Autopista EC Row

La autopista EC Row es una autopista municipal en la ciudad de Windsor, Ontario , Canadá. Divide la ciudad por la mitad al cruzarla entre Ojibway Parkway al oeste y Banwell Road al este, una distancia de 15,4 kilómetros (9,6 millas) . Fue construida entre 1971 y 1983, finalizando su construcción a través de la ciudad el 9 de junio de 1983. Formó parte de las autopistas 2 y 18 hasta que la provincia transfirió la propiedad y la responsabilidad de la ruta a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. En 2015, los 3 kilómetros (1,9 millas) más occidentales fueron mejorados significativamente como parte del proyecto de extensión de la autopista 401 ( Herb Gray Parkway ). ^{[ 2 ]} La autopista lleva el nombre de Edgar Charles Row, presidente de Chrysler Canadá entre 1951 y 1956. ^{[ 3 ] [ 4 ]}      

Si bien facilitaba el tránsito por la ciudad, la  autopista E. C. Row estuvo aislada durante gran parte de su existencia, ya que no conectaba directamente con Estados Unidos ni con la autopista 401. Los conductores tenían que acceder al puente Ambassador a través de Huron Church Road o al túnel Detroit-Windsor a través de Dougall Parkway ; ambas vías también eran necesarias para llegar a la autopista 401. Esta situación se está solucionando desde 2011, ya que el extremo occidental de la autopista se encuentra en el punto de entrada del puente internacional Gordie Howe , con rampas de acceso para la parte de la autopista 401 que discurre junto al puente .

La autopista E.  C. Row es una ruta de 15,4 kilómetros (9,6 millas) de longitud con un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph) . Comienza en una intersección semaforizada con la Ojibway Parkway, curvándose suavemente de noreste a este. Recorre la zona este-noreste como una autopista de cuatro carriles con acceso totalmente controlado , una mediana ajardinada e intercambios a distinto nivel . ^{[ 1 ]}  

Tras cruzar Matchette Road, donde las rampas dan acceso a los carriles en dirección este y oeste de la autopista, respectivamente, los carriles opuestos de la autopista se dividen al sur de Malden Park. Los carriles en dirección este se desvían hacia el sur y cruzan Herb Gray Parkway, quedando entre la E. C. Row Expressway. Rampas de acceso proporcionan paso entre las dos autopistas paralelas antes de que la parkway se desvíe y pase por debajo de la calzada en dirección este de la EC Row, al oeste de Huron Church Road. La autopista describe una curva hacia el este-noreste, cruza Huron Church y queda entre urbanizaciones residenciales. Tras los intercambios con Dominion Boulevard y Dougall Avenue , la ruta cruza las vías férreas de la subdivisión Caso de Canadian National (CN) y atraviesa brevemente una zona industrial. ^{[ 1 ]}

La autopista se encuentra rápidamente con otro cruce en Howard Avenue, donde también cruza Turkey Creek y el antiguo trazado de Grand Marais Road . Al sureste de este cruce se encuentra el centro comercial Devonshire Mall, mientras que al norte hay unidades comerciales de baja densidad. Al este del cruce, la EC Row discurre nuevamente entre urbanizaciones residenciales. Al norte se encuentra Remington Park, mientras que al sur está Devonshire Heights. Al entrar en Walkerville por un cruce en forma de diamante con Walker Road, la autopista queda rodeada por un parque empresarial; el cruce de Walker Road también conecta con el cruce de Central Avenue. Esto también marca el final del tramo iluminado de la autopista. ^{[ 1 ]}

Ahora al norte del aeropuerto de Windsor , la ruta cruza la subdivisión Canadian Pacific Windsor justo al oeste de un intercambio parcial con Jefferson Boulevard, que proporciona acceso en dirección oeste a la autopista y acceso en dirección este desde ella. La ruta pasa al sur de la planta de motores Ford Essex antes de encontrarse con Lauzon Parkway en un intercambio. Cruza Little River antes de entrar en un área con una subdivisión al norte y un parque comercial al sur. La zonificación comercial finalmente se transforma en campos agrícolas, y la autopista EC Row Expressway se curva hacia el noreste e intersecta Banwell Road a nivel . Con la apertura de la planta de fabricación de baterías NextStar, la construcción para reemplazar la intersección a nivel con un intercambio de acceso limitado está en marcha. ^{[ 5 ]} Al este de Banwell Road, la carretera continúa como Pike Creek Bypass, antigua autopista 2. ^{[ 1 ]} 

La historia de la  autopista E. C. Row se remonta a enero  de 1963, cuando la ciudad de Windsor y el Departamento de Carreteras publicaron un informe llamado Estudio de Transporte del Área de Windsor (WATS). ^{[ 6 ]} Uno de los principales problemas identificados por el estudio fue " una red de calles limitada e inadecuada en la dirección este-oeste, generalmente como resultado de varias barreras ferroviarias ". ^{[ 7 ]} Se compraron propiedades a lo largo de  la avenida E. C. Row (nombrada en 1956 en honor al presidente saliente de Chrysler Canadá (1951-1956), E. C. Row, nacido en Ohio ^{[ 8 ]} ) y la Tercera Concesión dentro del municipio de Sandwich a partir de 1958 para lo que entonces se pretendía que fuera una carretera de dos carriles que uniera la autopista 18 con la autopista 39 (que se convirtió en la autopista 2 en 1970). Sin embargo, con la publicación del WATS y la posterior fusión en 1966 en la que Windsor anexó partes de los municipios circundantes, se concibieron por primera vez los planes para una autopista a lo largo del corredor. ^{[ 6 ]} Los planes originales para la autopista que datan de 1969 eran que viajara desde la actual County Road 22 , dirigiéndose hacia el oeste a lo largo del borde sur de Belle River y Tecumseh , encontrándose con el trazado actual de la autopista de dos carriles ( Pike Creek Bypass ) justo al este de Puce , así como que el extremo oeste continuara hacia el sur a través de Lasalle hasta el norte de Amherstburg . ^{[ 7 ]}  

La primera etapa de construcción comenzó en 1970 para cruzar los dos tramos de E.  C. Row Avenue sobre la línea férrea CN entre Dougall Avenue (entonces Highway  3B ) y Howard Avenue (antiguo trazado de Highway  2); ^{[ 9 ]} esta obra se completó en 1973. ^{[ 8 ]} En 1976, se adjudicaron contratos para extender la nueva autopista dividida hacia el este hasta Walker Avenue. ^{[ 10 ]} A petición de Ford Motor Company of Canada , la construcción de la autopista se aceleró pronto. A principios de 1980, se completaron los contratos de construcción existentes y se inició la obra para conectar la autopista entre Huron Church Road y Dougall Avenue. ^{[ 11 ]} La construcción de una extensión de dos carriles hacia el oeste para conectar con Ojibway Parkway (Highway  18) comenzó a finales de ese año. ^{[ 12 ]} La autopista se abrió entre Central Avenue y Lauzon Parkway el  19 de diciembre de 1980. ^{[ 13 ]} El tramo final, que conecta con la autopista  2 como una autopista de dos carriles en Banwell Road, se abrió la semana del  4 de mayo de 1981. La intersección sin semáforos con Shawnee Road se reconoció rápidamente como un peligro. Como resultado, se construyó Westlake Drive y Shawnee se cerró en la autopista a finales de 1983. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Para abril de 1982, la autopista de cuatro carriles estaba completa entre Huron Church Road y al este de Lauzon Parkway, ^{[ 16 ]} y con Ojibway Parkway a través de una autopista de dos carriles al oeste de Huron Church Road. Después de esto, la autopista  2 fue desviada al oeste de Banwell Road desde Tecumseth Road para viajar en su lugar a lo largo de la autopista, mientras que la autopista  18 fue desviada desde Sandwich Street para seguir la autopista; Ambos siguieron luego la autopista  3 a lo largo de Huron Church Road hasta el puente Ambassador. ^{[ 17 ]}

La construcción se estancó durante varios años debido a que los fondos del proyecto se desviaron durante una recesión a principios de la década de 1980. No fue hasta 1987 que se reanudaron los trabajos para reemplazar las intersecciones a nivel en Matchette Road, Malden Road, Huron Church Road y Dominion Boulevard. Sin embargo, la ciudad de Windsor reservó fondos de su presupuesto para construir los dos últimos de esos intercambios a finales de 1986. ^{[ 18 ]} Posteriormente, la provincia intervino para proporcionar una parte de los fondos en marzo de 1987, ^{[ 19 ]} y los trabajos comenzaron con la adjudicación de contratos para la construcción el  26 de agosto y  el 16 de septiembre de ese año para los intercambios en Dominion Boulevard y Huron Church Road, respectivamente. ^{[ 20 ]} La ciudad de Windsor también negoció con la provincia la financiación de un intercambiador en Matchette Road a finales de abril de ese año, ^{[ 21 ]} que fue aprobado el  1 de septiembre. ^{[ 22 ]} El  29 de septiembre de 1988, los intercambiadores de Huron Church Road y Dominion Boulevard se abrieron al tráfico. ^{[ 23 ]}

En octubre de 1989 se iniciaron las obras para duplicar la ruta existente de dos carriles entre Ojibway Parkway y Huron Church Road mediante la construcción de una segunda carretera paralela que serviría como carriles en dirección este. La construcción de un intercambio parcial en Matchette Road, así como un paso elevado sobre Malden Road, se incluyó en este proyecto, ^{[ 24 ]} que se completó en septiembre de 1990. El proyecto para completar la autopista en el este —mediante la duplicación de la ruta entre Lauzon Parkway y el límite de Windsor al este de Banwell Road— comenzó inmediatamente después; se completó a finales de 1991. ^{[ 8 ] [ 25 ]} El costo total de la autopista entre Ojibway Parkway y Banwell Road, estimado originalmente (en 1967) en 55 millones de dólares, fue de 115 millones de dólares, de los cuales la provincia aportó 94 millones. ^{[ 8 ]}

Posteriormente se inició la planificación para extender la autopista hacia el este hasta Manning Road a lo largo de la circunvalación existente de dos carriles de Pike Creek. ^{[ 26 ]} Sin embargo, las restricciones presupuestarias derivadas de una recesión a principios de la década de 1990 llevaron al gobierno provincial de Mike Harris a formar el comité ¿ Quién hace qué? para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido bajo el mandato del primer ministro Bob Rae . ^{[ 27 ]} Se determinó que muchas carreteras de Ontario ya no servían para el movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, debían ser mantenidas por los niveles de gobierno locales o regionales. En consecuencia, el MTO transfirió muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, eliminando un porcentaje significativo de la red de carreteras provinciales. ^{[ 28 ]} Como la autopista EC Row se diseñó para servir al tráfico de cercanías en Windsor, y no al movimiento en toda la provincia, la ruta se transfirió a la ciudad de Windsor el  1 de abril de 1997. ^{[ 29 ]} Desde entonces no se ha avanzado en las obras de extensión. ^{[ 1 ]}

A partir de 2011, la autopista E.  C. Row al oeste de Huron Church Road fue sometida a una reconstrucción completa como parte del proyecto Herb Gray Parkway de $1.4 mil millones , que incluyó una importante realineación de 1.7 kilómetros (1.1 millas) de la calzada en dirección este entre Matchette Road y Huron Church Road para permitir una extensión de la autopista 401 para que circulara dentro de su mediana, mientras que los carriles en dirección oeste de la E.  C. Row permanecieron prácticamente sin cambios, excepto por la adición de alumbrado público. ^{[ 2 ]} El proyecto se completó el  21 de noviembre de 2015 y permite que  el tráfico de la E. C. Row se conecte con la parte de la autopista 401 que se dirige al puente a través de rampas de acceso ubicadas al este de Machete Road. La E.  C. Row aún carece de acceso directo al tramo de la autopista 401 en dirección a Londres; sin embargo, la finalización de la primera fase de la ampliación de la autopista 401 (Herb Gray Parkway) significa que la conexión indirecta a través de Huron Church Road se ha reducido a una corta distancia (con un semáforo) entre el cruce de Parclo A4 con la E.  C. Row y las rampas de acceso a la autopista 401.

En 2015, comenzaron las obras de ampliación y expansión de la  extensión oriental de E. C. Row, County Road 22. La carretera se amplió a cuatro carriles desde Banwell Road hasta E Puce Road (County Road  25) en Puce . ^{[ 30 ]} En 2018, este proyecto se completó e incluyó una rotonda en la intersección de County Road 22 y Old Tecumseh Road.

En septiembre de 2025, comenzaron las obras para reemplazar la intersección a nivel con Banwell Road. Anticipándose al aumento de la demanda de tráfico debido a la nueva planta de baterías NextStar Energy, la intersección se reemplazará por un intercambiador Parclo A4. ^{[ 31 ]} Además, el tramo de Banwell Road desde Wildwood Drive hasta la línea principal de CPKC tendrá una capacidad aumentada de 2 a 4 carriles para complementar las mejoras previas en el corredor. Se estima que la construcción finalizará en 2027-2028. ^{[ 32 ]}

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista EC Row, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . ^{[ 1 ]} Toda la ruta se encuentra en Windsor .  Todas las salidas no están numeradas.

• Lista de carreteras numeradas en el condado de Essex.