Shinkansen Serie E4

La serie E4 ( en japonés : E4系) fue un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen operado por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde diciembre de 1997 hasta octubre de 2021. Fue el segundo tipo de tren Shinkansen de dos pisos , después de la serie E1 , y se comercializó con el nombre Max (acrónimo de Multi-Amenity eXpress ). ^{[ 2 ]} Hitachi y Kawasaki Heavy Industries construyeron un total de 26 trenes de ocho vagones entre 1997 y 2003. El tipo fue retirado del servicio regular el 1 de octubre de 2021.

Al igual que la serie E1, la serie E4 se introdujo para aliviar la sobrepoblación en los servicios del Shinkansen Tōhoku y Jōetsu , y también se utilizó ocasionalmente en el Shinkansen Nagano (ahora conocido como Shinkansen Hokuriku ). El diseño de dos pisos se adoptó para aumentar la capacidad de asientos en las horas punta, con algunos vagones utilizando asientos 3+3. Aunque cada tren constaba de solo ocho vagones, se podían acoplar dos trenes para formar formaciones de 16 vagones con 1634 asientos, la configuración de tren de alta velocidad de mayor capacidad del mundo. ^{[ 3 ]}

A diferencia de las carrocerías de acero de la serie E1, la serie E4 utilizaba una construcción ligera de aluminio. Sin embargo, los trenes seguían siendo significativamente más pesados ​​que los de un solo piso, lo que limitaba la velocidad máxima de operación a 240 kilómetros por hora (150 mph) . Posteriormente, los trenes Shinkansen de dos pisos cayeron en desuso, ya que los diseños más ligeros de un solo piso permitían velocidades de operación más altas —hasta 320 kilómetros por hora (200 mph) en los tipos más nuevos—, lo que acortaba los tiempos de viaje y permitía una mayor frecuencia de servicio. ^{[ 4 ]}  

Los trenes de la serie E4 se utilizaron en los siguientes servicios.

• Shinkansen Joetsu
  • Max Asahi (7 de mayo de 2001 – noviembre de 2002) ^{[ 5 ]}
  • Max Tanigawa (7 de mayo de 2001 - 1 de octubre de 2021) ^{[ 5 ]}
  • Max Toki (7 de mayo de 2001 – 1 de octubre de 2021) ^{[ 5 ]}
• Shinkansen Tohoku
  • Max Nasuno (20 de diciembre de 1997 - 28 de septiembre de 2012)
  • Max Yamabiko (20 de diciembre de 1997 - 28 de septiembre de 2012)
• Shinkansen Hokuriku
  • Max Asama (22 de julio de 2001 – 15 de septiembre de 2003) ^{[ 6 ]}

Los vagones 4 y 6 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS201. ^{[ 7 ]}

Al igual que en la serie E1 anterior, los pisos superiores de los vagones 1 a 3, sin reserva previa, tenían una disposición de 3+3, con asientos fijos que no se reclinaban y sin reposabrazos individuales. Los pisos inferiores de estos vagones, y las zonas de asientos reservados en los vagones 4 a 8, tenían una disposición convencional de 2+3. Las zonas de vagones Green en los pisos superiores de los vagones 7 y 8 tenían una disposición de 2+2. En total, los trenes tenían capacidad para 817 pasajeros. ^{[ 8 ]}

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  Salón de la clase verde (cubierta superior), febrero de 2011
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  Vagón de clase estándar reservado, planta baja con capacidad para 2+3 personas.
• 
  Vagón de clase estándar sin reserva, cubierta superior con asientos 3+3 no reclinables.
• 
  Vestíbulo y escalera

El primer conjunto de la serie E4, P1, fue entregado al depósito de Sendai el 8 de octubre de 1997, y los primeros conjuntos entraron en servicio comercial en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997. ^{[ 7 ]}

Todos los vagones se convirtieron en zonas para no fumadores a partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007. ^{[ 7 ]}

En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la serie E4 sería retirada alrededor de 2016. ^{[ 9 ]}

En septiembre de 2012, los trenes de la serie E4 fueron retirados por completo de los servicios del Tohoku Shinkansen y asignados exclusivamente para su uso en los servicios del Joetsu Shinkansen. ^{[ 10 ]} Los trenes fueron retirados del servicio regular el 1 de octubre de 2021, ^{[ 11 ]} y fueron retirados definitivamente el 17 de octubre del mismo año.

A partir de 2014, la flota de 24 trenes que aún estaban en servicio comenzó a ser repintada, recibiendo una nueva librea idéntica a la de los trenes de la serie E1, con una franja rosa toki ( ibis crestado ) que separa el blanco de la parte superior del cuerpo y el azul de la parte inferior. El primer tren repintado, el P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014, ^{[ 12 ]} y toda la flota fue tratada para finales del año fiscal 2015. ^{[ 13 ]}

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  Logotipo original de "Max" en mayo de 2014, antes de la remodelación.
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  Logotipo de "Max" en un plató renovado en abril de 2014.

Entre 1997 y 2003, Hitachi y Kawasaki Heavy Industries construyeron un total de 26 trenes de ocho vagones.

Los conjuntos P51 y P52 fueron diseñados para operar en las pendientes pronunciadas del Nagano Shinkansen para los servicios a la estación de Karuizawa . ^{[ 7 ]} Los conjuntos P81 y P82 también fueron diseñados para el Nagano Shinkansen y fueron equipados para operar con fuentes de alimentación aéreas de 50  Hz y 60  Hz para los servicios a la estación de Nagano . ^{[ 7 ]}

Las retiradas comenzaron en julio de 2013 con los conjuntos P2 y P3. ^{[ 14 ]} Un servicio ceremonial de "último recorrido" se realizó el 1 de octubre de 2021, ^{[ 15 ]} y el último conjunto se retiró formalmente el 30 de marzo de 2022.

El vagón final E444-1 del conjunto P1 se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Niigata City Niitsu en Niitsu, Niigata . ^{[ 16 ]} Fue transportado por carretera desde el depósito de Niigata hasta el museo en la madrugada del 20 de junio de 2017. ^{[ 17 ]}

Los detalles de la construcción se muestran a continuación: ^{[ 7 ]}

• TGV Duplex , tren francés de alta velocidad de dos pisos
• Lista de trenes de alta velocidad

• Serie E4 Max Toki/Max Tanigawa (en japonés) ( Archivado el 24 de julio de 2017)