Aeropuerto Internacional de Dulles

Aeropuerto Internacional Washington Dulles ( / ˈ d ʌ l ɪ s / DUL -iss ; IATA : IAD , OACI : KIAD , FAA LID : IAD) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Washington, D.C. , la capital de los Estados Unidos . Está ubicado a 42 km (26 millas ) al oeste del centro de Washington, D.C. , en los condados de Loudoun y Fairfax en el norte de Virginia . ^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]

Inaugurado en 1962, el aeropuerto lleva el nombre de John Foster Dulles , un influyente secretario de Estado durante la Guerra Fría que representó brevemente a Nueva York en el Senado de los Estados Unidos . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Operado por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington , Dulles ocupa 13 000 acres (20,3 millas cuadradas ; 52,6 ^km²) ; [ ²^]^[⁹^]^IAD ocupa el tercer lugar en los Estados Unidos en términos de superficie terrestre, después del Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth . La "impactante" e "icónica" Terminal Principal diseñada por Eero Saarinen ^[¹⁰^] recibió un amplio reconocimiento por su arquitectura innovadora cuando se completó y ha ganado numerosos premios. ^[¹¹^]^[¹²^]^[¹³^]

A partir de 2024, es el 24.º aeropuerto más transitado de Estados Unidos , ^{[ 14 ]} con 27,3 millones de embarques. ^{[ 15 ]} Tuvo más de 20 millones de embarques de pasajeros cada año desde 2004 hasta 2019. Un promedio de 60.000 pasajeros pasan por Dulles diariamente desde y hacia más de 139 destinos en todo el mundo. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Dulles tiene el mayor tráfico internacional de pasajeros de cualquier aeropuerto en el Atlántico Medio fuera del área metropolitana de Nueva York , incluyendo aproximadamente el 90 % del tráfico internacional de pasajeros en la región de Baltimore-Washington. ^{[ 19 ]}

En 2025, el aeropuerto IAD estableció un récord histórico con 29.008.839 pasajeros atendidos, un aumento del 6,4% con respecto a 2024. ^{[ 20 ]}

Dulles es un centro de operaciones para United Airlines y es utilizado frecuentemente por las aerolíneas miembro de Star Alliance con las que United tiene acuerdos de código compartido . Dulles también es un centro de operaciones para las aerolíneas regionales Mesa , GoJet y CommuteAir , que operan bajo la marca United Express .

Historia

Orígenes

Antes de la Segunda Guerra Mundial , Hoover Field era el principal aeropuerto comercial que servía a Washington, en el sitio que ahora ocupa el Pentágono y sus estacionamientos. Fue reemplazado por el Aeropuerto Nacional de Washington en 1941, a poca distancia al sureste. Después de la guerra, en 1948, la Administración de Aeronáutica Civil comenzó a considerar sitios para un segundo aeropuerto importante que sirviera a la capital del país. ^{[ 21 ]} El Congreso aprobó la Ley del Aeropuerto de Washington en 1950 para proporcionar fondos para un nuevo aeropuerto en la región. ^{[ 22 ]} La propuesta inicial de la CAA en 1951 contemplaba que el aeropuerto se construyera en el condado de Fairfax, cerca de lo que ahora es Burke Lake Park , pero las protestas de los residentes, así como la rápida expansión de los suburbios de Washington durante ese tiempo, llevaron a reconsiderar este plan. ^{[ 23 ]} Un plan alternativo proponía que el aeropuerto se construyera en el área de Pender del condado de Fairfax, mientras que otro proponía la conversión de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en el condado de Prince George , Maryland , en un aeropuerto comercial. ^{[ 21 ]}

El sitio actual fue seleccionado por el presidente Eisenhower en 1958; ^{[ 23 ]} el nombre Dulles fue elegido por el asesor de aviación de Eisenhower, Pete Quesada , quien más tarde se desempeñó como el primer director de la Administración Federal de Aviación . Como resultado de la selección del sitio, la comunidad no incorporada de Willard , en su mayoría afroamericana , que alguna vez se ubicó en el área actual del aeropuerto, fue demolida, y 87 propietarios vieron sus propiedades expropiadas. ^{[ 21 ]}

Diseño y construcción

La empresa de ingeniería civil Ammann and Whitney fue designada contratista principal. El aeropuerto fue inaugurado por el presidente John F. Kennedy y Eisenhower el 17 de noviembre de 1962. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 24 ]} En su inauguración original, el aeropuerto contaba con tres pistas largas (las pistas actuales 1C/19C, 1R/19L y 12/30) y una más corta (donde se ubica la calle de rodaje Q). Su nombre original, Aeropuerto Internacional de Dulles, fue cambiado en 1984 a Aeropuerto Internacional Washington Dulles. ^{[ 25 ]}

La terminal principal fue diseñada en 1958 por el renombrado arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen , y es muy apreciada por su elegante belleza, que evoca el vuelo. La terminal se construyó sin vestíbulos ni puertas de embarque, ya que todos los aviones se estacionaban en lugares remotos. Los pasajeros eran trasladados a sus aviones mediante autobuses que se elevaban hasta el nivel de las aeronaves; algunos todavía se utilizan hoy en día. La primera terminal central que incluía puertas de embarque y pasarelas de acceso se construyó en 1985, cuando New York Air y otras aerolíneas comenzaron a operar como centro de conexiones en Dulles. En la década de 1990, la terminal principal de Dulles se reconfiguró para permitir más espacio entre la fachada del edificio y los mostradores de venta de billetes. Las ampliaciones en ambos extremos de la terminal principal duplicaron con creces la longitud de la estructura. La terminal original del Aeropuerto Internacional de Taoyuan , en Taiwán, se inspiró en la terminal de Saarinen de Dulles. ^[²⁶^]^[²⁷^]

El diseño incluía un lago artificial ajardinado para recoger agua de lluvia, un hotel de poca altura y una hilera de edificios de oficinas a lo largo del lado norte del estacionamiento principal. El diseño también incluía una carretera de dos niveles frente a la terminal para separar el tráfico de llegadas y salidas y una autopista de acceso limitado de propiedad federal que conectaba la terminal con la Capital Beltway ( I-495 ) a unos 27 km (17 millas ) al este; el sistema de autopistas se amplió posteriormente para incluir una carretera de peaje paralela para gestionar el tráfico de cercanías y una extensión para conectar con la I-66 . La carretera de acceso tenía una amplia mediana para permitir la construcción de una línea de ferrocarril de pasajeros, que se inauguró como una extensión de la Línea Plateada del Metro de Washington el 15 de noviembre de 2022. ^[²⁸^]

Desarrollos posteriores

Para 1985, el diseño original, que incluía salas de espera móviles para recibir cada avión, ya no se ajustaba bien al papel de Dulles como aeropuerto central. En su lugar, se construyeron vestíbulos intermedios para permitir que los pasajeros caminaran entre vuelos de conexión sin pasar por la terminal principal. Las salas de espera móviles se seguían utilizando para vuelos internacionales y para transportar pasajeros entre los vestíbulos intermedios y la terminal principal; el vestíbulo C/D fue el primero en construirse, seguido del vestíbulo A/B. En 2004 se inauguró un túnel (que consta de una pasarela para pasajeros y pasillos rodantes) que conecta la terminal principal con el vestíbulo B. ^{[ 29 ]} La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) inició un programa de renovación del aeropuerto que incluía un nuevo entrepiso de seguridad con más espacio para las filas. ^{[ 30 ]}

Un nuevo sistema de trenes, denominado AeroTrain y desarrollado por Mitsubishi , comenzó a operar en 2010 para transportar pasajeros entre las terminales y la terminal principal. ^{[ 31 ]} El sistema, que utiliza neumáticos de caucho y se desplaza por una vía subterránea fija, ^{[ 31 ]} es similar a los sistemas de transporte de pasajeros del Aeropuerto Changi de Singapur , ^{[ 31 ]} el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Denver . El tren está diseñado para reemplazar las salas de espera móviles, que muchos pasajeros consideraban abarrotadas e incómodas. La fase inicial incluye la estación de la terminal principal, una estación permanente de la Terminal A, una estación permanente de la Terminal B, una estación permanente de la terminal central (con acceso a la actual terminal C temporal a través de un túnel con pasillos rodantes) y una instalación de mantenimiento. ^{[ 31 ]}

Según el plan de desarrollo, las fases futuras contemplan la adición de varias nuevas terminales centrales y una nueva terminal sur. ^{[ 32 ]} Una cuarta pista (paralela a las pistas existentes 1 y 19 L&R) se inauguró en 2008, ^{[ 33 ]} y los planes de desarrollo incluyen una quinta pista paralela a la pista existente 12-30. ^{[ 34 ]} Si se construye esta pista, la pista actual se redesignará como 12L-30R, mientras que la nueva pista se designará como 12R-30L. Se ha completado una ampliación de la terminal B, utilizada por muchas aerolíneas de bajo coste, así como por llegadas internacionales, y el edificio que alberga las terminales C y D será demolido para dar paso a un edificio más ergonómico. Debido a que las terminales C y D son terminales temporales, la única forma de llegar a ellas es mediante una pasarela móvil desde la estación de la terminal C, que está construida en la ubicación de las futuras puertas de embarque, y desde la terminal D mediante una sala móvil desde la terminal principal. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

A corto plazo, United Airlines ha construido una ampliación de 20 000 pies cuadrados (1900 m² ⁾ en la Terminal C entre la puerta C18 y la entrada del AeroTrain para su uso como sala VIP Polaris para pasajeros internacionales. ^[³⁷^] Los planes de expansión adicionales incluyen un nuevo edificio de tres pisos y 550 000 pies cuadrados (51 000 m² ⁾ en la terminal sur sobre la estación del AeroTrain para la Terminal C, ^[³⁶^] para reemplazar las puertas regionales de la Terminal A construidas en 1999. ^[³⁸^]

Las normas establecidas por el Congreso hace décadas, que limitan el número de despegues y aterrizajes, así como la distancia de las rutas, en el Aeropuerto Reagan, tenían como objetivo, en parte, mantener más vuelos en Dulles. Sin embargo, el Congreso ha debilitado esas normas a lo largo de los años, lo que provocó que Dulles perdiera 200 000 pasajeros a favor de Reagan entre 2011 y 2013. ^{[ 14 ]}

En 2023, se inició la construcción de una planta de energía solar de 100 MW, baterías y equipos de carga para autobuses. ^{[ 39 ]} Incluiría el mayor desarrollo de energía solar y baterías en un aeropuerto de los EE. UU. como parte de un acuerdo con Dominion Energy. Los paneles solares cubrirían más de 835 acres (338 ha) de terreno, equivalente al consumo de más de 37 000 hogares del norte de Virginia durante la producción máxima. ^[⁴⁰^]

Operaciones e hitos

Primeros años

El primer vuelo programado en Dulles fue un Lockheed L-188 Super Electra de Eastern Air Lines procedente del Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey el 19 de noviembre de 1962. ^[⁴¹^] El primer vuelo transatlántico sin escalas programado que prestó servicio al aeropuerto comenzó poco menos de dos años después, en junio de 1964. ^[⁴²^]

Dulles fue inicialmente considerado un elefante blanco , al estar lejos de la ciudad y tener pocos vuelos; ^{[ 43 ]} en 1965, Dulles promedió 89 operaciones aéreas por día, mientras que el Aeropuerto Nacional (ahora Reagan) promedió 600 a pesar de no permitir aviones a reacción. ^{[ 43 ]} Las operaciones del aeropuerto crecieron junto con los suburbios de Virginia y el Corredor Tecnológico de Dulles ; las restricciones de perímetro y franjas horarias en el Aeropuerto Nacional obligaron a los vuelos de larga distancia a usar Dulles. En 1969, Dulles tuvo 2,01 millones de pasajeros, mientras que el Aeropuerto Nacional tuvo 9,9 millones. ^{[ 44 ]}

Crecimiento

Entrevistas improvisadas con pasajeros en la terminal de Dulles en 1979.

La era de los aviones de fuselaje ancho comenzó en 1970, cuando la Primera Dama Pat Nixon bautizó un Boeing 747-100 de Pan Am en Dulles en presencia del presidente de Pan Am, Najeeb Halaby . ^[⁴⁵^] En lugar de una botella de champán tradicional, se roció agua roja, blanca y azul sobre el avión. ^[⁴⁶^] El primer vuelo de un Boeing 747 de Pan Am fue desde Nueva York-JFK hasta el aeropuerto de Londres Heathrow . ^[⁴⁶^]

El día después de Navidad de 1973, el presidente Richard Nixon voló de Dulles a Los Ángeles a bordo de un vuelo comercial de United Airlines McDonnell Douglas DC-10 en lugar de en el Air Force One. Esto se debió a una escasez nacional de combustible causada en ese momento por el embargo petrolero árabe . ^{[ 47 ]} Menos de dos años después, el 24 de mayo de 1976, comenzaron los vuelos supersónicos entre Estados Unidos y Europa con la llegada de un Concorde de British Airways desde Londres-Heathrow y un Concorde de Air France desde París-Charles De Gaulle ; ambos aviones fueron alineados frente a frente en Dulles para tomar fotografías. ^[⁴⁸^]^[⁴⁹^]^[⁵⁰^]

En 1983, el transbordador espacial Enterprise llegó a Dulles sobre un Boeing 747 modificado tras recorrer Europa y antes de regresar a la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Dos años después , el Enterprise regresó y fue colocado en un hangar de almacenamiento cerca de la pista 12/30 a la espera de la construcción de una ampliación prevista para el Museo Nacional del Aire y el Espacio . El Enterprise partió de Dulles en 2012 hacia su nuevo hogar en el Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio en la ciudad de Nueva York. ^{[ 51 ]}

En 1985, New York Air comenzó una pequeña operación de centro de conexión en Dulles, con 35 vuelos diarios a ocho ciudades de Florida y el noreste de Estados Unidos. ^{[ 52 ]} Colgan Airways se convirtió en una aerolínea alimentadora de New York Air con un servicio adicional a ciudades más pequeñas conocido como New York Air Connection. En 1987, la aerolínea se fusionó con Continental Airlines , que mantuvo la operación del centro de conexión hasta 1989. ^{[ 52 ]} También en 1985, Presidential Airways abrió su centro de conexión en el aeropuerto, y pronto comenzó una serie de códigos compartidos: primero con Pan Am desde mediados de 1986 hasta principios de 1988, luego como Continental Express en nombre de Continental Airlines entre mediados de 1987 y mediados de 1988, y finalmente como United Express , en nombre de United Airlines , desde mediados de 1988 hasta que Presidential cesó sus operaciones el 5 de diciembre de 1989. ^{[ 53 ]}

Años de United Hub, 1986 – presente

En 1986, United Airlines comenzó a operar 16 nuevas rutas nacionales, estableciendo Dulles como centro de operaciones. Posteriormente se añadirían muchas más rutas nacionales y nuevas rutas internacionales. Air Wisconsin y Presidential Airways pronto se convirtieron en aerolíneas de enlace para United, operando como United Express . ^{[ 54 ]}

Cuando el SR-71 fue retirado del servicio militar en 1990, un modelo voló desde su lugar de origen en la Planta 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Palmdale, California , hasta Dulles, estableciendo un récord de velocidad de costa a costa con un promedio de 2124 mph (3418 km/h) ; el viaje duró 64 minutos. ^[⁵⁵^] La aeronave fue colocada en un almacén y ahora se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Udvar-Hazy del Smithsonian, adyacente a la planta . ^[⁵⁵^]

En 1995, el primer vuelo del Boeing 777-200 en servicio comercial aterrizó en Dulles; el vuelo fue operado por United Airlines en su ruta transatlántica Londres Heathrow – Washington Dulles. ^{[ 56 ]}

siglo XXI

El lanzamiento en 2004 de la aerolínea de bajo costo Independence Air impulsó al IAD de ser el 24.º aeropuerto más transitado de Estados Unidos al cuarto, y uno de los 30 más transitados del mundo . Independence Air cesó sus operaciones en enero de 2006, y su espacio en la Terminal A fue ocupado cinco meses después por United Express . ^{[ 57 ]} Southwest Airlines comenzó a operar desde Dulles en 2006, ^{[ 58 ]} manteniendo el servicio en diversas formas durante dos décadas antes de retirarse en 2026. ^{[ 59 ]}

El importante crecimiento obligó al aeropuerto a suspender las operaciones de su torre de control original en 2007 para instalar una torre de control más alta, ubicada lejos de la terminal principal. La torre original aún existe, aunque ya no se utiliza para controlar el tráfico del aeropuerto. ^{[ 58 ]} Ese año, 24,7 millones de pasajeros transitaron por el aeropuerto. ^{[ 58 ]}

La antigua torre de control de tráfico aéreo de Dulles, que cesó sus operaciones en 2007.

La actual torre de control de tráfico aéreo empequeñece a la original.

En 2008, se inauguró una tercera pista paralela norte-sur —la pista 1L/19R— en el lado oeste del aeródromo; la pista original 1L/19R pasó a denominarse 1C/19C. Fue la primera pista nueva que se construyó en Dulles desde la construcción del aeropuerto. ^{[ 41 ]}

En 2011, el aeropuerto recibió sus primeros vuelos del Airbus A380 cuando Air France introdujo el A380 en su servicio sin escalas desde el aeropuerto de París Charles de Gaulle durante la temporada alta. ^{[ 41 ]} Al año siguiente, el primer vuelo de pasajeros del Boeing 747-8 Intercontinental , operado por Lufthansa con servicio de Frankfurt a Washington, aterrizó en IAD. ^{[ 60 ]} Ethiopian Airlines comenzó a operar el servicio a Dulles utilizando el Boeing 787 Dreamliner . ^{[ 61 ]}

En 2012, el transbordador espacial Discovery fue transportado a Dulles montado en un Boeing 747-100 de la NASA como parte de su desmantelamiento e instalación en el Centro Steven F. Udvar-Hazy . ^{[ 62 ]} Unas semanas más tarde Dos meses más tarde, el 15 de agosto,

A principios de la década de 2010, el aumento de los viajes nacionales desde el Aeropuerto Nacional Reagan redujo algunas de las rutas nacionales de Dulles. ^{[ 14 ]} Dulles superó a Reagan en el número total de pasajeros embarcados en 2019. ^{[ 63 ]}

En 2014, British Airways comenzó a utilizar el Airbus A380 en vuelos desde Londres-Heathrow a Dulles. ^{[ 64 ]} Menos de dos años después, el 1 de febrero de 2016, Emirates mejoró sus vuelos directos desde Dubai International , un servicio operado anteriormente con un Boeing 777 , a un Airbus A380 . ^{[ 65 ]} British Airways suspendió temporalmente los vuelos del A380 en la segunda mitad de la década, volviendo a un 747-400 dos veces al día durante la temporada alta, pero reanudó sus operaciones diarias con el A380 durante la temporada baja en octubre de 2019, antes de finalizar nuevamente el servicio del A380 a Dulles a principios de 2020. Para 2019, Washington Dulles era uno de los catorce aeropuertos de Estados Unidos que tenían operaciones diarias desde y/o contaban con al menos una puerta de embarque y una pista que podían albergar un Airbus A380 . ^[⁶⁶^]

En 2018, Volaris Costa Rica lanzó vuelos a Dulles, convirtiéndose en la primera aerolínea internacional de bajo costo en operar en el aeropuerto. ^{[ 67 ]} Unos meses después, el 15 de septiembre, Cathay Pacific lanzó su ruta sin escalas más larga que conectaba Dulles con Hong Kong utilizando un Airbus A350-1000 ; el servicio fue suspendido indefinidamente debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

En 2019, se agregaron cuatro nuevas rutas internacionales importantes. Alitalia comenzó el servicio sin escalas utilizando un Airbus A330 a Roma-Fiumicino , operando cinco veces por semana durante la temporada alta de verano, reduciéndose a tres veces por semana durante la temporada de invierno. ^{[ 70 ]} EgyptAir opera un Boeing 787-9 con servicio sin escalas a El Cairo tres veces por semana durante todo el año. ^{[ 71 ]} TAP Air Portugal vuela cinco veces por semana con servicio sin escalas a Lisboa a bordo del Airbus A321LR, A330-900 y a veces el A330-200. Para mayo de ese año, United comenzó el servicio sin escalas a Tel Aviv , inicialmente utilizando un Boeing 777-200ER con un horario de tres veces por semana.

En 2021, la aerolínea regional Southern Airways Express trasladó su centro de operaciones de la Costa Este de BWI a Dulles. ^{[ 72 ]} La aerolínea anunció que operaría vuelos entre Dulles y pequeños aeropuertos de Pensilvania y Virginia Occidental, algunos de ellos bajo contratos de Servicio Aéreo Esencial . ^{[ 72 ]}

En 2022, la estación Washington Metro del aeropuerto abrió como parte de la extensión de la Fase 2 de la Línea Plateada , desde la estación Wiehle–Reston East hasta Ashburn . ^[²⁸^]

En 2024, IAD fue clasificado como el undécimo mejor aeropuerto del mundo por AirHelp , una empresa de tecnología de derechos de los pasajeros que ayuda a los pasajeros con interrupciones de vuelos. Se recopilaron datos de 239 de los aeropuertos más transitados del mundo en 69 países. Los datos se recopilaron del 1 de mayo de 2023 al 30 de abril de 2024. Los criterios se basaron en la puntualidad, la opinión de los clientes y la oferta de comida y tiendas. La clasificación general de Dulles fue de 8,22 sobre 10. ^{[ 73 ]}

A febrero de 2025, más de 50 aerolíneas prestan servicio en el aeropuerto. ^{[ 74 ]} La mayor parte de la cuota de mercado corresponde a United y United Express, mientras que otras aerolíneas se centran en rutas internacionales o rutas nacionales no operadas por United. El servicio del Airbus A380 a Dulles durante la actual temporada de verano sitúa al aeropuerto en tercer lugar en cuanto a vuelos del A380 en EE. UU., después de Nueva York-JFK y Los Ángeles-LAX . ^{[ 75 ]} British Airways y Lufthansa operan el superjumbo a Dulles diariamente de mayo a octubre, mientras que Emirates opera el A380 durante todo el año. Además, Dulles busca ampliar sus destinos internacionales en respuesta a la recuperación de la demanda de vuelos al sudeste asiático tras la importante caída de las cifras provocada por la pandemia. Este crecimiento se centraría en ciudades como Bombay , Taipéi y Shanghái , así como en la reanudación del servicio a Hong Kong . ^{[ 76 ]}

En 2025, Air China comenzó a operar en IAD con el Boeing 747-8i desde Pekín . ^{[ 77 ]} Hasta entonces, Air China operaba en el aeropuerto dos veces por semana con el Boeing 777-300ER . Esto añadió un segundo vuelo de Air China 747 a los EE. UU. después de JFK , que había sido el único aeropuerto en los Estados Unidos en recibir el servicio de Air China 747.

Nombre

John Foster Dulles fue Secretario de Estado durante la presidencia de Dwight Eisenhower . Tras la renuncia de Dulles en 1959 debido a un diagnóstico de cáncer, y su fallecimiento un mes después, Eisenhower propuso que el nuevo aeropuerto del área de Washington llevara su nombre en su honor. ^{[ 78 ]} Eisenhower estuvo presente junto con el entonces presidente, John F. Kennedy , en la inauguración del aeropuerto en 1962. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Dulles originalmente usaba DIA (las iniciales de Dulles International Airport) como su código de aeropuerto. ^{[ 79 ]} Cuando se escribía a mano, DIA a menudo se confundía con DCA (el código del Aeropuerto Nacional de Washington). Esto llevó a las autoridades a cambiar el código del aeropuerto de Dulles a IAD (que significa "Aeropuerto Internacional de Dulles"). ^{[ 79 ]}

En 1990, el senador Bob Dole propuso una resolución conjunta del Senado de los Estados Unidos para cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional Dulles a Aeropuerto Internacional Washington Eisenhower , pero el proyecto de ley no fue aprobado. ^[⁸⁰^]

A partir de 2024, el Congreso ha intentado cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Donald J. Trump, en honor al presidente Donald Trump . ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} En abril de 2024, se propuso un proyecto de ley en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos para cambiar el nombre del aeropuerto en honor a Trump, pero no fue aprobado. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} En enero de 2025 se presentó un nuevo proyecto de ley en la Cámara de Representantes, que renovaba la propuesta de cambiar el nombre de Dulles en honor a Trump; este proyecto de ley se anunció pocos días después de que se propusiera un proyecto de ley estatal similar en Tennessee para cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional de Nashville en honor a Trump. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

Terminales

El complejo de terminales del aeropuerto consta de la Terminal Principal (que incluye cuatro puertas de embarque, conocidas como Puertas "Z") y dos edificios terminales paralelos en el centro del campo: las Salas A/B y las Salas C/D. Todo el complejo de terminales tiene un total de 139 puertas , 123 de las cuales tienen pasarelas de embarque y 16 son plataformas de estacionamiento ^{[ 87 ]} desde las cuales los pasajeros pueden abordar o desembarcar utilizando los vehículos de embarque del aeropuerto. ^{[ 41 ]}

Transporte entre terminales

Concebido en las primeras sesiones de planificación en 1959, Dulles es uno de los pocos aeropuertos que aún utilizan salas móviles (también conocidas como "plane mates" o "people movers"), que ahora solo se usan para el transporte al Edificio de Llegadas Internacionales y para el transporte a la Terminal D. Todas ellas han recibido nombres basados en las abreviaturas postales de los 50 estados, por ejemplo, VA, MD, AK. ^{[ 88 ]}

La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington ha eliminado parcialmente el sistema de salas móviles para el traslado de pasajeros entre terminales con el AeroTrain , un sistema de transporte subterráneo que actualmente opera a todas las terminales excepto la terminal D, manteniéndose un túnel para pasajeros hacia las terminales A y B. Sin embargo, el AeroTrain a la terminal C se detiene en una terminal al norte de la terminal propiamente dicha, lo que implica una caminata considerable desde la terminal hasta la terminal después del desembarque. Los vehículos de enlace entre aeronaves (plane mates) siguen en uso para el desembarque de pasajeros internacionales y su traslado al Edificio de Llegadas Internacionales, así como para el transporte de pasajeros desde y hacia las aeronaves en las plataformas duras denominadas puertas H (es decir, aquellas estacionadas remotamente en la plataforma sin acceso a pasarelas de embarque). ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Terminal principal

La terminal principal de Dulles alberga la venta de boletos en el nivel superior, la recogida de equipaje y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . en el nivel inferior, y anexos para el Edificio de Llegadas Internacionales para el procesamiento de pasajeros internacionales, así como las cuatro puertas Z (utilizadas por Air Canada y United Express), las puertas H, varios quioscos de información y otras instalaciones de apoyo. La terminal principal fue reconocida por el Instituto Americano de Arquitectos en 1966 por su concepto de diseño; ^{[ 12 ]} su techo es una catenaria suspendida que proporciona un área cerrada amplia sin obstrucciones de columnas. ^[⁹¹^]^[⁹²^] Su terminal principal fue diseñada por Eero Saarinen , quien también diseñó el Centro de Vuelos de TWA en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^[⁹³^]

La terminal principal se amplió en 1996 a 1240 pies (380 m) —la longitud del diseño original de Saarinen—, que era un poco más del doble de su longitud original construida de 600 pies (180 m) . ^[⁸⁷^] El 22 de septiembre de 2009, se inauguró una ampliación que incluía el Edificio de Llegadas Internacionales de 41 400 pies cuadrados (3850 m² ⁾ para el procesamiento de aduanas e inmigración con una capacidad para procesar 2400 pasajeros por hora. ^[⁹⁴^]

También en septiembre de 2009, se agregó un punto de control de seguridad central de 121,700 pies cuadrados (11,310 m² ^{) en un nuevo nivel de entrepiso de seguridad de la terminal principal. Este punto de control reemplazó los puntos de control anteriores que estaban ubicados detrás de las áreas de venta de boletos.}^[⁹⁵^] Los viajeros inscritos en TSA PreCheck y CLEAR todavía usan esta área para pasar el control de seguridad. ^[⁹⁶^] Hay un punto de control de seguridad separado disponible en el nivel de recogida de equipaje solo para el personal, y anteriormente tenía acceso para todos los pasajeros como el área Dulles Diamond. Ambos puntos de control de seguridad públicos conectan con escaleras mecánicas al AeroTrain, que conecta la terminal principal con las salas A y B y conecta con un túnel que conecta con la sala C.

Terminales de medio campo

Todas las aerolíneas, salvo algunos vuelos exprés, operan desde dos terminales satélite lineales . Cada terminal está dividida en dos vestíbulos: el terminal norte contiene los vestíbulos A y B, y el terminal sur contiene los vestíbulos C y D. ^{[ 97 ]}

Vestíbulos A y B

Las terminales A y B se encuentran en la parte central del edificio de la terminal, más cerca de la terminal principal. Son utilizadas por todos los vuelos que no son de United, así como por un número limitado de vuelos de United Express .La Terminal A cuenta con 47 puertas de embarque, ubicadas en la mitad este de la terminal central norte. Consta de un conjunto permanente de puertas a nivel del suelo, diseñadas para aviones pequeños y vuelos de United Express, y varias puertas que antes pertenecían a la Terminal B. ^{[ 98 ]} La terminal se utiliza principalmente para vuelos internacionales. Air France y KLM tienen una sala VIP frente a la puerta A19, Etihad Airways opera una sala VIP de Primera Clase y Clase Business frente a la puerta A15, y Virgin Atlantic tiene una sala VIP Clubhouse junto a la puerta A31. La estación del AeroTrain de la Terminal A se encuentra entre las puertas A6 y A14. ^{[ 97 ]}

La Terminal B cuenta con 28 puertas de embarque, ubicadas en la mitad occidental del terminal. Es la primera de las terminales elevadas permanentes de la zona central. Construida originalmente en 1998 y diseñada por Skidmore, Owings & Merrill y Hellmuth, Obata y Kassabaum , la Terminal B contenía 20 puertas de embarque. En 2003, se añadieron 4 puertas adicionales, seguidas de una ampliación a 15 puertas en 2008. ^{[ 99 ]} Además de la estación del AeroTrain ubicada entre las puertas B51 y B62, la Terminal B también está conectada con la terminal principal mediante una pasarela subterránea. La Terminal B es utilizada por algunas aerolíneas internacionales y también por casi todos los vuelos nacionales y a Canadá que no sean de United. Las instalaciones también incluyen una sala VIP British Airways Galleries junto a la estación del AeroTrain, una sala VIP Lufthansa entre las puertas B49 y B51, y una sala VIP Turkish Airlines cerca de la puerta B43. ^{[ 100 ]}

Vestíbulos C y D

El interior de las terminales C y D, donde se encuentra la base de operaciones de United .

Las terminales C y D están ubicadas en la parte central sur del terminal y se utilizan para los vuelos de United Airlines , incluidos todos los vuelos de la línea principal y la mayoría de los vuelos regionales de United Express (salvo algunos que utilizan la terminal A).

Estas terminales se construyeron en 1983 como instalaciones temporales y fueron diseñadas por Hellmuth, Obata y Kassabaum . Cada una de las dos terminales tiene 22 puertas, numeradas C1–C28 y D1–D32, con las puertas impares en el lado norte del edificio y las pares en el lado sur. La Terminal C conforma la mitad este de la terminal y la Terminal D la mitad oeste. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} Las terminales C/D fueron remodeladas en 2006, incluyendo mejoras en las luminarias, nuevos acabados de pintura, nuevas rejillas y baldosas en el techo, reemplazo de la calefacción y el aire acondicionado, y renovación completa de los baños. ^{[ 102 ]}

Si bien todas las puertas de embarque en las Terminales C/D pueden utilizarse tanto para salidas nacionales como internacionales, todas las llegadas internacionales de United se realizan en las puertas C1-C14. Estas puertas cuentan con dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Los pasajeros nacionales e internacionales procedentes de aeropuertos con control previo de aduanas de EE. UU. salen directamente a la terminal, mientras que los pasajeros internacionales procedentes de aeropuertos sin control previo de aduanas son redirigidos por un pasillo estéril hacia la Oficina de Aduanas e Inmigración de EE. UU. Los pasajeros que llegan de destinos internacionales y finalizan su viaje en Dulles son transportados en una sala móvil al Edificio de Llegadas Internacionales, mientras que los pasajeros que realizan conexiones posteriores son dirigidos a una instalación de aduanas separada ubicada en la planta baja de la Terminal C. Después de pasar el control de seguridad de la TSA en un punto de control exclusivo dentro de la instalación, estos pasajeros toman las escaleras mecánicas que los llevan a la Terminal C cerca de la puerta C7. ^{[ 103 ]}

Se ha planificado una nueva terminal C/D permanente (también llamada "Nivel 2") como parte del Proyecto de Desarrollo D2 Dulles. El nuevo edificio incluirá una estructura de tres niveles con 44 puertas de embarque y servicios similares a los de la Terminal B. ^{[ 102 ]} El plano de la terminal incluye un pasillo de entreplanta exclusivo con pasillos rodantes para atender a los pasajeros internacionales. El diseño y la construcción de la nueva terminal C/D aún no se han programado. ^{[ 102 ]} Una vez construida, se prevé que ambas terminales estén conectadas a la terminal principal y a otras terminales a través del AeroTrain. En este sentido, la estación del AeroTrain en la Terminal C se construyó en el lugar donde se propone construir la futura estructura de la Terminal C/D, y está conectada a la Terminal C existente mediante una pasarela subterránea. ^{[ 36 ]} En abril de 2022, la Autoridad Aeroportuaria publicó planes para la construcción de una Terminal E de 14 puertas sobre la estación del AeroTrain, con el propósito de reemplazar las áreas de embarque al aire libre de la Terminal A. Se estima que la construcción costará entre 500 y 800 millones de dólares, y el aeropuerto está solicitando subvenciones por valor de 230 millones de dólares del Proyecto de Ley de Infraestructura Bipartidista. ^{[ 104 ]} La construcción de la terminal comenzó en agosto de 2024 y se espera que abra sus puertas en 2026. ^{[ 105 ]}

Salas VIP de aerolíneas

Dado que muchas de las principales aerolíneas nacionales e internacionales tienen una gran presencia en el aeropuerto Washington Dulles, existen numerosas salas VIP de aerolíneas dentro del mismo:

Air France / KLM : Sala VIP de Air France/KLM, Terminal A, frente a la puerta A22. ^{[ 106 ]}
British Airways : Sala VIP de BA para pasajeros de Primera Clase y Clase Business (con servicio de comidas Concorde para pasajeros de Primera Clase), ubicada frente a la estación de tránsito de la Terminal B. ^{[ 107 ]}
Capital One inauguró su segunda sala VIP en el aeropuerto de Dulles. Es operada por una empresa de hostelería externa y abrió sus puertas el 7 de septiembre de 2023, ubicada en la terminal principal, justo después del control de seguridad TSA PreCheck. ^{[ 108 ]}
Etihad Airways : Sala VIP de primera clase y clase ejecutiva ubicada junto a la puerta A14; administrada por Chase y disponible para los titulares de Chase Sapphire Reserve. ^{[ 109 ]}
Lufthansa : Sala Senator y Sala Business, Terminal B en la puerta B51. ^{[ 106 ]}
Turkish Airlines : Terminal B, cerca de la puerta B41. ^{[ 100 ]}
United Airlines : Dos United Clubs en la Terminal C (en las puertas C7 y C17), y uno en la Terminal D en la puerta D8. ^{[ 110 ]} También hay una sala Polaris ubicada justo enfrente de la puerta C17. ^{[ 111 ]}
Virgin Atlantic : Casa club, Terminal A frente a la puerta A32. ^{[ 112 ]}

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Principales destinos

Doméstico

Internacional

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Transporte terrestre

Carreteras

El aeropuerto Washington Dulles es accesible a través de la Dulles Access Road / Dulles Greenway ( Ruta Estatal 267 ) y la Ruta Estatal 28. La Access Road es una autopista de acceso limitado y sin peaje, propiedad de la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA), para facilitar el acceso en automóvil al aeropuerto Washington Dulles desde la Capital Beltway y la Interestatal 66. [ ^{300 ] Después} de su apertura, el tráfico no aeroportuario entre Washington y Reston se volvió tan denso que se agregaron carriles de peaje paralelos en la misma vía para acomodar el tráfico no aeroportuario (Dulles Toll Road). Los carriles exclusivos para el aeropuerto son menos congestionados y sin peaje. A partir del 1 de noviembre de 2008, la MWAA asumió la responsabilidad del Departamento de Transporte de Virginia tanto de la operación de la Dulles Toll Road como de la construcción de la Silver Line en su mediana. La Ruta 28, que discurre de norte a sur a lo largo del borde oriental del aeropuerto, se ha convertido en una autopista de acceso limitado, y los intercambiadores se financian mediante un recargo en el impuesto sobre la propiedad de los negocios cercanos. La autopista de peaje Dulles ( VA-267 ) se extiende al sur de Leesburg como la Vía Verde de Dulles.

Transporte público

El servicio de Washington Metro está disponible a Dulles a través de la estación de la Línea Plateada . ^{[ 301 ]} El servicio comenzó a operar el 15 de noviembre de 2022. ^{[ 302 ]}

Las rutas de autobús Fairfax Connector 952 (a la estación Herndon , la estación Reston Town Center y la estación Wiehle–Reston East vía Sunset Hills Road ) y 983 (a la estación Innovation Center y al Steven F. Udvar-Hazy Center ) dan servicio a Washington Dulles en el Kiss and Fly cerca de la estación de metro del aeropuerto (trasladada desde una parada adyacente a la terminal en noviembre de 2025). ^{[ 303 ]}^{[ 304 ]}^{[ 305 ]} Anteriormente, la ruta Metrobus 5A daba servicio al aeropuerto.

Megabus ofrece servicio desde Dulles a Charlottesville y Blacksburg .

Washington Flyer tiene el monopolio de operar taxis desde el Aeropuerto Washington Dulles. ^{[ 306 ]} Uber y Lyft son medios de transporte populares hacia y desde el aeropuerto, y MWAA recibe una tarifa de $4 por viaje, que está incluida en la tarifa cotizada. ^{[ 307 ]}

Accidentes e incidentes

El 1 de octubre de 1965, un Cessna 182 se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Dulles en un campo en Chantilly , muriendo los cuatro ocupantes a bordo. ^{[ 308 ]}^{[ 309 ]}
Se registraron tres muertes durante una exhibición aérea de nueve días celebrada en el aeropuerto Washington Dulles en conjunto con Transpo '72 (oficialmente llamada Exposición Internacional de Transporte de EE. UU., un evento de 10 millones de dólares patrocinado por el Departamento de Transporte de EE. UU. y al que asistieron más de un millón de visitantes de todo el mundo).
- El 29 de mayo de 1972, tercer día del espectáculo, el piloto de un Kite Rider (una variante del ala delta) falleció en un accidente. Esta fue la primera de las tres muertes aéreas ocurridas durante el espectáculo aéreo. ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}
- El 3 de junio de 1972, se produjo una segunda muerte en el Salón Aeronáutico Transpo '72, durante una carrera de pilones de aviones deportivos. A las 14:40 , durante la segunda vuelta y cerca de una curva alrededor del pilón 3, el ala y la hélice de un avión que venía detrás (LOWERS R-1 N66AN) impactaron contra la punta del ala derecha de un avión que iba delante (CASSUTT BARTH N7017). El ala derecha se desprendió inmediatamente del fuselaje, y el avión dañado se estrelló casi al instante, causando la muerte del piloto de 29 años, Hugh C. Alexander. Era un piloto profesional de carreras aéreas con más de 10 200 horas de vuelo. ^{[ 312 ]}^{[ 313 ]}
- El 4 de junio de 1972, durante el último día del espectáculo aéreo Transpo '72, que duró nueve días, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sufrieron su primer accidente mortal en un espectáculo aéreo. El mayor Joe Howard, que pilotaba el Thunderbird 3, falleció cuando su F-4E-32-MC Phantom II, matrícula 66-0321, perdió potencia durante una maniobra vertical. El piloto se separó de la formación justo después de completar un tonel y ascendía a unos 760 metros (2500 pies) sobre el nivel del suelo. La aeronave se tambaleó y descendió en una posición horizontal con poca velocidad de avance. Aunque el mayor Howard se eyectó cuando la aeronave cayó a tierra desde unos 460 metros (1500 pies) de altura, con la cola primero, y descendió bajo una buena cubierta, los vientos lo empujaron hacia la bola de fuego que ascendía desde el lugar del accidente. El paracaídas se derritió y el piloto se precipitó 61 metros (200 pies) , sufriendo heridas mortales. ^[³¹⁴^]
El 1 de diciembre de 1974, mientras se desviaba hacia Washington Dulles, el vuelo 514 de TWA se estrelló en la ladera occidental del Monte Weather . ^{[ 315 ]} Los 85 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación murieron en el impacto.
El 21 de julio de 1979, un mes después de un incidente previo con un neumático de un Concorde de Air France, otro Concorde sufrió el reventón de varios neumáticos del tren de aterrizaje durante el despegue. Tras este segundo incidente, el director general de aviación civil francés emitió una directiva de aeronavegabilidad y Air France publicó una actualización de información técnica, en la que se exigían procedimientos revisados. Estos incluían la inspección obligatoria de cada rueda/neumático para comprobar su estado, presión y temperatura antes de cada despegue. Además, se recomendó a las tripulaciones que no se elevara el tren de aterrizaje si se sospechaba un problema con una rueda/neumático. ^{[ 316 ]}
El 20 de julio de 1988, un avión DHC-6 Twin Otter de Fairways Corp. de Havilland Canada entró en pérdida y se estrelló tras el despegue. El único ocupante, el piloto, falleció. ^{[ 317 ]}
El 18 de junio de 1994, un Learjet 25 operado por la aerolínea mexicana TAESA se estrelló contra unos árboles mientras se aproximaba al aeropuerto desde el sur. Murieron 12 personas. ^{[ 318 ]} Los pasajeros planeaban asistir a los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 1994 que se celebraban en Washington, D.C.
El 11 de septiembre de 2001 , el vuelo 77 de American Airlines despegó del aeropuerto de Dulles por la puerta D26 con destino a Los Ángeles . Terroristas de Al Qaeda lo estrellaron deliberadamente contra el Pentágono a las 9:37 a. m. (hora del este) , causando la muerte de todos los pasajeros y la tripulación. Actualmente, una bandera estadounidense ondea sobre la puerta D26. ^[³¹⁹^]

En la cultura popular

Dulles ha sido un lugar popular para rodajes, sobre todo en sus primeros años, cuando tenía niveles de tráfico relativamente bajos en relación con su tamaño y su elaborado diseño.

El aeropuerto apareció extensamente en la franquicia cinematográfica Aeropuerto , en todas las películas excepto en la primera de la serie. ^{[ 320 ]} En particular, tanto Aeropuerto 1975 como Aeropuerto '79 contienen escenas filmadas dentro y fuera del edificio de la terminal principal en su estado anterior a la ampliación. También se muestra el sistema de salas móviles operando en su forma original cuando las salas se acoplaban directamente con los aviones en la plataforma. ^{[ 320 ]} Aeropuerto '77 contiene una vista nocturna de la terminal con un Boeing 747 despegando en primer plano. ^{[ 321 ]}
Duro de Matar 2 estaba ambientada en Dulles, pero en realidad no contiene ninguna escena filmada en el aeropuerto. Solo el póster de la película muestra una imagen de la terminal principal.^{[ 322 ]}

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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- Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
- Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KIAD
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