Sistema de carreteras estatales de Delaware

Las autopistas interestatales y las rutas estadounidenses en Delaware están numeradas según un patrón de numeración nacional. Las autopistas interestatales que van de norte a sur tienen números impares, que aumentan de oeste a este, mientras que las que van de este a oeste tienen números pares, que aumentan de sur a norte. ^{[ 4 ]} Las principales autopistas interestatales de norte a sur tienen números que terminan en 5, mientras que las principales autopistas interestatales de este a oeste tienen números que terminan en 0. ^{[ 5 ]} Las autopistas interestatales de tres dígitos comienzan con números impares si son un ramal y con un número par si son una circunvalación o un anillo, y repiten los números en diferentes estados. ^{[ 4 ]} Por lo tanto, la principal autopista interestatal de norte a sur a lo largo de la costa este , la Interestatal  95 (I-95), pasa por el norte del condado de New Castle . ^{[ 5 ] [ 6 ]} La I-495 circunvala el tramo de la I-95 que pasa por la ciudad de Wilmington . ^{[ 6 ]}

Las rutas estadounidenses que discurren de norte a sur tienen números impares, que aumentan de este a oeste, mientras que las que discurren de este a oeste tienen números pares, que aumentan de norte a sur. Las principales rutas estadounidenses de norte a sur tienen números que terminan en 1, mientras que las principales rutas estadounidenses de este a oeste tienen números que terminan en 0. ^{[ 5 ]} Las rutas estadounidenses de tres dígitos sirven como ramales de su ruta principal. ^{[ 7 ]} Así, la Ruta  13 de EE. UU. (US  13) discurre de norte a sur a lo largo de todo Delaware, mientras que la US  40 , una importante ruta estadounidense que va desde Utah hasta Nueva Jersey , pasa de este a oeste por el norte del condado de New Castle. La US  113 sirve como ramal de la US  13 en la parte sur del estado. La US  9 es una excepción al patrón de numeración, ya que discurre de este a oeste a través del condado de Sussex , aunque la ruta discurre de norte a sur en Nueva Jersey y Nueva York . ^{[ 6 ]}

Las rutas estatales en Delaware están señalizadas con el marcador de ruta circular predeterminado del MUTCD , que consiste en números negros en un círculo blanco sobre un fondo rectangular negro. ^{[ 8 ]} Estas rutas se asignan en gran medida en un patrón similar al de las rutas interestatales y estadounidenses. Las rutas con números impares generalmente van de norte a sur y las rutas con números pares generalmente van de este a oeste. Existe un patrón de cuadrícula para varias rutas estatales de este a oeste con números bajos que aumenta de norte a sur, comenzando con DE  2 en el norte de Delaware y continuando hacia el sur hasta DE  26 en la parte sur del estado. También hay un patrón para algunas rutas de norte a sur con números bajos que comienza con DE  1 en el este y continúa hasta DE  11 en el oeste. Varias rutas en Delaware están numeradas como continuaciones de rutas estatales de Maryland y Pensilvania , sin tener en cuenta el patrón par/impar. Ejemplos incluyen DE  52 , que es una continuación hacia el sur de PA  52 , y DE  273 , que es una continuación hacia el este de MD  273 . ^{[ 6 ]} La DE  48 estuvo conectada en su momento con la Ruta  48 en Nueva Jersey mediante un ferry que cruzaba el río Delaware . ^{[ 3 ]} La mayoría de las rutas estatales de 3 dígitos son o fueron continuaciones de rutas de Maryland y Pensilvania, con la excepción de la DE  141 y la DE  202. La ruta estatal con el número más bajo es la DE  1, mientras que la ruta con el número más alto es ^la DE  896. ^{[ 6} ]

A diferencia de otros estados, ^{[ 9 ]} Delaware no prohíbe la duplicación entre números de ruta de diferentes sistemas. Hay dos ejemplos de duplicación entre rutas estadounidenses y estatales dentro de Delaware. La US  9 existe en el condado de Sussex, mientras que la DE  9 se encuentra en los condados de Kent y New Castle. La US  202 pasa por el área de Wilmington en el norte del condado de New Castle, y la DE  202 se dirige hacia el sur desde un intercambio con la I-95 y la US  202 a lo largo de la avenida Concord hacia la ciudad de Wilmington. ^{[ 6 ]} La DE  202 está señalizada a lo largo de un trazado anterior de la US  202. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

Cada carretera que es mantenida por DelDOT, incluyendo las interestatales, las rutas federales y estatales, tiene asignado un número de carretera de mantenimiento (también conocido como número de referencia). ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Los números de carretera de mantenimiento son únicos solo en un condado específico y algunas carreteras pueden ser designadas con varios números de carretera. Por ejemplo, Bryants Corner Road en el condado de Kent está designada como Carretera  205, Carretera  103 y Carretera  219. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Los números de carretera de mantenimiento con sufijo existen cerca de sus carreteras principales, a menudo para un tramo corto. Por ejemplo, Woodland Ferry Road en el condado de Sussex está designada como Carretera  78, mientras que Old Sailor Road, una carretera corta que se bifurca de ella cerca de Laurel , está designada como Carretera  78A. ^{[ 11 ] [ 15 ]} Los números de carretera de mantenimiento están señalizados con pequeños marcadores blancos en las intersecciones que muestran las dos carreteras que se cruzan entre sí y en placas auxiliares debajo de las señales de advertencia que se acercan a las intersecciones. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Las rutas interestatales, estadounidenses y estatales tienen números de caminos de mantenimiento que a menudo no coinciden con sus números de ruta señalizados. ^{[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]} Por ejemplo, la DE  261 en el condado de New Castle está designada como Carretera  203. ^{[ 19 ]} En el condado de Sussex, varias rutas estatales tienen en gran medida números de caminos de mantenimiento coincidentes; por ejemplo, toda la longitud de la DE  24 está designada como Carretera  24. ^{[ 15 ]} Algunas rutas en el condado de Sussex tienen números de caminos de mantenimiento que reflejan designaciones de ruta anteriores; un ejemplo es la sección de la US  9 entre Laurel y Georgetown que está designada como Carretera  28, reflejando la antigua designación DE  28 a lo largo de este tramo de carretera. ^{[ 15 ] [ 20 ]}

Los nativos americanos que originalmente habitaban Delaware usaban vías fluviales para viajar, con senderos terrestres que conectaban diferentes cuerpos de agua. ^{[ 33 ]} Entre la llegada de los colonos suecos a Delaware y el siglo XX, los caminos en Delaware fueron mantenidos por los condados individuales. ^{[ 2 ]} Los primeros caminos que existieron después del asentamiento sueco eran cortos y discontinuos y seguían senderos nativos americanos y caminos de animales. Durante la época colonial, la mayoría de los caminos en el estado permanecieron sin mejorar. Con la llegada de los colonos ingleses a Delaware, el rey de Inglaterra ordenó la construcción de "Carreteras Reales" para proporcionar derecho de paso y comunicación entre las personas en la colonia. Estos caminos eran simplemente un estrecho claro a través de matorrales que no estaba pavimentado. Varios caminos que llevaban el nombre de Carretera Real conectaban Filadelfia con Dover y puntos al sur. La mayoría de los caminos coloniales en Delaware corrían de este a oeste, conectando los puertos costeros con las áreas del interior. ^{[ 33 ]} En el siglo XVIII, la Carretera Real iba entre Lewes y Wilmington pasando por Dover. A finales de ese siglo, una ruta postal partía de Horn Town, Virginia, hacia el norte, cruzando la península de Delmarva en dirección a Filadelfia. En Delaware, esta ruta pasaba por Selbyville , Georgetown , Milford , Dover y Wilmington. ^{[ 34 ]} Durante el siglo XVIII, la red de carreteras de Delaware se desarrolló y conectó con las vías fluviales, que seguían siendo el principal medio de transporte en aquel entonces. ^{[ 33 ]}

En el siglo XIX, compañías privadas de peaje construyeron y mejoraron algunas de las carreteras más importantes del estado. ^{[ 2 ]} Las carreteras de peaje eran autorizadas por el estado y financiadas por capital privado, con peajes que se cobraban en casetas de peaje cada pocos kilómetros a lo largo de la carretera. La primera carretera de peaje en Delaware fue la Newport Gap Pike, que se construyó en 1808 y se completó hasta Wilmington en 1811. Muchas otras carreteras de peaje se construyeron en el norte del condado de New Castle, partiendo de Wilmington y conectando la ciudad industrial con las zonas agrícolas. Las carreteras de peaje se construyeron como carreteras rectas para reducir costos. Muchas de estas carreteras se construyeron con una superficie de macadán. Durante el transcurso del siglo XIX, surgieron nuevos métodos de transporte como canales y ferrocarriles, y hubo menos inversión en carreteras. Los ingresos de las compañías de peaje disminuyeron y las carreteras se convirtieron en una preocupación más local. ^{[ 33 ]}

A principios del siglo XX, se introdujo el automóvil y se impulsó la construcción de mejores carreteras. ^{[ 33 ]} En 1903, el estado intentó crear un sistema estatal de carreteras mediante la aprobación de una ley de ayuda estatal que permitía que tanto el estado como el condado financiaran las mejoras viales. Sin embargo, esta ley fue derogada en 1905 debido a la protesta pública. ^{[ 2 ]} En 1908, Thomas Coleman DuPont propuso una carretera moderna que recorrería el estado desde Selbyville hacia el norte hasta Wilmington como parte de una iniciativa filantrópica. Esta carretera se planeó para mejorar los viajes y fomentar el desarrollo económico de los condados de Kent y Sussex. La autopista DuPont se modelaría a imagen de los grandes bulevares europeos y contaría con una franja de terreno de 61 m (200 pies) de ancho, compuesta por una calzada de 12 m (40 pies) de ancho para automóviles flanqueada por dos líneas de tranvía , calzadas de 9,1 m (30 pies) de ancho para vehículos pesados, caminos sin pavimentar de 4,6 m (15 pies ) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos se enterrarían bajo tierra debajo de los caminos para caballos. La autopista también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuros estudios topográficos. Los ingresos del tranvía ayudarían a financiar la construcción de la carretera. Una vez construidos algunos tramos de la autopista DuPont, se planeaba entregarlos al estado sin costo alguno. ^{[ 35 ]} La empresa Coleman DuPont Road, Inc. se fundó en 1911 y comenzó la construcción de la autopista DuPont. ^{[ 2 ]} La autopista DuPont terminaría construyéndose como una carretera de hormigón de dos carriles en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. ^{[ 36 ]}      

El Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD) se creó el 2 de abril de 1917 para construir y mantener un sistema de carreteras estatales en todo Delaware. Como resultado, el estado se hizo cargo de la construcción de la Carretera DuPont. ^{[ 2 ]} La Carretera DuPont se completó en 1923 cuando se terminó el último tramo cerca de Odessa . ^{[ 37 ]} La Carretera DuPont fue una bendición para el sur de Delaware, que anteriormente había estado económicamente aislado de las grandes ciudades del noreste. Junto con el auge del automóvil, la carretera impulsó el crecimiento de las playas de Delaware al mejorar enormemente el acceso a la costa para los turistas del norte de Delaware y las partes adyacentes de la megalópolis del noreste . El sur de Delaware también se convirtió en una importante región de agricultura hortofrutícola debido a que tenía mucho más acceso a los mercados urbanos. Ya no dependían completamente de los ferrocarriles para transportar sus productos, los agricultores de los condados de Sussex y Kent podían comercializar sus frutas, verduras y pollos de engorde directamente a los consumidores del norte. ^{[ 38 ]} También durante este tiempo, la Ley Estatal de Ayuda para Carreteras dio paso a un período de mejora de carreteras en el que el condado ofrecería bonos para carreteras y el estado igualaría la contribución. El DSHD mejoraría entonces la carretera. La mayoría de las carreteras mejoradas por el DSHD se construyeron como carreteras de concreto, eliminando las curvas pronunciadas. El estado también se hizo cargo de las últimas autopistas de peaje privadas y las convirtió en carreteras gratuitas. En 1926, el estado comenzó a eliminar varios cruces ferroviarios a nivel y en 1927 se construyeron las primeras carreteras secundarias transitables en cualquier condición climática, que consistían en un carril de concreto y un carril de tierra en un esfuerzo por reducir costos. ^{[ 2 ]}

Evolución del marcador de ruta estatal de Delaware

1936

1955

1964

1971

Las primeras rutas numeradas en Delaware se anunciaron en 1925 con la creación del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , en el que se planeó que las US  13, US  40 y US  113 atravesaran el estado. ^{[ 39 ]} Estas tres carreteras de los Estados Unidos, junto con la US  122 , fueron designadas a través de Delaware el 11 de noviembre de 1926. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En 1930 y nuevamente en 1932, el DSHD recomendó dar números a las carreteras estatales para complementar el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos existente. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Para 1936, Delaware comenzó a asignar números a las rutas estatales. El marcador original de la ruta estatal era un cuadrado con "DEL" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior en una fuente de bloque. ^{[ 3 ]} Para 1955, el escudo se modificó a un cuadrado con "DELAWARE" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior en la fuente de la Serie FHWA . ^{[ 44 ]} En 1964, el marcador de ruta se convirtió en un círculo recortado con "DEL" en la parte superior y el número de ruta en la parte inferior. ^{[ 45 ]} El marcador de ruta actual se introdujo en 1971. ^{[ 46 ]}

En 1934, la totalidad de la US  13 entre Dover y Wilmington se amplió a una autopista dividida , que en ese momento era la mejor autopista y el tramo de autopista dividida más largo del mundo. Durante la década de 1930, se construyeron varias otras carreteras estatales, mientras que otras se ampliaron a autopistas divididas. En 1935, el DSHD asumió el mantenimiento de todas las carreteras del condado restantes, triplicando el kilometraje del sistema de carreteras estatales, y se hizo cargo de varias calles de la ciudad de Wilmington en 1936. El progreso en la mejora del sistema de carreteras estatales se ralentizó durante la Segunda Guerra Mundial ; el único proyecto importante completado durante ese tiempo fue la construcción del puente elevado de St. Georges para reemplazar un puente levadizo destruido por un barco en 1939. Después de la guerra, se llevaron a cabo varios proyectos de mejora de carreteras, incluida la ampliación de más carreteras a autopistas divididas. ^{[ 2 ]} El 16 de agosto de 1951, el Puente Memorial de Delaware y su vía de acceso se abrieron al tráfico, proporcionando un enlace vial fijo para la US  40 a través del río Delaware hacia Nueva Jersey y reemplazando el servicio de transbordador que existía anteriormente. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} Tras la finalización del puente, el tráfico a lo largo de la US  13 y la US  40 aumentó, y se hicieron planes para una nueva autopista para manejar el tráfico incrementado. ^{[ 50 ]} En 1957, la US  13 se amplió a una carretera dividida entre Greenwood y Harrington , proporcionando una carretera dividida que recorre el estado de norte a sur. ^{[ 2 ]}

En 1956, se creó el Sistema de Autopistas Interestatales , con menos de 40 millas (64 km) de autopista interestatal planificadas en el condado de New Castle. ^{[ 51 ]} La primera interestatal llegó en 1959 cuando el acceso al Puente Memorial de Delaware se mejoró a los estándares de autopista interestatal y pasó a formar parte de la I-295. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La parte de la I-95 entre la frontera de Maryland cerca de Newark y Newport y la I-295 entre Newport y el acceso al Puente Memorial de Delaware en Farnhurst se iba a construir como una autopista interestatal gratuita utilizando fondos federales, pero en su lugar se construyó como la Autopista de Peaje de Delaware para acelerar la construcción. ^{[ 54 ]} El 15 de noviembre de 1963, la autopista se abrió al tráfico. ^{[ 55 ]} La Autopista de Peaje de Delaware permitió a los automovilistas viajar desde Washington, DC a Boston sin tener que detenerse en un semáforo. ^{[ 56 ]} En 1968, se completó la I-95 entre la autopista de peaje de Delaware y la frontera con Pensilvania . ^{[ 57 ]} La circunvalación I-495 al este de Wilmington se inauguró por completo en 1977. ^{[ 58 ]} 

En la década de 1980, se elaboraron planes para una ruta de alivio de acceso limitado de la US  13 entre Dover y el área de Wilmington que aliviaría el tráfico hacia las playas de Delaware durante el verano. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Esta ruta de alivio se designaría como parte de la DE  1, una ruta que recorría el Océano Atlántico en el condado de Sussex y hacia el norte hasta Milford . La  autopista de peaje DE 1 entre la Base de la Fuerza Aérea de Dover y Christiana se inauguró por etapas entre 1991 y 2003. ^{[ 59 ]} El costo total de construcción de la  autopista de peaje DE 1 fue de 900 millones de dólares y fue el mayor proyecto de obras públicas en la historia de Delaware. ^{[ 61 ]}

Desde la década de 1950, se ha planificado una autopista a lo largo del corredor US  301 entre la I-95 y la frontera de Maryland al suroeste de Middletown para proporcionar una conexión desde el Puente Memorial de Delaware hacia el Puente de la Bahía de Chesapeake y el área de Washington, D.C. ^{[ 62 ]} La propuesta más reciente contemplaba  la construcción de la US 301 como una carretera de peaje de acceso limitado desde la frontera de Maryland al suroeste de Middletown hacia el noreste hasta la DE  1 en St. Georges . La construcción comenzó en 2016 y la autopista se abrió al tráfico en 2019. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

DelDOT inició un programa para pavimentar los últimos caminos de tierra mantenidos por el estado dentro de Delaware a mediados de la década de 1990, que en ese momento sumaban 100 millas (160 km) . El último camino de tierra en el estado en ser pavimentado fue Spicer Road (Carretera 240) cerca de Ellendale en el condado de Sussex en 2002. ^{[ 66 ]} Desde 2000, DelDOT ha eliminado varias concurrencias en el estado para reducir la confusión de los automovilistas. Entre los cambios realizados se incluyeron el acortamiento de la US 113 desde Dover hasta Milford para eliminar una superposición con la DE 1, ^{[ 67 ] [ 68 ]} la eliminación de la DE 20 de dirigirse a Fenwick Island a lo largo de la DE 54 , ^{[ 68 ] [ 69 ]} el acortamiento de la longitud de la DE 2 a través de Newark para evitar varias concurrencias, ^{[ 70 ]} y la eliminación de la DE 41 de una concurrencia con la DE 2 en Prices Corner . ^{[ 71 ]}