Transporte en Delhi

La Corporación de Transporte de Delhi (DTC) opera la flota de autobuses propulsados ​​por GNC más grande del mundo. Después de Pune , Delhi fue la segunda ciudad de la India en contar con un sistema de transporte rápido de autobuses (BRT) operativo . Sin embargo, el BRT fue desmantelado en 2016 debido a accidentes y congestión. ^{[ 12 ]}

Delhi has one of India's largest bus transport systems. Buses are the most popular means of transport catering to about 60% of Delhi's total demand.^[13] Buses are operated by the state-owned Delhi Transport Corporation (DTC), which owns largest fleet of Compressed Natural Gas (CNG)-fueled buses in the world, private bus operators and several chartered bus operators. It is mandatory for all private bus operators to acquire a permit from the State Transport Authority. The buses traverse various well-defined intra-city routes. Other than regular routes, buses also travel on Railway Special routes; Metro Feeder routes. Mudrika (Ring) and Bahri Mudrika (Outer Ring) routes along Ring and Outer-Ring road respectively are amongst the longest intra-city bus routes in the world. The DTC has started introducing air-conditioned buses and brand new low-floor buses (with floor height of 400 mm and even higher on one third area as against 230 mm available internationally.) on city streets to replace the conventional buses. A revamp plan is underway to improve bus-shelters in the city and to integrate GPS systems in DTC buses and bus stops so as to provide reliable information about bus arrivals. In 2007, after public uproar concerning the large number of accidents caused by privately owned Blueline buses, the Delhi government, under pressure from the Delhi High Court decided that all Blueline Buses would be phased out and replaced by low floor buses of the state-owned DTC.^[14] The Delhi Government has decided to expedite this process and will procure 6,600 low floor buses for the DTC by commonwealth games next year in mid 2010.^[15]

The fleet size of buses in Delhi is as follows:

The auto-rickshaws (popularly known as Auto) are an important and popular means of public transportation in Delhi, as they are cheaper than taxis. Hiring an Auto in Delhi is very tricky, as very few auto-drivers agree to standard meter charges. The typical method is to haggle for an agreeable rate.

En Delhi es fácil parar taxis. A diciembre de 2017, había más de 148.434 taxis registrados en Delhi. ^{[ 20 ]} El Ministerio de Turismo de la India y varios propietarios privados operan la mayoría de los taxis. El Ministerio de Turismo otorga permisos a empresas privadas para operar taxis. En los últimos años, los servicios de taxi en línea como Uber y Ola se han popularizado en Delhi. ^{[ 21 ]}

Los bicitaxis son un medio de transporte popular para trayectos cortos en la ciudad. Estos vehículos, impulsados ​​por pedales, son fáciles de encontrar en toda la ciudad y se consideran económicos y ecológicos. A menudo, tanto turistas como residentes los utilizan para dar paseos. Últimamente, han sido retirados de las zonas congestionadas de Chandni Chowk debido a su baja velocidad, que suele provocar atascos en las calles de la Vieja Delhi .

El Metro de Delhi se está construyendo por fases. El rápido aumento de la población junto con la inmigración a gran escala debido al alto crecimiento económico ha resultado en una demanda cada vez mayor de un mejor transporte, ejerciendo una presión excesiva sobre la infraestructura de transporte existente de la ciudad. Al igual que muchas otras ciudades del mundo en desarrollo, la ciudad enfrenta graves problemas de gestión del transporte que conducen a la contaminación del aire, la congestión y la consiguiente pérdida de productividad. Para satisfacer la demanda de transporte en Delhi, el gobierno estatal y el gobierno central comenzaron la construcción de un sistema de Tránsito Rápido Masivo, conocido como Metro de Delhi en 1998. El proyecto comenzó las operaciones comerciales el 25 de diciembre de 2002 entre Shahdara y Tis Hazari ) en la Línea Roja . Ha establecido estándares de rendimiento y eficiencia y se está expandiendo continuamente. A junio de 2025, la red consta de nueve líneas regulares codificadas por colores junto con la línea más rápida Airport Express , con una longitud total de 374,466 kilómetros (232,682 mi) ^{[ 24 ]} que dan servicio a 271 estaciones . ^{[ 24 ]} El sistema tiene una mezcla de estaciones subterráneas, a nivel del suelo y elevadas que utilizan tanto ancho de vía ancho como ancho de vía estándar. ^{[ 25 ]} La Fase IV (112,415 km) se completará a finales de 2026, ^{[ 26 ]} con una red total de 462,841 km, lo que la hace más larga que el metro de Londres .   

La Fase I constaba de 59 estaciones y 64,751 km (40,234 millas) de longitud de ruta, ^{[ 27 ]} de los cuales 13,0 km (8,1 millas) son subterráneos y 52,1 km (32,4 millas) en superficie o elevados. La inauguración del corredor Dwarka-Kakrola - Barakhamba Road de la Línea Azul marcó la finalización de la Fase I en octubre de 2006. ^{[ 28 ]}      

La Fase II de la red consta de 123,3 km (76,6 millas) de longitud de ruta y 86 estaciones, ^{[ 27 ]} y está totalmente terminada, con el primer tramo abierto en junio de 2008 y la última línea abierta en agosto de 2011. ^{[ 29 ]}  

La Fase III incluyó ocho extensiones de líneas existentes, dos líneas circulares (las líneas Rosa y Magenta) y la Línea Gris. Cuenta con 28 estaciones subterráneas, tres líneas nuevas y siete extensiones de ruta, con un total de 162,375 kilómetros (100,895 millas) , a un costo de ₹ 410,079 mil millones (US$4,3 mil millones) . ^{[ 30 ] [ 31 ]} Las tres nuevas líneas de la Fase III son la Línea Rosa en la Carretera de Circunvalación Interior (Línea 7), la Línea Magenta en la Carretera de Circunvalación Exterior (Línea 8) y la Línea Gris que conecta Dwarka y Najafgarh (Línea 9). ^{[ 32 ]}  

La Fase IV, con una longitud de 112,415 km (69,851 mi) y seis líneas, fue finalizada por el Gobierno de Delhi en diciembre de 2018. ^{[ 33 ]} Se recibió la aprobación del gobierno de la India para tres corredores prioritarios en marzo de 2019. ^{[ 34 ]} La construcción de los corredores de 65,1 km (40,5 mi) comenzó el 30 de diciembre de 2019, con una fecha de finalización prevista para 2026. ^{[ 35 ]} La longitud total del metro superará los 450 kilómetros (280 mi) al final de la Fase IV, ^{[ 36 ]} sin incluir otros sistemas operados de forma independiente en la Región de la Capital Nacional, como la Línea Aqua de 29,7 kilómetros (18,5 mi) del Metro Noida-Greater Noida ^{[ 37 ]} y el Rapid Metro Gurgaon de 11,7 kilómetros (7,3 mi) que conectan con el Metro de Delhi. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 26 ]}       

Líneas del metro de Delhi que estarán operativas a partir de junio de 2026:

El ferrocarril circular es una red ferroviaria circular de 35 kilómetros en Delhi que discurre paralela a la carretera de circunvalación . Se construyó en 1975 principalmente para dar servicio a trenes de mercancías que pudieran evitar las concurridas estaciones de tren de la Vieja y la Nueva Delhi . La red se modernizó para los Juegos Asiáticos de 1982 con la introducción de 24 servicios adicionales. Su ruta circular tiene 35  km (22  millas) de longitud, que los trenes tardan entre 90 y 120 minutos en completar, tanto en sentido horario como antihorario, pasando por la estación de tren de Hazrat Nizamuddin . El servicio del ferrocarril circular fue bastante popular durante las décadas de los 80 y 90, cuando la infraestructura de transporte de Delhi apenas comenzaba a desarrollarse, pero desde entonces, con la rápida expansión del metro de Delhi y una extensa red de autobuses , el ferrocarril circular ha sido descuidado tanto por la ciudad como por los ferrocarriles . En promedio, solo 3700 pasajeros utilizan los trenes cada día. La principal razón del fracaso del ferrocarril es la falta de una red de enlace, como carreteras de acceso y autobuses de enlace a las estaciones. Las estaciones están situadas en lugares remotos y son de difícil acceso para los pasajeros. También existe un problema de seguridad, ya que muchas estaciones han sido invadidas. Además, los trenes de esta red suelen llegar tarde. Actualmente, la red se utiliza como corredor de mercancías y los servicios de trenes de pasajeros son limitados durante las horas punta. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

Hay servicios regulares de tren desde las estaciones de ferrocarril de la ciudad. Estos servicios se extienden a todos los estados del país. El servicio es proporcionado por el operador ferroviario nacional Indian Railways . Las 5 estaciones de ferrocarril de la ciudad son:

• Estación de tren de Nueva Delhi, puerta Paharganj y Ajmeri, distrito central de Delhi
• Estación de tren de Delhi, Mori Gate, distrito central de Delhi
• Estación de tren de Hazrat Nizamuddin, Nizamuddin Este, distrito del sureste de Delhi.
• Estación de tren de Delhi Sarai Rohilla, Sarai Rohilla, distrito central de Delhi.
• Estación de tren terminal Anand Vihar, Anand Vihar, distrito de Shahdara

• Sarai kale khan-Meerut RRTS (parcialmente operativo)
• Sarai kale khan-Panipat RRTS (en construcción)
• Tren de cercanías Sarai kale khan-Gurugram-Alwar (en construcción)

Se cree que la ciudad tiene la mayor densidad vial del país y está bien conectada con el resto de la nación a través de cinco importantes carreteras nacionales: la NH 1, la NH 2, la NH 8, la NH 10 y la NH 24. Las carreteras que rodean la ciudad se están modernizando para convertirlas en autovías con instalaciones ultramodernas.

Desde las terminales de autobuses interurbanos de la ciudad salen autobuses regulares que conectan con todos los estados del norte y las zonas aledañas a Delhi. El servicio lo prestan empresas de transporte estatales y varias operadoras privadas.

Delhi Transport Infrastructure Development Corporation Limited (DTIDC) opera 3 importantes terminales de autobuses interestatales (ISBT): ^{[ 47 ]}

• Existente
  • Terminal de autobuses interestatales Maharana Pratap en Kashmere Gate, en el centro de Delhi.
  • Terminal de autobuses interestatales Swami Vivekanand en Anand Vihar, al este del río Yamuna , en el este de Delhi.
  • Terminal de autobuses interestatales Sarai Kale Khan en Sarai Kale Khan, en el sureste de Delhi .
• Propuesto y aprobado por el Gobierno de Delhi y el Teniente General de Delhi (enumerado de norte a sur).
  • La terminal de autobuses interestatales de Narela , planificada en el norte de Delhi en un área de 100 000 m² en la carretera NH48 GT Road hacia Sonepat-Ambala. A octubre de 2024, DDC está identificando terrenos adecuados para entregar a DTIDC. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Los autobuses de Punjab y Haryana que circulan por la GT Road terminarán aquí en lugar de en la terminal de autobuses interestatales de Kashmiri Gate.
  • La terminal de autobuses interestatales de Tikri , planificada en el oeste de Delhi, junto a la estación de metro Tikri Border en la autopista NH9 Delhi-Hisar, se encuentra a casi 4  km al este de la terminal de autobuses interestatales Bahadurgarh Bypass de Haryana Roadways . El departamento de Obras Públicas acordó entregar los 29.500 m² de terreno necesarios al DTIC en octubre de 2024, y los autobuses procedentes de Haryana desde Tikri Border y Singhu Border finalizarán su recorrido aquí en lugar de en la terminal de autobuses interestatales Kashmiri Gate. ^{[ 48 ]}
  • Dwarka Inter State Bus Terminus (en construcción en 2022 en 27 acres) en Urban Extension Road-II frente a la estación de metro Dwarka Sector 21 en el sur de Delhi . DTIDC ya posee el terreno requerido de 27 acres alrededor del cual ya existe un nuevo muro perimetral y DMRC fue designado consultor en octubre de 2024, la construcción que se esperaba que comenzara en 2022 se está acelerando a finales de 2024. ^{[ 48 ]} Esta ISBT, con un costo de 4700 millones de rupias y basada en un desarrollo orientado al tránsito de uso mixto como transporte multimodal, será más grande que las 3 ISBT existentes en Delhi que están operando por encima de la capacidad planificada. El 60% del área se destinará a viviendas asequibles de alta densidad (229 000 m²), el 20% a área comercial (65 000 m²) y a la terminal de autobuses ISBT (27 000 m²), el 100% (50 000 m²) a servicios públicos y el resto a servicios de pasajeros y operaciones de autobuses. Planificado con vistas a las necesidades futuras para los próximos 25 años, generará ingresos de 5100 millones de rupias, incluyendo 3700 millones de rupias procedentes de viviendas y 1400 millones de rupias procedentes de actividades comerciales. El proyecto se reactivó en 2026 y el informe de proyecto detallado (DPR) se estaba elaborando en abril de 2026. ^{[ 49 ]}
• Propuesta, pendiente de diversas aprobaciones.
  • La terminal de autobuses interestatales de Aerocity (Aerocity ISBT), adyacente a la estación de metro de Aerocity cerca de la Terminal 1 del IGI en el sur de Delhi, fue propuesta en 2023. ^{[ 50 ]}