Drukair

Drukair Corporation Limited ( Dzongkha : འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན། ), que opera como Drukair — Royal Bhutan Airlines , es la aerolínea de bandera del Reino de Bután , ^{[ 4 ]} con sede en el dzongkhag occidental de Paro . ^{[ 5 ]}

Fundada en 1981, diez años después de que Druk Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck comenzara gradualmente a abrir el reino tras su autoimpuesto aislamiento , y siete años después de recibir a sus primeros visitantes extranjeros, la aerolínea inició sus operaciones en 1983 con vuelos de Calcuta a Paro utilizando aviones Dornier 228. En noviembre de 1988 se cambió a aviones BAe 146-100 y, para satisfacer la creciente demanda, estos aviones fueron reemplazados en 2004 por cinco Airbus A319 .

Drukair opera una modesta red de vuelos regulares dentro de la región del sur de Asia y el sudeste asiático desde su base en el aeropuerto de Paro y actualmente presta servicio a trece destinos en seis países. ^{[ 6 ]}

La aerolínea también posee una pequeña flota de cuatro aviones Airbus de la familia A320 , tres A319 y un A320neo , un avión regional turbohélice ATR 42 y dos A321XLR encargados.

En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro , que inicialmente fue utilizada para operaciones de helicópteros a demanda por las Fuerzas Armadas de la India para el Gobierno Real de Bután . Tras la consideración del rey Jigme Singye Wangchuck y el Tshogdu , Drukair fue establecida por carta real el 5 de abril de 1981, diez años después del Druk Gyalpo , el rey Jigme Dorji Wangchuck comenzó gradualmente a abrir el Reino del aislamiento autoimpuesto , y siete años después de recibir a sus primeros visitantes extranjeros. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

El aeropuerto de Paro está situado en lo profundo de un valle a 2235 metros (7333 pies) sobre el nivel del mar , y está rodeado de montañas de hasta 4900 metros (16 100 pies) de altura. ^{[ 10 ]} En ese momento, la pista tenía 1200 metros (3900 pies) de longitud, ^{[ 7 ]} lo que impuso al gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de la aeronave a operar. Necesitaban una aeronave STOL de 18 a 20 asientos con capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto , una alta tasa de ascenso y una alta maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar Calcuta  – Paro – Calcuta, un vuelo de ida y vuelta de 1200 kilómetros (750 millas), sin repostar, debido a la mínima infraestructura disponible en Paro para este propósito. Se consideraron tres tipos diferentes de aeronaves después de las pruebas de vuelo en India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguna se consideró adecuada. ^{[ 7 ]}

A mediados de 1981, el gobierno indio creó un comité para estudiar sus propias necesidades de un avión de transporte ligero. Tras este concurso, el gobierno de Bután encargó un Dornier 228-200 para su entrega en enero de 1983, con la opción de un segundo avión para su entrega a finales de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 plazas aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983; la hora exacta del aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección en la que se estacionó el avión en la plataforma del aeropuerto fueron predeterminados por el gran lama de Paro Dzong . ^{[ 7 ]}

La aerolínea inauguró vuelos comerciales regulares el 11 de febrero de 1983, con el vuelo 101 que partió de Paro hacia Calcuta y regresó al día siguiente como vuelo 102. Durante las primeras cuatro semanas, el vuelo operó tres veces por semana, después de lo cual se aumentó a un vuelo diario. ^{[ 7 ]} En el momento del inicio del servicio, el aeropuerto de Paro constaba de la pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos salas (con la planta baja funcionando como mostrador de facturación ) y una sala de embarque en el césped. ^{[ 11 ]} Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, la aerolínea era responsable de la operación y el mantenimiento de la infraestructura del aeropuerto. ^{[ 12 ]} La aerolínea comenzó vuelos a Dhaka en Bangladesh el 30 de octubre de 1986. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El 30 de diciembre de 1987, se realizó un pedido de US$ 25 millones a British Aerospace para un avión regional BAe 146-100 STOL . ^{[ 16 ] [ 17 ]} La compra de la aeronave fue financiada por el gobierno, que obtuvo, por primera vez en la historia del país, un préstamo comercial . ^{[ 18 ]} En 1988, la base operativa de la aerolínea se trasladó de Calcuta al aeropuerto de Paro y la aerolínea contrató a sus primeros siete auxiliares de vuelo, que fueron capacitados por Thai Airways International. ^{[ 13 ]} El 21 de noviembre de 1988, el BAe 146 fue entregado al aeropuerto de Paro. Con la introducción del BAe 146, Drukair pudo ampliar su red para conectar Paro con Delhi el 26 de noviembre de 1988, Bangkok el 28 de enero de 1989 y Katmandú en abril de 1989. ^{[ 14 ]} En el primer año completo de servicio operativo con el BAe 146, la aerolínea logró un factor de carga promedio del 50-60 por ciento, más del 40 por ciento que se esperaba, transportando 12,732 pasajeros durante el período 1989-1990. ^{[ 14 ] [ 19 ]} En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se extendió de 1,400 metros (4,600 pies) a 2,000 metros (6,600 pies) y se reforzó para aeronaves más pesadas. ^{[ 13 ] [ 20 ]} También se construyó un hangar para la aeronave, que fue financiado por el gobierno indio como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro. ^{[ 8 ]}

El único avión de la aerolínea fue requisado por el rey Jigme Singye el 9 de noviembre de 1990, para permitir que el rey y su comitiva viajaran a Tokio para la coronación de Akihito como emperador de Japón . ^{[ 21 ]} Desde Japón , el rey viajó a Malé en las Maldivas para la cumbre de la Asociación de Asia Meridional para la Cooperación Regional entre el 21 y el 23 de noviembre, y regresó a Bután para que el avión volviera a entrar en servicio con la aerolínea el 25 de noviembre. ^{[ 21 ]} Debido a un requisito estipulado por el gobierno de Bután de que todos los turistas extranjeros, con excepción de los ciudadanos indios , entraran y salieran de Bután por vía aérea, la industria turística del país se detuvo, lo que provocó que la aerolínea pagara fuertes multas a los operadores turísticos descontentos . ^{[ 9 ] [ 21 ]} Este problema se alivió un poco cuando un segundo BAe 146 entró en servicio en 1992, ^{[ 22 ]} y el 11 de noviembre de 1993, la aerolínea introdujo una Clase Ejecutiva 10 en la aeronave. ^{[ 13 ]} El 13 de mayo de 1991, Drukair se registró bajo la Ley de Sociedades de Bután. ^{[ 13 ]} El servicio a Yangon , la capital de Myanmar, comenzó el 6 de enero de 1997. ^{[ 23 ]}

Durante el período 2000-2001, Drukair solo pudo operar con un único avión durante más de un año debido a un defecto de corrosión en los tanques de las alas de su avión A5-RGD, detectado durante una revisión en Woodford . Se reemplazaron las alas. En 2002, se arrendó un RJ70 a airBaltic para cubrir el mantenimiento del A5-RGE. ^{[ 25 ]}

Drukair se convirtió en el cliente de lanzamiento del Avro RJX-85 en abril de 2000 cuando realizó un pedido a BAE Systems de dos aeronaves, con entregas inicialmente programadas para noviembre de 2001 y enero de 2002. ^{[ 26 ]} Los retrasos en el primer vuelo y la certificación del RJX retrasaron la entrega prevista a Drukair hasta después de abril de 2002. ^{[ 27 ]} BAe Systems canceló el programa RJX en noviembre de 2002, ^{[ 28 ]} debido a que solo recibió pedidos de dos aerolíneas, ^{[ 29 ]} Drukair y British European . ^{[ 28 ]} Ante la amenaza de British European de emprender acciones legales para hacer cumplir su contrato con BAE Systems, ^{[ 30 ]} el fabricante de aeronaves ofreció cumplir el contrato para Drukair, aunque la dirección de la aerolínea decidió no adquirir la aeronave, alegando posibles problemas para obtener piezas de repuesto para la aeronave en el futuro. ^{[ 29 ]}

Para encontrar un reemplazo para los 2 BAe 146, la gerencia de Drukair recibió propuestas de Airbus , Boeing y Embraer para determinar la idoneidad de sus productos para cumplir con los estrictos requisitos operativos de Drukair. Bombardier también fue invitada por la gerencia a demostrar el avión regional CRJ900 , ^{[ 31 ]} sin embargo, Bombardier informó a la aerolínea que la aeronave no sería adecuada para operar en Paro. ^{[ 32 ]} En febrero de 2002, el Airbus A319 se convirtió en el avión más grande que jamás haya aterrizado en el Aeropuerto de Paro, cuando Airbus lo demostró a la aerolínea. Para octubre, Boeing se había retirado de la competencia debido a que no pudo conseguir una aeronave para demostrar a la aerolínea. Dado que el Embraer E-190 aún no había volado, se esperaba que Drukair ordenara el A319. Sin embargo, el gobierno tenía preocupaciones con respecto a la financiación de la compra, y en octubre la decisión final se retrasó. ^{[ 33 ]} Después de un breve período de tiempo, el gobierno instruyó a la gerencia para que comenzara nuevamente las evaluaciones, ^{[ 32 ]} y un Boeing 737-700 realizó once vuelos de prueba en el aeropuerto de Paro en febrero de 2003, en los que se demostró que cumplía con los requisitos de la aerolínea para operar en Paro. ^{[ 34 ]}

Airbus firmó un memorando de entendimiento con Drukair en julio de 2003 para dos Airbus A319-115 de 114 asientos , propulsados ​​por dos motores CFM56-5B , para entrega en la segunda mitad de 2004. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} La compra de los dos aviones, valorada en 3.534,36 millones de ngultrum butanés (BTN), ^{[ 16 ]} fue la mayor compra individual jamás realizada por Bután, y fue en gran parte responsable de un aumento del 250 por ciento en el déficit comercial de Bután con respecto al año anterior para el año fiscal 2004-2005. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El gobierno de Bután emitió 1.767,18 millones de BTN en bonos del gobierno para pagar una aeronave y, por segunda vez en la historia de Bután, tenía la intención de buscar un préstamo comercial para la otra aeronave. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Sin embargo, en octubre de 2004 anunció que, en cambio, buscaría un préstamo blando para este propósito. ^{[ 16 ]}

El 11 de noviembre de 2003, cumpleaños del rey, Drukair inició los servicios a Gaya , India. ^{[ 40 ]} Bodh Gaya , a 10 kilómetros (6 millas) de Gaya, es el sitio del Templo Mahabodhi donde Siddhārtha Gautama , el Buda , alcanzó la iluminación , y entre 30.000 y 40.000 butaneses hacen la peregrinación cada año. ^{[ 41 ]} Los peregrinos han realizado previamente la peregrinación a Bodh Gaya a través de un viaje terrestre de 2 a 3 días desde la ciudad fronteriza butanesa de Phuntsholing , y la gerencia de Drukair planea adquirir entre el 20 y el 30 % de este tráfico, ^{[ 40 ] [ 41 ]} aunque la aerolínea aún no había registrado ganancias en la ruta a febrero de 2006. ^{[ 42 ]} Al mes siguiente, como resultado de los esfuerzos del Ejército Real de Bután para expulsar del territorio butanés a grupos insurgentes separatistas indios , en particular el Frente Unido de Liberación de Asom y el Frente Democrático Nacional de Bodoland , ^{[ 43 ]} los vuelos a Dhaka fueron suspendidos desde el 29 de diciembre para evitar que los insurgentes utilizaran los vuelos de Drukair para escapar a supuestos escondites en Bangladesh. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

El primer Airbus A319 llegó a Bután el 19 de octubre de 2004, ^{[ 35 ]} fecha elegida tras consultar a un astrólogo budista para asegurar que la aeronave llegara a Bután en un día propicio del calendario budista . ^{[ 16 ]} Antes de entrar en servicio en vuelos comerciales el 31 de octubre de 2004, ^{[ 46 ]} Drukair realizó un vuelo nacional con su A319 en honor a la ascensión del príncipe heredero Jigme Khesar Namgyel Wangchuck al Chhoetse Penlop . ^{[ 16 ]} Airbus entregó la segunda aeronave a Drukair en diciembre de 2004. ^{[ 47 ]} El 31 de agosto de 2012, Druk Air recibió un tercer Airbus A319.

En julio de 2005, los gobiernos de India y Bután firmaron un nuevo acuerdo bilateral de servicios aéreos que aumentó el número de vuelos semanales permitidos entre los dos países de 12 a 49. Además de los destinos ya atendidos por Drukair, las ciudades de Bombay , Chennai y Guwahati se incluyeron en el acuerdo, y a Bután se le otorgaron derechos de quinta libertad desde varias ciudades indias a destinos posteriores como Yangon , Dhaka y Singapur . ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El servicio nacional de helicópteros se inauguró en noviembre de 2005, ^{[ 50 ]} en consonancia con una resolución del Consejo de Ministros de abril de 2001 que establecía la introducción de servicios nacionales. Se identificaron treinta helipuertos en todo el país, y la introducción de los servicios permitió, por ejemplo, que el viaje de 550 kilómetros (340 millas) de Thimphu a Trashigang se realizara en tan solo una hora, en lugar de dos o tres días. ^{[ 51 ]} El helicóptero Eurocopter Ecureuil, operado por la compañía nepalesa Air Dynasty , había acumulado 30 horas de servicio en enero de 2006, generando a Drukair 3000 dólares estadounidenses en beneficios. ^{[ 50 ]}

Los vuelos a Dhaka, suspendidos desde el 29 de diciembre de 2003, se reanudaron el 23 de octubre de 2006, ^{[ 52 ]} y las autoridades bangladesíes otorgaron a la aerolínea derechos para volar a Chittagong y Cox's Bazar . ^{[ 53 ]} En julio de 2007, la aerolínea anunció planes para comenzar vuelos regulares a Bombay vía Katmandú a partir de marzo de 2008, ^{[ 54 ]} en línea con la estrategia de la gerencia de Drukair para aumentar el número de turistas indios que viajan a Bután durante los meses de temporada baja de junio a agosto y de noviembre a febrero. ^{[ 55 ]} Estos planes se suspendieron en marzo de 2008, debido a que el aeropuerto de Paro no podía manejar vuelos nocturnos y la aerolínea solo pudo asegurar franjas horarias de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji de Bombay a las 3 a. m. ^{[ 55 ]} Los planes para servicios a Hong Kong , Singapur , Abu Dabi , Dubái y Sharjah también se archivaron. ^{[ 55 ]}

La aerolínea registró su primera ganancia en 2007 de 31,15 millones de BTN. ^{[ 56 ]} Los dos aviones BAe 146 fueron vendidos a Star Perú en octubre de 2007 por US$3,3 millones, y partieron de Bután hacia Perú en noviembre y diciembre de 2007. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

El Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck emitió el 11 de noviembre de 2007 un Real Kasho que establecía Druk Holding and Investments Limited, una sociedad holding que gestionaría las inversiones existentes y futuras del gobierno real de Bután. Como resultado, siete empresas estatales , incluida Drukair, transfirieron su propiedad del Ministerio de Finanzas a la sociedad holding recién formada. ^{[ 59 ]} Constituida el 13 de noviembre de 2007, Druk Holding and Investments anunció en diciembre de 2007 que, dado que la industria turística de Bután dependía de Drukair, el jefe de la agencia gubernamental que supervisaba el desarrollo turístico en Bután se convertiría en presidente de Drukair y sería responsable de mejorar el rendimiento de la aerolínea nacional. ^{[ 60 ]}

En marzo de 2008, Drukair introdujo un nuevo uniforme para sus auxiliares de vuelo , que consistía en un kira y un tego contemporáneos . ^{[ 61 ]} Los uniformes se introdujeron para las celebraciones del centenario de la monarquía, así como para el jubileo de plata de la propia aerolínea . ^{[ 22 ]} El uniforme fue elegido a través de un concurso en el que cinco diseñadores de moda butaneses presentaron sus propuestas, y el ganador recibió un premio de 75 000 BTN. ^{[ 61 ]} Los textiles utilizados en el nuevo uniforme fueron elegidos a través de un concurso organizado conjuntamente por Drukair y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo para promover la industria y la cultura textil de Bután . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Aunque el gobierno de Bután se esfuerza por evitar que influencias externas se inmiscuyan en la cultura butanesa , Drukair no es inmune a los problemas que afectan a la industria aérea y a la comunidad mundial en general. En junio de 2008, citando aumentos en el precio del petróleo y la necesidad de contener los costos operativos , la aerolínea redujo las frecuencias en toda su red y anunció un aumento en las tarifas aéreas para compensar el aumento de costos, aprovechando al mismo tiempo el menor costo del combustible para aviones en los aeropuertos de Delhi, Calcuta y Bangkok. ^{[ 64 ]} Debido a su pequeña red que depende de los derechos de quinta libertad , ^{[ 65 ]} Drukair arrienda regularmente sus aeronaves a otras aerolíneas, como Myanmar Airways International y Bangkok Airways, para mantener tasas de utilización de sus aeronaves más altas que en circunstancias normales, al tiempo que obtiene ingresos adicionales . ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

La aerolínea tenía previsto comenzar sus vuelos el 20 de abril de 2009 al aeropuerto de Bagdogra en India, pero tuvo que retrasar el vuelo inaugural debido a la falta de instalaciones de inmigración y aduanas en el aeropuerto. ^{[ 69 ]} El vuelo inaugural al aeropuerto de Bagdogra partió del aeropuerto de Paro el 18 de junio de 2009, convirtiendo a Drukair en la primera aerolínea internacional en operar en dicho aeropuerto. En Bagdogra, se celebró una ceremonia a la que asistieron SM Krishna , Ministro de Asuntos Exteriores de la India , y Lyonpo Ugyen Tshering , Ministro de Asuntos Exteriores de Bután . ^{[ 70 ]}

Hasta el 23 de agosto de 2010, Drukair era la única aerolínea que volaba a Bután. ^{[ 71 ]}

La aerolínea es importante para Bután y el pueblo butanés , ^{[ 65 ]} conectando a Bután con el mundo exterior y apoyando el turismo y los mercados de exportación. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

En octubre de 2009, el gobierno de Bután planificó la construcción de una pista de aterrizaje en Yongphulla . Se esperaba que la pista, de 1200 metros (3900 pies) de longitud y operativa para marzo de 2010, permitiera el servicio de aeronaves pequeñas de entre 15 y 16 plazas. ^{[ 75 ]} El proyecto se financió con 34 millones de Nu. del presupuesto previamente asignado al desarrollo de servicios nacionales de helicópteros. La pista solo estaría operativa durante las horas de la mañana debido a los fuertes vientos de la tarde, lo que hacía que las operaciones seguras fueran riesgosas. ^{[ 76 ]}

Drukair está realizando un estudio de viabilidad para operar vuelos a la pista de aterrizaje desde Paro, así como a otras dos que están en construcción en Bathpalathang y Gelephu . ^{[ 77 ] [ 78 ]}

En 2006, el gobierno indio , actuando en nombre del gobierno butanés, realizó un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de construir un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Gelephu , en el sur de Bután . ^{[ 48 ]} En el plan quinquenal (que abarca el período 2008-2013), el gobierno butanés había asignado la suma de 2.826 millones de BTN para el desarrollo del nuevo aeropuerto. ^{[ 79 ]} India realizó un estudio preliminar en mayo de 2006 y el equipo de la Autoridad Aeroportuaria de la India debía regresar y completar el estudio final en septiembre de 2006. En octubre de 2008, el proyecto se archivó y el gobierno butanés decidió que el aeropuerto de Gelephu se utilizaría únicamente para vuelos nacionales. ^{[ 80 ]}

Desde entonces, la construcción de un aeropuerto nacional en Gelephu estaba programada para comenzar a finales de 2010, con la propuesta de que el aeropuerto iniciara operaciones en junio de 2011. El Departamento de Aviación Civil de Bután (DCA) ha indicado que el aeropuerto de Gelephu será un aeropuerto "para todo tipo de clima" que podría recibir algo de tráfico internacional en el futuro. ^{[ 80 ]}

En el marco del Plan Visión 2020 , el Gobierno Real de Bután identificó la necesidad de mejorar las conexiones aéreas externas para 2017, con el objetivo de aumentar los ingresos turísticos en un 100 % para 2012 y en un 150 % para 2017. ^{[ 81 ]} Drukair está realizando estudios de viabilidad para el inicio de operaciones a Hong Kong o Singapur en marzo de 2011. El gerente comercial de la aerolínea declaró que los estudios preliminares muestran que el tráfico de butaneses a Singapur consistiría principalmente en viajes oficiales, mientras que el tráfico a Hong Kong sería principalmente comercial, con buenas perspectivas para el desarrollo turístico. ^{[ 82 ]}

El 21 de abril de 2010, se entregó a Paro un avión regional turbohélice ATR 42 en virtud de un contrato de arrendamiento de nueve meses. El avión se utilizó en vuelos desde Paro a Calcuta y Katmandú, y estuvo en reserva durante la cumbre de la Asociación de Asia Meridional para la Cooperación Regional celebrada en Thimphu a finales de abril. ^{[ 82 ]} Drukair anunció su intención de unirse a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 2009. ^{[ 83 ]}

Durante febrero de 2018, Druk air realizó algunos vuelos chárter a Hong Kong y tenía previstos vuelos chárter adicionales para los meses siguientes. La aerolínea había recibido solicitudes de vuelos chárter a otros destinos en Asia. También se informó que Druk air incorporaría un avión Airbus A320neo y adquiriría un nuevo avión ATR-42-600. ^{[ 84 ]}

Drukair recibió su nuevo ATR 42-600 el 22 de octubre de 2019. ^{[ 85 ]} Posteriormente, en abril de 2020, recibió el Airbus A320neo. ^{[ 86 ]}

Drukair opera vuelos regulares a los siguientes destinos: ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

Drukair tiene acuerdos de código compartido e interlínea con las siguientes aerolíneas:

• Aire Hahn ^{[ 100 ]}
• Aerolíneas de Nepal

• Turkish Airlines ^{[ 101 ]}

A partir de noviembre de 2025, Drukair opera las siguientes aeronaves: ^{[ 102 ]}

Un ATR 42-500, operado inicialmente bajo un contrato de arrendamiento de nueve meses desde abril de 2010, fue evaluado por la aerolínea con la posibilidad de una futura compra. El 4 de junio de 2011, un ATR 42-500 adquirido llegó a Paro. Drukair había comprado el avión de 48 plazas con la intención de utilizarlo para cubrir las rutas nacionales a Bumthang y Yonphula a finales de 2011. ^{[ 82 ]} El 22 de octubre de 2019, Drukair recibió un nuevo ATR 42-600, tras lo cual vendió su ATR 42-500 a ATR. ^{[ 105 ]}

El 12 de octubre de 2021, Drukair inauguró su primer Airbus A320neo. El avión fue encargado en 2018 y recibido en abril de 2020. ^{[ 106 ]}

El Airbus H130 es el helicóptero principal utilizado para vuelos chárter a aldeas remotas. Royal Bhutan Helicopter Services, que anteriormente operaba la flota de helicópteros, se fusionó con Druk Air para formar Druk Air Helicopter Services.

La flota de helicópteros de Druk Air consta de las siguientes aeronaves (a diciembre de 2024):

"HapinessSmiles", anteriormente "My Happiness Reward", fue lanzado por Drukair el 10 de noviembre de 2014 para conmemorar el aniversario del nacimiento de Su Majestad el Cuarto Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck y para celebrar su filosofía ilustrada y visionaria de la Felicidad Nacional Bruta . ^{[ 108 ]}

Los miembros del programa pueden acumular millas según la distancia volada con Drukair y su clase de servicio. Estas millas se pueden canjear por billetes de avión gratuitos (Happiness Reward Ticket), ascensos de categoría en aeropuertos (Happiness Class Upgrade) y otros beneficios. Actualmente, Drukair ofrece tres niveles de membresía: Plata (nivel básico), Oro y Platino (nivel élite).

• El 16 de abril de 2016, el vuelo KB140 de Druk Air sufrió daños tras atravesar una tormenta de granizo durante su aproximación a Guwahati. La aeronave, un Airbus A319-115 , operaba un vuelo de Paro a Bangkok vía Guwahati . Durante el descenso hacia Guwahati sobre las colinas de Garo , el granizo dañó y perforó el cono de la nariz del avión. El aterrizaje en Guwahati fue seguro. No se reportaron heridos. ^{[ 109 ]}
• El 3 de marzo de 2023, un helicóptero EC130 con matrícula A5-BHT, operado por Drukair Helicopter Services, se estrelló cerca de Wachey, en Bután . A bordo viajaban cinco personas: una familia de cuatro miembros y el piloto. Dos de las víctimas mortales fueron una madre y su hija.

• Transporte en Bután

• Sitio web oficial de Drukair