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British Midland International

British Midland Airways Ltd. —que operó en diferentes momentos de su historia como British Midland y bmi British Midland International [ 1 ] — fue una aerolínea del Reino Unido ...

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British Midland Airways Ltd. —que operó en diferentes momentos de su historia como British Midland y bmi British Midland International [ 1 ] — fue una aerolínea del Reino Unido con sede en Donington Hall en Castle Donington , cerca del aeropuerto de East Midlands , Inglaterra. La aerolínea volaba a destinos en Europa, Oriente Medio, África, América del Norte y Asia Central desde su principal centro de operaciones en el aeropuerto de Londres Heathrow , donde en su apogeo llegó a ocupar aproximadamente el 13 % de todos los slots y operaba más de 2000 vuelos semanales. BMI fue miembro de Star Alliance desde el 1 de julio de 2000 hasta el 20 de abril de 2012. [ 2 ]

British Midland Airways/bmi British Midland International fue adquirida a Lufthansa por International Airlines Group (IAG) el 20 de abril de 2012 y se integró en British Airways (BA) el 27 de octubre de 2012. También se compraron las filiales Bmibaby y BMI Regional , aunque IAG no deseaba conservar ninguna de ellas. [ 3 ] BMI Regional fue vendida a Sector Aviation Holdings en mayo de 2012 y operó bajo la marca flybmi hasta que entró en concurso de acreedores el 16 de febrero de 2019, mientras que Bmibaby cerró en septiembre de 2012.

British Midland Airways Limited poseía una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que le permitía transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con 20 o más asientos. [ 4 ]

Historia

Orígenes

La aerolínea data de 1938, cuando el capitán Roy Harben fundó Air Schools Limited como escuela para el entrenamiento de pilotos de la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea . La Corporación de Derby se había puesto en contacto con Harben para que dirigiera un nuevo aeródromo en construcción cerca de Burnaston , que estaba previsto que se convirtiera en aeropuerto. Sir Kingsley Wood , Secretario de Estado para el Aire , inauguró oficialmente el aeródromo como Aeropuerto Municipal de Derby el 17 de junio de 1939. El entrenamiento de vuelo militar continuó en el aeropuerto durante toda la guerra. [ 5 ]

Air Schools Limited formó una empresa matriz, Derby Aviation Ltd. , en 1946 (registrada completamente el 16 de febrero de 1949), [ 6 ] y Harben falleció al año siguiente de un ataque al corazón. Su esposa siguió siendo la accionista mayoritaria de la empresa y le pidió a EW Phillips, quien había participado en la gestión de la escuela de vuelo con el Capitán Harben, que se convirtiera en el nuevo director general. La nueva empresa matriz también incorporó a Wolverhampton Aviation , con sede en Pendeford , que ofrecía vuelos chárter y de carga puntuales con aviones de Havilland Dragon Rapide , así como mantenimiento y corretaje de aeronaves. [ 7 ]

Una maratón de Miles M.60 en 1956

Las operaciones de tipo aerolínea comenzaron a principios de 1949 con vuelos chárter ocasionales con el DH.89 de Havilland Dragon Rapide y el Miles M.60 Marathon . En 1953, Derby Aviation cesó la formación de pilotos tras obtener una licencia para operar vuelos regulares desde Burnaston y Wolverhampton a Jersey . Los vuelos en ambas direcciones debían aterrizar en el aeropuerto de Elmdon en Birmingham para que los pasajeros pudieran pasar el control de aduanas. El primer vuelo se realizó el 18 de julio de 1953, utilizando un DH.89. Al año siguiente, Wolverhampton Aviation se fusionó con Derby Aviation y, en 1955, la compañía adquirió su primer Douglas DC-3 , un antiguo avión de transporte militar reconvertido. [ 5 ] [ 8 ]

Los servicios internacionales a Ostende comenzaron en 1956, y también se iniciaron los vuelos que transportaban turistas desde el Reino Unido a Europa continental. Tres M.60 volaban una ruta inusual —vía Kidlington-Oxford-Hurn-Bournemouth— a las Islas del Canal, y desde Derby a la Isla de Man y hacia el norte hasta Glasgow. La compañía también fue contratada por Rolls-Royce para transportar motores aeronáuticos a clientes de todo el mundo. El 12 de marzo de 1959, Derby Aviation formó Derby Airways Ltd. como su negocio de aerolínea e introdujo una nueva librea que incorporaba el nombre de la nueva aerolínea. [ 8 ] Los vuelos regulares nacionales dentro del Reino Unido comenzaron ese mismo año. [ 5 ] Cinco Canadair C-4 fueron comprados de segunda mano entre 1961 y 1962, con capacidad para 78 pasajeros en cabina y se utilizaron en servicios regulares, viajes internacionales y vuelos chárter ad hoc. [ 9 ]

British Midland Airways

Décadas de 1960 y 1970

El 1 de octubre de 1964, tras adquirir los activos de Mercury Airlines, la aerolínea de vuelos regulares y chárter con sede en el aeropuerto de Manchester , [ 10 ] la compañía cambió su nombre a British Midland Airways (BMA) y trasladó sus operaciones de Burnaston al recién inaugurado aeropuerto de East Midlands , cerca del castillo de Donington. En ese momento se adoptaron los colores corporativos azul y blanco, junto con el primer avión turbohélice , un Handley Page Dart Herald . [ 11 ]

Minster Assets, un grupo de inversión y banca con sede en Londres, adquirió la aerolínea en 1968 y, en 1969, ascendió a Michael Bishop, antiguo gerente de servicios en tierra de Mercury , a director general de la compañía. [ 10 ] A partir de ese momento, Bishop impulsó el crecimiento de la compañía, con una expansión nacional y europea que continuó a buen ritmo. Como primer paso, en noviembre de 1969, BMA se hizo cargo de la ruta Heathrow - Teesside de Autair , lo que marcó el debut de la aerolínea en Heathrow. [ 12 ] De enero a julio de 1969, se utilizó la marca British Midland-Invicta Cargo para las operaciones de carga operadas conjuntamente con Invicta Airways. [ 13 ]

En 1970, BMA entró en la era de los reactores con la introducción de tres nuevos BAC One-Eleven 500 , seguidos de un Boeing 707-321 de Pan Am en 1971. El primero estaba destinado a ser utilizado principalmente en vuelos chárter de circuitos turísticos europeos (IT), mientras que el segundo se utilizaría principalmente en vuelos chárter transatlánticos para grupos de afinidad . [ 14 ] [ 12 ] También en 1970, BMA se convirtió en la primera aerolínea británica independiente de las corporaciones estatales en emplear tripulación de cabina no blanca con base en el Reino Unido. [ 15 ]

Tras su nombramiento como director general en 1972, Bishop retiró los One-Eleven del servicio, dos de los cuales fueron intercambiados por tres Handley Page Dart Herald, mientras que el tercero fue posteriormente arrendado a Court Line . Dado que los 707 de segunda mano, de los primeros modelos y con muchas horas de vuelo, tenían un bajo valor de reventa, la aerolínea decidió conservar estos aviones y arrendarlos a otras aerolíneas en régimen de arrendamiento con tripulación , comenzando en noviembre de 1972 con un  contrato de dos años por valor de 3,3 millones de libras esterlinas para operar el servicio Blue Nile de Sudan Airways entre Jartum y Londres. La decisión de retirarse de los mercados de TI y de "grupos de afinidad" se tomó para revertir las grandes pérdidas que BMA había sufrido en estas operaciones chárter debido a su falta de escala y falta de integración vertical con un operador turístico , lo que la colocaba en desventaja comercial frente a la competencia, así como las tarifas chárter antieconómicas como resultado del exceso de capacidad. Esto llevó a BMA a concentrarse en servicios regulares regionales de corta distancia y vuelos chárter ad hoc utilizando turbohélices como el Herald y el Viscount , ya que estos eran más económicos que los jets contemporáneos en rutas cortas y con poca demanda. El éxito de la operación de arrendamiento con tripulación de la aerolínea resultó en un aumento en el número de Boeing 707 asignados a esta actividad, incluyendo la adición de varios aviones 707-320B y -320C de modelos posteriores a partir de 1976. Todos estos fueron arrendados a otros operadores, y ninguno operó para BMA en servicios regulares o chárter hasta 1981. [ 12 ]

El 1 de noviembre de 1974, BMA comenzó a operar entre Londres Gatwick y Belfast , donde reemplazó el servicio operado anteriormente por British Caledonian . Londres-Belfast fue la primera ruta troncal nacional de BMA en el Reino Unido y la primera ruta que operó durante todo el año en competencia indirecta con British Airways (BA). [ 16 ] El debut de BMA en Gatwick también la convirtió en la única aerolínea en ese momento en operar servicios regulares desde los cinco aeropuertos londinenses contemporáneos: Gatwick, Heathrow, Luton , Southend y Stansted . [ 17 ]

En enero de 1975, se llegó a un acuerdo para que BMA proporcionara dos Vickers Viscounts con los colores de Cyprus Airways para conectar Atenas con Chipre . Se seleccionó un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial en Larnaca para dar servicio al sur de la isla, tras la invasión turca de Chipre en 1974. Los primeros vuelos partieron de Larnaca el 10 de febrero de 1975. [ 12 ] El 4 de abril de 1975, el Daily Mail fletó un Boeing 707 de BMA para ayudar a las organizaciones benéficas Project Vietnam Orphans y The Ockenden Venture a evacuar a 150 niños huérfanos de Saigón durante la Guerra de Vietnam . [ 5 ]

El 1 de septiembre de 1976, los aviones a reacción comenzaron a reemplazar gradualmente la flota de turbohélices en la mayoría de los servicios nacionales y europeos de BMA, cuando el primer Douglas DC-9 de la aerolínea (un -15 de segunda mano arrendado al fabricante) reemplazó a los Viscount en la ruta Heathrow–Tesside. [ 18 ]

En 1978, Minster Assets intentó vender la empresa. Con la ayuda de un empresario californiano, Robert F. Beauchamp, Bishop recaudó 2,5  millones de libras esterlinas para liderar la compra por parte de la gerencia y, como resultado, fue nombrado presidente, declarando posteriormente: "Tuve que pedir prestado el dinero a un ciudadano estadounidense. La mayoría de los capitalistas de riesgo quieren un retorno del 40% para compensar todos sus otros fracasos y quieren una estrategia de salida". [ 10 ] Ese año, British Midland y British Airways acordaron intercambiar algunas de sus rutas, lo que resultó en que BMA cediera sus rutas de Birmingham a Bruselas y Frankfurt , y BAW entregara sus rutas de Liverpool a Londres Heathrow, Belfast , Dublín, Jersey, la Isla de Man y Glasgow . El número anual de pasajeros superó el  millón por primera vez en 1979.

Décadas de 1980 y 1990

En 1981, la CAA rechazó la solicitud de BMA para volar entre Heathrow, Glasgow y Edimburgo , pero el Secretario de Estado de Comercio e Industria confirmó la apelación de la aerolínea contra la decisión de la CAA. La decisión de revocar la decisión de la CAA permitió a la aerolínea iniciar su primera ruta troncal nacional desde el principal aeropuerto del Reino Unido el 25 de octubre de 1982, cuando lanzó seis vuelos diarios de ida y vuelta entre Heathrow y Glasgow operados con DC-9 . Aunque estos vuelos no eran tan frecuentes como el servicio de enlace de BA, que operaba cada hora, BMA ofrecía tarifas más competitivas y un servicio completo a bordo (en comparación con el servicio de enlace básico ). Tras el éxito de BMA en la ruta Heathrow-Glasgow, la aerolínea comenzó a volar entre Heathrow y Edimburgo (1983) y Heathrow y Belfast (1984). Con la introducción de estos servicios, BMA y BA entraron en competencia directa en las tres rutas troncales nacionales más transitadas del Reino Unido. La presión competitiva de BMA sobre BA provocó que esta última sustituyera su servicio de enlace básico por un servicio mejorado, el Super Shuttle , que incluía desayuno completo , bebidas calientes y servicio de bar gratuito tanto en la ruta Heathrow-Glasgow como en la ruta Heathrow-Edimburgo a partir de septiembre de 1983. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] (BA posteriormente extendió el Super Shuttle también a Heathrow-Belfast tras el lanzamiento del servicio competidor de BMA en 1984, lo que a su vez provocó que BMA abandonara la ruta Gatwick-Belfast, que fue asumida por Dan-Air . [ 22 ] )

También en 1982, BMA, junto con British & Commonwealth (los propietarios de AirUK en ese momento), formó Manx Airlines , y al año siguiente compró una participación del 75% en la aerolínea regional Loganair, con sede en Glasgow, al Royal Bank of Scotland . [ 5 ] En octubre de 1984, la flota de Boeing 707 fue retirada, tras haber sido utilizada extensamente en operaciones de arrendamiento para otras aerolíneas en todo el mundo. [ 5 ] [ 23 ]

El logotipo de British Midland se introdujo en 1985.

En 1985, se introdujo una nueva librea para las aeronaves que presentaba una mitad superior y una cola de color azul oscuro, con una mitad inferior de color gris claro separada por una fina franja blanca. En ese momento, BMA se denominaba simplemente British Midland , y apareció un nuevo logotipo con las iniciales BM rojas estilizadas coronadas con un rombo blanco en las aletas de cola de las aeronaves . [ 5 ] Posteriormente, esta librea presentaba una mitad superior y una cola de color azul más oscuro, con una mitad inferior de color gris oscuro separada por dos finas franjas, azul muy oscuro en la parte superior y rojo en la inferior. Sin embargo, el logotipo en las aletas de las aeronaves permaneció sin cambios. [ 24 ] [ 25 ]

La conclusión del primer acuerdo bilateral de transporte aéreo totalmente liberalizado en Europa entre el Reino Unido y los Países Bajos en 1985, así como un tecnicismo legal que eximía a la aerolínea de las "Reglas de Distribución de Tráfico Aéreo de Londres" (una política gubernamental que pretendía obligar a todas las aerolíneas que planeaban operar un servicio internacional regular desde o hacia Heathrow por primera vez a utilizar Gatwick en su lugar), como resultado de haber operado un servicio regular Heathrow- Estrasburgo antes de que esta política entrara en vigor el 1 de abril de 1978, permitió a BMA competir directamente con BA entre Heathrow y Ámsterdam a partir del 29 de junio de 1986. Esto dio como resultado que BMA se convirtiera en la primera aerolínea privada e independiente en competir con BA, entonces de propiedad totalmente estatal, en una ruta troncal internacional desde Heathrow. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

El programa de viajero frecuente (FFP) Diamond Club se lanzó el 1 de octubre de 1987, coincidiendo con la introducción de un estilo de clase ejecutiva mejorado, el Diamond Service de una sola clase que ofrecía una comida completa y servicio de bebidas gratuito a bordo para todos los pasajeros, independientemente de la tarifa pagada, así como salas VIP en los principales destinos de la aerolínea en el Reino Unido. Estas mejoras en el servicio ayudaron a aumentar la cuota de mercado de British Midland en las principales rutas troncales Londres-Escocia y Londres-Irlanda del Norte al 30%. [ 21 ] Todos los aviones de la flota recibieron nombres de diamantes, comenzando con un DC-9 llamado The Tiffany Diamond , presentado por Rosamond Monckton , directora general de Tiffany's en Londres. [ 5 ] El eslogan de la compañía fue Better for Business (2009-2010).

En marzo de 1987, se formó Airlines of Britain Holdings (ABH) para actuar como sociedad holding de British Midland Airways y British Midland Aviation Services. [ 5 ] British Midland operó su último vuelo del Viscount el 20 de febrero de 1988, 21 años después de que la aerolínea hubiera operado por primera vez este tipo de avión. [ 5 ] Ese mismo año, British Midland también se convirtió en la primera en operar el British Aerospace (BAe) ATP, del cual había sido el cliente de lanzamiento . El BAe ATP fue el último tipo de turbohélice de la aerolínea. A partir del 1 de abril de 1990, Diamond Line fue el nombre adoptado para las actividades de vuelos chárter. [ 29 ] [ 30 ]

En 1992, British Midland se convirtió en la primera aerolínea en ofrecer una opción vegetariana de comidas a bordo en vuelos nacionales del Reino Unido y una de las primeras en Europa en hacerlo en servicios nacionales. Al año siguiente, la aerolínea introdujo Diamond EuroClass en sus rutas europeas, la primera vez que ofrecía una cabina separada para viajeros de negocios . Inicialmente, Diamond EuroClass tenía precios competitivos, con las tarifas más altas iguales a las tarifas publicadas de la clase económica de la competencia . [ 31 ]

El 30 de septiembre de 1996, British Midland comenzó a ofrecer Diamond EuroClass en todas sus rutas nacionales, convirtiéndose en la segunda aerolínea del Reino Unido después de Jersey European Airways (que había sido pionera en la clase ejecutiva en las rutas nacionales del Reino Unido en 1993) en ofrecer una cabina separada para viajeros de negocios en rutas nacionales y la primera en hacerlo en rutas troncales nacionales desde Heathrow. [ 31 ]

ABH se convirtió en British Midland Plc en 1997, cuando se separó como parte de una importante reestructuración corporativa. [ 32 ] Hacia finales de la década de 1990, British Midland cambió sus proveedores de aeronaves de Boeing y Fokker a Airbus y Embraer , seleccionando A319/320/321 y ERJ 135/145 para reemplazar a los 737 y F70 / 100 . En julio de 1999, Bishop inauguró formalmente el Centro de Capacitación de British Midland en Stockley Close. [ 33 ] Ese año, Scandinavian Airlines System (SAS), accionista de British Midland desde 1987, vendió la mitad de su participación a Lufthansa, tras lo cual British Midland se unió a Star Alliance (en 2000).

BMI-British Midland International

El logotipo de BMI se introdujo en 2001.

Después de una investigación que había establecido que la gente en el Reino Unido tendía a confundir British Midland con Midland Bank o British Airways y que muchos fuera del Reino Unido no podían relacionarse con el término " Midland ", la aerolínea lanzó una nueva identidad corporativa en 2001, cambiando el nombre de la aerolínea a BMI British Midland (posteriormente abreviado a BMI ), oficialmente a partir del 1 de febrero. [ 34 ] Las aeronaves recibieron una nueva librea de azul real, blanco y una bandera Union desvanecida en la cola, junto con el nuevo logotipo BMI en minúsculas . [ 35 ] [ 36 ] También en 2001, BMI introdujo el Airbus A330-200 , su primer tipo de aeronave de fuselaje ancho , en la flota para poder servir a los Estados Unidos y otros destinos de larga distancia. Las restricciones bilaterales impuestas en el acuerdo Bermuda II de 1977 impidieron que la aerolínea pudiera volar sus propios aviones a Estados Unidos desde su base principal en Heathrow, o vender billetes para vuelos de código compartido operados por United Airlines , socio de Star Alliance , desde ese mismo aeropuerto, tal como se había previsto. En su lugar, lanzó vuelos desde Manchester a Washington Dulles y Chicago O'Hare en mayo y junio de 2001, respectivamente. Inicialmente, los nuevos A330 operaban ambas rutas; sin embargo, el servicio a Washington fue posteriormente reducido a una operación con aviones de fuselaje estrecho , utilizando un Boeing 757-200 arrendado a Icelandair, antes de ser cancelado definitivamente en 2005. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

La aerolínea transportó 7,5  millones de pasajeros durante 2002. [ 40 ] Para 2005, el total había aumentado a 10,1  millones, el tercer total más alto de cualquier aerolínea del Reino Unido. [ 41 ] A principios de 2006, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) [ 42 ] informó de una caída en el número de pasajeros transportados y en el factor de ocupación de los servicios principales y regionales de BMI (excluyendo Bmibaby) mientras que informó de un aumento en las ocupaciones de otros miembros de la AEA durante el mismo período.

BMI operó un servicio a Bombay desde Londres Heathrow entre mayo de 2005 y octubre de 2006, después de que el Reino Unido e India modificaran su acuerdo bilateral de servicios aéreos . Posteriormente, se iniciaron los servicios a Riad el 1 de septiembre de 2005, después de que British Airways dejara de operar en Arabia Saudí a principios de ese año. BMI también lanzó un servicio regular a Moscú Domodedevo en cooperación con Transaero Airlines el 29 de octubre de 2006, que utilizó un avión A320 dedicado (G-MIDO) con asientos especiales para el servicio, incluyendo asientos de cuero y una distancia entre asientos de 40 pulgadas. En 2007, la aerolínea lanzó servicios sin escalas desde su centro de operaciones de Heathrow a El Cairo y Amán , lo que elevó significativamente su perfil en Oriente Medio. El 5 de noviembre de 2008, BMI anunció que pondría fin a todas sus operaciones de largo recorrido desde el aeropuerto de Manchester. Los dos aviones Airbus A330 con base allí fueron trasladados a Heathrow. [ 43 ]

En febrero de 2007, BMI compró British Mediterranean Airways (BMED), [ 44 ] un socio franquiciado de British Airways , y como resultado obtuvo acceso a nuevos mercados en África, Oriente Medio y Asia Central que eran atendidos por esa aerolínea. Como condición de la venta, BMI vendió los slots de BMED en Heathrow a British Airways por 30  millones de libras esterlinas. [ 45 ] BMED se integró completamente en BMI el 28 de octubre de ese mismo año. [ 46 ]

La decisión de la Comisión Europea (CE) en 2008 de otorgar reconocimiento legal al comercio secundario de franjas horarias por parte de las aerolíneas europeas —la práctica de comprar y vender franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos congestionados— llevó a BMI a valorar su cartera de franjas horarias en Heathrow en 770  millones de libras esterlinas. Su primera inclusión en el informe anual de BMI de 2007 también supuso un gran impulso para el valor neto de los activos de la aerolínea , que  el año anterior se situaba en tan solo 12 millones de libras esterlinas. Por lo tanto, se puede argumentar que la decisión de la CE de legalizar esta práctica convirtió a BMI en un objetivo de adquisición atractivo para otras aerolíneas con base en Heathrow y la ayudó a evitar la quiebra. [ 47 ]

En noviembre de 2009, tras la adquisición total de BMI por parte de Lufthansa, la aerolínea anunció una reestructuración de sus operaciones principales y regionales con el fin de suspender las rutas deficitarias y ajustar la capacidad. Las medidas incluyeron una reducción de la flota de nueve aeronaves de la flota principal (dos de las cuales eran operadas por BMI Regional) y la suspensión de las rutas desde Londres Heathrow a Ámsterdam, Bruselas, Tel Aviv , Kiev y Alepo en 2010. También se suspendieron las rutas estacionales desde Londres Heathrow a Palma y Venecia . [ 48 ] Se dijo que la reestructuración podría resultar en la pérdida de alrededor de 600 empleos, aproximadamente el 13 % de la plantilla de la aerolínea. [ 49 ]

El 12 de enero de 2010, BMI anunció que el número de vuelos diarios entre Dublín y Londres Heathrow se reduciría a partir del 28 de marzo de seis a cuatro debido a la situación económica, que había disminuido la demanda de los consumidores. Esto provocó el cierre de la base de Dublín, que constaba de un avión y 33 tripulantes de cabina. [ 50 ]

British Midland International

En abril de 2010, la aerolínea anunció que comenzaría a usar el nombre British Midland International , aunque conservaría el logotipo BMI y seguiría siendo conocida por esas iniciales en el mercado nacional. [ 1 ] La decisión de volver al antiguo nombre British Midland y de explicar por primera vez qué significaba la I de BMI se tomó en respuesta a una investigación que mostraba que para los pasajeros con base en Oriente Medio, que representaban un número significativo de las reservas premium de la aerolínea, BMI no significaba nada, y que estas personas preferían un nombre que incluyera la palabra "British". [ 35 ]

Tras las crecientes y cuantiosas pérdidas que superaron los 100  millones de libras esterlinas anuales en 2012, BMI decidió dejar de ofrecer clase ejecutiva en vuelos nacionales e introducir una serie de nuevos servicios internacionales regulares de mayor alcance desde Heathrow para garantizar el uso más rentable de sus valiosas (y codiciadas) franjas horarias en el aeropuerto, cuya capacidad estaba gravemente limitada. Esto implicó la reducción del tamaño de las aeronaves (sustituyendo los aviones de línea principal de Airbus por aviones regionales de Embraer ), la reducción de frecuencias y la eliminación de rutas en las deficitarias rutas de corta distancia de la aerolínea desde el aeropuerto, incluyendo la cancelación de su ruta Heathrow-Glasgow, que para entonces ya generaba grandes pérdidas, a partir del 27 de marzo de 2011. La decisión de abandonar el mercado Heathrow-Glasgow tras casi 30 años de operación continua se atribuyó a un gran aumento en las tarifas que BAA cobraba a los pasajeros nacionales en Heathrow, lo que había provocado pérdidas insostenibles de 1  millón de libras esterlinas al mes. [ 51 ]

El último vuelo comercial de BMI con número de vuelo precedido por "BD" aterrizó en el aeropuerto de Londres Heathrow el 27 de octubre de 2012. Fue operado por un Airbus A321-231 G-MEDF. [ 52 ] Legalmente, la aerolínea se había fusionado con British Airways el 19 de abril anterior. [ 53 ]

Servicios

Servicio a bordo

En los vuelos desde Londres Heathrow dentro del Reino Unido y a Irlanda, los pasajeros de clase económica tenían una selección de alimentos disponibles para comprar; a los pasajeros de clase económica flexible se les ofrecían refrigerios y bebidas de cortesía. En los vuelos europeos y servicios a Trípoli , Túnez y Marruecos , se implementó un servicio de vuelo de dos clases, con una comida caliente de tres platos para la cabina de negocios y comida y bebidas de cortesía servidas en la cabina de clase económica . En la ruta de media distancia y la ruta a Freetown , también se implementó un servicio de vuelo de dos clases. En la cabina de negocios se servía una comida de tres platos y se proporcionaba entretenimiento a bordo . En la cabina de clase económica se servía una comida caliente y bebidas de cortesía. En los servicios A330 a Arabia Saudita e Israel (hasta 2010), estaban disponibles las cabinas de negocios, turista superior (solo a bordo de los vuelos a Israel) y económica, cada una con bebidas y comida de cortesía.

Programa de viajero frecuente

Diamond Club era el programa de viajero frecuente de BMI, con tres niveles de membresía: Azul, Plata y Oro. [ 54 ] Después de la venta a IAG y la integración en British Airways, a los miembros de Diamond Club se les ofreció una equiparación de estatus: BMI Oro a BA Oro, BMI Plata a BA Plata y BMI Azul a BA Azul (el nivel base de BA). En el momento de la transferencia, BA no ofrecía un estatus de por vida, por lo que los miembros que tenían BMI Oro de por vida y que habían calificado durante 10 años consecutivos solo fueron equiparados a BA Oro y debían volver a calificar cada año para mantener ese nivel de estatus.

Asuntos corporativos

Descripción general

Donington Hall , sede central de BMI
El centro de formación de BMI en el polígono industrial de Stockley Close, cerca del aeropuerto de Londres Heathrow.

La aerolínea tenía su sede central en Donington Hall en Castle Donington en North West Leicestershire , cerca de Derby. [ 55 ] La sede central de la aerolínea estaba anteriormente en 78 Buckingham Gate en la Ciudad de Westminster , Londres (hasta 1982). [ 5 ] En 2011, BMI empleaba a 527 personas en Donington Hall. [ 56 ] En 2012, International Airlines Group anunció que podría despedir hasta 1200 empleados de BMI, con despidos propuestos principalmente en la sede central. [ 57 ]

BMI también operaba un centro de entrenamiento de vuelo en el polígono industrial Stockley Close en West Drayton , distrito londinense de Hillingdon , cerca del aeropuerto de Londres Heathrow. El centro abrió sus puertas en 1999 y BMI tenía un contrato de arrendamiento de 50 años sobre la propiedad, desde el 25 de marzo de 1999 hasta el 24 de marzo de 2049. [ 58 ]

Propiedad

En 1999, SAS vendió la mitad de su participación del 40% en British Midland a Lufthansa, que buscaba consolidar su posición en el aeropuerto de Londres Heathrow. Posteriormente, British Midland se unió a Star Alliance. En aquel momento, el presidente de British Midland, Sir Michael Bishop, poseía el 50% de la compañía. Entre 1999 y 2004, Lufthansa intentó vender parte o la totalidad de su participación en la aerolínea. Virgin Atlantic esperaba adquirir las acciones para fusionar ambas compañías, ya que BMI era la aerolínea de enlace preferida de Virgin hacia Heathrow. Virgin argumentó que la fusión habría unido a dos aerolíneas con una facturación combinada de más de 2.000 millones de libras  , creando una poderosa fuerza en la industria de la aviación. Se cree que BMI inició las negociaciones tras comenzar a perder dinero a raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Una fusión habría fortalecido la base de Virgin Atlantic en Heathrow, donde BMI contaba con cientos de valiosos permisos de despegue y aterrizaje, aumentando así la competencia con British Airways. [ 59 ]

La combinación de ambas aerolíneas habría tenido el 17% de los slots de Heathrow frente al 43% de British Airways. Preocupada por la mayor competencia que enfrentaría si se concretara la fusión, British Airways consideró la adquisición de BMI o Virgin Atlantic para evitarla. British Airways concluyó que sería más fácil adquirir BMI, financieramente más débil y con menor visibilidad. Sin embargo, en 2004, las conversaciones sobre una posible fusión entre las tres aerolíneas se truncaron. A finales de 2006, la aerolínea volvió a desmentir las especulaciones sobre una posible oferta de Virgin Atlantic para adquirir el control total de BMI, a pesar de que Sir Richard Branson repitió en una entrevista radiofónica que dicha fusión sería una decisión empresarial lógica. [ 60 ]

En junio de 2007, SAS anunció que vendería su participación del 20% para mejorar las ganancias de su propio grupo. La aerolínea comentó que estaba en conversaciones preliminares con Lufthansa como posible comprador. [ 61 ] En octubre de 2008, Lufthansa anunció que adquiriría BMI mediante la compra del 50% de las acciones de Sir Michael Bishop para consolidarlas con el 30% que ya poseía. [ 62 ]

El organismo antimonopolio europeo aprobó la adquisición el 14 de mayo de 2009, lo que permitió a Lufthansa convertirse en el accionista mayoritario. Debido a problemas con los derechos de aterrizaje, la participación estaría en manos, de forma provisional, de LHBD Holding, una empresa británica controlada por Lufthansa. Una vez que se firmaran nuevos acuerdos bilaterales, Lufthansa tomaría el control directo. [ 63 ] En junio de 2009 se anunció que Lufthansa compraría la participación restante en la aerolínea a Bishop por un precio inferior al acordado inicialmente.

Venta a International Airlines Group

Lufthansa anunció en septiembre de 2011 que planeaba vender BMI tras las continuas pérdidas. [ 64 ] Se rumoreaba que Virgin Atlantic estaba considerando una oferta; [ 65 ] pero a principios de noviembre, la empresa matriz de British Airways, International Airlines Group, anunció un acuerdo de principio para comprar la aerolínea. [ 66 ] Virgin Atlantic confirmó el 12 de diciembre de 2011 que también había hecho una oferta por BMI y firmó un acuerdo a finales de noviembre para permitirles realizar la debida diligencia sobre la aerolínea. El monto de la oferta, de alrededor de 50  millones de libras esterlinas, era la mitad de lo ofrecido por IAG; Virgin esperaba que una venta rápida debido a menos problemas regulatorios potenciales convenciera a Lufthansa de venderle a Virgin. [ 67 ]

El 22 de diciembre de 2011, IAG confirmó que había firmado un contrato para comprar BMI a Lufthansa por 172,5  millones de libras esterlinas. Esto aumentaría la participación de IAG en los slots de despegue y aterrizaje en Heathrow del 45% al ​​53%. [ 68 ] Branson prometió luchar contra el acuerdo, instando a las autoridades europeas de competencia a intervenir. [ 69 ] El acuerdo incluía la opción para Lufthansa de vender BMI Regional y Bmibaby por separado, ya que no son necesarios para IAG; el precio del acuerdo se reduciría si Bmibaby no se vendiera a tiempo. Según el contrato acordado, Lufthansa seguiría siendo responsable del plan de pensiones de BMI después de que se completara la venta, aunque tras el rechazo del regulador de pensiones, ahora debe ingresar en el Fondo de Protección de Pensiones . [ 70 ]

El 30 de marzo de 2012, se aprobó la venta de BMI, condicionada a la cesión del control de 14 franjas horarias diarias en el aeropuerto de Londres Heathrow. Doce de estas debían cambiar de manos por completo, mientras que las dos restantes podían seguir formando parte de la cartera de franjas horarias de la aerolínea, pero debían arrendarse. Las doce franjas horarias finalmente fueron a parar a Virgin Atlantic, [ 71 ] que posteriormente las utilizó para establecer su operación nacional en el Reino Unido, que operaba desde la antigua base nacional de BMI en la Terminal 1 de Heathrow. La propiedad de BMI se transfirió a IAG a las 23:59 del 19 de abril de 2012. [ 72 ] La aerolínea abandonó Star Alliance, pero los beneficios de la membresía tanto de Star Alliance como del Diamond Club de BMI continuaron hasta el 31 de mayo de 2012. [ 2 ]

El programa de viajero frecuente Diamond Club continúa para los miembros con una tarjeta de crédito BMI, quienes acumulan puntos por sus gastos que pueden canjearse por Avios, la moneda del programa de viajero frecuente de BA, Executive Club, en una proporción de 1:1. Todos los demás miembros debían transferirse al programa de viajero frecuente Executive Club de British Airways . [ 73 ]

British Midland Airways Limited continúa existiendo como empresa, registrada en la sede central de British Airways en Waterside en Harmondsworth , a fecha de agosto de 2017. [ 74 ]

Filiales

Un Embraer ERJ 145 de BMI Regional aterrizando en el aeropuerto de Londres Heathrow en agosto de 2007.
  • Manx Airlines Ltd., la segunda aerolínea con este nombre, fue una subsidiaria del 75% desde 1982 hasta 1988 [ 75 ].
  • Loganair Ltd. fue una subsidiaria desde 1983 hasta 1988 [ 30 ] [ 76 ]
  • Eurocity Express Ltd., rebautizada como London City Airways, de 1986 a 1990 [ 77 ]
  • Manx Airlines (Europa) de 1990 a 1996 [ 30 ] [ 78 ]
  • Business Air (que operó como British Midland Commuter entre 1998 y 2001), pasó a llamarse British Midland Regional en 2001 (y posteriormente bmi regional entre 2001 y 2012). En mayo de 2012 se llegó a un acuerdo para vender la aerolínea al consorcio escocés Sector Aviation Holdings, que se concretó el 1 de junio de 2012. BMI Regional continuó operando servicios regionales para BMI hasta el 27 de octubre de 2012, fecha en la que comenzó a operar como aerolínea independiente. [ 79 ] [ 80 ]
  • Bmibaby, de 2002 a 2012, fue una filial de bajo coste que operaba Boeing 737 , los cuales fueron reemplazados después de que el programa de renovación de flota de BMI optara por una flota exclusivamente de Airbus. Bmibaby operaba rutas entre aeropuertos principales y secundarios de toda Europa desde sus bases en los aeropuertos de East Midlands, Manchester y Birmingham, hasta que IAG la cerró en septiembre de 2012. [ 81 ] [ 82 ]
  • BMED-British Mediterranean Airways en 2007 [ 83 ]

Las principales tendencias de BMI en sus últimos años se muestran a continuación (cifras al 31 de diciembre del año en curso, e incluyen a Bmibaby). [ 84 ] Los datos financieros se reportaron en libras esterlinas y luego en euros , debido a que BMI se consolidó completamente en el grupo de aerolíneas Lufthansa el 1 de julio de 2009. [ 85 ]

Destinos

acuerdos de código compartido

A lo largo de su existencia, BMI tuvo acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [ 86 ]

Flota

Flota final

BMI Airbus A319-100
Airbus A330-200 de BMI con la librea de Star Alliance

Tras la venta de BMI a IAG, la flota de la aerolínea comenzó a transferirse a British Airways. Todos los aviones fueron transferidos y repintados con los colores de BA, a excepción de sus tres Airbus A330 , que fueron devueltos a los arrendadores. En su momento de mayor actividad, antes del inicio de las transferencias de licencias, la flota estaba compuesta por los siguientes aviones registrados ante la Autoridad de Aviación Civil: [ 87 ] [ 88 ]

Antigua flota

British Midland Douglas DC-9-32

BMI operaba anteriormente los siguientes tipos de aeronaves: [ 14 ] [ 89 ] [ 90 ]

Incidentes y accidentes

  1. El 7 de octubre de 1961, un Douglas C-47B Dakota G-AMSW de Derby Aviation se estrelló contra el Mont Canigou en los Pirineos franceses mientras realizaba un vuelo chárter desde Gatwick a Perpiñán . Los 34 pasajeros y tripulantes fallecieron.
Canadair C-4 G-ALHG en el aeropuerto de Manchester el 29 de agosto de 1965.
  1. El desastre aéreo de Stockport : un avión Canadair C-4 propiedad de British Midland Airways (matrícula G-ALHG) que realizaba un vuelo chárter vacacional se estrelló cerca del centro de Stockport , en el Gran Manchester, el 4 de junio de 1967. Este accidente, el más mortífero en la historia de la aerolínea, causó la muerte de 72 de las 84 personas a bordo e hirió gravemente a los 12 supervivientes; además, provocó la retirada de este modelo de la flota de la aerolínea.
  2. El 20 de febrero de 1969, un Vickers Viscount (matrícula G-AODG) sufrió daños irreparables desde el punto de vista económico al aterrizar antes de la pista en el aeropuerto de East Midlands. No hubo víctimas. [ 93 ]
  3. El 20 de marzo de 1969, un Vickers Viscount (matrícula G-AVJA) se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Ringway , Manchester. Tres de los cuatro tripulantes a bordo fallecieron. [ 94 ]
  4. El 22 de enero de 1970, un Vickers Viscount (matrícula G-AWXI) sufrió daños irreparables en el aeropuerto de Londres Heathrow cuando uno de sus motores se incendió durante el despegue. Se realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en Heathrow. [ 95 ]
  5. El 18 de enero de 1987, un Fokker F27 Friendship (matrícula G-BMAU) que realizaba un vuelo de entrenamiento se estrelló al aproximarse al aeropuerto de East Midlands debido a la formación de hielo en las superficies de las alas y la cola. No hubo víctimas mortales. [ 96 ]
  6. El desastre aéreo de Kegworth : el 8 de enero de 1989, el vuelo BD 092 de British Midland, un Boeing 737-400 (matrícula G-OBME) recientemente entregado, se estrelló contra el terraplén de la autopista M1 , justo antes de la pista del aeropuerto de East Midlands, en Leicestershire . Cuarenta y siete de los 118 pasajeros perdieron la vida.
  7. El 24 de agosto de 2010, un Airbus A321-231 (matrícula G-MEDJ [ 97 ] ) que cubría la ruta de Jartum a Beirut como vuelo BD996 sufrió una grave falla eléctrica que provocó la falla intermitente de las pantallas electrónicas del capitán y el copiloto, junto con la aplicación no solicitada del compensador de timón izquierdo. Esto último hizo que la aeronave se desviara 20 millas náuticas de su ruta. La aeronave volaba a 36 000  pies en ese momento, con el piloto automático y el empuje automático activados. El capitán finalmente los desconectó y voló la aeronave manualmente, aterrizando en Beirut sin más incidentes. Airbus indicó que se había producido una interrupción del suministro eléctrico que había provocado un reinicio del ordenador de aumento de vuelo (FAC). [ 98 ] Según el fabricante de la aeronave, este evento puede causar una pequeña desviación incremental del compensador de timón. Posteriormente, la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos ( AAIB ) emitió la Recomendación de Seguridad 2010-092, en la que recomendaba a Airbus alertar a todos los operadores de aeronaves de la serie A320 sobre la posibilidad de que un fallo eléctrico no se anuncie claramente en el sistema electrónico centralizado de monitorización de aeronaves (ECAM) y que tal evento pueda provocar una entrada no deseada del compensador del timón. [ 99 ]

Véase también

Referencias

Citas

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Lecturas adicionales

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Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el IMC en Wikimedia Commons

  • British Midland International en Wayback Machine (índice de archivo)
  • Midland británica en la Wayback Machine (índice de archivo)
  • Información sobre la transferencia del IMC – British Airways