Asamblea de Detroit/Hamtramck

La fábrica Dodge, o "Dodge Main" como se la conoció, ocupaba 67 acres (0,27 ^km² ) en las afueras del pueblo de Hamtramck, rodeado por la ciudad de Detroit. ^{[ 6 ]} La planta 4, en Conant Avenue, estaba separada de las estructuras principales de la planta únicamente por una vía férrea, que también marcaba el límite entre las dos ciudades. La planta comenzó con solo unos pocos edificios, pero creció rápidamente según las necesidades, llegando a tener 35 edificios separados, incluyendo una fundición , antes de ser demolida. La planta original fue diseñada por el reconocido diseñador industrial y arquitecto Albert Kahn Associates , pero fue reemplazada en 1912 por el estudio de arquitectura Smith, Hinchman & Grylls , debido a un desacuerdo con los hermanos Dodge. Reflejando una filosofía de ingeniería que compartían los hermanos, la planta fue construida con un tamaño excesivo. ^{[ 7 ]} 

En aquel entonces, la zona estaba atravesada por dos líneas ferroviarias y contaba con amplios terrenos baldíos. Una de las líneas se dirigía al norte, hacia la cercana planta de Ford en Highland Park, que acababa de inaugurarse. La intención original era seguir suministrando piezas y subconjuntos para su posterior envío a Ford. Además, fue la primera vez que un fabricante de automóviles utilizó una pista de pruebas, incluyendo una sección donde los vehículos recién fabricados subían por una rampa para probar la durabilidad del sistema de propulsión y los frenos durante el descenso.

John y Horace se habían criado en fábricas y talleres mecánicos, y se aseguraban de que sus empleados estuvieran bien atendidos. La planta de Dodge contaba con un servicio médico completo, con médicos y enfermeras de guardia las 24 horas, un departamento de seguridad eficiente y un departamento de bomberos bien equipado con contacto directo con el Departamento de Bomberos local de Hamtramck.

La planta incluía un departamento de bienestar que atendía las necesidades sociales de los trabajadores y, reflejando la naturaleza innovadora de los hermanos Dodge, un taller mecánico al que llamaban "el corralito", donde los empleados que querían arreglar o inventar cosas podían dar rienda suelta a sus ideas fuera del horario laboral. Las instalaciones contaban con un comedor ejecutivo para altos funcionarios de la planta y de la corporación, y una cafetería para empleados de oficina y de planta, con una cocina totalmente equipada; una instalación más pequeña en la Planta 4 preparaba comida caliente para su distribución directa a las áreas de la fábrica mediante pequeños carros. La fábrica estaba aproximadamente a dos millas al sur de la planta de ensamblaje de Lynch Road , que fabricaba exclusivamente productos Plymouth hasta 1962. Cuando se introdujo la plataforma Chrysler C en 1965, la fábrica produjo vehículos Dodge y Plymouth que compartían la plataforma. ^{[ 8 ]}

En la década de 1970, las necesidades de fabricación y ensamblaje comenzaron a disminuir. Algunos edificios pequeños alrededor de la planta fueron demolidos, ^{[ 9 ]} y otros fueron reconvertidos para usos como investigación y almacenamiento de registros. Para 1979, solo quedaban 5200 empleados por hora en la planta, una fracción de los 36 000 empleados que trabajaban allí durante su apogeo en la década de 1940. Dodge estaba pasando por dificultades financieras y, en un esfuerzo por reducir costos, anunció en la primavera de 1979 que la planta cerraría. ^{[ 10 ]} La planta cerró posteriormente el 4 de enero de 1980. ^{[ 11 ]}

La instalación permaneció inactiva hasta 1981, cuando General Motors decidió comprar la planta por $1 para construir una nueva fábrica. ^{[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]} Las 362 acres (1,46 ^km² ) adquiridas también albergaban una gran comunidad polaca que formaba parte de un área a la que a veces se hace referencia como Poletown . La propuesta de instalación de GM incluía terrenos donde vivían 4200 residentes, con 1400 viviendas, varias iglesias (incluida la Iglesia de la Inmaculada Concepción) y 140 negocios, además de la antigua fábrica de Dodge . La zona residencial se encontraba al norte de la planta de Dodge. La adquisición por parte de GM de parte de la propiedad mediante expropiación forzosa , y el posterior desalojo de esta sección del vecindario, fue objeto de diversas protestas y batallas legales. Finalmente, el caso llegó a la Corte Suprema de Michigan, que falló a favor de General Motors, declarando que el desarrollo económico es un uso legítimo de la expropiación forzosa. El alcalde de Detroit, Coleman Young, apoyó a GM, buscando nuevos empleos e inversiones para la zona en dificultades. 

El sitio está cerca (al sur) de otra instalación de GM en ese momento, llamada Chevrolet Gear & Axle Division, que a su vez era la combinación de dos antiguas fábricas, llamadas Detroit Gear and Axle y Detroit Forge, que habían ocupado la ubicación en Holbrook Avenue al sur, Lumpkin Street al este, Poland Avenue al norte e I-75 al oeste. (Esa fábrica fue demolida en 2014, habiendo ocupado su ubicación desde 1917). ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Mientras algunos residentes protestaban contra los ambiciosos planes urbanísticos de GM, otros apoyaban la construcción de la nueva planta. Gary Campbell, residente de Poletown y propietario de un bar, acusó a quienes se oponían a la nueva planta de presentar las opiniones de una pequeña minoría como si representaran a todo el vecindario. La controversia atrajo la atención de los medios nacionales y la participación de Ralph Nader y los Gray Panthers . Las protestas se centraron en la Iglesia Católica Romana de la Inmaculada Concepción. La Arquidiócesis de Detroit apoyaba las reubicaciones y ya había acordado vender las dos iglesias católicas de la zona. Sin embargo, Joseph Karasiewicz, párroco de una de ellas, desafió a su cardenal local y luchó para impedir la venta de su edificio. La Arquidiócesis se mantuvo firme en su apoyo a la venta. Una sentada de 29 días en la Iglesia de la Inmaculada Concepción terminó el 14 de julio de 1981, cuando la policía desalojó por la fuerza a 20 personas. Doce personas fueron arrestadas; solo tres de ellas eran de Poletown. Poco después, el terreno destinado a la planta fue demolido y se inició la construcción de la nueva planta de ensamblaje de automóviles de 500 millones de dólares. ^{[ 16 ]} La controversia inspiró al menos un cortometraje: "¡Poletown Lives!" ^{[ 17 ]}

Un pequeño cementerio judío, Beth Olem, ocupa parte de los terrenos de la planta de ensamblaje de GM en el extremo noroeste de la propiedad, junto a la planta de tratamiento de agua. El antiguo estacionamiento de la planta automotriz ya existía mucho antes de que General Motors construyera la nueva planta de ensamblaje. Actualmente, las visitas están limitadas a dos veces al año, los domingos previos a Rosh Hashaná y Pésaj . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Los planes siguieron adelante y la planta de GM en Detroit-Hamtramck se inauguró en febrero de 1985. ^{[ 4 ]} La producción de la carrocería K de Cadillac se consolidó allí en la década de 1990. La planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck recibió posteriormente el contrato para la producción del Chevrolet Volt , que utiliza la carrocería Delta II/Voltec. El 21 de abril de 2010, GM anunció que invertiría 121 millones de dólares en la fábrica de Detroit/Hamtramck para garantizar que GM pudiera satisfacer la demanda de la próxima generación del Chevrolet Malibu . ^{[ 20 ]} En mayo de 2011, GM anunció que invertiría 69 millones de dólares en la planta para el Chevrolet Impala . ^{[ 21 ]} En 2013, comenzó la producción del Cadillac ELR (un equivalente de Cadillac del Chevrolet Volt ), seguida dos años después por la producción del Cadillac CT6 y luego por la tercera generación del Buick LaCrosse .

En diciembre de 2016, GM anunció que pronto eliminaría el segundo turno y 1300 puestos de trabajo en la planta, menos de doce meses después de que se añadiera el segundo turno. ^{[ 22 ]} Luego, en octubre de 2017, GM indicó que habría una reducción adicional en la producción en la planta, citando la caída de las ventas y el exceso de inventario de sedanes (que se fabricaban allí), lo que resultó en la pérdida de aproximadamente 200 puestos de trabajo adicionales. ^{[ 23 ]} En 2018, la tasa de utilización en la planta fue de solo el 28 por ciento de la capacidad de producción de 230 000 unidades. ^{[ 24 ]} Posteriormente, el 26 de noviembre de 2018, GM anunció que la planta sería "no asignada" en 2019. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En febrero de 2019, General Motors (GM) anunció que la producción del Chevrolet Impala y el Cadillac CT6 continuaría en la planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck hasta principios de 2020. ^{[ 27 ]} Coincidiendo con la descontinuación del CT6 y el Impala en 2020, la fábrica comenzó una reestructuración para construir vehículos eléctricos, comenzando con el GMC Hummer EV . ^{[ 5 ]}

La primera camioneta GMC Hummer EV salió de la línea de ensamblaje en la fábrica renombrada Factory Zero el 17 de diciembre de 2021. ^{[ 28 ]}

• Chevrolet Silverado EV (2023–presente)
• GMC Hummer EV (2021–presente)
• GMC Sierra EV (2024–presente)
• Cadillac Escalade IQ (2024-presente)