Zorzal curtiss

El Curtiss/Curtiss-Robertson Modelo 56 Thrush ^{[ nota 1 ]} fue un avión de pasajeros y transporte utilitario monomotor de cabina, ala alta y tren de aterrizaje fijo, con capacidad para seis pasajeros, construido en 1929 y propulsado por un motor radial Curtiss Challenger o Wright Whirlwind ^{[ 1 ]} , y construido como una ampliación del anterior Curtiss Robin . ^{[ 2 ]} Varios ejemplares fueron utilizados para vuelos de resistencia que batieron récords por mujeres pilotos a principios de la década de 1930, incluyendo uno en el que la aeronave se mantuvo en el aire durante casi diez días.

Se construyeron tres prototipos del Curtiss Thrush con motores Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) (números de serie G-1 a G-3) en la fábrica de Curtiss en Garden City, pero estos tenían poca potencia ^{[ 2 ]} y los ejemplares de producción, redesignados como Thrush J (números de serie 1001 a 1010) con motores Wright Whirlwind de 225 hp (168 kW) , se construyeron en la fábrica de Curtiss-Robertson en St. Louis. Posteriormente, los tres prototipos fueron remotorizados con motores Whirlwind para convertirlos en Thrush J. ^{[ 5 ]} El fuselaje del Thrush sirvió de base para el Curtiss Kingbird bimotor , que se desarrolló prácticamente en paralelo. ^{[ 6 ]}    

El fuselaje se construyó como una estructura de celosía Pratt formada principalmente por tubos y accesorios de duraluminio con tubos de cromo-molibdeno soldados que reforzaban las zonas de alta tensión y estaba recubierto de tela. ^{[ 5 ]} El ala era semivoladizo recubierto de tela ^{[ nota 2 ]} arriostrada con puntales de tubo de acero, y tenía largueros de abeto macizo y costillas de Alclad estampado con lámina de Alclad envuelta sobre el borde de ataque. ^{[ 5 ]} Un tanque de combustible está montado dentro de cada ala cerca de la raíz. ^{[ 5 ]} El timón y los elevadores eran de tubos de acero cromo-molibdeno soldados. ^{[ 5 ]} El tren de aterrizaje de orugas de 116" está equipado con amortiguadores oleoneumáticos y frenos Bendix , y está arriostrado a los puntales delanteros y largueros inferiores. ^{[ 5 ]}

La Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC) encargó doce ejemplares, pero solo se construyeron diez. Todos, excepto uno, se registraron en Estados Unidos, como muchos aviones exportados a la CNAC; sin embargo, solo uno llegó a China en 1930, y es posible que no haya entrado en servicio con la CNAC. ^{[ 7 ]} Uno de los diez se perdió en su primer vuelo (número de serie 1006) y su registro se transfirió al siguiente avión construido. ^{[ 8 ]} Uno de los prototipos fue a Venezuela a un particular, ^{[ 9 ]} y un ejemplar de producción fue a Cuba, donde fue el primer avión operado por la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), precursora de Cubana de Aviación, la aerolínea nacional de Cuba. ^{[ 10 ]}

Del 14 al 22 de agosto de 1932, Louise Thaden y Frances Marsalis volaron el prototipo Thrush J NC9142 " IJ Fox " (llamado así por su patrocinador, una empresa de abrigos de piel y apodado el "Tocador Volador" por la prensa) durante 196 horas y 5 minutos, reabasteciéndose de combustible en vuelo desde un Curtiss Robin para establecer un récord de resistencia cerca de Valley Stream, Nueva York . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Por este y otros vuelos que batieron récords, Thaden recibió el Trofeo Harmon en 1936. ^{[ 13 ]} Helen Richey y Frances Marsalis volaron el Thrush J NC7568 de producción " Outdoor Girl " (llamado así por una marca de cosméticos para mujeres, un nuevo patrocinador) durante 237 horas y 42 minutos (casi diez días) del 20 al 30 de diciembre de 1933 sobre Miami, Florida . ^{[ 11 ]} Al igual que el primer vuelo, también fue reabastecido en el aire por un Curtiss Robin. Jean LaRene y Mary Elizabeth Owens hicieron cinco intentos por el récord mundial de resistencia en el aeropuerto Curtiss-Reynolds en agosto durante la Feria Mundial de Chicago de 1934 en el Curtiss Thrush J NR581N " Lone Star " ^{[ 14 ]} Jean LaRene hizo otro intento en el NR581N por el récord con Henrietta Sumner del 8 de diciembre al 30 de noviembre de 1934 sobre Oklahoma City pero experimentó problemas de motor y se vio obligado a aterrizar después de 198 horas y 13 minutos en el aire. ^{[ 15 ]}

Dos ejemplares llegaron a Alaska, donde se utilizaron como aviones de transporte en zonas remotas : uno fue pilotado por Ralph Savory antes de unirse a Star Air Service , ^{[ 16 ]} y el segundo por Gordon MacKenzie . El resto se utilizó en Estados Unidos por diversos operadores como taxis aéreos y aviones de enlace.

 Cuba

Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC): un ejemplar registrado NM-3.

República de China

Operador(es) desconocido(s): un ejemplo, registro desconocido.

 Estados Unidos

varios operadores.

• Thrush (ATC 159 y 160): prototipos propulsados ​​por un motor Curtiss Challenger  de 170 hp ; se construyeron tres, todos convertidos a Thrush J (ATC 236). ^{[ 1 ] [ 3 ]}
• Thrush J (ATC 261) - variante principal de producción con motor Wright J-6-7  Whirlwind de 225 hp , 10 unidades construidas. ^{[ 1 ] [ 8 ]}
• Thrush Special : uno convertido a partir de un Thrush J con un motor Wright J-6-7  Whirlwind de 240 hp . ^{[ 1 ] [ 8 ]} y un segundo convertido con un motor Wright J-5 . ^{[ 4 ]}

Datos de Juptner, Joseph P. (1966). Aeronaves civiles estadounidenses: vol. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. págs. 177–178 . ASIN B000VHTNB4 .  

Características generales

• Tripulación: uno-dos (controles dobles)
• Capacidad: seis pasajeros
• Longitud: 32  pies 7  pulgadas (9,93  m)
• Envergadura: 48  pies 0  pulgadas (14,63  m)
• Altura: 2,82 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 305 pies  cuadrados  (28,3  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 Cuerda: 7 pies 0 pulgadas (2,13 m)
• Peso en vacío: 2260  lb (1025  kg)
• Peso bruto: 3800  lb (1724  kg)
• Capacidad de combustible: 110 galones  estadounidenses  (92 galones  imperiales  ; 420  litros)
• Capacidad de aceite: 9 galones  estadounidenses (7,5 galones imperiales ; 34 litros)    
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright J-6-7 (R-760) , 225 hp (168 kW)  
• Hélices: Hélice metálica de paso fijo Curtiss-Reed de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 122  mph (196  km/h, 106  nudos)
• Velocidad de crucero: 104  mph (167  km/h, 90  nudos)
• Velocidad mínima de control : 52 mph (84 km/h, 45 nudos)
• Alcance: 900  millas (1400  km, 780  millas náuticas)
• Techo de servicio: 13.200  pies (4.000  m)
• Velocidad de ascenso: 650  pies/min (3,3  m/s) desde el nivel del mar.
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 minutos hasta los 5300 pies.
• Carga alar: 12,46  lb/  pie cuadrado (60,8  kg/ ^m² )
• Consumo de combustible: 0,76  lb/mi (0,21  kg/km)

• 1929 en la aviación

Desarrollo relacionado

• Curtiss Robin
• Tirano curtiss

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Marcapasos Bellanca CH-300
• Fairchild 71
• Fokker Super Universal
• Ryan Brougham
• Stinson, residente de Detroit
• Viaje aéreo 6000
• Yakovlev AIR-5

• Aerofiles.com Curtiss K a Z creado: 24 de enero de 2009 fecha de acceso: mayo de 2014
• Años dorados de la aviación (fecha de acceso: mayo de 2014)
• Andersson, Lennart (2008). Historia de la aviación china: Enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipéi, Taiwán, ROC: AHS de la ROC. ISBN 978-9572853337.
• Bowden, Terry L. (febrero de 1995). "El Curtiss Robin NR-82H hace historia" . Sport Aviation : 79–85 .
• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 9780851778112.
• Juptner, Joseph P. (1964). Aeronaves civiles estadounidenses: Vol. 2 (ATC 101 - 200) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. págs. 169– 172. ASIN B00IQTUTU8 .  
• Juptner, Joseph P. (1966). Aeronaves civiles estadounidenses: vol. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. págs.  109–111 y 177–178. ASIN B000VHTNB4 . 
• Oakes, Claudia M. (1985). Mujeres estadounidenses en la aviación 1930-1939 (PDF) . Estudios Smithsonianos sobre aire y espacio número 6. Washington, DC: Smithsonian Institution Press.
• Plehinger, Russell (1989). Folletos de maratón . Prensa Harlo. ISBN 978-0818701122.