LWD Junak

El LWD/WSK Junak fue un avión de entrenamiento polaco , utilizado desde 1952 hasta 1961 por la Fuerza Aérea Polaca y hasta 1972 por operadores civiles polacos. Fue diseñado por la oficina de diseño LWD y fabricado por la fábrica WSK Warszawa-Okęcie .

El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Polaca de 1946 para un avión de entrenamiento que reemplazara al soviético UT-2 , que estaba obsoleto. El nuevo avión fue diseñado en 1947 en el LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Talleres Experimentales de Aeronaves), la primera oficina de diseño polaca de la posguerra. El diseñador jefe fue Tadeusz Sołtyk . Un prototipo llamado LWD Junak, más tarde Junak 1, realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1948 (su nombre significa "joven valiente"). Todo el diseño era polaco, excepto el motor, que era un motor radial soviético fabricado bajo licencia, el Shvetsov M-11 D (93  kW, 125  hp).

Después de las pruebas, una variante mejorada, el Junak 2, realizó su primer vuelo el 12 de julio de 1949. Los cambios notables con respecto al Junak 1 incluyeron el desplazamiento de la cabina hacia adelante, el aumento de la superficie de la aleta, la instalación de un motor M-11FR más potente (118  kW, 160  hp) y la eliminación de las enormes cubiertas del tren de aterrizaje. El manejo del avión mejoró. El equipo LWD se disolvió en 1950 y el desarrollo del Junak 2 continuó en los talleres CSS en Varsovia. Después de nuevas mejoras, el prototipo fue designado Junak-2bis, pero finalmente entró en producción en 1951 como Junak-2. Tadeusz Sołtyk recibió un Premio Estatal en 1952 por el diseño. De 1951 a 1954, se produjeron 105 Junak 2 en WSK-Okęcie en Varsovia (los primeros 3 en WSK-Mielec ).

Tadeusz Sołtyk, que entonces trabajaba en el Instituto de Aviación ( Instytut Lotnictwa - IL) de Varsovia, propuso una versión mejorada del Junak con cabina de burbuja , tren de aterrizaje retráctil y otras modificaciones, denominada TS-7 Chwat. Sin embargo, las autoridades no la encargaron y el proyecto quedó en fase de diseño. En cambio, cuando la Fuerza Aérea Polaca se equipó con sus primeros cazas a reacción (el Yak-23 y el MiG-15 ), surgió la necesidad de un avión de entrenamiento con tren de aterrizaje triciclo . Sołtyk diseñó un Junak modificado con tren de aterrizaje triciclo fijo y otras mejoras menores. Este avión entró en producción como el TS-9 Junak 3 (las siglas "TS" corresponden a las iniciales del diseñador), tras su primer vuelo el 7 de agosto de 1953. El nuevo avión era más pesado y su velocidad máxima se redujo de 223  km/h (139  mph) a 205  km/h (128  mph). Entre 1953 y 1956 se produjeron 146 Junak 3 en WSK Warszawa-Okęcie.

Junto con el Junak 1, el LWD desarrolló una variante civil de entrenamiento y acrobacia aérea, el LWD Zuch . Solo se construyeron 5 unidades del Zuch 2 en 1950, propulsadas por un motor radial Bramo Sh 14  de 116 hp .

El Junak fue el primer avión producido en masa en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial , tras la aniquilación de la industria aeronáutica polaca. A pesar de no ser particularmente moderno, era un avión estable y fácil de manejar, siendo una cabina incómoda uno de sus pocos defectos. Por otro lado, se consideraba un avión difícil de aprender a pilotar, ya que un estudiante en la cabina trasera tenía peor visibilidad. ^{[ 1 ]} Todos los modelos de Junak se conocen generalmente como LWD Junak o WSK Junak, mientras que la designación TS-9 no se usa comúnmente. La designación IL Junak 3 aparece a veces en libros.

La aeronave era de construcción mixta (acero y madera) y de disposición convencional. El fuselaje consistía en una estructura de acero, cubierta con lona, ​​y en la parte delantera con chapa metálica. Tenía alas de dos largueros de construcción de madera y forma trapezoidal; estaban cubiertas con lona y madera contrachapada y equipadas con flaps divididos . Tenía una cabina de dos asientos (delantero: instructor, trasero: alumno) con una cúpula común cerrada (la sección delantera se abría hacia la derecha, la trasera se deslizaba). El tren de aterrizaje era convencional (Junak 2) o triciclo (Junak 3) y fijo. Un motor radial M-11FR de 5 cilindros proporcionaba 119  kW (160  hp) de potencia máxima y 104  kW (140  hp) de potencia normal. Los cilindros tenían carenados individuales, que a menudo se retiraban. La aeronave estaba equipada con una hélice de madera de dos palas de paso fijo. Transportaba 80 litros (Junak 2) o 100 litros (Junak 3) de combustible. El avión no tenía armamento. El Junak 3 estaba equipado con una radio.

Los Junak 2 fueron utilizados en la Fuerza Aérea Polaca como aviones de entrenamiento básico desde 1952. Cuando comenzó su sustitución por los Junak 3 en 1954-55, los Junak 2 fueron retirados de la Fuerza Aérea y entregados a clubes de vuelo civiles.

Los Junak 3 se utilizaron en la aviación militar polaca desde 1954 hasta 1961, cuando finalmente fueron reemplazados por los TS-8 Bies . A partir de 1956, también se entregaron a clubes de vuelo.

En la aviación civil, 71 Junak 2 y 93 Junak 3 se distribuyeron entre aeroclubes , que sufrieron escasez de aeronaves adecuadas tras la guerra. Se utilizaron para el entrenamiento de pilotos y el remolque de planeadores durante la década de 1960. Los últimos Junak 2 y Junak 3 fueron retirados del servicio en 1972.

En 1963, un grupo de 12 pilotos africanos en formación procedentes de Argelia, Togo y Angola recibieron formación para volar en Krosno , Polonia, y volaron el Junak 3. ^{[ 1 ]}

Junak 1

Prototipo.

Junak 2

Primera variante producida en serie, se fabricaron 105 aviones.

TS-9 Junak 3

Versión con tren de aterrizaje triciclo fijo ; se construyeron 146 aviones.

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca
• Aeroclub Polaco (APRL)

Junak-1 (SP-GLA)

Conservado en el Museo de Aviación Polaca de Cracovia (dañado y desmontado desde 2008).

Junak-2 (SP-ADM)

Conservado en el Museo de Aviación Polaca de Cracovia (desmontado en 2008).

Junak-3 (SP-BPL)

Conservada en el Museo de Aviación Polaca de Cracovia .

Datos de The Aircraft of the World, ^{[ 2 ]} Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,75  m (25  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 10  m (32  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,5  m (8  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,5 m²  ( 188 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23012 ; punta: NACA 23009
• Peso en vacío: 818  kg (1803  lb)
• Peso bruto: 1.083  kg (2.388  lb)
• Capacidad de combustible: 100  L (26,4 galones  estadounidenses ; 22,0 galones imperiales ) en el tanque de la sección central de babor.   
• Motor: 1 × Shvetsov M-11FR, motor radial de pistones de 5 cilindros refrigerado por aire, potencia máxima de 120  kW (160  hp) a 1900 rpm.

Potencia nominal de 104  kW (140  hp) a 1760 rpm

• Hélices: Hélice de paso fijo tipo J-6 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 205  km/h (127  mph, 111  nudos)
• Velocidad de crucero: 180  km/h (110  mph, 97  nudos) a 1000  m (3300  pies)
• Velocidad de pérdida: 100  km/h (62  mph, 54  nudos) con los flaps retraídos.
• Nunca exceda la velocidad de 380 km/h (240 mph, 210 nudos).
• Alcance: 450  km (280  millas, 240  millas náuticas)
• Duración: 2,5 horas
• Techo de servicio: 4.100  m (13.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,5  m/s (690  pies/min)
• Carga alar: 62  kg/m² ⁽ 13  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,110 kW/kg (0,067 hp/lb)
• Carrera de despegue: 155  m (509  pies) ^{[ 4 ]}
• Carrera de aterrizaje: 140  m (460  pies) ^{[ 4 ]}

Desarrollo relacionado

• LWD Zuch

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC Winjeel
• De Havilland Chipmunk
• Fiat G.49
• Macchi MB323
• Percival Prentice
• Percival Provost
• Piaggio P.150
• Yakovlev Yak-11
• Yakovlev Yak-18
• Trener Zlin Z-26

• Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich , Wydawnictwo WKiŁ, Varsovia 1983, ISBN 978-83-206-0432-0(en polaco)

• Fotos en el sitio de Ugolok Neba