD: Biplano militar multipropósito con motor radial Wright J-6-7 Whirlwind de 250 hp (190 kW) .
Waco JHD: Biplano militar multipropósito con motor radial Wright J-6-9 Whirlwind de 365 hp (272 kW) . Se exportaron 6 unidades a Uruguay.
Waco S2HD: Biplano militar multipropósito de exportación con motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) . Se exportó 1 a Cuba.
Waco S3HD: Biplano militar multipropósito con motor Pratt & Whitney Wasp Junior TB de 400 hp (300 kW) . Se construyó 1 unidad.
Waco S3HD-A: Variante armada del S3HD, pero por lo demás similar; se exportaron 4 unidades a Cuba.
Waco WHD: Biplano militar multipropósito con motor Wright J-6-9 Whirlwind de 420 hp (310 kW) . Se construyeron 5 unidades, de las cuales 4 fueron exportadas a Nicaragua.
CMD de Waco: Biplano militar multipropósito con motor Wright J-6-7 Whirlwind de 250 hp (190 kW) . No se construyó ninguno.

Serie F de Waco

Waco OBF : motor Kinner C-5 de 210 hp (160 kW) . Se desconoce si se construyó.
Waco PBF : motor Jacobs LA-1 de 170 hp (130 kW) . 4 construidos.
Waco TBF : motor Kinner R-5 (?) de 160 hp (120 kW) . No se construyó ninguno.
Waco UBF y Waco UBF-2 : motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se construyeron alrededor de 11 unidades (dos de ellas construidas para la Armada de los EE. UU. al final del programa del dirigible USS Macon como entrenadores XJW-1 con ganchos aéreos para el lanzamiento y la recuperación desde el dirigible).

Waco PCF : motor radial Jacobs LA-1 de 170 hp (130 kW) . Se fabricaron 3 unidades.
Waco QCF : motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Se fabricaron 31 unidades.
Waco UCF : motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . No se fabricó ninguno, pasó a llamarse UBF.

Waco UMF-3 y Waco UMF-5 : Motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se fabricaron 18 unidades.
Waco YMF-3 : motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron 18 unidades de los modelos -3 y -5.
Waco YMF-5 : motor radial Jacobs L-4 de 245 hp (183 kW) . Base para YMF-5 Super actualmente en producción.

Waco INF : Motor radial Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . Se fabricaron 50 unidades.
Waco KNF : motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) . 20 construidos.
Waco MNF : motor en línea Menasco C-4 Pirate de 125 hp (93 kW) . Se construyeron 4 unidades.
Waco QNF : motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Se construyó 1 unidad.
Waco RNF : Motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Se fabricaron 177 unidades.

Waco CPF y Waco CPF-6 : motor radial Wright R-760 de 250 hp (190 kW) . Se fabricaron 41 unidades, redesignadas como DPF.
Waco DPF-6 y Waco DPF-7 : motor radial Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . Era CPF.
Waco EPF-6 : motor radial Wright R-760 de 320 hp (240 kW) . Se construyó 1 unidad.
Waco LPF-6 : Motor radial Lycoming R-680 de 300 hp (220 kW) . Posiblemente no se construyó.
Waco UPF-6 : Motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Prototipo para el UPF-7.
Waco UPF-7 : Segunda variante más producida, con más de 600 unidades fabricadas. Motor Continental W-670 de 220 hp (160 kW) . Ampliamente utilizado en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles . Catorce se convirtieron en aviones de entrenamiento YPT-14, pero no fueron adoptados por la USAAF.
Waco VPF-6 y Waco VPF-7 : Motor radial Continental W-670 de 240 hp (180 kW) . Se fabricaron 6 unidades.
Waco YPF-6 y Waco YPF-7 : Motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron 8 unidades.
Waco ZPF-6 y Waco ZPF-7 : motor radial Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 5 construidos.

Waco CRG

Motor radial Wright R-760 de 240 hp (180 kW) , posteriormente un Wright R-760 diferente.

Waco RPT-1: Prototipo de monoplano de entrenamiento de ala baja y cabina abierta, similar en concepto al Fairchild PT-19 . Se construyó 1 unidad.

Biplanos de cabina estándar Waco

Waco BDC : con motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . No se construyó ninguno.
Waco ODC : con motor Kinner C-5 de 210 hp (160 kW) . Modificado a QDC.
Waco PDC : con motor Jacobs LA-1 de 170 hp (130 kW) . Se fabricaron 2 unidades por encargo especial.
Waco QDC : con motor Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Se fabricaron 37 unidades.
Waco UDC : con motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . No se fabricó ninguno.

Waco OEC : con motor Kinner C-5 de 210 hp (160 kW) . Se construyeron 3 unidades.
Waco UEC : con motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se fabricaron 40 unidades.
Waco BEC : con motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . Se construyó 1 (convertido de OEC o UEC).

Waco UIC : con motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se fabricaron 83 unidades.

Waco CJC y Waco CJC-S : con motor Wright R-760 de 250 hp (190 kW) . 41 CJC y DJC construidos.
Waco DJC , Waco DJC-S y Waco DJS : con motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .

Waco UKC , Waco UKC-S y Waco UKS-6 : con motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se fabricaron 40 unidades.
Waco VKS-7 : con motor Continental R-670-B de 225 hp (168 kW) . Se fabricaron 18 unidades.
Waco VKS-7F : VKS-7 para CPTP con flaps. Se construyeron 21 unidades.
Waco YKC , Waco YKC-S y Waco YKS-6 : con 225 hp (168 kW) Jacobs L-4

Waco ZKC , Waco ZKC-S y Waco ZKS : con motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 60 YKC, 22 YKC-S y 65 YKS-6; se construyeron varios ZKS-7, uno de ellos convertido a HKS-7 ( Lycoming R-680-13 de 300 hp (220 kW) en 1947 ^[²²^] ).

Biplanos de cabina personalizada Waco (sesquiplanos)

Waco UOC : motor Continental R-670-A de 210 hp (160 kW) o Continental R-670-B de 225 hp (168 kW) . Se construyeron 4 unidades.
YOC : Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Más de 50 YOC y YOC-1 construidos.
YOC-1 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) .

Waco CUC : motor Wright R-760-E de 250 hp (190 kW) . Se fabricaron más de 30 unidades de todos los tipos de CUC.
Waco CUC-1 : Motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW) .
Waco CUC-2 : Motor Wright R- 760 de 320 hp (240 kW) .

Waco AQC-6 : motor Jacobs L-5 de 300 hp (220 kW) . Se construyeron 7 unidades.
Waco CQC-6 : Motor Wright R-760 de 250 hp (190 kW) . No se construyó ninguno.
Waco DQC-6 : motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . Se fabricaron 11 unidades.

Waco EQC-6 : motor Wright R-760 de 320 hp (240 kW) . Se construyeron 20 unidades. La Guardia Costera de EE. UU. utilizó 3 como J2W-1.
Waco SQC-6 : Motor Pratt & Whitney Wasp Jr de 300 hp (220 kW) . No se fabricó ninguno.
Waco UQC-6 : 210 hp (160 kW) Continental R-670 o 225 hp (168 kW) W-670-K o 220 hp (160 kW) W-670-6. Probablemente no se construyó ninguno.
Waco VQC-6 : motor Continental W-670 de 250 hp (190 kW) .
Waco YQC-6 : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se construyeron 13 unidades. Un ejemplar de la RAAF fue remotorizado con un motor en línea DeHavilland Gypsy 6 de 200 hp (150 kW) .
Waco ZQC-6 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se fabricaron 68 unidades.

Waco AGC-8 : motor Jacobs L-6 de 300 hp (220 kW) . Se construyeron 17 unidades, 2 de ellas modificadas a EGC-8.
Waco DGC-7 : Motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 2 unidades.
Waco EGC-7 , Waco EGC-8 : motor Wright R-760 de 320 hp (240 kW) . Se construyeron 38 unidades. Tres de ellas fueron utilizadas por la Armada y la Guardia Costera de EE. UU. como J2W.
Waco MGC-8 : Motor en línea Menasco Pirate . Se desconoce el número de unidades fabricadas.
Waco UGC-7 : motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . No se fabricó ninguno.
Waco VGC-7 : motor Continental W-670 de 240 hp (180 kW) . No se fabricó ninguno.
Waco YGC-7 , Waco YGC-8 : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Posiblemente no se haya construido ninguno.
Waco ZGC-7 , Waco ZGC-8 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 28 construidos.

Serie S de Waco (1935–1940)

Los diseños de cabinas estándar en producción fueron redesignados con una letra S para distinguirlos de la nueva serie Custom Cabin.

Serie N de Waco (1937–1938)

Waco AVN-8 : Tipo de tren de aterrizaje delantero con motor Jacobs L-6 de 300 hp (220 kW) . Se construyeron 15 unidades.
Waco ZVN-7 y Waco ZVN-8 : Tipo de tren de aterrizaje delantero con motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 6 unidades.

Serie Waco E (1939–1940)

Waco ARE Aristocrat : motor Jacobs L-6 de 300 hp (220 kW) . Se construyeron 4 unidades.
Waco HRE Aristocrat : motor Lycoming R-680 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 5 unidades.
Waco SRE Aristocrat : motor Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (340 kW) . Se fabricaron 21 unidades.
Waco WRE Aristocrat : motor Wright R-975 de 420 hp (310 kW) . No se fabricó ninguno.

Planeadores

WACO Planeador Primario : entrenador monoplaza.
Waco CG-3 : planeador de transporte de tropas destinado al entrenamiento de pilotos del CG-4.
El Waco CG-4 , también conocido como el " Hadrian ", planeador de transporte de tropas.
Waco CG-13 : planeador de tropas.
Waco CG-15 : planeador de tropas.

Otros medios de transporte

Northwestern XPG-1 : Versión motorizada del planeador CG-4 con 2 motores Franklin 6AC-298-N3 .
Ridgefield XPG-2 : Versión motorizada del planeador CG-4 con 2 motores Ranger L-440-1 .
Waco YC-62 : Avión de transporte bimotor totalmente de madera (no construido).
Waco C-72 .
Waco Aristocraft : Avión monoplano de transporte con cabina y hélice propulsora, con motor en la parte delantera. Último diseño de Waco en construirse. Solo se fabricó un prototipo.

Referencias

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↑ https://www.youtube.com/watch?v=GAqEnDVhYaI
↑ https://www.youtube.com/watch?v=xfu5GAhux6s
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Bibliografía

Libros

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Enlaces externos

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