Crucero de batalla Diseño 1047

Como los planes de 1913 para acorazados de 24.650 toneladas nunca se concretaron debido a la Primera Guerra Mundial, ^{[ A 8 ]} los holandeses no tenían experiencia previa en la construcción de buques tan grandes. Además, carecían de fuentes de información significativas sobre buques más modernos; el único material disponible eran fuentes públicas y no clasificadas como Jane's Fighting Ships . Ante estas limitaciones, los holandeses recurrieron a fuentes extranjeras en busca de asistencia técnica. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Aunque esperaban que los franceses publicaran los planos de su clase de acorazados rápidos Dunkerque , decidieron centrar sus esfuerzos en la Alemania de Hitler. Ya se habían celebrado conversaciones informales en Berlín los días 24 y 25 de abril de 1939, donde los holandeses propusieron que, a cambio de los planos completos del acorazado clase Scharnhorst , encargarían a Alemania todo el equipo necesario para su programa de construcción. ^{[ 19 ] [ 22 ]}

El Departamento de Construcción completó un diseño preliminar sin asistencia extranjera el 11 de julio de 1939, ^{[ A 9 ]} pero no reflejaba los numerosos avances técnicos que se habían incorporado a los diseños de buques capitales después de la Primera Guerra Mundial. En particular, su esquema de blindaje era totalmente obsoleto, ya que carecía de una cantidad sustancial de blindaje en cubierta o de una buena protección subacuática; se asemejaba más a los diseños de 20 a 25  años antes que al de un buque de guerra moderno. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

A pesar del interés alemán en el proyecto del crucero de batalla, ambas partes no lograron ponerse de acuerdo sobre los términos. La delegación alemana insistió en que se garantizaran los pedidos realizados en su país, con una compensación económica para las empresas alemanas si los holandeses no construían los buques. También se negaron a entregar un conjunto completo de planos para los Scharnhorst . Para complicar aún más las negociaciones, el Gabinete holandés, que debía aprobar cualquier acuerdo, no se reunió durante el verano de 1939. ^{[ 19 ]}

Mientras se esperaba la aprobación oficial, la planificación holandesa siguió adelante. Se redactó un contrato con Ferrostaal AG Essen y, el 15 de mayo de 1939, se presentó una lista de productos para su compra en Alemania. ^{[ A 10 ]} Dos meses después, se celebraron conversaciones en Bremen y Berlín (el 13 y el 31  de julio, respectivamente) en las que los alemanes acordaron publicar planos y dibujos que, si bien no eran específicamente de la clase Scharnhorst , revelarían sus ideas sobre el diseño de cruceros de batalla. Entregados el 21 de agosto de 1939, estos mostraban varios esquemas de protección modernos que podrían utilizarse en los nuevos cruceros de batalla. El 4 de octubre, un almirante alemán previamente designado como enlace entre las dos armadas afirmó que, si bien Alemania no podía garantizar fechas de entrega puntuales, podía asegurar a los Países Bajos que presionaría a las empresas para que cumplieran con las fechas contractuales y que la Kriegsmarine no interferiría con los pedidos de las mismas empresas. Un mes después, Ferrostaal AG Essen fue designada formalmente como representante holandés en la mayoría de sus tratos con Alemania; esta designación no incluía a Germaniawerft . ^{[ 23 ]}

El trabajo de armamento para los nuevos diseños se subcontrató a Germaniawerft; los holandeses se reunieron con la empresa el 31 de julio de 1939 y proporcionaron las características del armamento principal y secundario. Se especificaron el blindaje de la torreta, la depresión y elevación del armamento principal ( 10–45 °, obtenidas mediante el uso de hidráulica ) y la velocidad inicial de los cañones ( 850–900 m/s (2800–3000 ft/s) ). Los requisitos para el armamento secundario incluían una depresión máxima de 10 °, una elevación máxima de 80 ° y valores de blindaje aproximados para sus montajes (80 mm frontal, 150 mm superior, 50 mm laterales ). El sistema de control de tiro se discutió el 6 de noviembre de 1939 con la empresa holandesa NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . ^{[ 6 ] [ 8 ]}     

Para entonces, la planta de propulsión, que se construiría en los Países Bajos, ya estaba tomando forma. Los requisitos enviados en agosto de 1939 estipulaban que los buques debían tener ocho salas de calderas, cuatro conjuntos de turbinas de engranajes y 180 000 shp . Tras nuevas mejoras, Nevesbu y dos empresas alemanas (Germaniawerft, responsable de las turbinas, y Deschimag , de las calderas) comenzaron a esbozar planos preliminares. Estos se incorporaron posteriormente a dos estudios de diseño diferentes, uno de Nevesbu y el otro de NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS era supuestamente una empresa holandesa que conectaba a diseñadores holandeses y alemanes, pero en realidad funcionaba como una empresa pantalla para intereses alemanes. Su diseño probablemente se basaba en un conjunto de planos elaborados por la Oficina de Construcción Naval de la Armada Alemana y recibidos en los Países Bajos el 31 de agosto. No proporcionaba suficiente espacio para la maquinaria de propulsión, y se creía que este diseño tampoco ofrecía suficiente espacio para los pañoles de municiones. No obstante, se llevó a cabo un debate con los holandeses, donde el diseño del 11 de julio se fusionó con él. IvS presentó un plan adicional el 11 de marzo de 1940, cuyas ventajas se discutieron con los holandeses en abril de ese mismo año. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

En diciembre de 1939, los dos estudios produjeron sus propuestas de diseño; ambos eran capaces de 180.000 shp y ambos tenían capacidades de caldera similares, pero el diseño holandés era 199 m ² (2.140 pies cuadrados ) más grande que el alemán. ^{[ 26 ] [ A 11 ]} Aunque tenía la ventaja de un tamaño menor, a los holandeses les preocupaba que la planta de energía del diseño alemán no fuera capaz de operar sin problemas (la Kriegsmarine de hecho enfrentó problemas de planta durante la guerra). ^{[ 15 ] [ 26 ]} Sin embargo, las preguntas sobre la fiabilidad pronto se volvieron irrelevantes; originalmente se creía que se requerirían alrededor de 84 m (276 pies) de la longitud del barco para su planta de propulsión, pero se descubrió que no se podían ahorrar más de 72,8 m (239 pies) si la munición del barco iba a estar detrás del blindaje, y el diseño alemán necesitaba 74 m (243 pies) , mientras que el diseño holandés necesitaba 78 m (256 pies) . ^{[ 26 ]}            

En diciembre también comenzaron a surgir serias dudas sobre el proyecto, ya que se había nombrado a un nuevo Ministro de Marina, quien creía que a los holandeses les convendría más adquirir una versión moderna del antiguo crucero acorazado . Se elaboraron las características básicas para un buque estándar de 29 nudos (33 mph; 54 km/h) , 16.000 toneladas largas (16.257 t; 17.920 toneladas cortas) que contaba con nueve cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) , un cinturón blindado de 175 mm (6,9 pulgadas) y una cubierta de 75 mm (3,0 pulgadas) . Si bien estos buques habrían sido superiores a cualquier crucero de tratado de 10.000 toneladas largas (10.000 t; 11.000 toneladas cortas) con cañones de 20 cm (8 pulgadas) , se consideró que serían necesarias demasiadas concesiones. El cinturón blindado y el blindaje de la cubierta se consideraron insuficientes, pero lograr la misma protección que el diseño del crucero de batalla implicaría no poder instalar armamento. El diseño más pequeño tampoco ofrecía la ventaja de velocidad sobre los adversarios que sí tenían los cruceros de batalla. Por estas razones, la Armada «recomendó encarecidamente no construir tal buque», y la propuesta fue abandonada. ^{[ 27 ]}             

El plan para tres cruceros de batalla fue autorizado en febrero de 1940; estos, junto con dos cruceros ligeros de la clase Eendracht , serían responsables de la defensa marítima principal de las Indias Orientales. Los nuevos cruceros ligeros reemplazarían a los antiguos de la clase Java , que asumirían entonces el papel de buques de entrenamiento de artillería en lugar de buques obsoletos como el crucero protegido De Gelderland , cuya construcción había comenzado más de cuarenta años antes. La autorización de grandes cruceros de batalla significó la construcción de un nuevo dique flotante de 40 000 toneladas y el inicio de numerosas mejoras en su base prevista en las Indias Orientales, el astillero naval de Soerabaya . Para construir dicho buque, la Netherlands Construction Company, Ltd. comenzó la construcción de un nuevo canal de 250 m (820 pies). ^{[ 4 ] [ 19 ] [ 28 ] [ 29 ]}  

La negativa de Alemania a conceder a los holandeses acceso a los planos que detallaban el diseño de los Scharnhorst por debajo de la línea de flotación supuso un grave problema. Sin experiencia en el diseño de un sistema de protección subacuática para un buque de este tamaño, los holandeses se vieron obligados a recurrir a Italia en busca de ayuda, lo que permitió la entrada de una delegación de ingenieros y oficiales navales en febrero de 1940. Si bien a la delegación holandesa se le prohibió ver los planos técnicos del acorazado Roma , aún en construcción, posiblemente para garantizar que los detalles de su sistema Pugliese permanecieran en secreto, sí se les concedió acceso al Vittorio Veneto , ya terminado, recorrieron varios astilleros, entrevistaron al jefe de construcción de la Armada italiana y recibieron información adicional sobre los Scharnhorst (ya que los italianos, aliados de Alemania, conocían algunos detalles de los buques). ^{[ 5 ] [ 25 ]}

Aunque se discutieron los problemas que los diseñadores holandeses tenían con su sistema de propulsión, la delegación regresó de Italia completamente desilusionada por los esfuerzos italianos en ese ámbito. Por otro lado, la visita provocó una drástica modificación de la subdivisión interna de los cruceros de batalla propuestos. Los diseñadores eliminaron el mamparo longitudinal central previamente requerido e intentaron elevar el doble fondo para proporcionar mayor protección contra torpedos magnéticos. Debido al requisito de un calado reducido, esta modificación tuvo que ser descartada. ^{[ 30 ]}

Cuando se envió otra delegación a Alemania para discutir los problemas con los cruceros de batalla, los holandeses llevaron consigo su diseño en desarrollo. Fechado el 19 de abril de 1940, este era el diseño final antes de la invasión de los Países Bajos por Alemania; el Diseño 1047 nunca se completó del todo. El desplazamiento de carga normal se planeó en alrededor de 28.482 toneladas (28.032 toneladas largas) . Aunque la propulsión aún no estaba finalizada, los requisitos se habían reexaminado en marzo de 1940 para determinar si 160.000 shp serían suficientes, teniendo en cuenta que una planta que produciría 180.000 shp en aguas tropicales produciría en regiones del norte aproximadamente 200.000 shp; las aguas más cálidas afectan negativamente la eficiencia de una turbina de vapor. Los requisitos actualizados también exigían ocho calderas Yarrow instaladas en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas de engranajes Parsons en dos salas de máquinas , para accionar cuatro hélices de 40 000 o 45 000 shp cada una (40 000 en condiciones de aguas tropicales, 45 000 en condiciones del Mar del Norte). Los requisitos de longitud para la maquinaria también se habían modificado, una vez a principios de marzo y otra vez el 20 de abril de 1940; ahora se exigía una longitud total de 79,5 metros. ^{[ 31 ] [ 32 ]}     

La tabla de características proporcionada por el teniente Jurrien S. Noot para el diseño del 19 de abril de 1940 no incluye detalles sobre el armamento, ya que probablemente se mantuvo sin cambios respecto al dibujo anterior del 16 de febrero de 1940. Dicho dibujo proporcionaba lo siguiente: un armamento principal de nueve  cañones de 283 mm, ^{[ A 1 ]} un armamento secundario de doce cañones de doble propósito  de 120 mm y una defensa antiaérea compuesta por catorce cañones Bofors de 40 mm y ocho cañones Oerlikon de 20 mm . ^{[ 5 ]}    

El trabajo en el armamento principal fue subcontratado a Germaniawerft, que basó sus diseños para las torretas, montajes y cañones de los 1047 en el 28  cm SK C/34 utilizado en la clase Scharnhorst . Con un proyectil APC de 315 kg (694 lb) , los cañones habrían tenido una velocidad inicial de 900 m/s (2950 ft/s ) y un alcance máximo de 42 600 metros (46 600 yardas) ; se habrían almacenado 120 proyectiles para cada cañón, y la cadencia de fuego habría sido de aproximadamente 2,5 disparos por minuto. Los cañones habrían podido elevarse hasta un ángulo máximo de 45° y apuntar hasta 150°, mientras que el ángulo de carga habría sido de aproximadamente 2°. ^{[ 6 ]}    

El armamento secundario previsto consistía en doce cañones Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes dobles. No está claro si se trataba de una versión anterior del cañón (que se había montado como armamento principal en los destructores holandeses desde la década de 1920) o de una versión completamente nueva. Se desconocen detalles específicos como el alcance o la cadencia de fuego; de haberse utilizado el cañón anterior, en cualquier caso se habría modernizado (incluido el uso de montajes dobles en lugar de montajes simples de medio escudo), y la versión más moderna no entró en servicio hasta 1950, momento en el que incorporó mejoras derivadas de las lecciones aprendidas durante la guerra. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

La defensa antiaérea de corto alcance habría estado a cargo de cañones de 40  mm y 20  mm. Considerado por muchos el mejor cañón antiaéreo ligero de la Segunda Guerra Mundial, ^{[ 35 ]} el  Bofors de 40 mm fue utilizado para la defensa aérea tanto en tierra como en el mar por muchos de los países involucrados, incluidos los estadounidenses, británicos, neerlandeses, japoneses y suecos. Producido a principios de la década de 1930, entró en servicio por primera vez con la Marina Real de los Países Bajos cuando los cruceros Java y Sumatra fueron reacondicionados en 1934-35. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

A pesar de su apariencia superficialmente similar, había muchas diferencias entre la clase Scharnhorst y la encarnación final del diseño holandés. El 1047 era inferior en su protección de blindaje, pero en otros aspectos era muy superior: ^{[ 15 ]} los cañones principales podían elevarse 5 ° más, ^{[ 6 ] [ 37 ]} el sistema antitorpedo era más grueso, la protección de la cubierta se adaptaba mejor a las calderas del barco, el diseño de cuatro hélices aumentaba la redundancia y el diseño no utilizaba la problemática planta de energía alemana de alta presión. ^{[ 9 ]} Además, el armamento secundario de los 1047 de doce cañones de doble propósito de 120 mm (4,7 pulg.) era muy superior al de la clase Scharnhorst , que estaba dividido entre cañones antisuperficie de 150 mm (5,9 pulg.) y cañones antiaéreos de 105 mm (4,1 pulg.) . Los cañones de los 1047 habrían sido más efectivos porque ahorraban espacio y peso necesarios en los barcos, a la vez que simplificaban la logística al requerir un solo tamaño de munición secundaria. ^{[ 15 ] [ 38 ]}