de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk

Inmediatamente después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , surgió en los círculos aeronáuticos canadienses el deseo de aprovechar, durante los años de paz, la industria de fabricación de aeronaves, recientemente expandida y rápidamente desarrollada en Canadá. Impulsados ​​por este deseo, se decidió emprender el desarrollo de aeronaves que reemplazaran los diseños que habían quedado obsoletos debido a los rápidos avances logrados durante la guerra en el campo de la aviación. Una de estas compañías, de Havilland Aircraft of Canada Ltd. , estaba interesada en desarrollar sus propios diseños de aeronaves y optó por centrarse en la producción de una aeronave moderna para el entrenamiento de pilotos, con la intención específica de que el modelo proyectado sirviera como sucesor del biplano de entrenamiento de Havilland Tiger Moth , del cual se habían producido miles antes y durante la Segunda Guerra Mundial, y que prestó servicio militar en varias naciones durante ese conflicto. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Wsiewołod Jakimiuk , un ingeniero polaco de antes de la guerra, fue el diseñador principal y dirigió el equipo de diseño en el desarrollo del nuevo avión, que se conoció como el Chipmunk . Diseñó un monoplano en voladizo que incorporaba numerosos avances con respecto a los aviones de entrenamiento típicos de la época. ^{[ 3 ]} Estos incluían una cabina cerrada con una cúpula deslizante trasera y varias características aerodinámicas para gestionar el rendimiento de vuelo del avión. Se instalaron aletas para evitar las barrenas y tiras rompe-pérdidas a lo largo de los bordes de ataque interiores del ala aseguraban que la pérdida se originara en esta posición en lugar de en la sección exterior. ^{[ 3 ]} El Chipmunk se convertiría en el primer diseño de avión autóctono producido por de Havilland Canada. ^{[ 1 ]}

El prototipo Chipmunk, CF-DIO-X , voló por primera vez el 22 de mayo de 1946 en Downsview, Toronto , ^{[ 1 ]} pilotado por Pat Fillingham , un piloto de pruebas que había sido cedido por la empresa matriz de Havilland . ^{[ 4 ]} El prototipo estaba propulsado por un motor invertido refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major IC de 145 hp (108 kW) , que fue reemplazado en la versión de producción del Chipmunk por un motor de Havilland Gipsy Major 8 de 145 hp (108 kW) .    

de Havilland Canada construyó el modelo en su fábrica de Downsview, Toronto , Ontario , donde produjo 217 Chipmunks durante las décadas de 1940 y 1950, completándose el último ejemplar en 1956. ^{[ 5 ]} Además, de Havilland produjo 1000 Chipmunks bajo licencia en el Reino Unido; la fabricación se realizó inicialmente en las instalaciones de la compañía en el aeródromo de Hatfield , Hertfordshire ; posteriormente, la producción se trasladó a su fábrica en el aeródromo de Hawarden , Broughton, cerca de Chester . ^{[ 6 ]} Otros 66 Chipmunks fueron fabricados bajo licencia en Portugal por OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ), en Alverca , entre 1955 y 1961 para la Fuerza Aérea Portuguesa . ^{[ 7 ]}

Tanto los Chipmunks de fabricación británica como los primeros de fabricación canadiense son notablemente diferentes de las versiones posteriores de fabricación canadiense de la RCAF/libanesa. Los aviones posteriores de fabricación canadiense estaban equipados con una cabina de burbuja , que reemplazó la cabina deslizante de paneles múltiples que se había utilizado en los primeros Chipmunks de producción canadiense, así como en todos los aviones de fabricación portuguesa y británica. ^{[ 1 ]} En la cabina de fabricación temprana, los paneles más traseros se abombaban intencionalmente para proporcionar una visibilidad superior a la posición del instructor. ^{[ 8 ]} Los Chipmunks de fabricación británica también se diferenciaban por una serie de ajustes para adaptarse a las preferencias expresadas por la RAF. Estos incluían el reposicionamiento de las patas del tren de aterrizaje , los estabilizadores anti-giro , las luces de aterrizaje y una estructura de fuselaje reforzada en todo el perímetro. ^{[ 8 ]}

En un momento dado, se estaba trabajando en una variante del Chipmunk que presentaba una extensa modificación de la cabina para acomodar una disposición de asientos lado a lado; la aeronave, que se denominó DHC-2 , finalmente no se construyó. ^{[ 9 ]} La designación DHC-2 se reasignó posteriormente al siguiente producto de la compañía, el DHC-2 Beaver . ^{[ 1 ]}

La Real Fuerza Aérea (RAF) fue una de las operadoras que rápidamente se percató del nuevo avión de entrenamiento canadiense y fomentó su evaluación formal con miras a su adquisición. En consecuencia, se transportaron tres aviones Chipmunk al Reino Unido, donde fueron evaluados por el Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en la base aérea de RAF Boscombe Down , Wiltshire . ^{[ 1 ]} Basándose en esta evaluación favorable, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicar la especificación T.8/48 del Ministerio del Aire para este modelo como reemplazo del biplano de Havilland Tiger Moth, entonces en uso. Esta especificación también fue impugnada por el Fairey Primer , su rival , que finalmente fue superado por el Chipmunk y no llegó a producirse. ^{[ 1 ]}

El Chipmunk, un avión totalmente acrobático, fue encargado para servir como entrenador inicial para nuevos pilotos. La RAF recibió 735 Chipmunks, que fueron designados en el servicio británico como de Havilland Chipmunk T.10 ; estos aviones fueron fabricados en el Reino Unido por de Havilland , la empresa matriz de de Havilland Canada .

El Chipmunk T.10 prestó servicio inicialmente en los Escuadrones de Vuelo de Reserva (RFS) de la Reserva Voluntaria de la RAF (VR), así como en los Escuadrones Aéreos Universitarios . Durante 1958, varios Chipmunks fueron desplegados en Chipre para realizar vuelos de seguridad interna durante el apogeo de los disturbios civiles en el conflicto chipriota . ^{[ 8 ]} Ocho aeronaves desmontadas fueron transportadas en las bodegas de aviones de transporte Blackburn Beverley ; tras su reensamblaje, estos Chipmunks, operados por el Escuadrón N.º 114 , estuvieron en servicio durante algunos meses de 1959. ^{[ 10 ]}

Desde 1956 hasta 1990, los Chipmunk del Escuadrón de la Base de Gatow de la RAF se utilizaron para realizar misiones de reconocimiento encubiertas por parte de BRIXMIS sobre el área de Berlín . ^{[ 11 ]} Varios Chipmunk T.10 también fueron utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército y el Arma Aérea de la Flota para realizar entrenamiento básico. Cabe destacar que el Príncipe Felipe recibió su primera lección de vuelo en un Chipmunk en 1952; declaró que este tipo era su avión favorito. ^{[ 1 ]}

Hasta 1996, los Chipmunks permanecieron en servicio con el Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC) y las Secciones de la RAF de la Fuerza Combinada de Cadetes (CCF) para Vuelos de Experiencia Aérea (AEF); el último de estos vuelos AEF en utilizar el Chipmunk fue el Vuelo de Experiencia Aérea n.° 10, RAF Woodvale , cuando fueron reemplazados por el Bulldog de Aviación Escocés . Los últimos Chipmunks en servicio militar todavía son operados por los vuelos históricos británicos: el Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña de la RAF (incluido uno de los aviones Gatow), los vuelos históricos de la Marina Real y el Ejército, para mantener a sus pilotos actualizados en aeronaves con rueda de cola. Además, las secciones de cabina de algunos antiguos Chipmunks de la RAF se han utilizado como ayudas para el entrenamiento en tierra; estos se conocen coloquialmente como entrenadores "Chippax". ^{[ 12 ] [ N 1 ]}

En 1995 y 1996, la RAF planeó que un par de Chipmunks circunnavegaran el hemisferio norte para establecer una ruta para aeronaves ligeras desde Europa a Norteamérica vía Rusia . La RAF eligió el Chipmunk por su fiabilidad y capacidad para operar con un apoyo terrestre mínimo. Se realizaron modificaciones antes del viaje, incluyendo la ampliación de la capacidad de combustible y la actualización del equipo de navegación . Los Chipmunks fueron acompañados durante el viaje por una aeronave de apoyo. En 1996, la RAF inició el viaje, pero tuvo que detenerse en Moscú debido a incendios forestales en Siberia central . La RAF completó con éxito el viaje en 1997, volando 16.259 millas (26.166 km) en 64 días, visitando 62 aeródromos en el camino. Uno de los dos Chipmunks se agregó a la colección del Museo de la RAF . ^{[ 13 ]} El otro pertenece a un propietario privado, quien ha restaurado el Chipmunk a su estado durante el vuelo alrededor del mundo y lo utiliza para eventos de aviación. ^{[ 14 ]} 

En 1948, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) recibió sus primeros aviones de entrenamiento DHC-1 Chipmunk, tras haber recibido el primer lote de una producción de 217 Chipmunk fabricados en Canadá. ^{[ 15 ]} El Chipmunk fue el primer avión de diseño canadiense fabricado en el extranjero bajo licencia y, por lo tanto, la mayor parte de la producción nacional se destinó a la RCAF. Sin embargo, también se entregaron Chipmunk fabricados en Canadá a algunos clientes extranjeros, como Egipto , Líbano y Tailandia . ^{[ 15 ]}

De los 113 Chipmunks que entraron en servicio en la RCAF, 79 fueron asignados como entrenadores ab initio , mientras que 34 fueron asignados a clubes de vuelo para su uso en el entrenamiento de actualización de los pilotos de la Reserva de la RCAF. ^{[ 16 ]} El tipo permaneció en uso como entrenador hasta principios de la década de 1970, siendo el último ejemplar retirado del servicio por las Fuerzas Armadas Canadienses en 1972, tres años después de la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses . ^{[ 15 ]} El largo servicio del Chipmunk se debió, en parte, a sus capacidades acrobáticas completas y a sus magníficas características de vuelo, que contribuyeron a que los pilotos se refirieran frecuentemente a él como "un placer volarlo". ^{[ N 2 ]}

El 2 de junio de 2015, con el aterrizaje de su Chipmunk en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , Ontario , Canadá, el piloto de pruebas retirado de De Havilland Canada, George Neal, estableció un nuevo récord mundial como el piloto con licencia en activo de mayor edad, con 96 años y 194 días. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió su primer DHC-1 Chipmunk Mk. 20 en 1951, entregado a la Escuela Aeronáutica Militar de Sintra . Fue el primero de los 76 que se entregarían, reemplazando a sus de Havilland Tiger Moth, con casi dos décadas de antigüedad. Los primeros 10 se construyeron en el Reino Unido, mientras que los 66 siguientes fueron fabricados bajo licencia por OGMA en Portugal. Los Chipmunk volarían con el Escuadrón de Instrução Elementar de Pilotagem (Escuadrón de Instrução Elementar de Pilotagem). ^{[ 2 ]}

Para 1986, solo 36 Chipmunks permanecían en servicio, volando con el Escuadrón de Instrucción 101. Dado que el Chipmunks era un diseño de 40 años de antigüedad y que la tasa de desgaste anual de la flota era de dos aeronaves, en octubre de 1987 la FAP tomó la decisión de reemplazar los Chipmunks con 18 Aérospatiale TB 30 Epsilon . Las entregas de Epsilon se realizaron a lo largo de 1989, y todos los Chipmunks restantes fueron retirados del servicio cuando se entregó el último Epsilon. Poco después, 7 Chipmunks fueron entregados a la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) para ser utilizados en el remolque de planeadores. ^{[ 2 ]}

En 1997, se llevó a cabo una importante reforma en el programa de formación de la FAP, lo que generó la necesidad de reducir costes. Esto dio lugar a que los 7 Chipmunks de la AFA fueran utilizados por la FAP para un programa inicial de pruebas de selección de pilotos potenciales: el Estágio de Seleção de Voo (ESV). Los 7 Chipmunks (números de serie: 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) fueron modernizados antes de entrar en servicio. Estas modernizaciones consistieron en sustituir los motores Gipsy Major por los más potentes Lycoming O-360 , añadir una hélice metálica, una nueva radio y un transpondedor IFF . Cinco de estas aeronaves fueron modernizadas por OGMA en Alverca do Ribatejo , mientras que las otras dos fueron convertidas por Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Los dos primeros Chipmunk modernizados fueron entregados al Escuadrón 802 en julio de 1997 y comenzaron su programa de pruebas al mes siguiente, el 18 de agosto. El 17 de marzo de 1998, un Chipmunk modernizado (número de serie 1312) se estrelló durante el despegue en Sintra, quedando inservible. Ninguno de los ocupantes —un estudiante angoleño y un instructor portugués— resultó herido. ^{[ 2 ] [ 21 ]} En 2018, el Escuadrón 802 seguía operando los 6 Chipmunk restantes. ^{[ 2 ]}

Desde la década de 1950, el Chipmunk también se convirtió en un avión civil popular, utilizado en diversas funciones como entrenamiento de pilotos, acrobacias aéreas e incluso fumigación de cultivos . La mayoría de los aviones civiles son excedentes militares que suelen estar modernizados. Es un avión mecánicamente robusto, tanto que numerosos Chipmunks de la antigua Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) han permanecido operativos durante décadas con propietarios y operadores privados en todo el mundo. ^{[ 17 ]} Para 2001, se reportó que varios cientos de Chipmunks estaban operativos en servicio privado. ^{[ 8 ]} Es conocido popularmente como el "Chippie". ^{[ 22 ]}

DHC-1A-1 (Ardilla T.1)

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 1C, solo parcialmente acrobático. ^{[ 1 ]}

DHC-1A-2

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 10, solo parcialmente acrobático. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-1

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 1C, totalmente acrobático. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 10, totalmente acrobático. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2-S1

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 10 para la Real Fuerza Aérea Egipcia. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2-S2

Impulsado por un motor de Havilland Gipsy Major 10 para la Real Fuerza Aérea Tailandesa. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2-S3 (Ardilla T.2)

Impulsado por un de Havilland Gipsy Major 10 para entrenamiento de actualización de la RCAF operado por los Royal Canadian Flying Clubs. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2-S4

Versión para Chile. ^{[ 1 ]}

DHC-1B-2-S5 (Ardilla T.2)

Unidades adicionales construidas para la Real Fuerza Aérea Canadiense. ^{[ 1 ]}

BF9

( Tailandés : บ.ฝ.๙ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el DHC-1. ^{[ 23 ]}

Ardilla T.10 (Mk 10)

de Havilland Gipsy Major versión de 8 motores para la Real Fuerza Aérea , 735 construidos. ^{[ 1 ]}

Ardilla Mk 20

Versión militar de exportación del T.10 propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 Serie 2, 217 unidades construidas. ^{[ 1 ]}

Ardilla Mk 21

Versión civil del Mk 20 pero adaptada a estándares civiles, 28 construidas. ^{[ 1 ]}

Ardilla Mk 22

T.10 convertido para uso civil. ^{[ 1 ]} La conversión también implica volver a estampar el Gipsy Major 8 (que es militar) a un modelo 10-2 (que es civil).

Chipmunk Mk 22A

Mk 22 con tanque de combustible aumentado a 12 galones imperiales por lado. ^{[ 1 ]}

Ardilla Mk 23

Cinco T.10 modificados, propulsados ​​por un motor de Havilland Gipsy Major 10 Serie 2 y equipados con pulverización agrícola. ^{[ 6 ]}

Ardilla Mk 20

Versión militar propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 Serie 2 ( 145 hp (108 kW) ), 10 construidos en el Reino Unido seguidos de 66 construidos por OGMA. ^{[ 7 ] [ 1 ]} Desde 1989 en adelante, siete aeronaves fueron actualizadas y modificadas en OGMA (5) e Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2) para ser utilizadas por el 802 Sqn. " Águilas " (Águilas) – escuadrón de la Academia de la Fuerza Aérea . La modificación principal fue la instalación de un motor Lycoming O-360 más potente de 180 hp (134 kW) . Sus tareas principales están relacionadas con el apoyo a las actividades aéreas de los cadetes de la Fuerza Aérea, principalmente la selección inicial de aptitud, remolque de planeadores y competencia de vuelo inicial.    

Variante de Masefield

Modificaciones o conversiones realizadas por Bristol Aircraft Ltd en aviones de turismo según el diseño de Peter Masefield . Se podían realizar modificaciones en los aviones Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 y 22A. Los Chipmunk podían equiparse con compartimentos para equipaje en las alas, una cabina abatible, carenados para el tren de aterrizaje y depósitos de combustible ampliados. ^{[ 24 ]}

Súper Ardilla

Avión acrobático monoplaza, propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GO-435 de 260 hp (194 kW) , equipado con superficies de vuelo modificadas y tren de aterrizaje retráctil; cuatro conversiones. ^{[ 25 ]}  

Ardilla Turbo

En 1967-1968, Hants and Sussex Aviation convirtió, probó y voló un Chipmunk Mk 22A . El Chipmunk fue equipado con un motor turbohélice Rover 90 de 116 hp (87 kW) ^{[ 26 ]} y capacidad de combustible adicional.  

Aeroestructuras Sundowner

Un Chipmunk australiano fue equipado con un motor de pistón de cuatro cilindros opuestos Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , tanques en las puntas de las alas, cabina transparente y revestimiento metálico de las alas como avión turístico Sundowner. ^{[ 27 ]}  

Sasin Spraymaster

Tres aviones Chipmunk australianos fueron convertidos en aeronaves monoplaza para fumigación agrícola. ^{[ 27 ]}

Supermunk

Un prototipo de remolcador de planeadores diseñado y producido por funcionarios de la British Gliding Association (BGA) liderados por el Director Técnico, RB "Dick" Stratton (anteriormente ingeniero de pruebas de vuelo para Saunders-Roe Aircraft ltd.). El prototipo de la aeronave Supermunk (G-BBNA) fue convertido a partir de un Chipmunk mediante la instalación de motores Avco Lycoming O-360-A4A de 180 hp (134 kW) para su uso como remolcadores de planeadores. Cuatro Chipmunks más fueron convertidos y son operados por la Royal Air Force Gliding & Soaring Association (RAFGSA); los cinco Supermunks todavía están en servicio (marzo de 2020) y se utilizan para lanzamientos de clubes, cursos de entrenamiento de aventura y competiciones importantes de vuelo sin motor en el Reino Unido y Europa. ^{[ 28 ]} Se llevó a cabo una modificación similar en siete Chipmunks utilizados por la Academia de la Fuerza Aérea Portuguesa como aeronaves de entrenamiento básico y como remolcadores de planeadores . ^{[ 29 ]}  

Scholl Super Ardilla

Varios Chipmunks fueron modificados como aeronaves acrobáticas en los Estados Unidos como el "Super Chipmunk". Además de un motor mejorado, la aeronave se sometió a una extensa renovación que incluyó el recorte de sus alas, la adición de tren de aterrizaje retráctil, la conversión a una configuración monoplaza, la adición de un piloto automático y la instalación de un sistema de humo rojo, blanco y azul en las puntas de las alas y la cola. La palanca de control se alargó 3 pulgadas (76 mm) para un mayor control durante las maniobras acrobáticas extremas. Durante más de 25 años, un Super Chipmunk con un distintivo esquema de colores brillantes de estrellas azules y efecto de explosión solar fue exhibido por el piloto acrobático Art Scholl . Cuatro conversiones de Super Chipmunk fueron modificadas: el N13A y el N13Y de Scholl , el N6311V de Harold Krier y el N1114V de Skip Volk . Otro "Super Chipmunk" más reciente fue convertido por el piloto de exhibiciones aéreas Jim "Fang" Maroney, quien modificó de manera similar un ejemplar de la RCAF reforzando la estructura, reemplazando el motor original de 145 hp (108 kW) por una versión de 260 hp (194 kW) que incorporaba un sistema de combustible y aceite invertido, recortando tres pies (0,91 m) de las alas y añadiendo un 30 % más de timón y un 10 % más de elevador. Se conservó un tren de aterrizaje carenado . Otro "Super Chipmunk" modificado de manera similar, el N1804Q , es propiedad del piloto de exhibiciones aéreas Greg Aldridge, quien también lo pilota. El N13Y se exhibe actualmente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Instituto Smithsonian, Centro Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, ^{[ 25 ]} mientras que el N1114V se conserva en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin , EE. UU. ^{[ 30 ]}      

En la actualidad, el Chipmunk sigue siendo popular entre los clubes de vuelo especializados y también es operado por particulares ubicados en muchos países del mundo.