Hispanopedia WikiEl Percival Prentice fue un avión de entrenamiento básico de la Real Fuerza Aérea a principios de la posguerra. Era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola . Los asientos delanteros estaban dispuestos uno al lado del otro, y contaba con un asiento trasero.
Diseño y desarrollo
Diseñado para cumplir con la especificación T.23/43 del Ministerio del Aire, el Prentice fue el primer avión totalmente metálico producido por la compañía Percival Aircraft . El primero (de 5) prototipos, el Prentice TV163 [ 1 ], fue pilotado por primera vez por Leonard Carruthers desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton , Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron inestabilidad lateral con un control inadecuado del timón y una mala recuperación de la barrena, lo que requirió extensas pruebas con configuraciones de cola revisadas. Esto dio como resultado modificaciones en la aleta, el timón, los elevadores y las puntas de las alas curvadas hacia arriba. [ 2 ]
Una característica de diseño inusual era la disposición de tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno contaban con controles dobles en una disposición paralela en la parte delantera, un segundo alumno se sentaba en el asiento trasero sin controles para adquirir "experiencia de vuelo". Ambos alumnos podían comunicarse con el instructor. El entrenamiento de vuelo nocturno se realizaba a la luz del día mediante pantallas ámbar incorporadas a la cabina y el uso de gafas especiales. Las pantallas ámbar se plegaban cuando no se utilizaban. [ 3 ]
La RAF encargó un total de 455 Prentices (95 fueron cancelados posteriormente) y también hubo un número limitado de ventas de exportación. Cuando la fábrica de Percival se concentraba en la producción del Percival Proctor y el desarrollo del Merganser como el avión de transporte ligero Prince , la producción de 125 aeronaves se subcontrató a la planta de Blackburn Aircraft en Brough . [ 4 ]
Servicio operativo
Tras las modificaciones mencionadas, el Prentice pasó a formar parte del servicio de la RAF, inicialmente en las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo regulares (FTS), incluido el Colegio de la RAF en Cranwell, donde reemplazó a los restantes de Havilland Tiger Moth . Posteriormente, se entregaron ejemplares a las Escuelas de Vuelo de Reserva (RFS). Este modelo se utilizó como avión de entrenamiento de pilotos hasta 1952 en el Colegio de la RAF, donde fue reemplazado por el de Havilland (Canadá) Chipmunk, y a finales de 1953 en las demás escuelas, cuando fue reemplazado por el Percival Provost . [ 5 ] Dos Escuelas de Señales Aéreas también operaron este modelo para entrenar a señaleros aéreos, hasta que los últimos fueron retirados de la 1.ª ASS en la base aérea de Swanton Morley , Norfolk, a mediados de 1956. [ 6 ]
Operaciones civiles
En 1956, 252 RAF Prentices en desuso fueron comprados por Aviation Traders Ltd, una empresa propiedad de Freddie Laker . [ 7 ] [ 8 ] y fueron almacenados en Stansted y Southend . La mayoría fueron desguazados, pero 28 fueron convertidos para uso civil con dos asientos y dos asientos auxiliares detrás de los dos asientos de los pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta versión tenía un rendimiento bastante deficiente con cuatro pasajeros. Una aeronave (G-AOKL) estuvo basada en el aeródromo de Stansted, cerca de Londres, alrededor de 1963 y fue utilizada por el club de paracaidismo local para saltos en paracaídas con al menos tres paracaidistas. Otra aeronave (G-APJE) fue convertida a una configuración de siete asientos para vuelos de placer operados por Jock Maitland en el aeropuerto de Ramsgate. Se estaba desarrollando una versión de nueve asientos en Southend para ser equipada con el motor Gipsy Queen 70-2, pero el proyecto fue abandonado antes del primer vuelo. Uno de ellos (G-AOPL) fue adquirido a Shackleton Aviation en Sywell por el capitán Jon Cousens, un oficial de inteligencia del desierto en los Trucial Oman Scouts, y voló a Sharjah en 1967; posteriormente fue trasladado a Sudáfrica, donde permaneció hasta que dejó de volar.
Cuarenta y dos aeronaves fueron construidas bajo licencia por Hindustan Aircraft para la Fuerza Aérea India . [ 9 ]
Tres civiles ficticios llamados Percival Prentice aparecen en La Isla Negra (en francés: L'Île noire ), el séptimo volumen de Las aventuras de Tintín , la serie de cómics del dibujante belga Hergé . Los aviones son utilizados por falsificadores de dinero, que sobrevuelan Sussex y Escocia .
Variantes
- Prentice T.1
- Entrenador estándar de tres plazas para la Real Fuerza Aérea y para exportación. Motor de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 hp (187 kW). 463 unidades construidas. [ 10 ]
- Prentice T.2
- Equipado con un motor Gipsy Queen 51 sobrealimentado de 296 hp (221 kW). [ 10 ] Se construyó uno. [ 9 ]
- Prentice T.3
- Equipado con 345 hp (257 kW) Gipsy Queen 70-2. [ 10 ] 62 construidos. [ 9 ]
Operadores
- Fuerza Aérea Argentina – Adquirió 100 T.1, con entrega a partir de septiembre de 1948. [ 9 ]
- Real Fuerza Aérea Canadiense – Una aeronave fue evaluada y probada por la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1948.
- Fuerza Aérea India – Recibió 20 T.3 fabricados por Percival más 42 fabricados bajo licencia por Hindustan Aircraft . [ 9 ] [ 11 ]
- Fuerza Aérea Libanesa – Recibió 3 T.1. [ 9 ]
- Real Fuerza Aérea [ 12 ]
- Escuela Central de Vuelo
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 1 de la RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 2 de la RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 3 de la RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 6 de la RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 7 de la RAF
- Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 22 de la RAF
- Escuela de Vuelo de Reserva nº 16 de la RAF
- Escuela de Vuelo de Reserva nº 22 de la RAF
- Escuela de Vuelo de Reserva nº 23 de la RAF
- Escuela de Vuelo de Reserva nº 24 de la RAF
- Escuela de Vuelo de Reserva nº 25 de la RAF
Aviones supervivientes
- Argentina
- E-390 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . [ 13 ]
- India
- IV336 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam en Nueva Delhi .
- Nueva Zelanda
- VS316 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Transporte y Juguetes en Wānaka, Otago . [ 14 ]
- Reino Unido
- VR189 – Prentice T.1 en condiciones de vuelo con propietario privado en el aeropuerto de Biggin Hill en Londres. [ 15 ]
- VR192 – Prentice T.1 en exhibición en el Museo Aeronáutico de Brenzett en Brenzett, Kent . [ 15 ]
- VR249 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo del Aire de Newark en Newark-on-Trent, Nottinghamshire . [ 16 ]
- VR259 – Prentice T.1 en condiciones de vuelo con Aero Legends en Headcorn, Kent . [ 17 ] Anteriormente fue propiedad de Classic Air Force . [ 18 ]
- VS610 – Prentice T.1 en proceso de restauración con Neil James Butler de Laurencekirk, Aberdeenshire . Anteriormente perteneció a la Colección Shuttleworth . [ 15 ]
- VS618 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres . [ 19 ]
- VS621 – Prentice T.1 en exposición estática en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire .
- VS623 – Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo del Aire de Midland en Baginton, Warwickshire . [ 20 ]
- Estados Unidos
- VS385 – Prentice T.1 almacenado con Gabriel A. Lopez de El Monte, California . [ 21 ]
Especificaciones (T.1 - Gipsy Queen 51)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [ 22 ] [ 23 ]
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Longitud: 31 pies 3 pulgadas (9,53 m)
- Envergadura: 46 pies 0 pulgadas (14,02 m)
- Altura: 3,924 m (12 pies 10,5 pulgadas) con la cola en posición de montaje.
- Relación de aspecto : 6,94 [ 24 ]
- Perfil aerodinámico : RAF 48 [ 25 ]
- Peso en vacío: 2891 lb (1311 kg)
- Peso bruto: 3860 lb (1751 kg)
- Capacidad de combustible: 40 galones imperiales (48 galones estadounidenses; 182 litros) de combustible en dos tanques de ala; 4,9 galones imperiales (6 galones estadounidenses; 22 litros) de aceite.
- Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea invertido de 6 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Queen 51 , 296 hp (221 kW) sobrealimentado
- o motor de Havilland Gipsy Queen 32 sin sobrealimentación de 251 hp (187 kW)
- Hélices: Hélice de velocidad constante de 2 palas de Havilland
Actuación
- Velocidad máxima: 171 mph (275 km/h, 149 nudos) a 6800 pies (2073 m)
- 153 mph (133 nudos; 246 km/h) a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 160 mph (260 km/h, 140 nudos) a 5400 pies (1646 m) de altitud máxima continua.
- 147 mph (128 nudos; 237 km/h) a nivel del mar, velocidad máxima continua
- 154 mph (134 nudos; 248 km/h) a 12.200 pies (3.719 m) de altitud máxima económica
- 129 mph (112 nudos; 208 km/h) a nivel del mar, máxima velocidad económica
- Velocidad de pérdida: 62,4 mph (100,4 km/h, 54,2 nudos) con los flaps retraídos.
- 51 mph (44 nudos; 82 km/h) con los flaps bajados
- Alcance: 505 millas (813 km, 439 millas náuticas) a nivel del mar, máximo económico
- 517 mph (449 nudos; 832 km/h) a 12.200 pies (3.719 m) de velocidad máxima económica
- Autonomía: 3 horas 55 minutos de consumo máximo a nivel del mar; 3 horas 43 minutos a 139 mph (121 nudos; 224 km/h) a 5000 pies (1524 m).
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Velocidad de ascenso: 1070 pies/min (5,4 m/s) inicial
- 960 pies/min (4,88 m/s) a 5000 pies (1524 m)
- Carga alar: 12,65 lb/pie cuadrado (61,8 kg/ m² )
- Potencia/masa : 0,0769 hp/lb (0,1264 kW/kg)
- Carrera de despegue: 183 m (600 pies) desde la hierba en aire en calma a nivel del mar ISA
- A 160 m (525 pies) de la pista pavimentada en aire en calma a nivel del mar ISA
- Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 338 m (1110 pies) desde hierba en aire en calma a nivel del mar ISA
- A 1035 pies (315 m) de la pista pavimentada en aire en calma a nivel del mar ISA
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Silvester 1987, pág. 94
- ^ Silvester 1987, págs. 91-93
- ^ Marsh, Jeff. "Percival "Prentice" T1". Air Atlantique Classic Flight Project, 20 de septiembre de 2005. Consultado el 14 de mayo de 2009.
- ^ Silvester 1987, pág. 96
- ^ Silvester 1987, págs. 95-97
- ^ Sturtivant 1997, pág. 61.
- ^ Jackson 1974, pág. 345
- ^ Silvester 1987, pág. 98
- ^ a b c d e f Birtles Aircraft Illustrated Diciembre de 1975, pág. 489.
- ^ a b c Birtles Aircraft Illustrated Diciembre de 1975, pág. 487.
- ^ Birtles Aircraft Illustrated, diciembre de 1975, pág. 492.
- ^ Halley 1985, págs. 76–82.
- ^ Cater & Caballero (Revista IPMS, mayo de 2013)
- ^ "La colección del museo" . Museo Nacional del Transporte y del Juguete . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ a b c "Percival Prentice" . Desmovilizado . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Lista de aeronaves" . Museo del Aire de Newark . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "EL AVIÓN" . Leyendas de la aviación . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "VALE, ¿CUÁL ES TODA LA PRISA?" . Fuerza Aérea Clásica . Archivado del original el 23 de septiembre de 2015 . Recuperado el 27 de julio de 2020 .
- ^ Simpson, Andrew (2013). "PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 /G-AOLK NÚMERO DE ACCESO DEL MUSEO X005-0834" (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^"Aircraft Listing". Midland Air Museum. Archived from the original on 12 July 2009. Retrieved 27 July 2020.
- ^"FAA REGISTRY [N1041P]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 27 July 2020.
- ^Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35th ed.). London: Sampson Low, Marston & Co.
- ^Thetford 1976, p. 430
- ^Bridgman 1951, pp. 70c–71c.
- ^Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
Bibliography
- Birtles, Philip J. "The Percival Prentice". Aircraft Illustrated, Vol. 8, No. 12, December 1975. pp. 487–493.
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (The Archive Photographs Series). Chalford, Stroud, UK: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0.
- Halley, J.J. Royal Air Force Aircraft SA100-VZ999. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN 0-85130-136-3.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
- Silvester, John. Percival Aircraft 1933–1954 (Parts 1–4).Aeroplane Monthly, Vol. 11, No. 1–4, January–April 1983.
- Silvester, John. Percival and Hunting Aircraft. Leicester: Midland Counties Publications 1987. ISBN 0-9513386-0-9.
- Sturtivant, Ray. Royal Air Force Flying Training and Support Units. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-252-1.
- Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force. London: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN 0-370-10056-5.
External links
- "Prentice in the Air" a 1948 Flight article
- Avión de caza Percival
- Avión de entrenamiento militar británico de la década de 1940
- Avión tractor monomotor
- Aviones de ala baja
- Avión que realizó su primer vuelo en 1946.
- Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo
- Avión monomotor de pistón
