Automóvil BYD

BYD Company se fundó en 1995 como fabricante de baterías. En enero de 2003, el fundador de BYD Company, Wang Chuanfu, estableció BYD Auto después de adquirir y renombrar un pequeño fabricante de automóviles en dificultades, Xi'an Qinchuan Automobile, de la empresa estatal de defensa Norinco . La empresa fue adquirida por 269 millones de HK$ a cambio de una participación del 77%, poco después de que BYD recaudara 1.600 millones de HK$ en la Bolsa de Valores de Hong Kong en julio de 2002. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} La adquisición fue recibida con desaprobación por parte de los accionistas, ya que el plan no se había divulgado en el prospecto . ^{[ 25 ]} Wang Chuanfu adquirió Qinchuan con la intención de desarrollar vehículos eléctricos alimentados por baterías, aprovechando la experiencia de BYD en la fabricación de baterías. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Como Qinchuan había estado fabricando automóviles desde 1987, la compra le dio a BYD acceso a tecnología de fabricación de automóviles y una licencia de producción de automóviles que era difícil de obtener en ese momento. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En el momento de la adquisición, Qinchuan estaba produciendo un automóvil pequeño llamado QCJ7181 Flyer, que BYD renombró como BYD Flyer a partir de 2005. La capacidad limitada en la antigua planta de fabricación de Qinchuan en Xi'an , Shaanxi, impulsó a BYD a construir una nueva planta de fabricación en la Zona de Desarrollo de Xi'an dentro de la ciudad. ^{[ 30 ]}

El primer automóvil desarrollado por BYD, con nombre en clave 316, fue rechazado por los concesionarios debido a su estilo deficiente y fue desechado antes de llegar al mercado, lo que supuso una pérdida de 100 millones de CN¥ en gastos de investigación y desarrollo (I+D). ^{[ 31 ]} Wang Chuanfu destruyó personalmente el prototipo . ^{[ 32 ]} En su lugar, la empresa desarrolló el sedán BYD F3 , que entró en producción el 16 de abril de 2005, con un precio de 73 000 CN¥ (aproximadamente 10 000 US$). Con un parecido al Toyota Corolla pero ofrecido a un precio más bajo, el F3 ganó popularidad y se convirtió en un modelo exitoso, con más de 63 000 unidades vendidas en su primer año. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El F3 número 100 000 salió de la línea de montaje el 18 de junio de 2007, 20 meses después de que comenzara la producción. Tras este éxito, el sedán BYD F6 , de mayor tamaño y basado en el Honda Accord , entró en producción en agosto de 2007. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Inicialmente, los coches BYD estaban equipados con motores antiguos de Mitsubishi Motors fabricados en China, pero en pocos años BYD Auto desarrolló sus propios motores modificando los diseños de motores de Mitsubishi. ^{[ 25 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Durante sus primeros años, BYD Auto logró crecimiento mediante la ingeniería inversa de productos de la competencia y piezas de proveedores, y manteniendo un estricto control de costos. El BYD F3, el primer automóvil de pasajeros producido en masa de la compañía, ha sido descrito como "una copia" del Toyota Corolla . ^{[ 38 ]} El BYD F0 fue descrito como "una copia clara" del Toyota Aygo , ^{[ 39 ]} y el BYD S8 tiene una apariencia similar al Mercedes-Benz Clase SL , con un frontal "casi idéntico" al Mercedes-Benz CLK y una parte trasera al Renault Mégane CC . ^{[ 40 ] [ 41 ]} Wang Chuanfu respondió afirmando que la compañía solo utilizaba " tecnologías no patentadas ". ^{[ 42 ]} En 2009, el gobierno de los Estados Unidos fue informado por su consulado general en Guangzhou de que BYD empleaba un enfoque de "copiar y luego modificar diseños de automóviles". Sin embargo, según el cónsul, BYD había modificado los diseños de los vehículos lo suficiente como para satisfacer a los tribunales chinos de que no se habían infringido patentes. ^{[ 43 ]}

En 2005, BYD Auto contribuyó con el 10% de los ingresos totales de BYD Company. A medida que su negocio automotriz se expandió, esta participación aumentó al 25% en 2006. En el primer semestre de 2009, BYD Auto representó el 55% de los ingresos totales de la empresa matriz, siendo la primera vez que su división automotriz contribuyó con más de la mitad de las ganancias totales. ^{[ 21 ]} Para 2008, BYD Auto operaba dos plantas de ensamblaje de vehículos en Xi'an y Shenzhen con una capacidad de producción combinada de 300.000 unidades por año, junto con un centro de I+D y pruebas en Shanghái y una planta de moldeo en Pekín . ^{[ 36 ]}

Tras años de crecimiento en ventas, en 2010 se registró una retirada generalizada de concesionarios BYD en las principales ciudades chinas, debido a una expansión excesivamente rápida, una gama de modelos limitada y una competencia interna que dificultaba la actividad de los concesionarios. La situación se agravó por el énfasis que BYD ponía en la capacidad de producción por encima de la calidad del producto. En respuesta, BYD redujo su objetivo de producción anual de 800 000 a 600 000 vehículos; sin embargo, la producción real no alcanzó el objetivo revisado, llegando a tan solo 517 000 unidades ese año. Durante los tres años siguientes, BYD reorientó su enfoque hacia la resolución de problemas relacionados con la calidad, la gestión del canal de distribución y el desarrollo de la marca. ^{[ 21 ]}

BYD comenzó a explorar vehículos híbridos y eléctricos ya en 1997, antes de adquirir Xi'an Qinchuan Automobile. Ese año, Wang Chuanfu, como parte de su investigación sobre vehículos eléctricos, compró un BJ6490D, un automóvil eléctrico fabricado por Beijing Second Auto Works que se construyó a partir de un kit desmontado importado del Holden Commodore VN familiar. El BJ6490D funcionaba con baterías de carrito de golf , con una autonomía de unos 100 km (62 millas) y una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph) . Posteriormente, BYD adquirió un segundo BJ6490D, que luego se convirtió en un vehículo híbrido. ^{[ 44 ] [ 45 ]}    

En el Salón del Automóvil de Pekín de 2004 , junto con sus prototipos de coches de gasolina, BYD presentó el BYD Flyer EF3, un sedán eléctrico. Basado en el BYD Flyer, el Flyer EF3 estaba inicialmente previsto para su producción en 2005, con el objetivo de servir como taxi en Shenzhen. Sin embargo, este plan no se materializó. ^{[ 46 ]} Dos años después, en el Salón del Automóvil de Pekín de 2006, BYD presentó otro coche eléctrico, el BYD F3e. Basado en el BYD F3, tenía una autonomía totalmente eléctrica de más de 300 km (186 millas) y se planeaba producirlo en un plazo de tres años a partir de 2007. En diciembre de 2010, un director general de BYD Auto confirmó que la empresa había cancelado los planes para su producción debido a la falta de apoyo en la infraestructura de carga. ^{[ 47 ]}  

En 2006, BYD estableció el Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos, dedicado a la I+D y la producción de prueba de piezas para vehículos de nueva energía y el vehículo completo, incluidos los vehículos eléctricos de batería y los vehículos híbridos enchufables. ^{[ 48 ]}

En 2008, Wang Chuanfu estableció como objetivo que la empresa se convirtiera en líder del mercado automovilístico chino para 2015 y en el mayor fabricante de automóviles a nivel mundial para 2025. ^{[ 48 ]} Wang afirmó que los vehículos eléctricos servirían como "trampolín" de BYD para omitir el desarrollo de vehículos con motor de combustión interna y facilitar la entrada de la empresa en los mercados internacionales, incluidos Europa y Norteamérica. ^{[ 49 ]}

En marzo de 2008, la versión eléctrica híbrida enchufable del BYD F3, el F3DM , se presentó como el primer automóvil híbrido enchufable de producción en serie del mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en Suiza. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Inicialmente, el F3DM se ofreció en China como vehículo de flota para gobiernos, bancos y otras instituciones, hasta que comenzaron las ventas minoristas en marzo de 2010 cuando el gobierno chino comenzó a otorgar subsidios para vehículos de nueva energía como parte de la inversión total en I+D del gobierno de 230 mil millones. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El vehículo tuvo bajas ventas, con solo 100 unidades vendidas para 2011. ^{[ 43 ]}

En enero de 2009, BYD presentó su primer vehículo eléctrico de producción en serie, el e6, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009 en Detroit . ^{[ 54 ]} Está propulsado por un paquete de baterías con nombre en clave "Fe", que proporciona una autonomía eléctrica declarada de 400 km (249 millas) . ^{[ 55 ]} Si bien los planes para vender el vehículo al público general en los EE. UU. fueron archivados, la compañía vendió el e6 en los EE. UU. como vehículo de flota en un número limitado. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}  

En mayo de 2009, Volkswagen AG consideró formar una alianza con BYD en el área de vehículos híbridos y eléctricos, habiendo firmado un memorando de entendimiento . ^{[ 59 ]} Volkswagen se retiró de la alianza después de realizar la debida diligencia . ^{[ 43 ]}

En julio de 2009, BYD adquirió Hunan Midea Coach Company, un fabricante de autobuses con sede en Hunan , lo que le permitió fabricar autobuses y autocares e ingresar al mercado de vehículos comerciales. La planta en Changsha, Hunan , recibió una inversión de 3 mil millones de yuanes chinos para su desarrollo. ^{[ 60 ]} BYD comenzó a producir autobuses eléctricos de batería como parte de un programa piloto iniciado por el gobierno chino. ^{[ 61 ]} Firmó un acuerdo para suministrar 1000 autobuses eléctricos BYD K9 al gobierno de Hunan en China. Los autobuses tienen una autonomía de 305 km (190 mi) por carga con una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) , un tiempo de carga de seis horas y una carga rápida del 50 % en 30 minutos. ^{[ 47 ]}    

En 2010, BYD Auto Industry Co., Ltd. y Daimler AG, ahora conocida como Mercedes-Benz Group AG , formaron una empresa conjunta al 50% llamada Shenzhen BYD Daimler New Technology con una marca llamada Denza para centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. La marca presentó un prototipo llamado Denza EV en Auto China en abril de 2012. ^{[ 62 ]} Denza fue reestructurada posteriormente en 2021, cuando BYD tomó el control de la marca al adquirir una participación del 90% en la empresa conjunta. ^{[ 61 ]} Mercedes-Benz se retiró por completo de la empresa conjunta en septiembre de 2024. ^{[ 63 ]}

En agosto de 2013, BYD lanzó la línea de productos Dynasty Series con la presentación del BYD Qin , una variante híbrida enchufable del BYD Surui con motor de gasolina . El Qin fue diseñado para reemplazar al BYD F3DM , un modelo híbrido enchufable anterior. El Qin se convirtió rápidamente en el vehículo eléctrico enchufable más vendido a principios de 2014. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

En noviembre de 2016, la compañía contrató a Wolfgang Egger como jefe de diseño de BYD Auto. Egger, quien desarrolló su carrera en Alfa Romeo , Audi y SEAT , creó su primer diseño para BYD, el prototipo Dynasty, un SUV eléctrico conceptual que se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017 y anticipó el diseño de la segunda generación del BYD Tang . ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

Antes de 2020, BYD dependía en gran medida de los subsidios gubernamentales para generar ganancias con sus vehículos híbridos enchufables y eléctricos de batería. En 2016, la empresa recibió aproximadamente US$ 1.000 millones en subsidios para vehículos de nueva energía , superando su beneficio neto de ese año, y representó más del 20% de los US$ 5.000 millones en ingresos de BYD por ventas de vehículos de nueva energía ese año. ^{[ 70 ]} Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente US$ 4.300 millones en apoyo estatal entre 2015 y 2020. ^{[ 71 ]}

Entre 2017 y 2019, BYD enfrentó desafíos debido a una reducción en los subsidios gubernamentales. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} Esto provocó una desaceleración significativa en las ventas y una fuerte caída en la utilidad neta durante tres años consecutivos. En 2019, la utilidad neta de la compañía cayó a solo 1.600 millones de yuanes chinos. Durante este período, Wang Chuanfu declaró que el objetivo principal de la compañía era simplemente "sobrevivir". ^{[ 76 ]}

BYD experimentó un aumento sustancial en las ventas de vehículos entre 2020 y 2024. La compañía vendió 4.272.145 vehículos a nivel mundial en 2024, un incremento de diez veces en comparación con la cifra de 427.302 vehículos de 2020. Este aumento se atribuyó en parte a la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía en China, que representaron el 27,5% de las ventas de vehículos en China en 2022, frente al 5,8% en 2020. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

BYD presentó su primer vehículo equipado con la batería Blade , el sedán grande BYD Han , a principios de 2020. El Han salió a la venta en julio de 2020 con una opción de variantes híbridas enchufables (Han DM) y eléctricas de batería (Han EV). ^{[ 79 ]} Se afirmó que la variante tope de gama del Han EV era el coche eléctrico más rápido de China, mientras que la versión DM era el sedán híbrido más rápido. ^{[ 80 ]} BYD anunció su entrada en el mercado europeo de turismos en mayo de 2020, comenzando por Noruega. El primer lote de 100 BYD Tang EV equipados con la batería Blade se envió a Noruega en junio de 2021. ^{[ 81 ]}

En abril de 2021, BYD presentó la e-Platform 3.0, una plataforma de tercera generación para vehículos eléctricos de batería que integraba y estandarizaba componentes centrales junto con una nueva estructura de carrocería, una nueva arquitectura eléctrica y un sistema operativo . ^{[ 82 ]} La plataforma comenzó la producción comenzando con el BYD Dolphin y el BYD Yuan Plus que se anunciaron en agosto de 2021. ^{[ 83 ] [ 84 ]} También estableció la línea de productos Ocean Series, que consta de modelos que llevan nombres de animales marinos . ^{[ 85 ]} En diciembre de 2021, Daimler AG redujo su participación en su marca de empresa conjunta con BYD Auto del 50% al 10%, con BYD Auto controlando el 90%. BYD renovó la línea Denza con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7 en 2023. ^{[ 86 ]} En marzo de 2022, BYD finalizó la producción de vehículos con motor de combustión interna puro . ^{[ 87 ]}

En enero de 2023, BYD estableció su segunda marca premium llamada Yangwang con la introducción del SUV híbrido enchufable Yangwang U8 , ^{[ 88 ] [ 89 ]} y el superdeportivo eléctrico de batería Yangwang U9 . ^{[ 90 ]} La compañía amplió aún más su cartera de marcas con la introducción de la marca Fangchengbao en junio de 2023, que se centra en vehículos todoterreno . ^{[ 91 ]}

En abril de 2023, BYD lanzó su vehículo eléctrico de batería más pequeño y económico, el Seagull . Cuenta con una configuración de 4 plazas y 5 puertas en una carrocería tipo hatchback , con un precio en un segmento dominado por autos más pequeños de 3 puertas. El auto se convirtió en un éxito de ventas en China. El 29 de noviembre de 2023, BYD produjo el Seagull número 200.000 después de solo siete meses en el mercado. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Debido a su bajo costo de producción y su bajo precio de venta, inferior a 90.000 yuanes chinos o 12.000 dólares estadounidenses, el Seagull ha generado curiosidad y elogios de los medios internacionales y expertos de la industria. ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

Mientras celebraba la producción del vehículo de nueva energía número 5.000.000 de BYD en agosto de 2023, Wang Chuanfu hizo un llamado a los fabricantes de automóviles chinos locales a "unirse" para hacer frente a los fabricantes extranjeros, en respuesta a la severa guerra de precios en el mercado chino durante todo 2023. Wang afirmó que es "una necesidad emocional para los 1.400 millones de chinos ver una marca china convertirse en global", e inició una campaña titulada "Juntos, somos automóviles chinos" ( en chino :在一起，才是中国汽车). El llamado fue bien recibido por los directores ejecutivos de Nio y Li Auto . ^{[ 98 ] [ 99 ]}

El 18 de noviembre de 2024, BYD celebró un evento en Shenzhen para conmemorar su 30.º aniversario y convertirse en el primer fabricante de automóviles del mundo en producir 10.000.000 de vehículos de nueva energía. El vehículo que marcó este hito fue un Denza Z9 . ^{[ 100 ]}

A principios de 2023 y principios de 2024, BYD presentó las versiones Champion Edition y Honor Edition de sus modelos, respectivamente, con reducciones de precio destinadas a expandir su cuota de mercado en China. Esta estrategia contribuyó a intensificar la guerra de precios en el mercado , lo que llevó a las autoridades chinas a aconsejar a BYD que evitara nuevas reducciones de precio. En respuesta, el 10 de febrero de 2025, BYD presentó las versiones Smart Driving Edition en 21 modelos, que incorporaban sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) mejorados, comercializados como TianShen , incluyendo la función NOA (Navegación con Piloto Automático) a nivel urbano, con precios a partir de 100.000 yuanes. La actualización busca ofrecer características adicionales sin aumentar los precios. ^{[ 101 ]}

En julio de 2025, BYD registró su primera caída mensual de entregas del año, enviando 341.030 vehículos en comparación con 377.628 en junio, y casi sin cambios en comparación con el mismo mes de 2024. ^{[ 102 ]} En el segundo trimestre de 2025, BYD registró su primera caída de ganancias en más de tres años, con un ingreso neto que bajó un 29,9% interanual a 6.400 millones de yuanes. ^{[ 103 ]} En septiembre de 2025, BYD anunció internamente y a sus proveedores que había reducido su objetivo de ventas anuales hasta en un 16% a 4,6 millones de unidades, por debajo de los 5,5 millones originalmente previstos en marzo. ^{[ 104 ]} Wang Chuanfu declaró que la razón de la caída de ventas fue que el liderazgo tecnológico de BYD no era tan fuerte como en años anteriores, y prometió lanzar "anuncios tecnológicos importantes" en 2026. ^{[ 105 ] [ 106 ]} A pesar del recorte, a finales de 2025, BYD había superado a Ford Motor Company en términos de vehículos vendidos por año. ^{[ 107 ]} Los "anuncios tecnológicos importantes" se revelaron en marzo de 2026, que incluían la batería Blade de segunda generación junto con una tecnología ultrarrápida "Flash Charging", que permite a los vehículos compatibles cargarse de un estado de carga del 10% al 70% en 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos. ^{[ 108 ]}

El logotipo original de BYD Auto se utilizó entre 2003 y 2007. Según la empresa, los colores azul y blanco representan el cielo y las nubes respectivamente. ^{[ 109 ] [ 110 ]} El logotipo fue criticado debido a su parecido con el círculo de BMW . ^{[ 111 ] [ 112 ]} Fue reemplazado por el logotipo utilizado por su empresa matriz tras la introducción del BYD F1 (renombrado posteriormente como F0). ^{[ 113 ]} El 1 de enero de 2021, BYD Auto adoptó un nuevo logotipo de marca, mientras que otras empresas de BYD conservaron el logotipo anterior. ^{[ 114 ]} El 17 de febrero de 2022, el logotipo de BYD Auto fue ligeramente revisado con un ancho más estrecho para seguir las tendencias de diseño gráfico , coincidiendo con la introducción del nuevo logotipo de BYD Company. ^{[ 115 ]}

Como el nombre "BYD" no tenía un significado particular, BYD Auto comenzó a adoptar el eslogan "Build Your Dreams" desde que participó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en EE. UU. ^{[ 116 ]} En 2017, cuando la compañía lanzó la segunda generación del BYD Tang , BYD Auto comenzó a colocar la insignia "Build Your Dreams" en la parte trasera de sus vehículos, reemplazando el logotipo ovalado estándar de BYD. ^{[ 117 ]} La insignia se mantuvo hasta finales de 2023, cuando la compañía anunció que la eliminaría en favor del logotipo de tres letras BYD debido a las críticas generalizadas. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

En diciembre de 2016, BYD contrató al actor estadounidense Leonardo DiCaprio como embajador global de la marca para vehículos de nueva energía. ^{[ 120 ]}

En enero de 2024, BYD firmó un acuerdo con la UEFA para ser el socio oficial del Campeonato Europeo de Fútbol de la UEFA 2024 , reemplazando a Volkswagen como socio de movilidad de la competición. ^{[ 121 ]} Posteriormente, en mayo, la CONMEBOL anunció a BYD como socio oficial de la Copa América 2024. [ ^{122 ] En} octubre de 2024, BYD anunció una asociación estratégica global con el juego de rol de acción Black Myth: Wukong de Game Science , convirtiéndose en su socio exclusivo de marca automotriz. ^{[ 123 ]}

En mayo de 2020, BYD Auto anunció que ofrecería vehículos de pasajeros en Europa, comenzando por Noruega . La compañía eligió Noruega debido a la amplia adopción de vehículos eléctricos en el país. El primer producto ofrecido allí es el BYD Tang . ^{[ 209 ]} Los vehículos BYD ofrecidos anteriormente en Europa son principalmente vehículos comerciales y vehículos orientados a flotas, como el BYD e6 , que se vendieron en volúmenes bajos. ^{[ 210 ]}

En 2022, BYD Auto comenzó a vender sus vehículos de pasajeros en más países europeos, como Dinamarca , Suecia , los Países Bajos , Alemania , Francia y Bélgica . ^{[ 211 ]} En Alemania y Suecia , los modelos BYD se venden en cooperación con el Grupo Hedin. ^{[ 212 ]} En octubre de 2022, BYD nombró al Grupo Denzel como su distribuidor en Austria . ^{[ 212 ]} En marzo de 2023, BYD entró en el mercado del Reino Unido con la introducción del Atto 3. ^{[ 213 ]} En junio de 2024, BYD comenzó a vender tres modelos de automóviles de pasajeros BEV en Polonia . ^{[ 214 ]}

BYD construyó su primera fábrica europea de automóviles de pasajeros en Szeged , Hungría, que fabricará vehículos de nueva energía con una capacidad anual de más de 100.000 vehículos en 2026. El plan se anunció por primera vez en diciembre de 2023. ^{[ 215 ] [ 216 ]} Es el primer fabricante chino en planificar una fábrica europea. ^{[ 217 ]}

En septiembre de 2023, la Comisión Europea anunció que la UE iniciaría una investigación antisubvenciones contra los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluido BYD. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, afirmó que los precios de los vehículos eléctricos chinos se mantienen artificialmente bajos mediante importantes subvenciones estatales, lo que distorsionaría el mercado de la UE. ^{[ 218 ]} El director general de BYD Europe, Michael Shu, argumentó que el precio competitivo de BYD se lograba gracias a una mayor "eficiencia de gestión" y una "tecnología única", en lugar de subvenciones del gobierno chino. ^{[ 219 ]} En junio de 2024, la Comisión Europea concluyó su investigación e impuso un arancel de importación adicional del 17,4% sobre el 15% ya existente a los vehículos BYD importados a la Unión Europea , con vigencia a partir del 4 de julio de 2024. ^{[ 220 ] [ 221 ]}

Los vehículos BYD generan una rentabilidad significativamente mayor en Europa que en China, debido a sus precios más elevados en el mercado europeo. Un estudio de Rhodium Group muestra que BYD vende sus vehículos en Europa con un margen de beneficio del 92-112% respecto a su precio en China. Como resultado, BYD obtiene aproximadamente 14.300 € de beneficio por cada modelo Seal U EV vendido en la UE, lo que supone un aumento de 11 veces en comparación con los 1.300 € de beneficio del mismo modelo vendido en China. Reuters señaló que el BYD Atto 3 tiene un precio de 19.283 US$ en China y de 42.789 US$ en Alemania. A pesar del precio más elevado en Alemania, sigue siendo competitivo con vehículos eléctricos similares en ese país. La diferencia de precio se puede atribuir a las condiciones de mercado más competitivas en China, mientras que en Europa, BYD puede posicionar sus vehículos a un precio más alto. Esto indica que, a pesar de los aranceles impuestos por la UE, es probable que BYD pueda seguir generando beneficios en Europa. ^{[ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]}

En abril de 2025, las ventas de vehículos eléctricos de BYD en Europa superaron las de Tesla, que había sido el líder en ventas en el mercado europeo de vehículos eléctricos durante varios años. ^{[ 225 ]}

BYD planeaba entregar 1.002 autobuses eléctricos a Bogotá , la capital de Colombia , para mediados de 2022, ^{[ 244 ]} después de ganar un contrato para 406 autobuses eléctricos en enero de 2021. ^{[ 245 ]}

En 2022, BYD comenzó a vender vehículos de pasajeros en Colombia y Costa Rica. ^{[ 198 ]}

BYD inició operaciones en El Salvador en septiembre de 2024 mediante una alianza con Energy Motors, inaugurando su primer showroom en San Salvador, en el Centro Comercial Galerías. La compañía presentó una gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con planes de expandirse a San Miguel y Santa Ana en 2025. ^{[ 246 ]}

Brasil

En febrero de 2022, BYD Auto comenzó las ventas de vehículos de pasajeros en Brasil, comenzando con el Tang EV (comercializado como Tan), seguido del Han EV en abril de 2022. ^{[ 247 ] [ 248 ]} Anteriormente, BYD en Brasil había comercializado autobuses eléctricos de batería y vehículos comerciales. ^{[ 249 ]}

En julio de 2023, BYD anunció una inversión de US$600 millones en Brasil para adquirir, modernizar y aumentar la capacidad de producción de una antigua planta de fabricación de Ford en Camaçari, Bahía , con el objetivo de producir hasta 300.000 automóviles al año para 2025. La planta producirá los modelos Dolphin, Yuan Plus y Song Plus DM-i. ^{[ 250 ]} Sin embargo, la construcción de esta fábrica se detuvo antes de la Navidad de 2024, ya que el Ministerio de Trabajo de Brasil acusó a la constructora de infringir las leyes laborales y mantener a sus trabajadores en "condiciones de esclavitud". ^{[ 251 ]}

BYD también planea construir dos plantas industriales: una para la producción de plataformas de autobuses/camiones eléctricos y otra para refinar minerales de litio y fosfato de hierro para su uso en las fábricas de baterías de BYD en China. ^{[ 252 ]} En junio de 2024, BYD anunció su objetivo de vender 350.000 vehículos anualmente en Brasil para 2028 y convertirse en una de las tres principales marcas de automóviles del país. ^{[ 253 ]}

Para vehículos de pasajeros de uso personal, la marca BYD distingue su gama en tres series principales : la Serie Dynasty (iniciada por el Qin en 2012), la Serie Ocean (iniciada por el Dolphin en 2021) y la Serie e (iniciada por el e6 en 2009). ^{[ 256 ]} En China, estas series se ofrecen a través de cadenas de concesionarios separadas, a saber, la Red Dynasty ( chino :王朝网; pinyin : Wángcháo Wǎng ) y la Red Ocean ( chino :海洋网; pinyin : Hǎiyáng Wǎng ) (anteriormente la Red e en 2019–2021). ^{[ 257 ] [ 258 ]} Los vehículos de la Serie e se distribuyen a través de la Red Ocean. ^{[ 259 ]}

Los vehículos de la serie Dynasty están diseñados con elementos inspirados en dragones y se dirigen a clientes mayores. Los nombres utilizados incluyen Xia , Han , Tang , Qin , Song y Yuan . ^{[ 260 ] [ 261 ]} Los vehículos de la serie Ocean están diseñados con un concepto de "estética oceánica", utilizando elementos como olas y líneas fluidas, y posicionados para atraer a clientes más jóvenes. Los vehículos de la serie Ocean utilizan predominantemente nombres de animales marinos como Seagull, Dolphin, Seal y Sealion , excepto dos modelos que llevan nombres de buques de guerra (por ejemplo, Frigate y Destroyer ). BYD comenzó a eliminar gradualmente los vehículos con nombres de buques de guerra en 2025, fusionando ambos modelos en el nombre Sealion y Seal en su lugar. ^{[ 262 ]} Los vehículos orientados a flotas para uso de transporte compartido y taxi se clasifican en la serie "e". ^{[ 259 ]}

Los vehículos de pasajeros de BYD constan de vehículos eléctricos de batería , denominados EV, e híbridos enchufables comercializados como DM-i (Dual Mode Intelligent, un sistema eléctrico híbrido enchufable ) y DM-p (Dual Mode orientado al rendimiento con tracción total ). ^{[ 256 ]}

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  BYD Dolphin
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  Sello BYD
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  BYD Song Plus DM-i
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  BYD Han L EV
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  BYD Xia

La batería Blade es una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) para vehículos eléctricos diseñada y fabricada por FinDreams Battery , una subsidiaria de BYD Company. Se utilizó por primera vez en el BYD Han en 2020. ^{[ 79 ]} A partir de abril de 2021, todos los vehículos eléctricos de BYD vienen equipados con la batería Blade. ^{[ 285 ]} Se afirma que la batería es más delgada y segura que las baterías típicas para vehículos eléctricos, y ha sido utilizada por otras compañías automotrices. ^{[ 286 ] [ 287 ]} BYD afirma que en una prueba de penetración donde la batería es atravesada con un clavo, la batería Blade no emitió humo ni fuego después de ser penetrada, y su temperatura superficial alcanzó solo de 30 a 60 °C (86 a 140 °F) . En la misma prueba, una batería de litio de tres capas se calentaría a más de 500 °C (932 °F) y posteriormente se incendiaría. ^{[ 288 ]}    

En abril de 2020, BYD presentó DiPilot , una marca que utiliza para su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS). Debutó con el BYD Han . DiPilot constaba de DiTrainer, un algoritmo de macrodatos que puede aprender los hábitos de conducción del conductor, y DiDAS, la función principal del ADAS. ^{[ 318 ]}

En septiembre de 2024, BYD estableció un centro avanzado de I+D para dar soporte a sistemas de conducción inteligente, cabinas inteligentes, tecnología de modo dual y otros departamentos relacionados con la capacidad de procesamiento, algoritmos y modelos complejos. ^{[ 319 ]} La empresa afirma tener un equipo de 5000 ingenieros de I+D dedicados exclusivamente a tecnologías de asistencia al conductor. ^{[ 320 ]}

TianShen

El último sistema de asistencia al conductor / conducción autónoma patentado de BYD se llama TianShen ( chino :天神之眼; lit. ' Ojo de Dios ' , alternativamente 'Ojo Divino' ^{[ 321 ]} ), que permite la automatización supervisada por el conductor en tareas como adelantar y estacionar. Clasificado como automatización de " Nivel 2+ " (excepto el TianShen A de Nivel 3), BYD afirmó que el sistema TianShen puede lograr "más de 1000 kilómetros de conducción autónoma sin intervención y tiene una tasa de éxito del 99 % para el estacionamiento automático ". Está previsto que TianShen se incorpore en casi todos los modelos de vehículos BYD. ^{[ 322 ] [ 323 ] [ 324 ]}

El primer modelo en incorporar el sistema TianShen es el Denza N7 , presentado en julio de 2023. ^{[ 325 ]} Durante su lanzamiento, el Denza N7 podía equiparse con dos sistemas TianShen diferentes. ^{[ 326 ]} La versión avanzada utiliza un procesador Nvidia Orin X de 254 billones de operaciones por segundo (TOPS) y un radar más avanzado , o un chip Qualcomm en la opción estándar. ^{[ 327 ]}

Las versiones TianShen A y B son proporcionadas por la empresa china de soluciones de conducción autónoma Momenta , mientras que la versión C es desarrollada internamente por BYD. ^{[ 328 ]}

En febrero de 2025, BYD anunció que el sistema se instaló de serie en 21 de los 30 coches de BYD, distribuidos en cuatro marcas, incluido su vehículo más económico y pequeño, el BYD Seagull. ^{[ 329 ]} A partir de 2025, el sistema "TianShen" está disponible en tres niveles, cada uno diseñado para diferentes modelos de vehículos y rangos de precios, que son:

• TianShen A: La versión más avanzada, utilizada por los vehículos Yangwang . Equipada con tres sensores LIDAR, es apta para autopistas y ciudades de nivel 3. ^{[ 330 ]} Funciona con el sistema DiPilot 600 con dos chips Nvidia Orin X, que soporta hasta 600 TOPS de potencia de cálculo. Admite la función NOA (Navegación en piloto automático) en ciudades y autopistas. ^{[ 331 ]}
• TianShen B: Se utiliza en vehículos Denza y BYD con un precio superior a 200.000 RMB. Está equipado con un sensor LIDAR adicional montado en el techo del vehículo. Funciona con el sistema DiPilot 300 con un único chip Nvidia Orin X, que admite hasta 300 TOPS de potencia de cálculo. Admite la función NOA (Navegación con piloto automático) en ciudades y autopistas. ^{[ 331 ] [ 332 ]}
• TianShen C: La versión más básica, utilizada en todos los vehículos BYD convencionales con un precio inferior a 200.000 RMB . Incluye 12 cámaras (tres de visión frontal detrás del parabrisas , cinco panorámicas y cuatro de visión envolvente ), cinco radares mmWave para percepción de 360 ​​grados y 12 sensores de radar ultrasónicos . Funciona con el sistema DiPilot 100 con un chip Nvidia Drive Orin N o un chip Horizon Robotics Journey 5, que admite hasta 100 billones de operaciones por segundo (TOPS) de potencia de cálculo . Admite la función NOA (Navegación en piloto automático) de alta velocidad en autopistas. ^{[ 331 ]}

Cada automóvil BYD equipado con el sistema TianShen también contará con la arquitectura Xuanji, que se lanzó en enero de 2024. ^{[ 333 ]} La arquitectura incluye un procesador central, IA en la nube , IA del lado del vehículo, Internet de los vehículos , red 5G , red satelital , cadena de sensores, cadena de control, cadena de datos y cadena mecánica. La arquitectura también se integrará con el modelo grande DeepSeek R1 para mejorar las capacidades de IA tanto en el vehículo como en la nube. ^{[ 331 ]}

En algunos modelos, como el Fangchengbao Bao 5 , BYD ofrece el sistema de asistencia a la conducción TianShen C junto con la solución más avanzada de Huawei , comercializada como Qiankun ADS 3.0, que utiliza un lidar único de 192 canales. ^{[ 334 ]}

BYD equipó la mayoría de sus automóviles de pasajeros con DiLink , un ecosistema de servicios de tecnología y contenido desarrollado independientemente por BYD y basado principalmente en Android . Se afirma que el sistema integra sistemas de red en el vehículo, comunicación en la nube , IA , big data y otras tecnologías. ^{[ 335 ]} La interfaz de usuario está inspirada en los teléfonos móviles, es compatible con pantallas giratorias en los vehículos BYD y admite actualizaciones inalámbricas . BYD también colaboró ​​con Alibaba Cloud para su plataforma en la nube de IA DiCloud para DiLink. ^{[ 336 ]} Las iteraciones iniciales de DiLink (versión 1.0) se utilizaron en vehículos como el BYD Tang de segunda generación , y utiliza hardware que comprende una pantalla de 14,6 pulgadas, conexión 4G y un chipset Qualcomm Snapdragon 625 con 3 GB de RAM y 32 GB de almacenamiento . ^{[ 337 ]}

El DiLink 4.0 se presentó en agosto de 2021. La versión actualizada es compatible con redes 5G y cuenta con una interfaz de usuario rediseñada y más intuitiva. ^{[ 338 ]} Se sabe que el hardware del DiLink 4.0 está equipado con un chipset Qualcomm Snapdragon 690, 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. ^{[ 339 ]}

Una de las características más populares del DiLink para el mercado chino es la inclusión de karaoke . BYD es una de las primeras marcas en China en incluir karaoke en el sistema de entretenimiento del automóvil , lo que permite a los ocupantes cantar a través del micrófono DiLink opcional o incluido . ^{[ 340 ] [ 341 ] [ 342 ]}

En 2021, BYD también presentó BYD OS junto con la e-Platform 3.0, un sistema operativo propio para vehículos eléctricos de batería que separa el software del hardware. Este enfoque reduce los costos de fabricación y mantenimiento, a la vez que ofrece la posibilidad de que otros fabricantes que utilicen la plataforma integren su propio software y hardware. ^{[ 301 ]}

Las principales plantas de fabricación de automóviles de pasajeros de BYD Auto están ubicadas en Xi'an, Shaanxi ; Shenzhen, Cantón ; Changsha, Hunan , Zhengzhou, Henan ; Changzhou, Jiangsu ; Jinán, Shandong ; y Hefei, Anhui . La empresa también opera centros de I+D en Shenzhen y Shanghai . ^{[ 343 ]}

La planta de Xi'an es la primera y mayor base de producción de BYD Auto, que incluye el ensamblaje eléctrico, la producción de motores eléctricos y baterías. La primera ampliación de la planta se completó en septiembre de 2014, cuando la planta número 2 de BYD en Xi'an entró en funcionamiento. En 2017, BYD añadió una planta de autobuses eléctricos al complejo, con una capacidad anual de 5000 unidades. ^{[ 344 ]} Tras la finalización de la tercera fase de desarrollo en septiembre de 2022, la capacidad de producción anual actual de la base de producción de Xi'an es de 900 000 vehículos. ^{[ 345 ]} A partir de 2024, es la mayor empresa manufacturera individual de la provincia de Shaanxi . ^{[ 346 ]} Solo en 2024, la planta produjo más de 1 millón de vehículos. ^{[ 347 ]}

A finales de 2012, la planta de Changsha entró en funcionamiento con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Una segunda fase de la planta entró en funcionamiento en 2022, lo que elevó la capacidad de producción total en Changsha a 300.000 vehículos anuales. ^{[ 345 ]}

BYD Auto inició la construcción de su planta más grande en Hefei, Anhui, en julio de 2021, la cual comenzó a operar en junio de 2022. Fue construida en tres fases con una capacidad anual final de 1,32 millones de vehículos. ^{[ 345 ]}

En marzo de 2024, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información aprobó el plan de BYD para trasladar su fábrica de vehículos de pasajeros en Pingshan, Shenzhen, a la Zona de Cooperación Especial Shenzhen-Shantou en Shantou, Guangdong , a 60 km (37 millas) al este de Shenzhen. ^{[ 348 ]}  

A partir de 2024La capacidad de producción anual de vehículos de BYD en China ha alcanzado los 5,82 millones de vehículos. ^{[ 349 ]}

BYD abrió una planta de fabricación de autobuses eléctricos en Lancaster, California , EE. UU. en mayo de 2013. ^{[ 354 ] [ 355 ]} Otra planta fue inaugurada en Campinas , Brasil en 2015 para la producción de autobuses eléctricos. ^{[ 356 ]} BYD también abrió una planta de autobuses en 2019 en Newmarket, Ontario , Canadá. ^{[ 357 ] [ 358 ]}

BYD tiene una planta de ensamblaje de autobuses eléctricos en Komárom , Hungría . A finales de 2019, la planta empleaba a 300 personas y tenía una capacidad de producción de hasta 400 autobuses eléctricos al año (y 600 chasis) en dos turnos. ^{[ 359 ]}

En julio de 2023, BYD anunció una inversión de US$620 millones en Camaçari , Brasil, para producir autos eléctricos después de adquirir la antigua planta de Ford . ^{[ 360 ]} En julio de 2024, BYD anunció una inversión de US$1 mil millones en Turquía. ^{[ 361 ]}

En Tailandia, BYD opera una planta de fabricación ubicada en la zona especial del Corredor Económico Oriental (EEC) en Rayong . Anunciada en 2023 y con una capacidad anual de 150 000 vehículos, la construcción de la planta comenzó en marzo de ese año. La planta abrió oficialmente en julio de 2024 y se esperaba que empleara a 10 000 trabajadores. ^{[ 171 ] [ 172 ]} El 12 de noviembre de 2024, BYD Tailandia lanzó su vehículo eléctrico número 10 000, tan solo cuatro meses después de que la planta de fabricación entrara en funcionamiento. ^{[ 362 ]}

El 28 de abril de 2025, BYD colocó la primera piedra de una planta de fabricación de vehículos de pasajeros ubicada en la Zona Económica Especial de Sihanoukville, Preah Sihanouk , Camboya. ^{[ 363 ]}

BYD Auto también opera sus propios servicios de envío para exportar sus automóviles. ^{[ 374 ]} El 9 de enero de 2024, el primer buque de carga rodada de BYD , llamado "BYD Explorer No.1", fue entregado y salió de la base de construcción en Longkou , provincia de Shandong . El buque de 200 m (660 pies) de largo llegó al puerto de Yantai el mismo día, antes de dirigirse a Shenzhen para cargar automóviles para su exportación a Europa . Según China International Marine Containers (CIMC), el buque fue construido por Yantai CIMC Raffles Shipyard para la empresa internacional de gestión de buques Zodiac Maritime , y fue arrendado a BYD como el primero de su "flota de transporte marítimo", con una capacidad de carga de 7000 vehículos. ^{[ 375 ] [ 376 ] [ 377 ]}  

El primer buque de propiedad directa de la compañía, el BYD Hefei, se completó en septiembre de 2024 e inició su primer viaje a Europa el 7 de enero de 2025. Su tercer buque es el BYD Changzhou, que se botó en octubre de 2024 y entró oficialmente en operación para entregas en Europa en diciembre de 2024. En la primavera de 2025, BYD presentó sus transportadores de mayor capacidad, con 9200 vehículos, comenzando con el BYD Shenzhen, que se entregó oficialmente el 22 de abril de 2025 e inició su viaje inaugural a Brasil el 27 de abril. Poco después, el BYD Xi'an, botado inicialmente el 2 de abril de 2025, inició su primer viaje a Europa el 21 de junio de 2025. El BYD Changsha se entregó oficialmente el 24 de junio de 2025 e hizo su salida inaugural a Taicang el 27 de junio. El BYD Zhengzhou, con capacidad para 7000 vehículos, fue bautizado y entregado el 16 de julio de 2025, antes de zarpar hacia el sudeste asiático el 18 de julio. La incorporación del BYD Jinan, entregado el 26 de septiembre de 2025, completa la flota inicial de ocho buques y aumenta la capacidad total de exportación marítima de BYD a más de un millón de vehículos anuales. ^{[ 378 ]}

En 2019, BYD inauguró su centro de diseño global en Shenzhen, China. Se trata de una instalación de 12.600 metros cuadrados dirigida por diseñadores de automóviles europeos, entre ellos el director de Diseño Global, Wolfgang Egger ; el director de Diseño Exterior Global de BYD, JuanMa Lopez; y la directora de Diseño Interior Global, Michele Jauch-Paganetti. ^{[ 387 ]}

El centro de diseño albergaba inicialmente a 200 diseñadores, cifra que aumentó a 600 en 2023. ^{[ 388 ]} Su infraestructura incluye diseño digital, modelado físico y evaluación de realidad virtual, con el apoyo de un área de modelado en arcilla de 6000 metros cuadrados equipada con maquinaria de procesamiento de cinco ejes de alta precisión capaz de fresar un modelo de arcilla a escala real en cinco días. Las herramientas automatizadas de corte de arcilla reducen los tiempos de modificación del diseño físico de varias semanas a menos de 24 horas, mientras que un sistema de visualización LED de microespaciado de 1,2 milímetros permite comparaciones virtuales de vehículos a escala real y validaciones ergonómicas . ^{[ 389 ]}

En abril de 2019, el primer esfuerzo conjunto del equipo, el prototipo E-Seed GT, se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái. El concepto de diseño reflejaba las líneas del dragón tradicional chino. ^{[ 390 ]}

En agosto de 2025, BYD inauguró un circuito todoterreno en Zhengzhou , China, diseñado específicamente para probar y conducir vehículos de nueva energía. Las instalaciones están abiertas al público y sirven como sede para carreras en pista , entrenamiento de conductores profesionales y demostraciones de vehículos. ^{[ 391 ]} El circuito cuenta con ocho zonas especializadas, incluyendo una duna de arena interior certificada por los Récords Mundiales Guinness , una piscina de 70 metros para maniobras anfibias y una pista de carreras pavimentada de 1758 metros. Los sistemas de manejo y estabilidad se prueban en una pista circular de baja fricción y una placa de deslizamiento diseñada para simular condiciones de hielo y pérdida repentina de tracción. Las instalaciones también incluyen un paddock dinámico de 15 300 metros cuadrados para maniobras estandarizadas como la prueba del alce y el estacionamiento automatizado , un parque todoterreno con 27 escenarios para evaluar las capacidades de la tracción en las cuatro ruedas y un área de acampada al aire libre. ^{[ 392 ]}

Coincidiendo con la inauguración, BYD y la Federación China de Automovilismo y Motociclismo (CAMF) anunciaron el "Nuevo Plan de Pistas", un programa de colaboración destinado a formar a 100 pilotos profesionales y ampliar la participación en el automovilismo .

BYD planea abrir circuitos adicionales en Hefei y Shaoxing . Las próximas instalaciones de Shaoxing contarán con un área de pruebas todoterreno de 2000 acres ubicada a una altitud de 500 metros. ^{[ 393 ]}

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  Pista de carreras
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  Parque todoterreno
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  pendiente de arena
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  Estructura inclinada de arena vista desde el exterior
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  Mapa del circuito todoterreno BYD Zhengzhou

En mayo de 2023, BYD Auto fue aprobada para adquirir el 100% de Yi'an P&C Insurance Co., Ltd., la renombró y la transformó en su propia compañía de seguros para vehículos BYD. ^{[ 394 ] [ 395 ]} En junio de 2024, BYD Property & Casualty Insurance abrió sus inscripciones y anunció la expansión de sus servicios de seguros de automóviles en 7 provincias importantes de China. ^{[ 396 ]} La compañía tiene aprobación regulatoria para ajustar las tarifas de las primas de forma independiente, abordando los problemas de primas altas y rentabilidad en el mercado de seguros de vehículos de nueva energía. ^{[ 397 ]}

BYD y Toyota formaron una empresa conjunta llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET), que se formalizó en abril de 2020 y tiene su sede en Shenzhen , China. ^{[ 398 ]} Se estableció con el objetivo de investigar y desarrollar vehículos eléctricos de batería. ^{[ 399 ] [ 400 ]} El primer producto concebido por la empresa conjunta es el Toyota bZ3 , un sedán eléctrico de batería para el mercado chino fabricado por FAW Toyota , seguido del SUV crossover Toyota bZ5 .

En octubre de 2020, BYD Auto Industry Co., Ltd. firmó un acuerdo con el fabricante japonés de camiones y autobuses Hino Motors para establecer una empresa conjunta para el desarrollo de vehículos eléctricos comerciales a batería. La empresa conjunta planeaba introducir vehículos bajo la marca Hino para 2025. ^{[ 401 ]}

En febrero de 2023, Hino Motors suspendió la venta en Japón de autobuses eléctricos compactos suministrados por BYD debido a la presencia de cromo hexavalente , una sustancia química cancerígena prohibida por las directrices industriales japonesas. El modelo afectado es el Hino Poncho Z EV. ^{[ 402 ]} Hino no logró negociar con BYD para fabricar el autobús sin utilizar dicha sustancia química, mientras que BYD Japón afirma que los autobuses «cumplen con todas las leyes y normas exigidas». ^{[ 403 ]}

En diciembre de 2021, BYD, a través de su filial de baterías FinDreams Industry Co., Ltd., firmó un memorando de entendimiento con SsangYong Motor para desarrollar baterías para automóviles y producir paquetes de baterías para los próximos modelos de SsangYong, incluido su primer vehículo eléctrico, el U100, cuya producción en masa está prevista a partir de 2023. ^{[ 404 ]}

En noviembre de 2023, la empresa, que para entonces había sido rebautizada como KG Mobility (KGM) tras su adquisición fuera del proceso de liquidación, firmó un acuerdo ampliado para el desarrollo de sistemas híbridos de próxima generación con BYD. El acuerdo abarcaba la producción de paquetes de baterías en una nueva planta en Changwon , Corea del Sur, y el desarrollo conjunto de sistemas híbridos completos e híbridos enchufables, comenzando con un modelo híbrido basado en el Torres . ^{[ 405 ]} El SUV eléctrico Torres EVX, presentado en 2023, utiliza un paquete de baterías BYD Blade. ^{[ 406 ]}

En enero de 2026, KGM presentó sus primeros modelos híbridos, el Torres Hybrid y el Actyon Hybrid , ambos equipados con un sistema Dual Tech Hybrid desarrollado en colaboración con BYD y derivado de la tecnología híbrida enchufable de BYD, adaptado como un híbrido completo convencional que no requiere carga externa. El sistema combina un nuevo motor de gasolina turboalimentado de ciclo Miller de 1.5 litros con una arquitectura de motor dual P1 y P3, y una batería de 1.83 kWh dentro de una transmisión híbrida dual electrificada (e-DHT) derivada de BYD. ^{[ 407 ] [ 408 ]}

En agosto de 2014, BYD y GAC Group establecieron una empresa conjunta llamada Guangzhou GAC BYD New Energy Bus Co., Ltd. para producir autobuses eléctricos en Guangzhou , la ciudad donde tiene su sede GAC. BYD posee una participación del 51 por ciento, mientras que GAC posee el 49 por ciento. ^{[ 409 ]} La empresa conjunta suministra principalmente autobuses al operador local de autobuses Guangzhou Bus Group. ^{[ 410 ]}

En 2015, BYD se asoció con Alexander Dennis para producir autobuses totalmente eléctricos para el mercado británico, incluido el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico de Londres. ^{[ 411 ]} Alexander Dennis construyó sus productos Enviro200EV de un piso y Enviro400EV de dos pisos sobre el chasis de BYD. ^{[ 61 ]} Para 2023, la asociación había producido 1500 autobuses. ^{[ 412 ]}

El pequeño fabricante chino de motocicletas Songsan Motor contrató a BYD para producir automóviles de estilo retro , ya que la empresa no posee licencia de producción. Su primer vehículo, el Songsan SS Dolphin (sin relación con el BYD Dolphin ), se presentó en 2019 inspirándose en el Chevrolet Corvette C1 para su diseño. Está basado en la plataforma de BYD y cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Como exige la ley, el automóvil luce los emblemas de BYD junto al logotipo de Songsan Motor. ^{[ 413 ]} A partir de 2023Las entregas a los clientes aún no han comenzado. Songsan demandó a BYD en septiembre de 2023 debido a supuestas disputas contractuales y certificaciones ambientales fraudulentas, una acusación que BYD negó. ^{[ 414 ]}

In May 2022, Changsha city authorities opened an investigation into a manufacturing plant owned by BYD Auto in the city following complaints from nearby residents. The allegations surfaced in April 2022 on a website belonging to state newspaper People's Daily, where people living near the factory left messages claiming the plant's pollution had a strong odour, which gave residents irritated throats and nosebleeds to children. Changsha residents purchased testing equipments and discovered that total volatile organic compound levels have exceeded safety standards.^[443] Residents protested at the Changsha plant's gate, urging the company to solve the problem. BYD denied the allegations, stating that all emissions from the plant were compliant with China's regulatory rules and standards, and threatened legal actions against people who spread rumours that emissions from the factory had caused nosebleeds.^{[443][444][445]} Production in the plant was partially halted during the investigation.^[20]

In May 2023, rival Great Wall Motor (GWM) publicly reported through its social media that two BYD top-selling plug-in hybrid models did not meet emission standards. In a social media post, GWM accused BYD of using non-pressurised fuel tanks in its Qin Plus and Song Plus, enabling the liquid inside to evaporate more rapidly than it would in pressurised tanks, and announced that it had submitted evidence documents to Chinese authorities.^[446] BYD denied GWM's claim, saying the testing conducted by GWM was invalid as it had run its own tests by using a different testing method than required by authorities, and lacked third-party inspection.^[447][448]

In May 2024, fire broke out in a BYD dealership in Fuzhou, Fujian. The Chinese language site of American news outlet NTDTV reported that it is the tenth BYD dealership fire since 2021. One BYD dealership fire case was reported in 2021, followed by four cases in 2022 and another four in 2023. Two factory fire cases were recorded in 2022 and 2023. BYD acknowledged the Fuzhou incident, but denied that the fire came from any of its vehicles and detected no abnormalities in the vehicle batteries during its inspection.^[449][450]

In November 2020, BYD in the U.S. filed a lawsuit against the Alliance for American Manufacturing (AAM), a non-profit lobbying group that advocated for a ban on using the federal tax budget to purchase rail cars or buses from foreign state-owned or controlled companies such like BYD, which has an electric bus factory in California, U.S. The rule was signed into law as the Transit Infrastructure Vehicle Security Act (TIVSA). BYD alleges that AAM has engaged in a "malicious, fraudulent, outrageous, and reckless campaign" that damages BYD's reputation.^[451] The Supreme Court of the United States rejected BYD's suit in August 2022.^[452]

In July 2025, Israel's Ministry of Defense prohibited the use of certain BYD electric cars due to claimed cybersecurity concerns of unauthorized transmission of driver data to China.^[453]

In August 2025, Taiwan's Ministry of Economic Affairs restricted imports of BYD cars assembled in Thailand from entering the Taiwanese market due to considerations of national security, vehicle safety, information security and industrial development.^[454]

In 2016, a suicide note by a dealership owner in Nanjing led to an investigation into government subsidy fraud. The note claimed that BYD had received subsidies for 600 electric buses it had never produced, with only a few dozen delivered to the city government. BYD reportedly forced dealerships to increase electric vehicle inventories, selling to people outside of Nanjing and helping them obtain temporary residence documents. The dealerships ended up paying subsidies on 80 percent of vehicles sold.^[466] Following the case, the Chinese Finance Ministry fined five manufacturers (not including BYD) for fraudulently obtaining over CN¥1 billion worth of subsidies. The companies were required to return the subsidies and pay penalties worth an additional 50% of the subsidies received.^[467]

Since 2021, BYD's sales have grown significantly, driven in part by the rapid increase in new energy vehicle sales as a share of total passenger vehicle sales in China during 2021 and 2022.^[78] While the new energy vehicle market share were stagnant between 4–5% since 2018, in 2021 and 2022, new energy vehicles accounted for 15.4 and 27.5% all passenger vehicle sales respectively. Within BYD's total vehicle sales, new energy vehicles also accounted for an increasing percentage from 52.4% in 2018 into reaching 99.2% in the first half of 2022, shortly before the company ended production of pure internal combustion engine vehicles.^[475]

In the first half of 2022, BYD becomes the top plug-in electric vehicle seller in the world after surpassing Tesla by selling 641,000 vehicles.^[476] In September 2022, BYD became the first carmaker in China to build one million new energy vehicles in a single year.^[87]

In late 2022 and early 2023, BYD plug-in hybrid vehicles surpassed the sales of its battery electric vehicles, which was partly attributed to the positive reception of BYD's DM-i system that replaced the older DM system in January 2021.^[477]

The company surpassed Tesla as the world's top battery electric vehicle manufacturer in the fourth quarter of 2023 by selling 526,409 battery electric cars, while Tesla delivered 484,507 vehicles.^[478][479] Meanwhile, throughout 2023, BYD remained the world's largest plug-in hybrid electric vehicle manufacturer and the second-largest battery electric vehicle manufacturer (after Tesla), with global market shares of 21.4% and 15%, respectively.^[480][481] In that period, 52.5% of BYD's sales volume were contributed by battery electric vehicles (including commercial vehicles).^[4]

BYD became the top-selling car brand in China ahead of Volkswagen since 2023, marking the first time another company has sold more cars than Volkswagen in the country.^[13] In early 2024, BYD sales in China were briefly surpassed by Volkswagen, ending its 11-month streak as the top-selling brand in China.^[482] It was attributed by the 2024 Chinese New Year holiday and reduced demand.^[483] BYD regained the top position by the second quarter of 2024.^[484] In that quarter, BYD global sales has surpassed Honda and Nissan, making it the seventh-largest automaker in the world.^[485]

BYD ended 2024 achieving 4,272,145 sales, a 41.3% increase compared to 2023.^[486][487] In the Chinese domestic market, with 3,718,281 retail sales, BYD is the market leader with a 16.2% share (all vehicles) and 34.1% share in the new energy vehicle category. Plug-in hybrid vehicles contributed about 60% of its wholesale sales in that year.^[488]

JPMorgan expects BYD to sell 5.5 million vehicles in 2025, and 6.5 million vehicles in 2026.^[139]