Hispanopedia WikiEl de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter es un avión utilitario STOL (despegue y aterrizaje cortos) canadiense desarrollado por de Havilland Canada a mediados de la década de 1960 y que aún se fabrica. Fue construido por De Havilland Canada entre 1965 y 1988. En 2006, Viking Air adquirió el certificado de tipo y reinició la producción en 2008, antes de retomar el nombre de De Havilland Canada . En 2023, DHC comenzó la producción del 300-G, una versión mejorada de la Serie 400 con aviónica Garmin .
El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave , su capacidad STOL (despegue y aterrizaje cortos), sus dos motores turbohélice y su alta tasa de ascenso la han convertido en un exitoso avión de pasajeros regionales , con capacidad para entre 18 y 20 pasajeros, además de ser utilizada para el transporte de carga y evacuación médica . El Twin Otter también ha sido popular entre las empresas de paracaidismo comercial y es utilizado por el Equipo de Paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos y el 98.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Diseño y desarrollo
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. Un reemplazo bimotor para el monomotor DHC-3 Otter que conservaba las cualidades STOL del DHC-3 , sus características de diseño incluían flaps de borde de salida de doble ranura y alerones que trabajaban al unísono con los flaps para mejorar el rendimiento STOL. La disponibilidad del turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 caballos de fuerza al eje (410 kW) a principios de la década de 1960 hizo factible el concepto de un bimotor. Un DHC-3 Otter con su motor de pistón reemplazado por dos motores PT6A-4 [ 4 ] ya había volado en 1963. Había sido ampliamente modificado para la investigación STOL. [ 5 ] Para los operadores de aviones de la selva , la mayor fiabilidad de la potencia del turbohélice y el mejor rendimiento de una configuración bimotor lo convirtieron en una alternativa inmediatamente popular al Otter de motor de pistón que había estado volando desde 1951.
Los primeros seis aviones producidos fueron designados Serie 1, lo que indica que eran prototipos. La producción inicial consistió en aviones de la Serie 100, con números de serie del 7 al 115 inclusive. En 1968, comenzó la producción de la Serie 200 con el número de serie 116. Los cambios realizados al inicio de la producción de la Serie 200 incluyeron la mejora del rendimiento STOL, la adición de un morro más largo equipado con un compartimento de equipaje más grande (excepto en los aviones equipados con flotadores) y la instalación de una puerta más grande en el compartimento de equipaje trasero. Todos los aviones de las Series 1, 100 y 200, así como sus variantes (110 y 210), estaban equipados con motores PT6A-20 de 550 shp (410 kW) .
En 1969 se presentó la Serie 300, comenzando con el número de serie 231. Tanto el rendimiento como la capacidad de carga de la aeronave mejoraron gracias a la instalación de motores PT6A-27 más potentes. Este motor de 680 hp (510 kW) se modificó a 620 hp (460 kW) para su uso en el Twin Otter Serie 300. La Serie 300 demostró ser la variante más exitosa con diferencia, vendiéndose 614 aeronaves de la Serie 300 y sus subvariantes (Serie 310 para operadores del Reino Unido, Serie 320 para operadores australianos, etc.) antes de que la producción en Toronto por de Havilland Canada finalizara en 1988.
En 1972, su costo unitario era de US$680,000, [ 6 ] En 1976, un nuevo -300 habría costado $700,000 ($ 3 millones 31 años después) y todavía vale más de $2.5 millones en 2018 a pesar de la introducción del -400, muchos años después de que cesara la producción del -300. [ 7 ] Se habían producido 844 para cuando terminó la primera serie de producción en 1988. [ 8 ] [ 9 ]
Nueva producción
Tras finalizar la producción de la Serie 300, Viking Air, de Victoria, Columbia Británica , adquirió las herramientas restantes, empresa que fabrica piezas de repuesto para aeronaves de Havilland Canada fuera de producción. El 24 de febrero de 2006, Viking adquirió los certificados de tipo de Bombardier Aviation para todas las aeronaves de Havilland Canada fuera de producción ( DHC-1 a DHC-7 ). [ 10 ] La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo a fabricar aeronaves nuevas.
El 17 de julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Viking Air anunció su intención de ofrecer un Twin Otter Serie 400. El 2 de abril de 2007, Viking anunció que con 27 pedidos y opciones en mano, estaba reiniciando la producción del Twin Otter, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 más potentes. [ 11 ] A noviembre de 2007, se habían tomado 40 pedidos en firme y 10 opciones y se estableció una nueva planta de ensamblaje final en Calgary , Alberta . [ 12 ] [ 13 ] Zimex Aviation de Suiza recibió el primer avión de nueva producción, número de serie 845, en julio de 2010. [ 14 ] [ 15 ] A mediados de 2014, Viking había construido 55 aviones nuevos en su planta de Calgary. La tasa de producción a partir del verano de 2014 era de aproximadamente 24 aviones por año. En abril de 2015, Viking anunció una reducción de la tasa de producción a 18 aeronaves por año. [ 16 ] El 17 de junio de 2015, Viking anunció una asociación con una empresa china, Reignwood Aviation Group ; el grupo compraría 50 aeronaves y se convertiría en el proveedor exclusivo de los nuevos Twin Otter Serie 400 en China.
Entre los principales cambios introducidos con la Serie 400 se incluyen la aviónica totalmente integrada Honeywell Primus Apex , la eliminación del sistema eléctrico de CA, la modernización de los sistemas eléctricos y de iluminación, y el uso de materiales compuestos para estructuras no portantes como las puertas. [ 17 ]
El Twin Otter Serie 400 número 100 (MSN 944) se exhibió en el EAA AirVenture Oshkosh de julio de 2017. En ese momento, el 38% operaba como avión de pasajeros regional , el 31% estaba en uso militar , el 26% en apoyo industrial y el 5% en vuelos chárter privados . Setenta tenían ruedas de tren de aterrizaje convencionales, 18 estaban configurados como hidroaviones rectos o anfibios , 10 tenían neumáticos para tundra y dos tenían esquís de ruedas . [ 18 ]
En 2019, Viking comenzó a fabricar componentes de plástico para el Twin Otter mediante impresión 3D para ayudar a reducir costos. [ 19 ] La producción del Twin Otter se suspendió en 2019 durante la pandemia de COVID-19 . En julio de 2022, DHC anunció que estaba revisando el programa y la cadena de suministro, y se esperaba una decisión sobre cuándo reanudar la producción "en un futuro próximo". [ 20 ] En 2023, su precio equipado era de $7.25M. [ 21 ]
En junio de 2023, Viking, que ahora opera como De Havilland Canada, comenzó la producción del nuevo DHC-6 Classic 300-G. [ 9 ]
El 20 de marzo de 2026, De Havilland Canada entregó su avión número 1000, el DHC-6 Twin Otter, a SATENA , una aerolínea regional estatal de Colombia. [ 22 ]
Historial operativo
Los Twin Otter podían entregarse directamente de fábrica con flotadores , esquís o tren de aterrizaje triciclo , lo que los convertía en aviones de monte adaptables para zonas remotas y del norte. La demanda provenía en gran medida de Canadá y Estados Unidos (especialmente Alaska ). Muchos Twin Otter aún prestan servicio en el Ártico y el subártico , pero también se pueden encontrar en África, Australia, Asia, la Antártida y otras regiones donde los aviones de monte son el medio de transporte óptimo. Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en zonas con entornos de vuelo difíciles, como Papúa Nueva Guinea . En Noruega, el Twin Otter allanó el camino para la red de aeropuertos de pista corta, conectando las zonas rurales con las ciudades más grandes. El Twin Otter demostró una fiabilidad excepcional y se mantuvo en servicio hasta el año 2000 en ciertas rutas. Widerøe de Noruega fue, en su momento, el mayor operador mundial de Twin Otter. Durante un período de su estancia en Noruega, la flota de Twin Otter alcanzó más de 96.000 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje) al año.
Varias aerolíneas regionales en los Estados Unidos comenzaron operando aviones Twin Otter en vuelos regulares de pasajeros. Houston Metro Airlines (que más tarde cambió su nombre a Metro Airlines ) construyó su propia pista de aterrizaje STOLport con una terminal de pasajeros y un hangar de mantenimiento en Clear Lake City, Texas , cerca del Centro Espacial Johnson . El STOLport de Clear Lake City fue diseñado específicamente para las operaciones con Twin Otter. Según la edición de febrero de 1976 de la Guía Oficial de Aerolíneas , Houston Metro operaba 22 vuelos de ida y vuelta todos los días laborables entre Clear Lake City (CLC) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston, ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush , en un servicio regular de transporte de pasajeros. [ 23 ] Houston Metro tenía acuerdos para servicios de conexión de pasajeros con Continental Airlines y Eastern Air Lines en el Aeropuerto Intercontinental de Houston, que en ese momento contaba con un área de aterrizaje STOL dedicada específicamente para las operaciones de vuelo con Twin Otter. El STOLport de Clear Lake City ya no existe.
El complejo Walt Disney World en Florida también contaba con vuelos regulares operados con aeronaves Twin Otter. El Aeropuerto Walt Disney World , también conocido como el Aeropuerto STOL de Lake Buena Vista, era un aeródromo privado construido por The Walt Disney Company con el objetivo de operar con Twin Otter. A principios de la década de 1970, Shawnee Airlines operaba vuelos regulares con Twin Otter entre el complejo Disney y el cercano Aeropuerto de Orlando, ahora Aeropuerto Internacional de Orlando , así como al Aeropuerto Internacional de Tampa . Este servicio de Shawnee Airlines se menciona en la sección "Air Commuter" del horario del sistema de Eastern Air Lines del 6 de septiembre de 1972 como un servicio de conexión con los vuelos de Eastern. [ 24 ] Este aeródromo STOL ya no está en uso.
Otra aerolínea regional de Estados Unidos, Rocky Mountain Airways , operaba aviones Twin Otter desde el aeropuerto del condado de Lake en Leadville, Colorado . Con una altitud de 3026 metros (9927 pies ) sobre el nivel del mar, este aeropuerto es el aeródromo más alto de Estados Unidos que ha recibido servicio regular de pasajeros, lo que demuestra la amplia capacidad de vuelo del Twin Otter. Rocky Mountain Airways se convirtió posteriormente en el cliente de lanzamiento mundial del turbohélice STOL de cuatro motores de Havilland Canada Dash 7 , pero continuó operando también el Twin Otter.
Las aerolíneas de pasajeros regulares más grandes con sede en los Estados Unidos, Canadá, México, el Caribe y Australia, particularmente los operadores de aviones a reacción, también operaron Twin Otters, y la aeronave proporcionó servicio de conexión para estas aerolíneas. Los operadores de aviones a reacción que también operaron el Twin Otter incluyeron Aeronaves de México , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western Airlines , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair , Trans Australia Airlines (TAA), Wardair y Wien Air Alaska . [ 25 ] [ 26 ] En muchos casos, la excelente economía operativa del Twin Otter permitió a las aerolíneas grandes y pequeñas proporcionar vuelos regulares de pasajeros a comunidades que probablemente de otra manera nunca habrían recibido servicio aéreo.
Los Twin Otter también son un elemento básico del transporte antártico . [ 27 ] Cuatro Twin Otter son empleados por el British Antarctic Survey en vuelos de investigación y suministro, y varios son empleados por el Programa Antártico de los Estados Unidos mediante un contrato con Kenn Borek Air . El 24 y 25 de abril de 2001, dos Twin Otter realizaron el primer vuelo invernal a la Estación del Polo Sur Amundsen-Scott para realizar una evacuación médica. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
Los días 21 y 22 de junio de 2016, los Twin Otter de Kenn Borek Air realizaron el tercer vuelo de evacuación invernal a la estación del Polo Sur Amundsen-Scott para evacuar a dos personas por razones médicas. [ 32 ]
La Fuerza Aérea Argentina ha utilizado el Twin Otter en la Antártida [ 33 ] desde la década de 1970, con al menos uno de ellos desplegado durante todo el año en la Base Marambio . [ 34 ] La Fuerza Aérea Chilena ha operado este tipo desde 1980, generalmente con un ejemplar basado en la base antártica Presidente Frei de las Islas Shetland del Sur .
Alfredo Stroessner , jefe de Estado paraguayo desde 1954 hasta 1989, utilizó un Twin Otter como avión presidencial; aunque el Twin Otter permaneció en el inventario de la Fuerza Aérea Paraguaya después de su deposición, los presidentes posteriores optaron por otros aviones privados para sus funciones oficiales. [ 35 ]
En agosto de 2006, un total de 584 aviones Twin Otter (de todas las variantes) permanecían en servicio en todo el mundo. Entre los principales operadores en ese momento se encontraban: Libyan Arab Airlines , Maldivian Air Taxi , Trans Maldivian Airways , Kenn Borek Air y Grand Canyon Scenic Airlines . Unas 115 aerolíneas operaban un número menor de estos aviones, entre ellas Yeti Airlines en Nepal, Malaysia Airlines (que utilizaba el Twin Otter exclusivamente para el transporte de pasajeros y carga a la región de Kelabit Highlands en Sarawak ) y, en el Reino Unido, la aerolínea escocesa Loganair , que utiliza el avión para dar servicio a la isla de Barra en las Hébridas Exteriores . Este servicio diario programado es único, ya que el avión aterriza en la playa y el horario está parcialmente influenciado por las tablas de mareas. Las pruebas realizadas en el aeropuerto de Barra con aviones más pesados que el Twin Otter, como el Short 360, fracasaron porque se hundían en la arena. El Twin Otter también se utiliza para aterrizar en el aeropuerto Juancho E. Yrausquin , la pista comercial más corta del mundo, en la isla caribeña de Saba , Antillas Neerlandesas .
El Twin Otter ha sido muy popular en las operaciones comerciales de paracaidismo. Puede transportar hasta 22 paracaidistas a más de 5200 metros (17 000 pies ) , una carga considerable en comparación con la mayoría de las demás aeronaves del sector. Actualmente, el Twin Otter se utiliza en operaciones de paracaidismo en muchos países. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera tres Twin Otter para el equipo de paracaidismo de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El 26 de abril de 2001, se produjo el primer rescate aéreo durante el invierno polar desde el Polo Sur con un Twin Otter equipado con esquís operado por Kenn Borek Air . [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
El 25 de septiembre de 2008, el demostrador tecnológico Serie 400 alcanzó el estado de "encendido" antes de su lanzamiento oficial. [ 39 ] [ 40 ] El primer vuelo del demostrador técnico Serie 400, C-FDHT, tuvo lugar el 1 de octubre de 2008 en el Aeropuerto Internacional de Victoria . [ 41 ] [ 42 ]
Dos días después, la aeronave partió de Victoria, Columbia Británica, para un vuelo de traslado a Orlando, Florida , sede de la Conferencia y exposición de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) de 2008. El primer Twin Otter Serie 400 de nueva construcción (SN 845) realizó su primer vuelo el 16 de febrero de 2010 en Calgary , Alberta . [ 43 ] Transport Canada presentó a Viking Air Limited un Certificado de Tipo DHC-6 modificado que incluía la Serie 400 el 21 de julio de 2010. [ 13 ] Seis años después, en julio de 2016, se habían entregado 100 unidades de la Serie 400 a 34 clientes que operaban en 29 países. [ 44 ]
En junio de 2017, se habían fabricado alrededor de 125 aviones desde que se reinició la producción en 2010. [ 45 ]
Variantes
- Serie DHC-6 100
- Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 shp (410 kW) .
- Serie DHC-6 110
- Variante de la Serie 100 construida para cumplir con la normativa BCAR (Reglamento Británico de Aviación Civil).
- Serie DHC-6 200
- Versión mejorada.
- Serie DHC-6 300
- Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp (510 kW) (715 ESHP) .
- Serie DHC-6 300M
- Aviones de transporte militar polivalentes . Se fabricaron dos de ellos como prototipos para demostrar su viabilidad. Ambos han sido posteriormente modificados para cumplir con la normativa de la Serie 300.
- Serie DHC-6 310
- Variante de la Serie 300 construida para cumplir con la normativa BCAR (Reglamento Británico de Aviación Civil).
- Serie DHC-6 320
- Variante de la Serie 300 construida para cumplir con las Regulaciones Aéreas Civiles Australianas.
- Serie DHC-6 300S
- Seis aeronaves de demostración equipadas con once asientos, alerones en las alas y un sistema de frenado antibloqueo. Todas ellas han sido posteriormente adaptadas para cumplir con la normativa de la Serie 300.
- Viking Air DHC-6 Serie 400
- La producción de Viking Air , cuya primera entrega se realizó en julio de 2010, está propulsada por dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 y está disponible con tren de aterrizaje estándar, flotadores rectos, flotadores anfibios, esquís, esquís con ruedas o tren de aterrizaje de flotación intermedia (" neumáticos para tundra ") y una cabina de vuelo con panel de instrumentos digital Honeywell.
- Hidroavión Viking Air DHC-6 Serie 400S - nunca se produjo.
- Viking Air, versión hidroavión de diecisiete plazas de la Serie 400, con flotadores gemelos y medidas de resistencia a la corrosión para la estructura , los motores y el sistema de combustible. Entregas a clientes previstas a partir de principios de 2017. [ 46 ] 500 lb (230 kg) más ligero que el 400. [ 47 ]
- DHC-6 Clásico 300-G
- DHC-6 Serie 400 actualizado, con un interior totalmente nuevo y una nueva cabina de vuelo con pantallas de cristal Garmin. [ 48 ]
- CC-138
- Avión de transporte utilitario, búsqueda y rescate bimotor STOL para las operaciones de búsqueda y rescate de las Fuerzas Armadas Canadienses . Basado en el avión Serie 300.
- UV-18A
- Avión de transporte utilitario STOL bimotor para la Guardia Nacional de Alaska . Se construyeron seis unidades. Ha sido reemplazado por el Short C-23 Sherpa en el servicio del Ejército de los Estados Unidos . En 2019, el Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos añadió un UV-18A al inventario del Escuadrón de Desarrollo Científico Uno ( VXS-1 ). [ 49 ]
- UV-18B
- Aviones de entrenamiento de paracaidismo para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El 98.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene tres [ 50 ] UV-18 en su inventario como aviones de entrenamiento de paracaidismo de caída libre, [ 51 ] y por el Equipo de Paracaidismo de la Academia, los Wings of Blue, para operaciones de paracaidismo durante todo el año. Basado en el avión Serie 300.
- UV-18C
- Designación del Ejército de los Estados Unidos para tres Viking Air Series 400 entregados en 2013. [ 52 ]
Operadores
En 2016, había 281 Twin Otter en servicio de aerolíneas con 26 aviones nuevos encargados: 112 en América del Norte/del Sur, 106 en Asia Pacífico y Oriente Medio (16 pedidos), 38 en Europa (10 pedidos) y 25 en África. [ 53 ]
En 2018, un total de 270 Twin Otter estaban en servicio de aerolíneas y 14 estaban encargados: 111 en América del Norte/del Sur, 117 en Asia Pacífico y Oriente Medio (14 pedidos), 26 en Europa y 13 en África. [ 54 ]
En 2020, había un total de 315 Twin Otter en todo el mundo, de los cuales 220 estaban en servicio, 95 almacenados y 8 encargados. Por región, había 22 en África, 142 en Asia Pacífico (8 pedidos), 37 en Europa, 4 en Oriente Medio y 110 en América. [ 55 ]
El Twin Otter ha sido popular no solo entre los operadores de aviación general como reemplazo del monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter , sino también entre otros clientes civiles y militares, con más de 890 aeronaves fabricadas. Muchas aerolíneas regionales en Estados Unidos comenzaron sus operaciones utilizando el Twin Otter en vuelos regulares de pasajeros.
Accidentes e incidentes
Presupuesto
Notas de la tabla
- ↑ militar -400: 14.000 lb (6.400 kg)
- 1 2 89 US gal (340 L) tanque opcional en la punta del ala para 3190 lb (1450 kg) de combustible
- Alcance en vuelo de 12.989 millas náuticas (1.832km) o 8,76horas de autonomía con depósitos de combustible opcionales en las puntas de las alas.
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
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Lecturas adicionales
- Smith PR, DHC-6, DHC-7, DHC-8 , Air Portfolio, n.º 6, Jane's Publishing Co. Ltd, Londres
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Aviones De Havilland Canada
- Aviones Viking Air
- Avión utilitario civil canadiense de la década de 1960
- Avión utilitario militar canadiense de la década de 1960
- Aviones de ala alta
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- Avión que realizó su primer vuelo en 1965.
- Avión tractor bimotor turbohélice
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- Aeronaves con tren de aterrizaje triciclo fijo