Unidad múltiple diésel

NMBS/SNCB utiliza sus unidades diésel múltiples (DMU) de la Clase 41 en las pocas líneas que aún no están electrificadas. A medida que avanza la electrificación, el uso de las DMU ha disminuido.

Las unidades múltiples diésel (DMU) cubren un gran número de líneas de pasajeros en Croacia, operadas por la compañía nacional de transporte de pasajeros HŽ Putnički prijevoz . En los Ferrocarriles Croatas, las DMU desempeñan un papel importante, ya que cubren líneas locales, regionales y de larga distancia en todo el país. Las dos ciudades más grandes del país, Zagreb y Split , están conectadas por un servicio interurbano que, desde 2004, es operado por trenes basculantes DMU " RegioSwinger " (serie croata 7123). Estos trenes también pueden cubrir otras líneas del país, según la necesidad y la disponibilidad.

La lujosa serie 7021 de trenes diésel múltiples (DMU ), construida en Francia , comenzó a operar para los Ferrocarriles Yugoslavos en 1972 y, después de 1991, permaneció en servicio para los Ferrocarriles Croatas hasta 2005. Las unidades 7121 y 7122 (que reemplazaron a las unidades 7221 ), junto con las series más nuevas 7022 y 7023 construidas en Croacia en la década de 2010, cubren muchos de los servicios locales y regionales del país en líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas.

Las unidades múltiples diésel también cubren un gran número de líneas de pasajeros en la República Checa, operadas por la compañía nacional České dráhy . Desempeñan un papel importante, ya que cubren líneas locales, regionales y de larga distancia en todo el país. Estos trenes también pueden cubrir otras líneas del país, según la necesidad y la disponibilidad.

Además, las DMU se fabricaron para transportistas extranjeros. Las tablas de vagones y unidades se dividen en vehículos que operaron hasta 1987, cuando ČSD utilizó las designaciones de serie propuestas por Vojtěch Kryšpín , y vehículos creados después de esta fecha, que ya no tienen las designaciones de Kryšpín (con algunas excepciones). Además, estos nuevos vagones son los vehículos nuevos que ya son diferentes en ambos países.

Desde 2015, Elron cuenta con una flota Stadler FLIRT, compuesta por 20 trenes DEMU.

Alemania lleva décadas utilizando trenes diésel tanto para servicios de cercanías como exprés. El tren diésel SVT 877 Fliegender Hamburger, introducido en 1933, realizó el trayecto de Berlín a Hamburgo en un tiempo récord de 138 minutos, y su derivado, el SVT 137, batió el récord de velocidad en tierra en 1936. Tras la Segunda Guerra Mundial, el tren diésel VT 11.5 fue el buque insignia del glamuroso Trans Europ Express .

Desde 1968, Deutsche Bahn (DB) ha designado las DMU con números de clase que comienzan en 6. Si bien DB y las autoridades de transporte regionales generalmente prefieren la energía eléctrica para el ferrocarril de cercanías, muchas líneas locales y rurales siguen sin electrificarse y se necesitan DMU para esas áreas. Las DMU en servicio a partir de 2021 incluyen el tren basculante Adtranz Clase 612 ("Regio Swinger"), el Alstom Coradia LINT (Clases 620–623, 640 y 648), el Siemens Desiro (Clase 642) y el Bombardier Talent (Clase 643/644). De 2001 a 2016 incluso hubo una versión DMU del Intercity Express de alta velocidad de DB, el ICE TD Clase 605 .

• Ferrocarril Diakopto–Kalavryta

En la República de Irlanda, la Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controló los ferrocarriles de la república entre 1945 y 1986, introdujo las DMU a mediados de la década de 1950 y fueron los primeros trenes diésel en muchas líneas principales. ^{[ 3 ]}

Las unidades diésel múltiples (DMU) se introdujeron en Italia alrededor de la década de 1930, cuando Fiat fabricó la primera unidad de la serie ATR 100. Se trataba de un tren de composición fija, innovador para la época, equipado con dos unidades de tracción extrema diésel y una unidad intermedia remolcada. Todavía se utilizan hoy en día.

Las DMU se utilizan principalmente en rutas más cortas o menos transitadas en zonas remotas. La compañía ferroviaria nacional CFR todavía utiliza, junto con otros modelos de DMU, ​​las DMU de las clases 77 y 78 , fabricadas localmente por Malaxa entre las décadas de 1930 y 1950 y reacondicionadas en la década de 1970. La principal DMU en servicio es la Siemens Desiro de la clase 96 , también conocida como Săgeata Albastră (La Flecha Azul). Los operadores privados también utilizan en gran medida unidades DMU, ​​adquiridas principalmente a diversos operadores franceses y alemanes.

En Eslovaquia operan varios tipos de DMU; el más común es el Clase 812 ZSSK, basado en el ČD Clase 810. Estos se utilizan casi exclusivamente para el transporte de trenes de pasajeros en líneas regionales no electrificadas y destacan por su rendimiento a bajas velocidades. Antiguamente, existían varios trenes expresos impulsados ​​por vagones motorizados , que a menudo superaban a trenes más pesados ​​impulsados ​​por locomotoras de vapor a velocidad de crucero. Un ejemplo típico es el tren expreso motorizado Slovenská strela, liderado en la ruta Bratislava-Praga por un vagón motorizado del mismo nombre, o el Tatran express de Bratislava a Košice. Los vagones motorizados de alta velocidad eran los de las series M262 o M286, que dejaron de utilizarse en trenes de alta velocidad debido a la electrificación gradual de las líneas principales y ahora se emplean para trenes de pasajeros.

El primer uso significativo de DMU en Gran Bretaña fue por parte de Great Western Railway , que introdujo su pequeña pero exitosa serie de automotores diésel-mecánicos GWR en 1934. London & North Eastern Railway (LNER) y London, Midland & Scottish Railway (LMS) también experimentaron con DMU en la década de 1930; ^{[ 4 ]} LMS tanto en su propio sistema como en el de su filial norirlandesa , pero el desarrollo se vio truncado por la Segunda Guerra Mundial .

Tras la nacionalización, British Railways (BR) recuperó el concepto a principios de la década de 1950. En aquel entonces, existía una necesidad urgente de abandonar la costosa tracción a vapor, lo que propició numerosos diseños experimentales con propulsión diésel y unidades múltiples . Las primeras unidades diésel múltiples resultaron exitosas y, en el marco del Plan de Modernización de BR de 1955 , se autorizó la construcción de una gran flota. Estas unidades diésel múltiples de primera generación de BR se construyeron entre 1956 y 1963.

BR exigió que los contratos para el diseño y la fabricación de nuevas locomotoras y material rodante se repartieran entre numerosas empresas privadas, así como entre los propios talleres de BR, mientras que las diferentes regiones establecieron especificaciones distintas. El resultado fue una multitud de tipos diferentes, uno de los cuales fue:

• Las unidades «Intercity», que eran de construcción más robusta y compartían muchas características con los vagones de pasajeros remolcados de la época, se construyeron para servicios exprés en importantes rutas secundarias de las regiones escocesa , nororiental y occidental .

En 1960, British Railways introdujo sus DEMU de alta velocidad Blue Pullman . ^{[ 5 ]} Estos fueron pocos en número y de vida relativamente corta, ^{[ 5 ]} pero allanaron el camino para las exitosas unidades InterCity 125 o Trenes de Alta Velocidad (HST), que se construyeron entre 1975 y 1982 para hacerse cargo de la mayoría de los servicios expresos principales en rutas no electrificadas. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Estos trenes de 201 km/h ( 125 mph ) circulan con un vagón motor aerodinámico en cada extremo y, por lo general, de siete a nueve vagones remolque intermedios. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Aunque originalmente se clasificaron como DEMU, los vagones remolque son muy similares a los de los trenes remolcados por locomotoras y los vagones motores fueron posteriormente reclasificados como locomotoras bajo la Clase 43. [ ^{8 ] [ 9 ] Los} HST comenzaron a ser reemplazados en 2017, pero, a octubre de 2022, algunos todavía estaban en uso. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

A principios de la década de 1980, muchas de las unidades de primera generación que aún estaban en servicio llegaban al final de su vida útil, lo que provocó un aumento vertiginoso de los costos de mantenimiento, una baja fiabilidad y una imagen pública negativa para el ferrocarril. Una solución provisional fue reconvertir algunos servicios al uso de locomotoras, ya que se disponía de locomotoras de repuesto y vagones remolcados, pero esto también incrementó los costos operativos. A mediados de la década de 1980, British Rail emprendió su programa denominado "Sprinterización", para reemplazar la mayoría de las DMU de primera generación y muchos trenes remolcados por locomotoras con tres nuevos tipos de DMU:

• Los autobuses ferroviarios Pacer de las clases 140-144 son unidades diésel-mecánicas de muy bajo coste (posteriormente convertidas a hidráulicas) que utilizan chasis de cuatro ruedas y carrocería ligera de autobús, diseñadas para servicios de líneas secundarias provinciales y servicios con paradas intermedias.
• Los Sprinter son un tipo de unidades diésel-hidráulicas (DMU ) . Se dividen en tres subgrupos: Clase 150 Sprinter (para líneas secundarias/servicios de cercanías), Clase 153/155/156 Super Sprinter (para servicios de larga distancia a través del país) y unidades Clase 158/159 Express Sprinter (para servicios exprés secundarios).
• Las unidades diésel-hidráulicas Networker , de la clase 165 Network Turbo (versión estándar para cercanías) y de la clase 166 Network Express (para servicios de cercanías de larga distancia), se hicieron cargo de los servicios de cercanías no eléctricos que aún operaban en las estaciones londinenses de Marylebone y Paddington .

Tras el impacto de la privatización de British Rail a finales de la década de 1990, se han introducido varios otros tipos de unidades diésel múltiples (DMU):

• Clase 168 Clubman y Clase 170 / Clase 171 / Clase 172 Bombardier Turbostar , una evolución de los Networkers anteriores . Estos fueron construidos por Adtranz y posteriormente por Bombardier en Derby Litchurch Lane Works ; son los diseños más numerosos y extendidos posteriores a la privatización. Fueron operados por Anglia Railways , Central Trains , Chiltern Railways , London Midland , London Overground Rail Operations , Midland Mainline y ScotRail . Todos son diésel-hidráulicos, excepto la Clase 172, que es diésel-mecánica.
• Las unidades múltiples diésel-hidráulicas Clase 175 Alstom Coradia fueron diseñadas por Alstom como rival de la Clase 170 Turbostar, pero solo son operadas por First North Western.
• Las unidades múltiples diésel-hidráulicas Clase 180 Adelante fueron un diseño de Alstom para servicios exprés, construidas exclusivamente para First Great Western.
• Autobús Siemens Desiro Clase 185 , fabricado por Siemens Mobility e introducido en 2006 por First TransPennine Express.
• Clase 195 / Clase 196 / Clase 197 CAF Civity , construida por CAF para Arriva Rail North , West Midlands Trains y Transport for Wales.
• Unidades múltiples diésel-eléctricas Voyagers/Meridian de las clases 220 , 221 y 222 , fabricadas por Bombardier en Brujas para Virgin Trains , Virgin CrossCountry y Midland Mainline.

En 2018 se introdujeron las primeras unidades múltiples electrodiésel de dos y tres modos :

• Las clases 800 y 802 fueron construidas por Hitachi para Great Western Railway , Hull Trains, London North Eastern Railway y TransPennine Express ^{[ 12 ].}
• Los trenes Stadler FLIRT de la clase 755 son operados por Greater Anglia ^{[ 13 ].}
• Las unidades Class 769 fueron convertidas por Brush Traction a partir de unidades eléctricas múltiples Class 319 para Arriva Rail North, Great Western Railway y KeolisAmey Wales ^{[ 14 ].}
• Los trenes de la Clase 230 fueron convertidos por Vivarail a partir de los trenes D78 del metro de Londres ^{[ 15 ]} para West Midlands Trains ^{[ 16 ]} y Transport for Wales ^{[ 17 ].} Tras la quiebra de Vivarail en 2022, las unidades de West Midlands fueron retiradas del servicio. ^{[ 18 ]}

Canadá generalmente sigue requisitos de resistencia de amortiguación similares a los de EE. UU., ^{[ 19 ]} pero los nuevos servicios se evalúan caso por caso. Como resultado, se han utilizado varios tipos de DMU ligeras:

• La línea 2 del O-Train en Ottawa, Ontario, utiliza unidades múltiples diésel (DMU) Alstom Coradia LINT y Stadler FLIRT (anteriormente Bombardier Talent ) de estándar europeo en vías férreas convencionales bajo un acuerdo de seguridad específico con Transport Canada . ^{[ 20 ]}
• Via Rail opera vagones diésel Budd Rail en su tren Sudbury – White River .
• Réseau Charlevoix ( Le Massif ) opera un servicio de transporte en la región de Charlevoix , Quebec, utilizando unidades ex- Deutsche Bahn DB Clase 628 .
• Union Pearson Express utiliza trenes DMU de Nippon Sharyo para el servicio exprés entre la estación Union y el aeropuerto Pearson .

Costa Rica ha comprado varios automotores diésel de la serie Apolo 2400 al antiguo operador de vía estrecha de España, que se utilizan en el servicio de cercanías. ^{[ 21 ]}

42 X'Trapolis Tsíimin K'áak train sets have been ordered for Tren Maya, 10 of which are DMU and 32 are EDMU.^[22]

A type of DMU is the Budd Rail Diesel Car (RDC). The RDC was a single passenger car, with two diesel engines and two sets of controls.^[23]

DMU systems must be FRA-compliant to be permitted on freight rail corridors. The Federal Railway Administration has mandated higher coupling strength requirements than European regulators, effectively prohibiting the use of lighter weight European-style inter-city rail DMUs on main line railways without timesharing with freight operations or special waivers from the FRA. This has greatly restricted the development of DMUs, as no other country requires the much heavier FRA compliant vehicles and no export market for them exists.^[24]

Operations using FRA-compliant vehicles:

• Since February 2009, TriMet is using FRA-compliant Colorado Railcar DMUs for its rush-hour WES Commuter Rail service, a suburb-to-suburb line between Beaverton and Wilsonville, Oregon. The opening of the line was delayed from autumn 2008 to early 2009, due to delays in supplying the vehicles.^[25] TriMet also has four refurbished former Alaska RR^[25] and Trinity Railway Express^[26] RDCs, as backup trainsets for when one or more Colorado Railcar DMUs is out of service.
• Sonoma–Marin Area Rail Transit, also referred to as SMART, operates Nippon Sharyo DMUs (the same as those in Toronto) on its route between Larkspur and Santa Rosa, California. Service commenced in 2017.
• Anchorage Mat-Su area – As part of a joint U.S. Forest Service (USFS) and ARRC Chugach Forest Whistle Stop project, a self-propelled rail car was purchased and delivered spring 2009. The DMU may be available for flexible demonstration service during winter months.^[27] This unit, a Colorado Railcar DMU numbered Alaska Railroad 751, is used on the Glacier Discovery.

Operations using non FRA-compliant vehicles:

• Capital Metro utiliza vagones Stadler GTW para operar Capital MetroRail , una línea de tren de cercanías que presta servicio al área metropolitana de Austin , Texas .
• En el condado de Denton , Texas, DCTA también utiliza vagones Stadler GTW para operar su servicio de trenes A. DCTA ha obtenido de la FRA la primera exención de tecnología de vehículos alternativos para utilizar estos vagones en corredores de carga activos. ^{[ 28 ]}

• TEXRail en el condado de Tarrant, Texas, es una línea de tren de cercanías operada por Trinity Metro , que utiliza unidades múltiples diésel (DMU) Stadler FLIRT. Los vehículos cumplen con la normativa FRA Alternate Compliant. ^{[ 29 ]} La línea tiene nueve paradas, con terminales en el aeropuerto DFW y la estación T&P . ^{[ 30 ]}
• NJ Transit opera la River Line desde Camden, NJ hasta Trenton, NJ , con una frecuencia de 15 minutos en hora punta y de 30 minutos en otros horarios. Utiliza trenes Stadler GTW modificados de uno o dos vagones. La línea se clasifica como tren ligero porque utiliza unidades diésel múltiples (DMU) importadas de fabricación europea que no cumplen con las normas de seguridad vial de la FRA . Los vagones no pueden circular con el servicio de trenes de carga que comparte la línea, por lo que el servicio nocturno se limita a las noches de los sábados. Actualmente, esta línea transporta a más de 7500 pasajeros en un día laborable típico, superando las expectativas.
• NCTD opera la línea Sprinter con trenes diésel Desiro Classic fabricados por Siemens . Inaugurada en marzo de 2008, la línea opera cada media hora diariamente, con algunas limitaciones por la mañana y por la noche los sábados, domingos y festivos. La línea va desde Oceanside, California , donde es posible hacer transbordo con el tren de cercanías Coaster a San Diego , hasta Escondido, California . Al igual que la línea River de NJT, se clasifica como tren ligero debido al uso de trenes diésel de fabricación europea, pero no opera con la frecuencia típica de un tren ligero.
• La expansión eBART del sistema de transporte rápido del Área de la Bahía implementa el servicio de trenes DMU Stadler GTW desde la estación Pittsburg/Bay Point hacia el este a lo largo del corredor de la autopista 4 hasta la ciudad de Antioch . Futuras expansiones en esta dirección también podrían conectar el servicio eBART con Oakley, Brentwood, Byron y más allá, hasta Tracy y Stockton. El sistema DMU fue elegido como una alternativa menos costosa al diseño existente de BART con tercer riel. ^{[ 31 ]} El servicio comenzó el 25 de mayo de 2018. ^{[ 32 ]}
• Arrow utiliza trenes Stadler FLIRT a lo largo de su ruta de servicio en Redlands, California .
• El sistema de transporte rápido del área de Dallas ha reconstruido parte del ferrocarril St. Louis Southwestern, convirtiéndolo en la Línea Plateada , utilizando unidades Stadler FLIRT.

Operaciones propuestas:

• La Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles aprobó una asignación de $250,000 para un estudio de viabilidad de DMU para "opciones de transporte futuras para la región" el 5 de julio de 2006 (Ara Najarian, miembro de la Junta Metropolitana). ^{[ 33 ]}
• La línea de trenes de cercanías de Chicago , Metra , está estudiando el uso de DMU en sus líneas de reciente construcción ( línea STAR , SES) . Afirman que estas DMU tendrán mejor aceleración, serán más eficientes en el consumo de combustible y transportarán a más pasajeros que las locomotoras diésel y los vagones de dos pisos que se utilizan actualmente. ^{[ 34 ]}
• Área de Seattle – La agencia de transporte regional de Central Puget Sound, Sound Transit , junto con el Consejo Regional de Puget Sound , evaluaron la viabilidad de la tecnología de unidades múltiples diésel (DMU) y locomotoras diésel para operar en el Corredor BNSF del Eastside en respuesta a una solicitud legislativa estatal. El corredor BNSF del Eastside se extiende desde la ciudad de Snohomish en el norte hasta Renton en el sur del área metropolitana. Sound Transit no tiene planes de operar servicio ferroviario de pasajeros en el corredor BNSF del Eastside, pero ha comprometido fondos limitados para proporcionar mejoras de capital en caso de que otro operador público o privado proponga operar el servicio. ^{[ 35 ]}
• El Long Island Rail Road , el ferrocarril de cercanías más transitado de Estados Unidos, está estudiando la posibilidad de operar unidades diésel múltiples (DMU) en algunas de sus rutas menos transitadas en territorio no electrificado (en las líneas de Montauk , Greenport , Port Jefferson y Oyster Bay ), donde la operación de su flota actual de automotores de dos pisos C3 , remolcados por locomotoras DE30AC/DM30AC, resulta antieconómica e ineficiente.
• Una propuesta para utilizar DMU en la línea Fairmount de Boston fue aprobada inicialmente, pero fue cancelada en 2016. ^{[ 36 ]}
• El proyecto de transporte Passaic–Bergen–Hudson de NJ Transit está estudiando la reintroducción del servicio de pasajeros en una parte del derecho de vía del ferrocarril New York, Susquehanna and Western (NYSW) en los condados de Passaic , Bergen y Hudson utilizando unidades múltiples diésel de nueva construcción que cumplen con la normativa de la FRA. ^{[ 37 ]}

Las unidades diésel múltiples (DMU) se introdujeron a mediados del siglo XX para su uso en ramales ferroviarios tranquilos que no justificaban un servicio con locomotoras. Hoy en día, las DMU se utilizan ampliamente en los estados del sur de Australia.

• Adelaide Metro utiliza unidades diésel múltiples de la clase 3000 en su red suburbana.
• NSW TrainLink utiliza trenes diésel Xplorer en los servicios de Sídney a Canberra ( ACT ), Griffith , Broken Hill , Armidale y Moree . Los trenes diésel Endeavour se utilizan en los servicios a Bathurst , Moss Vale y Goulburn en la línea Southern Highlands , de Kiama a Bomaderry y en la línea Hunter . Los trenes diésel Hunter Railcar también se utilizan en la línea Hunter .
• La compañía V/Line de Victoria utiliza unidades diésel múltiples (DMU) de las marcas Sprinter y V/Locity en todos sus servicios de media distancia.
• La empresa Transwa de Australia Occidental opera los trenes Prospector , AvonLink y Australind en servicios rurales de media y larga distancia.

En Queensland, las unidades diésel múltiples históricas se utilizan en los trenes turísticos Savannahlander y Gulflander .

El DEMU de fabricación china (CNR Tangshan) se introdujo en Bangladesh el 25 de mayo de 2013. El DEMU fue el primer servicio de trenes de cercanías del país, que inició su recorrido en la línea Chittagong-Faujdarhat. También opera en el Ferrocarril Circular de Chittagong y en el servicio de los Ferrocarriles de Bangladesh entre Dhaka y Narayanganj . ^{[ 38 ]} Sin embargo, estos trenes presentaron problemas de fiabilidad poco después de la entrega final en 2015, y los 20 trenes quedaron inoperativos después de 2018. ^{[ 39 ]}

En 2020, técnicos de Bangladesh Railway lograron reparar uno de los trenes averiados y ponerlo en funcionamiento. Sin embargo, el proyecto propuesto para reparar el resto de los trenes se consideró demasiado costoso a largo plazo. ^{[ 40 ]} En enero de 2025, tras 10 años de servicio, Bangladesh Railway anunció su intención de vender los trenes DEMU como chatarra. ^{[ 39 ]}

El fabricante mexicano Ferrovias Del Bajio suministró en 2019 tres DSU (Diesel Single Unit) a Royal Railway en Camboya para su servicio de transporte desde el aeropuerto internacional de Phnom Penh hasta la estación central de la ciudad. Las otras dos unidades se asignaron a servicios de larga distancia desde la estación central a Sihanoukville y Poipet. Royal Railways Cambodia ha adquirido once vagones DMU de Japón. Modelo: "Kiha 183 heavy snow". (キハ183系オホーツク・大雪) Velocidad: 110 km/h (máx.) Tipo: 特急 (Expreso limitado) Inicio: 1986 ............ Fin del servicio en Japón: 17 de marzo de 2023

El Dongfeng DMU fue el primer tren ligero diésel-eléctrico chino producido por Qingdao Sifang en 1958.

El China Railway NZJ fue el primer tren de dos pisos de China. El SMUA es un vehículo ideal para el transporte ferroviario de media y corta distancia. Fue desarrollado y fabricado de forma independiente por Tangshan Works en 1998 y puesto en funcionamiento entre Nanchang y Jiujiang en junio de ese mismo año. ^{[ 41 ]}

El China Railway NYJ1 fue la primera clase de DMU de transmisión hidráulica del país; fue desarrollado por Qingdao Sifang a finales de 1998; se puso en funcionamiento entre Nanchang y Jiujiang , y Nanchang y Ganzhou en febrero de 1999. ^{[ 41 ]}

El tren de alta velocidad de dos pisos DMU NZJ1 "New Dawn" de China Railway fue desarrollado conjuntamente por Qishuyan Works y Nanjing Puzhen Works en agosto de 1999; se puso en operación comercial en el ferrocarril Shanghai-Nanjing en octubre de ese mismo año. ^{[ 41 ]}

El tren NDJ3 "Great Wall" de China Railway, anteriormente conocido como "Harmony Great Wall", es el único tren diésel múltiple de alta velocidad que aún opera en China. Fue diseñado originalmente para el transporte de pasajeros en los Juegos Olímpicos de 2008 y se ha convertido en una plataforma tecnológica consolidada, con pedidos de exportación a Nigeria, a pesar de los fallos iniciales relacionados con el sobrecalentamiento de los cables eléctricos en el vagón motor.

El 14 de enero de 2014, CRRC Changchun Railway Vehicles anunció el inicio de la producción de unidades múltiples híbridas-eléctricas . A finales de 2014, el primer lote de unidades múltiples eléctricas híbridas, compuesto por un tren con alimentación eléctrica por catenaria (EEMU) y otro con alimentación eléctrica por catenaria y motor de combustión interna (DEMU), salió de la línea de montaje en Changchun. Entre 2016 y 2020, los vehículos fueron sometidos a pruebas en Hohhot y en la Academia de Ciencias Ferroviarias de Pekín.

En septiembre de 2022, llegó a Xi'an el primer tren CJ-5 del ferrocarril Xi'an -Huxian. El tren número 0506, que utiliza un motor de combustión interna y un sistema híbrido de baterías, se utilizó como vehículo durante la fase inicial de operación del ferrocarril Xi'an-Huxian. Durante este periodo, su gestión estará a cargo temporalmente del metro de Xi'an .

En India, los trenes diésel-eléctricos (DMU, en particular los DEMU) se utilizan ampliamente. En India, los DEMU se emplean tanto en configuraciones de ocho como de cuatro vagones. Estos trenes sustituyeron a muchos trenes (de hasta 10 vagones) con una locomotora WDM-2 o WDM-3A en el centro. En estos trenes antiguos, los controles de la locomotora estaban duplicados en el vagón de control, y toda la información de actuación llegaba a la locomotora a través de finas líneas de comunicación. Este sistema se denominaba tren de tracción y empuje . El servicio de este tipo que más tiempo operó fue entre Diva, Bhiwandi Road y Vasai Road; en 2018 se convirtió en un servicio de trenes MEMU .

El primer y mayor depósito de DMU de la India en Jalandhar , Punjab, alberga más de 90 unidades en servicio en todo Punjab. Los servicios de DMU en la India han tenido varias clases diferentes. Se pueden clasificar como

• Unidad de toma de decisiones de primera generación:
  • Su potencia nominal era de 700 CV y ​​disponía de tres o seis vagones.
  • La transmisión era Voith-hidráulica.
  • Velocidad máxima 100  km/h.
  • Realizado primero en ICF y luego en RCF .

• Unidad de toma de decisiones de segunda generación:
  • Su potencia nominal es de 1400 CV y ​​cuenta con ocho vagones.
  • La velocidad máxima es de 105  km/h.
  • La transmisión es eléctrica de corriente continua (CC).
  • Fabricado en ICF y RCF .

• Unidad de toma de decisiones de tercera generación:
  • Su potencia nominal es de 1.600 CV y ​​cuenta con diez vagones.
  • La velocidad máxima es de 110  km/h.
  • La transmisión es eléctrica de corriente alterna.
  • Hecho en ICF .

La empresa estatal PT.INKA construye varios tipos de unidades múltiples diésel (DMU), algunas de las cuales operan en zonas urbanas y suburbanas.

En Japón, donde desde la década de 1920 se construían automotores ( Kihani 5000 de los ferrocarriles nacionales ) y autobuses ferroviarios impulsados ​​por gasolina (en pequeñas líneas privadas) , los dos primeros DMU aerodinámicos entraron en servicio en 1937, la clase Kiha 43000 (キハ43000系). ^{[ 42 ]}

El servicio de varios cientos de automotores diésel y unidades múltiples diésel (DMU) comenzó en la década de 1950, tras la mejora del suministro de combustible que fue fundamental durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 43 ]}

En 2021, Kenia adquirió trenes diésel múltiples (DMU) de Francia para operar en el área metropolitana de Nairobi. Estos trenes conectan la ciudad con poblaciones fuera de Nairobi, el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta y la terminal de trenes de Nairobi.

El Keretapi Tanah Melayu (KTM) cuenta con un total de 13 DMU KTM Clase 61 encargados a CRRC para la Línea de la Costa Oeste, los cuales se ensamblaron localmente en la fábrica de CRRC en Batu Gajah entre 2016 y 2020. El servicio comenzó el 1 de septiembre en la ruta Gemas-Kuala Lipis-Tumpat, reemplazando el antiguo material rodante no automotor. ^{[ 44 ]}

El Ferrocarril Estatal de Sabah (JKNS) utilizó trenes DMU HD-100A de CRRC Ziyang, junto con trenes DMU más antiguos de dos vagones para la Línea de Sabah Occidental.

Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) fueron uno de los primeros en adoptar trenes de unidades múltiples diésel en Asia. Construidos inicialmente como automotores de gasolina, la clase RMC del Ferrocarril de Manila, ensamblada localmente en 1929, fue la primera en ser impulsada por tracción diésel. Algunas unidades también se convirtieron en unidades aerodinámicas en 1932 para servicios de primera clase en la Línea Principal Sur entre Manila y Legazpi, Albay . ^{[ 45 ]} Desde entonces, generaciones de DMU se utilizaron principalmente para servicios de cercanías de corta distancia por el PNR en la isla de Luzón . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Incluso sin servicios ferroviarios interurbanos activos en la actualidad, los DMU todavía se utilizan en la línea de cercanías del PNR en Metro Manila y en el servicio de cercanías de Bicol en la región de Bicol . ^{[ 48 ]} Se utilizan tres generaciones de DMU: DMU de segunda mano entregadas por JR East como las series KiHa 35 , 52 y 59 construidas originalmente en la década de 1960 y adquiridas a principios de la década de 2010, ^{[ 49 ] [ 50 ]} los DMU Rotem de 2009 construidos por el fabricante coreano Hyundai Rotem , ^{[ 51 ]} y las clases 8000 y 8100 construidas por la empresa indonesia PT INKA . ^{[ 52 ] [ 53 ]}

A partir de 2022, la PNR adquirirá trenes diésel de ancho de vía estándar para su futura red ferroviaria interurbana en Luzón y Mindanao . Esto contrasta con el ancho de vía de 1,07 metros (3 pies y 6 pulgadas) del material rodante actualmente en servicio. Esta medida permitirá el acceso a mejor tecnología y aumentará la velocidad de las líneas.

Korail solía operar muchos trenes diésel múltiples (DMU). El auto diésel hidráulico (DHC), que debutó en los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988 , podía alcanzar velocidades de hasta 150 km/h (93 mph) y operaba en la línea Saemaul-ho . Estos trenes fueron retirados en 2008.  

Las DMU se introdujeron por primera vez en los Ferrocarriles de Sri Lanka en 1940. El objetivo era conectar estaciones de ferrocarril menores y paradas secundarias en la línea principal que no eran atendidas por trenes expresos. ^{[ 54 ]}

Las DMU se utilizan actualmente de forma habitual en la línea Hualien-Taitung , la línea North-Link y la línea South-Link de la Administración Ferroviaria de Taiwán . Las DMU en Taiwán se clasifican como Clase DR:

• Tren de la clase DR2700 , construido por Tokyu Car Corporation en 1966, era el tren más rápido de la línea de la costa oeste.
• Clase DR2800 – fabricada por Tokyu Car Corporation en 1982 y 1984.
• Clase DR2900
• Clase DR3000
• Clase DR3100 .

La clase ASR de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia es una unidad diésel múltiple (DMU) operada por los Ferrocarriles Estatales de Tailandia . Construida por British Rail Engineering Limited en Derby Litchurch Lane Works en Inglaterra, se basa en la Clase 158. Se construyeron veinte vagones en 1990/91. Todos fueron pintados con la misma librea de Ferrocarriles Regionales que los Clase 158.

• Números 2501 – 2512 (con cabina) 12 Unidad
• Números 2113 – 2120 (sin cabina) 8 Unidad.