Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen

El fabricante de automóviles Grupo Volkswagen produce motores diésel desde la década de 1970. Los motores que se producen actualmente se enumeran en el artículo a continuación, mientras que los que ya no se fabrican se enumeran en el artículo " Lista de motores diésel descatalogados del Grupo Volkswagen" .

1,2 litros EA189 : 3 cilindros

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 189 / Todos los motores de tres cilindros R3 de 1199 cc derivan del motor de cuatro cilindros R4 de 1598 cc; VW simplemente eliminó un cilindro de 399,5 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 03P, código de identificación: CFWA
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de tres cilindros en línea (R3/I3) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1199 cc (73,2 pulg³ ) , carrera : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg × 3,17 pulg) , relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', 399,6 cc por cilindro , relación de compresión: 16,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido ; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua

Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema Common Rail diésel Delphi Multec ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
Potencia y par motor nominales según la norma DIN.: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4200 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( modelo BlueMotion con dos últimas marchas más largas), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster ,

EA288 de 1,4-2,0 litros : 3 y 4 cilindros

La familia de motores EA288 se basa en la familia de motores EA189. ^{[ 3 ]} El diésel EA288 comparte cilindrada, paso de cilindro , carrera y relación de diámetro con el EA189 y los nuevos motores de gasolina EA211. ^{[ 4 ]} Es una familia de motores diésel de 3 y 4 cilindros que cuenta con un sistema modular de motor diésel (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)), ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} con un sistema EGR de doble circuito, con circuitos EGR de alta presión y EGR de baja presión refrigerado; tren de válvulas variable (VVT) con un ajustador de árbol de levas, sistema de inyección common rail Bosch CRS 2-20 de 2000 bar, control de presión de cilindro, un sistema de postratamiento modular de acoplamiento cercano que incluye un catalizador de flujo continuo seguido de un filtro de partículas diésel (DPF) de flujo de pared. El cumplimiento de las normas de emisiones Euro 6 y US Tier 2 se logra mediante un sistema basado en adsorción de NOx para vehículos de menor tamaño o un sistema SCR de urea para vehículos de mayor tamaño. Otras características incluyen cojinetes de baja fricción para el árbol de levas y los ejes de equilibrado, anillos de pistón con menor pretensión y una bomba de aceite de dos etapas con control de flujo volumétrico. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Las cilindradas del motor eran de 1,4 litros (3 cilindros), 1,6 litros (4 cilindros) y 2,0 litros (4 cilindros), ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} con una potencia de salida entre 66 y 176 kW. ^{[ 12 ]}

El motor se iba a utilizar por primera vez en los modelos Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Passat y Volkswagen Jetta del año 2015. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

1,4 litros: 3 cilindros

1.4 R3 6v TDI PD/CR (EA288) 51-55-59-66-77kW

Orígenes

Todos los motores de tres cilindros R3 de 1422 cc derivan del motor de cuatro cilindros R4 de 1896 cc; VW simplemente eliminó un cilindro de 474,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 045
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de tres cilindros en línea (R3/I3) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1422 cc (86,8 pulg³ ) , diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,83:1 – carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18,0:1 a 19,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris con bancada de placas; cárter de aceite de dos piezas, interior y exterior; cigüeñal de acero forjado de plano cruzado con muñequillas de 120 grados y cuatro cojinetes principales ; eje de equilibrado accionado por cadena de rodillos simplex ; pistones Mahle ; enfriador de agua y aceite.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido, sin flujo cruzado; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, taqués de cubo con balancines ajustables manualmente para la holgura de las válvulas; árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución .
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente Bosch , cuerpo de mariposa Siemens - VDO de aleación fundida con válvula de mariposa de control electrónico ' drive by wire ', colector de admisión de aleación de aluminio fundido ; turbocompresor Garrett de geometría variable de turbina (no en todos los modelos) incorporado en el colector de escape , presión de sobrealimentación absoluta de 2,3 bar (33,4 psi) ; intercooler de montaje lateral (SMIC).
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible de baja presión , enfriador de combustible bajo el piso; inyección directa de alta presión Pumpe Düse (PD) y Common Rail (CR) (con tres inyectores unitarios ubicados en la cámara de combustión accionados por solenoide y presurizados por árbol de levas ), unidad de control electrónico del motor Bosch EDC15P+ o EDC17
sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados , convertidor catalítico oxidante , cumplimiento con la normativa EU4
dimensiones: 127 kg (280 lb)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm — (BNM:- Polo: 04/05-, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 07/06-), (BWB:- Polo: 05/06-); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm — (AMF: Polo: 10/99-09/01, Arosa: 10/99-05/03, Lupo: 05/99-07/05, A2: 06/00-08/03, Ibiza y Córdoba: 05/05-12/05, Fabia: 04/03-10/05), (BAY: Polo: 11/03-06/05, 11/14-) (BHC: A2: 09/03-08/05); 59 kW (80 CV; 79 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-, Ibiza y Córdoba: 06/06-, Roomster DPF: 07/06-, Fabia DPF/GreenLine: 01/07-) (BNV:- Polo: 04/05-05/08, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 05/06-); 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1900-2300 rpm — (ATL: VW Polo: 01/00-04/00, 11/14- ) (A2: 11/03-08/05); 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900-2.300 rpm — (ATL:- VW Polo: 01/14-04/17)
aplicaciones – actuales: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo varios modelos ,
aplicaciones – descontinuadas: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referencias: "Nuevo Audi A2 1.4 TDI con motor de 90 CV" . WorldCarFans.com . Audi AG. 10 de noviembre de 2003. Consultado el 22 de agosto de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivo obsoleto ( enlace ) "Nuevo VW Fox en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005. Consultado el 26 de enero de 2010 .

premios: Ganador de la categoría "de 1,0 a 1,4 litros" en la competición anual de 2001 por el premio al Motor Internacional del Año.

1,5-2,0 litros EA827, EA189 : 4 cilindros

Los siguientes son todos parte de la serie de motores EA827 , con una distancia entre centros de cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas) .

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo del código de piezas: 03L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1498 cc (91,4 pulgadas cúbicas ) ; diámetro x carrera: 77 mm × 80,5 mm (3,03 pulgadas × 3,17 pulgadas) , relación de carrera : 0,96:1 – ' motor de carrera corta ', 374,5 cc por cilindro.

bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado.

culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa common rail (CR ) con inyectores piezoeléctricos de ocho boquillas , presión del raíl de hasta 1600 bar (23 210 psi) , norma de emisiones BS IV (sin filtro de partículas diésel de escape), unidad de control electrónico SIMOS PCR 2.1
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CWXA (Polo TDI ^[¹⁷^] ); 77 kW (105 PS; 104 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CWXB (GT TDI anterior a 2017 ^[¹⁸^] ); 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CWXC (GT TDI ^[¹⁹^] )
aplicaciones: Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
referencia
Archivado el 3 de abril de 2019 en Wayback Machine.

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo del código de piezas: 03L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1598 cc (97,5 pulg. cúbicas) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.) , relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,5:1

bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado.

culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa common rail (CR ) con inyectores piezoeléctricos de ocho boquillas , presión del riel de hasta 1600 bar (23 210 psi) , norma europea de emisiones EU5.
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm — CAYA (solo Polo y Fabia); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 3.000-4.000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1.500-2.250 rpm — CAYE (solo Caddy); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYB; 75 kW (102 PS; 101 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYD (solo Caddy); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm — CAYC; 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000-2500 rpm — CEKA (solo México)
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (2012) , Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant , Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
referencia: Volkswagen presenta nuevos motores TSI de 1.2 litros y TDI de 1.6 litros para Golf y Polo . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009. Consultado el 28 de diciembre de 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identificación: Prefijo del código de piezas: 04L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1598 cc (97,5 pulg. cúbicas) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.) , relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1

bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado.

culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema common rail (CR) de inyección directa (DI) con inyectores piezoeléctricos de salida de ocho boquillas , presión del riel de hasta 2000 bar (29 010 psi) , norma europea de emisiones EU5 (posteriormente EU6).
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 59 kW (80 CV; 79 bhp) a 2750-4000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2250 rpm — DGTC; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — CLHB; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CXXA, DDYB; 77 kW (105 CV; 103 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - CLHA; 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm — CXXB, DBKA; 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — CRKB; 85 kW (116 CV; 114 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - DDYA, DGTE; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm — DCXA, DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

Esta es la variante industrial de la versión de inyección indirecta de aspiración natural (sin turbo) del 1.9 SDI VE37.

identificación: Prefijo del código de piezas: 028, código de identificación: 436
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (R4/I4); 1896 cc (115,7 pulgadas cúbicas ) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas) , relación de carrera: 0,83:1 – carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC).
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección distribuidora Bosch serie VE 37 , inyección indirecta en precámaras de remolino.
Potencia y par motor nominales según EWG: 36 kW (49 CV; 48 bhp) a 3000 rpm; 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1800 rpm
solicitud: Motor industrial Volkswagen
referencia: "Motor industrial Volkswagen SD 1.9 – 436" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2006, archivado del original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 5 de noviembre de 2009.

1.9 R4 SDI 29-50kW

Esta es una versión de inyección diésel por succión de aspiración natural (sin turbo) del 1.9 TDI VP37.

identificación: Prefijo del código de piezas: 028 o 038; códigos de identificación: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección de combustible por succión (SDI); 1896 cc (115,7 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,83:1 – carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,5:1 (44 kW – 19,5:1)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC).
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección distribuidora electrónica Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15V+.
dimensiones: Masa: 198 kg (437 lb) (peso en seco, variantes marinas)
Potencia y par nominales según EWG , códigos de identificación, aplicación: 30 kW (41 PS; 40 bhp) a 2.800 rpm;— BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06->); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 3600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2200 rpm — AEY Volkswagen Industrial Motor 444
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 29 kW (39 PS; 39 bhp) a 2600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGM Volkswagen Marine 40-4 (02/03->); 33 kW (45 CV; 44 CV) — BEQ Volkswagen Marine (02/02->); 37 kW (50 PS; 50 bhp) a 3000 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGL Volkswagen Marine 50-4 (02/03->); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 3600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — ANC Volkswagen Marine 60-4 (02/03->); 47 kW (64 CV; 63 bhp) a 4200 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 1600-2800 rpm — ASY; 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 4000 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 1800 rpm — AQM
aplicaciones: VW Polo 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99), VW Polo 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05), VW Golf Mk3 , VW Golf Mk4 y Volkswagen Golf Mk5 (AEY: 07/95-02/99), VW Vento (AEY: 07/95-12/97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09/95-06/99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03), SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00), Volkswagen Jetta King (ASY: 02/04-03/10), Volkswagen Jetta pionero (ASY: 03/10-03/13)
referencia: "El motor industrial SDI 1.9" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado del original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009."SDI 40-4 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."SDI 50-4 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."SDI 60-4 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1896 cc (115,7 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,83:1 – carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura , pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite simple accionada por correa , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución.
aspiración: Sensor de flujo de aire masivo (MAF) de hilo caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido , turbocompresor Garrett o KKK , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR), colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección electrónica Bosch VP37 (VerteilerPumpe) accionada por correa de distribución , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V+, EDC 15VM+V (la variante marina utiliza MDC).
dimensiones: Masa: 200 kg (441 lb) (variantes marinas, peso en seco)
Potencia y par nominales según EWG , código de identificación, aplicación: 60 kW (82 CV; 80 bhp) — AFD : Volkswagen Industrial Motor – 480 (04/94-01/02)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 29 kW (40 CV; 39 bhp) — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 3600 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2000 rpm — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) a 1900 rpm — 1Z, AHU; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 3750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 4150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AFN, AHF, ASV, AVG
aplicaciones

Audi

A3 (8L) : AHU (09/96-08/00), AHF (01/97-04/02), ALH (08/97-06/01), ASV (09/99-06/01)
80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
Cabriolet : 1Z (07/95-07/96), AHU (07/96-08/00)
A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96), AFN (02/96-07/99), AHU (08/96-06/00), AHH (04/97-09/01), AVG (08/99-06/00)
A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96), AHU (07/96-10/97)
A6 (C5) : AFN (04/97-04/01), AVG (08/99-10/00)

Vado

Galaxy Mk1 : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN / AVG (09/97-02/00)

ASIENTO

Ibiza (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-05/02), AGR (04/99-05/02), ALH (10/99-05/02)
Córdoba (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-08/02), AGR (04/99-08/02), ALH (10/99-05/01)
León 1M (Mk1) : ASV (10/99-10/05), AGR/AHF (11/99-09/02), ALH (05/00-10/05)
Toledo (1L) : 1Z (04/95-12/96), AHU (06/96-03/99), AFN (12/96-03/99)
Toledo (1M) : ALH (03/99-07/04), AGR (04/99-09/02), AHF (10/98-09/02), ASV (10/99-07/04)
Alhambra (7M) : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN/AVG (09/97-02/00)

Škoda

Octavia (1U) : AGR/ALH (10/96-??/05), AHF/ASV (08/97-??/05)

Volkswagen

Polo (6N/6KV) ( Clásico/Variante ): AHU (01/97-08/99), ALE (11/97-08/99), AFN (06/98-08/99), AGR/ALH/ASV (10/99-09/01)
Golf (1H) : 1Z (07/93-07/96), AFN (02/96-08/99), AHU (07/96-06/00)
Vento/Jetta (1H) : 1Z (07/93-07/96), AFN (02/96-12/97), ALE (01/97-12/97), AHU (08/96-??/??)
Golf (1J) : AHF (10/97-05/06), AGR/ALH (10/97-05/06), ASV (05/00-05/06), ALE ^{(solo Golf 3.5 Cabrio)} (??/98-??/02)
Bora/Jetta (1J) : AHF/ALH (09/98-05/055, AGR (10/98-05/05), ALH (11/98-05/05), ASV (05/00-05/05)
Nuevo Beetle (1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
Passat (B3) : 1Z (10/93-12/96)
Passat (B4) : AFN (03/96-06/96)
Passat (B5) : AFN (03/96-08/99), AHU (08/96-08/00), AHH (05/98-08/00), AVG (08/99-08/00)
Sharan (7M) : 1Z (09/95-07/96), AHU (08/96-10/00), AFN (12/96-07/99)
Caddy (9K) : 1Z (10/96-03/97), AHU (10/96-09/00), ALE (09/97-09/00), ALH (09/00-06/03)

referencia: "TDI 75-4 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

En esencia, este motor omnipresente tiene la misma parte inferior (bloque de cilindros/cárter, cigüeñal) que el anterior 1.9 R4 TDI , que utiliza una bomba de inyección distribuidora VP37 VerteilerPumpe. Sin embargo, a este motor "PD" se le instala una nueva culata para alojar los inyectores unitarios "Pumpe Düse" .

identificación: Prefijo del código de piezas: 038, 03G

(El grupo VAG identifica los modelos de mayor potencia con una "I" roja en su distintivo TDI, por ejemplo, el Audi B6 A4 de 96 kW. Debido a esto, el término "I roja" se ha incorporado al lenguaje de los técnicos automotrices).

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI); 1896 cc (115,7 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,83:1 – carrera larga/subcuadrada, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1

bloque de cilindros y cárter

Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite de rodillos simple accionada por cadena , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido.

culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución.

aspiración

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) de hilo caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, turbocompresor de geometría variable de turbina (VTG) Garrett , KKK o BorgWarner , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , colector de escape de hierro fundido

Sistema de combustible y gestión del motor

Inyección directa (DI ) Pumpe Düse (PD ): bomba de combustible de baja presión de paletas accionada por el motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión de 1920 bar (27 850 psi) accionados por el árbol de levas (mediante balancines de rodillos) con boquillas de inyección de válvula solenoide, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 o EDC 17 con compensación de altitud.

Potencia y par nominales según EWG , códigos de identificación, aplicaciones

43 kW (58 CV; 58 CV) — BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02->)

53 kW (72 CV; 71 CV) — BJC : Volkswagen Industrial Motor (11/03->)

63 kW (86 PS; 84 bhp) — AVM : Volkswagen Industrial Motor (11/00->)

Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación, aplicaciones

55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09/05->)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1800−2500 rpm — BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06/08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06/07->), SEAT Altea (BXF: 08/09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04-02/06, BXF: 02/06-11/08, BXJ: 11/07-11/08), VW Golf Plus (BXF: 05/07-12/08, BXJ: 11/07-12/08), Volkswagen Touran (BRU: 11/04-02/06, BXF: 02/06->, BXJ: 06/06->)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06/00->), Volkswagen Sharan (03/99->)

74 kW (101 CV; 99 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1800–2400 rpm — ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03, AXR: 11/01-06/03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09/01->, AXR: 05/05-11/09, BMT: 09/06-11/09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09/02->, AXR: 05/05->, BMT: 06/06-11/09), SEAT León 1M (Mk1) (AXR: 10/05-06/06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01/00-10/05, AXR: 10/05-12/07), Škoda Roomster (AXR: 03/06-05/06), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06, AXR: 10/05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD/AXR: 11/01->, BMT: 05/06->), Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02/00-06/06, AXR: 05/01-06/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD: 05/00-05/06, AXR: 05/01-??/??, BEW: 07/03-??/??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03-??/??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07-??/??), Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00-??/??, AXR: 03/06-??/??, BEW: 03/07-??/??)

74 kW (101 CV; 99 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04/01-05/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05), Volkswagen Touran (AVQ: 02/03-05/04), VW Passat B5 (AVB: 02/00-05/05)

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1800 rpm — BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04/07->), Škoda Roomster (05/06->), Volkswagen New Beetle (07/03->)

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06, BLS: 10/05-05/10, BXE: 06/06-05/10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08->), SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06, BLS: 11/05->, BXE: 02/06->), SEAT Altea (BJB: 04/04-09/05, BKC: 04/04-05/06, BLS: 10/05->, BXE: 02/06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09/04-09/05, BKC: 04/09-02/06, BLS: 10/05-09/09, BXE: 02/06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04/07->), Škoda Roomster (BLS: 11/06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->, BKC: 05/04-02/06, BXE: 03/06->, BLS: 05/06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10/05-05/07, BLS/BXE: 03/08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10/03-07/07, BLS: 06/05->, BXE: 05/07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05-??/09, BLS: 08/05-??/09, BXE: 02/06-??/09), VW Golf Plus (BLS: 05/07-12/08, BXE: 05/07-01/09), Volkswagen Touran (BKC: 08/03-02/06, BLS: 06/05->, BXE: 02/06->), VW Passat B6 (BKC: 03/05-02/06, BLS: 06/05-11/08, BXE: 02/06-11/08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02/04->, BLS: 06/05->)

85 kW (116 CV; 114 bhp) a 4000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BPZ

Škoda Magnífico 3U (Mk1) (01/07-03/08)

85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AJM

Audi B5 A4 (08/98-09/01), Audi C5 A6 (01/98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (05/99-04/02), VW Bora/Jetta Mk4 (11/98-07/01), VW Passat B5 (01/99-12/99)

85 kW (116 CV; 114 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06/00->, BVK: 11/05-05/08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00-07/01), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01), VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00), Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->, BVK: 11/05->)

96 kW (131 CV; 129 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm - AWX

Audi B6 A4 (12/00-06/03), Audi C5 A6 (06/01-01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12/01-03/08), VW Passat B5 (10/00-05/05)

96 kW (131 CV; 129 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03), Audi B6 A4 (AVF: 11/00-12/04), Audi C5 A6 (AVF: 06/01-01/05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11/01->, BLT: 05/05-07/09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10/02->, BLT: 05/05->), SEAT León Mk1 (1M) (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Alhambra (ASZ: 11/02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 03/06-05/10, BLT: 10/05-04/07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01/04-03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11/03->, BLT: 05/04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04/01-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ASZ: 04/01-05/05), VW Passat B5 (AVF: 10/00-05/05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11/02->)

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1900 rpm — ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10/00-07/04), SEAT Alhambra (BTB: 06/05-05/07), Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09/00-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 09/00-05/05), Volkswagen Sharan (BTB: 01/05-05/07)

118 kW (160 CV; 158 bhp) a 3750 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (motor desarrollado exclusivamente por Audi para SEAT Sport )

referencia

Motor TDI de 1,9 litros con bomba Düse (PDF) , Auburn Hills, MI, EE. UU.: Volkswagen of America, Inc. , octubre de 2003, Programa de autoaprendizaje – Número de curso 841303 , consultado el 4 de noviembre de 2009.

premios

Fue ganador de la categoría "1,8 litros a 2,0 litros" en la competición anual de 1999 por el Motor Internacional del Año.

Orígenes: Todos los motores de cuatro cilindros de 1968 cc derivan del motor Audi de 5 cilindros y 2461 cc; VW simplemente eliminó un cilindro de 492,1 cc.

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 188 / Todos los motores de cuatro cilindros R4 de 1968 cc derivan del motor Audi R5 de 5 cilindros y 2461 cc; VW simplemente eliminó un cilindro de 492,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 038
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección de combustible por succión (SDI); 1968 cc (120,1 pulg³ ) , diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera: 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución.
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección (PD) Inyector unitario de inyección directa (DI)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 bhp) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200–2400 rpm — Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200–2400 rpm — Volkswagen Golf Mk5 : BDK

EA188

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo del código de piezas: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI); 1968 cc (120,1 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.) ; relación de carrera: 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución.
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI ) Pumpe Düse (PD ): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paletas accionada por el motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión de 2200–2400 bar (31 910–34 810 psi) accionados por cuatro árboles de levas (mediante balancines de rodillos) con boquillas de inyección de válvula solenoide, Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1, unidad de control electrónico del motor (ECU) con compensación de altitud, conforme a la normativa EU4.
sistema de escape: Filtro de partículas diésel (DPF) (no disponible en las variantes industriales)
Potencia y par nominales según EWG , códigos de identificación, aplicaciones: 47 kW (64 PS; 63 bhp) a 3.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.750 rpm — Motor industrial Volkswagen – 447 (CBH: 05/07->); 55 kW (75 CV; 74 bhp) — Motor industrial Volkswagen – 455 (CBJ: 05/07->); 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 3000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Motor industrial Volkswagen – 463; 74 kW (101 PS; 99 bhp) a 3.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1.750 rpm — Motor industrial Volkswagen – 474 (CBK: 01/07->)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm — BGW, BHW; 103 kW (140 CV; 138 bhp) a 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-2500 rpm — BMM, BMP
aplicaciones: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT León , SEAT Altea y XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor , Jeep Patriot , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Grandis
referencias: "Análisis exhaustivo del nuevo VW Passat" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005. Consultado el 6 de noviembre de 2009 ."Los nuevos motores industriales TDI 2.0" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2007, archivado del original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 6 de noviembre de 2009.

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kW

Algunos modelos incorporan un filtro de partículas diésel. Según Audi (Reino Unido), «TDV» significa Vehículo de Desarrollo Tecnológico. TDV indica que el Audi en cuestión cuenta con un filtro de partículas diésel, pero que el vehículo se fabricó justo antes (o durante) la entrada en vigor de la legislación sobre filtros de partículas diésel. Dado que la abreviatura «DPF» aún no existía oficialmente, Audi utilizó las siglas «TDV» para identificar el filtro de partículas diésel.

Este motor Pumpe Düse (PD) TDI se introdujo para reemplazar las versiones anteriores de mayor potencia del 1.9 TDI . Es el primer motor de cuatro cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y turbocompresor de inyección directa (TDI) fabricado por el Grupo Volkswagen.

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo del código de piezas: 038
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI); 1968 cc (120,1 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.) ; relación de carrera : 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, árbol de levas doble en cabeza (DOHC) accionado por correa de distribución.
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor Garrett integrado en colector de escape de hierro fundido, intercooler central delantero tipo sándwich (FMIC).
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI ) Pumpe Düse (PD ): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paletas accionada por el motor, cuatro inyectores unitarios de alta presión de 2200–2400 bar (31 910–34 810 psi) accionados por cuatro árboles de levas (mediante balancines de rodillos) con boquillas de inyección de válvula solenoide Bosch o inyectores unitarios con boquillas de inyección de válvula piezoeléctrica Siemens VDO ( motores de 125 kW y BKP ), Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1 con compensación de altitud, conforme a la normativa EU4.
sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), filtro de partículas diésel (DPF) (solo en los modelos de 125 kW y TDV (vehículo de desarrollo tecnológico)).
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 CV) - AZV , BMA; 103 kW (140 CV; 138 CV) - BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm — BMN , BMR , BRD
aplicaciones: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) , SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11/08->), Škoda Superb (BKD: 01/09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (descapotable) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
referencia: "Análisis exhaustivo del nuevo VW Passat" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005. Consultado el 6 de noviembre de 2009 ."Programa de autoaprendizaje 352: Inyectores unitarios con válvulas piezoeléctricas: diseño y funcionamiento" (PDF) . Volkswagen AG ."Programa de autoaprendizaje 316: El motor 2.0 ltr. [ sic ] TDI" (PDF) . Volkswagen AG .

EA189

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

El motor EA189 es el centro del escándalo de emisiones de Volkswagen , ampliamente conocido como Dieselgate. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

identificación: Tipo de motor: EA189 / prefijo de código de piezas: 03L, códigos ID: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC , CFCA , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA, CKRA, CRMB
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1968 cc (120,1 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18:1 (103 kW), 16,5:1 (125 kW)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, dos ejes de equilibrado contrarrotatorios accionados por engranajes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, pistones Alcan o Federal-Mogul , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas , accionamiento por correa y engranajes (método de relé: la correa acciona el árbol de levas de escape desde la parte delantera del motor, el árbol de levas de admisión es accionado en la parte trasera del motor por engranajes desde el árbol de levas de escape), doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en colector de escape de hierro fundido , intercooler central montado en la parte delantera (FMIC).
aspiración (147 kW): Turbocompresores gemelos registrados con diámetros diferentes
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con relé de combustible eléctrico bajo el piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que proporciona hasta 1850 bar (26 830 psi) de presión para el riel de combustible common rail (CR), inyección directa (DI) con inyectores de combustible piezoeléctricos de salida de ocho boquillas ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 17.
sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre. ^{[ 4 ]}
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–2500 rpm — CBDC , CFFD; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->); 100 kW (136 CV; 134 bhp) — CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 CV; 138 CV) a 3750-4150 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2800 rpm: CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Sharan (7N); 105 kW (143 CV; 141 bhp) a 4200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm — Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12/08->, CRMB: 06/10-03/13); 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm — CAHA Audi A6 C6 (rediseño) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Tiguan 5N , Volkswagen Golf Mk6 , Škoda Superb 2 , Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->), CEGA , CFJA SEAT León; 130 kW (177 PS; 174 CV) a 4200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm: CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 CV; 177 CV) a 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1500-2000 rpm - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
aplicaciones: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06/08-05/10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07/08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Sharan (7N), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
referencias: "El deportivo diésel de Audi, con un consumo superior a 50 mpg, arrasa en Ginebra" . Audi.co.uk. Audi Reino Unido. 28 de febrero de 2008. Archivado del original el 1 de agosto de 2010. Consultado el 4 de enero de 2010 ."El nuevo Audi TT TDI saldrá a la venta esta primavera en Europa" . Green.AutoBlog.com . AUDI AG. 28 de abril de 2008. Consultado el 4 de enero de 2010 .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identificación: Tipo de motor: EA288 / prefijo del código de piezas: 04L
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 1968 cc (120,1 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1 (110 kW), 15,8:1 (140 kW), 15,5:1 (176 kW)
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, dos ejes de equilibrado contrarrotatorios accionados por engranajes que giran al doble de la velocidad del cigüeñal.
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas , correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en colector de escape de hierro fundido , intercooler aire-agua
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible con bomba de relé de combustible eléctrica bajo el piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que proporciona hasta 2000 bar (29 010 psi) de presión para el riel de combustible common rail (CR).
sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre. ^{[ 4 ]}
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 75 kW (102 CV; 101 bhp) a 2900-4000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1300-2800 rpm — DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3.000 – 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm — Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3000 – 4000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA Passat B8, T-Roc , Skoda Octavia Scout Mk3; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 135 kW (184 CV; 181 bhp) a 4000 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm — CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT León; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3500 – 4000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015<; 147 kW (200 CV; 197 bhp) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Volkswagen Golf GTD MK8 , Škoda Octavia RS; 150 kW (204 CV) — DMZA Volkswagen Transporter T6.1 BiTDI 2020+; 176 kW (239 PS; 236 bhp) a 4000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) — CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, ^[²²^] Volkswagen Arteon

2,5 litros: 5 cilindros

2.5 R5 SDI 40-55kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor de cinco cilindros en línea (R5) con inyección diésel por succión (SDI); 2461 cc (150,2 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera: 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; seis cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado en matriz con plano transversal, cámara de combustión tipo "cuenco en pistón".
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencia
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas).
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección distribuidora electrónica Bosch VP37 ( en alemán : VerteilerPumpe ), accionada por correa dentada de goma , de inyección directa (DI) de dos etapas con inyectores de cinco orificios; unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control.
masa: 245 kg (540 lb) (Versiones marinas: peso en seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de refrigeración)
Potencia y par motor nominales según la norma DIN (para uso marino según ISO 8178-4 ), aplicaciones y códigos de identificación.: 40 kW (54 PS; 54 bhp) a 2500 rpm (16,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02 en adelante); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 3600 rpm (22,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02 en adelante); 55 kW (75 CV; 74 bhp) (22,3 kW/L); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen LT (LT28 y LT35) (AGX: 05/96-04/01)
referencias: "Motores para embarcaciones de Volkswagen Marine – Programa de autoaprendizaje M001 – Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."SDI 55-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."SDI 75-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI 65-121kW

Este motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros (R5), diseñado y desarrollado íntegramente por Audi, fue el primer motor diésel de inyección directa turboalimentado (TDI) en 1989, utilizado inicialmente en el Audi 100. Este motor también se utilizó en algunos modelos de Volvo Cars en la década de 1990.

identificación: Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cinco cilindros en línea (R5) con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 2461 cc (150,2 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; seis cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado en matriz con plano transversal , cámara de combustión de tipo "cuenco en pistón".
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencia
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), turbocompresor de paletas variables Garrett de geometría de turbina variable (VTG) (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), intercooler de agua de mar en motores marinos de 108 kW y superiores.
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección distribuidora electrónica Bosch VP37 ( en alemán : VerteilerPumpe ), accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con inyectores de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control.
masa: Variantes marinas: 255–265 kg (562–584 lb) (peso en seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de refrigeración)
Potencia y par nominales según EWG , aplicación, código de identificación: 80 kW (109 PS; 107 bhp) (32,5 kW/L) — Motor industrial Volkswagen (BBR: 07/92->)
Potencia y par nominales según la norma DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 bhp) (26,4 kW/L); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 PS; 99 bhp) a 2600 rpm (30,1 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->); 75 kW (102 PS; 101 bhp) (30,5 kW/L); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 CV; 107 bhp) (32,5 kW/L); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Volkswagen LT; 85 kW (116 CV; 114 bhp) (34,5 kW/L); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Audi C4 100; 88 kW (120 PS; 118 bhp) a 3250 rpm (35,8 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->); 103 kW (140 PS; 138 bhp) (41,9 kW/L); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Audi C4 A6 , como Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 (primera y segunda generación), primeros Volvo S80 (AEL/D5252T: 09/94->); 108 kW (147 CV; 145 bhp) a 4.000 rpm (43,9 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->); 111 kW (151 CV; 149 CV) (45,1 kW/L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03); 111 kW (151 PS; 149 bhp) a 3.500 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.700-3.100 rpm — Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 4.000 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->); 121 kW (165 CV; 162 bhp) a 4000 rpm (49,2 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05 en adelante)
referencias: "Motores para embarcaciones de Volkswagen Marine – Programa de autoaprendizaje M001 – Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 100-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 120-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 140-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 150-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 165-5 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: ???
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cinco cilindros en línea (R5) con inyección directa turboalimentada (TDI); 2461 cc (150,2 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera : 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris GG350; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz con plano transversal , cámara de combustión de "cavidad en el pistón".
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencia
aspiración: Turbocompresor, intercooler; 80 kW y superior: Turbocompresor de geometría variable de turbina (VTG) con paletas variables.
Sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección directa common rail (CR) , presión de hasta 1600 bar ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 .
sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 bhp) a 3500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJJ; 80 kW (109 CV; 107 bhp) a 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJK; 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJL; 120 kW (163 CV; 161 bhp) a 3500 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BJM
solicitud: Volkswagen Crafter
referencia: "Volkswagen Crafter – Especificaciones del motor" . Volkswagen-Vans.co.uk . Vehículos comerciales Volkswagen . Archivado del original el 11 de enero de 2010. Consultado el 11 de noviembre de 2009 .

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

identificación: Prefijo del código de piezas: AXD, códigos de identificación: AXE, BNZ
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cinco cilindros en línea (R5) con inyección directa turboalimentada (TDI); 2461 cc (150,2 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg × 3,76 pulg) , relación de carrera: 0,85:1 – carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, [relación de compresión: 18,0:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado de 5 bielas , cámara de combustión de tipo "casquillo en pistón".
culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por engranajes , puertos de admisión que inducen turbulencia
aspiración: Turbocompresor de geometría variable de turbina (VTG), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario Bosch accionado por árbol de levas, inyección directa
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 96 kW (131 CV; 129 bhp) — Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 CV; 172 bhp) a 3500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

2,5-3,0 litros: 6 cilindros

2,5 litros: 6 cilindros EA330

Motor V6, turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI), 2496 cm³ ⁽ 152,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 78,3 mm x 86,4 mm (3,08 x 3,4 pulgadas), 24 válvulas, relación de compresión 19

2,7 litros: 6 cilindros

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

Esta es una versión de carrera reducida del 3.0 V6 TDI CR

identificación: Prefijo del código de piezas: 4F0
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V6 de 90° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 2698 cc (164,6 pulg³ ) , diámetro x carrera: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 pulg × 3,27 pulg) , relación de carrera : 1,00:1 – ' motor cuadrado ', 449,6 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); cuatro cojinetes principales , enfriador de aceite
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; ??????
aspiración: turbocompresor de turbina de geometría variable (VGT) simple
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa de diésel common rail (CR), bomba de alta presión y riel independientes para cada bancada de cilindros, presión máxima de inyección de 1600 bar (23 210 psi) , inyectores piezoeléctricos, hasta cinco inyecciones por ciclo de pistón.
Potencia y par nominales según la norma DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 120 kW (163 PS; 161 bhp) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08, CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 09/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->); 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 3.300-4.250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.400-3.300 rpm — Audi A4 (BPP: 01/06-03/09), Audi A6 (BPP: 11/04-10/08); 140 kW (190 CV; 188 bhp) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 07/07-05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (CAN: 10/08->)
referencias: «El nuevo modelo 2.7 TDI impulsa las ventas del Audi A6 en el Reino Unido» (Comunicado de prensa). Audi Reino Unido. 23 de noviembre de 2004.{{cite press release}}: CS1 maint: servicio de archivo obsoleto ( enlace ) "Hierro fundido vermicular compactado (GJV) para el motor diésel Audi V6" . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004. Consultado el 18 de enero de 2010 .

EA 897

El VW EA 897 es una serie de motores diésel de Volkswagen AG, desarrollada por Audi. Esta serie consta de motores V6 de 3.0 litros de cilindrada y se utiliza en diversos vehículos del Grupo Volkswagen desde 2010. Los motores son fabricados por Audi Hungaria Zrt. en Győr.

La variante Gen3 aumenta la potencia del motor hasta 286 PS (210 kW; 282 bhp) en el Audi Q5. ^[²³^]

3,0 V6 24 V TDI CR 150-210 kW

Este motor turbodiésel V6 common rail fue desarrollado por Audi y se instaló por primera vez en el Audi D3 A8 en 2004. Posteriormente, se ofreció para todos los Audi con motor longitudinal , junto con la misma orientación del motor en los modelos "premium" de Volkswagen Turismos y en las aplicaciones marinas de Volkswagen. También está relacionado con el escándalo de las emisiones diésel de VW. ^{[ 24 ]}

identificación: Prefijo del código de piezas: 059
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V6 de 90° , turbodiésel de inyección directa turboalimentada (TDI); 2967 cc (181,1 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.) , relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro, relación de compresión 17,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI) con orificios expuestos pulidos con láser UV; bancada de placa fundida que refuerza el bastidor inferior del cojinete que incorpora cuatro cojinetes principales, cada uno fijado con cuatro pernos, eje de equilibrio , cigüeñal de plano cruzado de acero forjado en matriz con pasadores de manivela desplazados para crear un orden de encendido uniforme , eje de equilibrio contrarrotatorio accionado por cadena de rodillos simplex montado dentro de la 'V', bielas de conexión divididas por fractura diagonal , pistones refrigerados por canal de aceite con cámara de combustión 'cuenco en pistón' , cárter de aceite de dos partes con inserto deflector multicámara, auxiliares accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite ciclónico y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V'
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cuatro cadenas de rodillos simplex y engranajes rectos (método de relé híbrido), lumbreras de admisión dobles, lumbreras de escape siamesas
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , dos colectores de admisión de aleación fundida separados , un turbocompresor de geometría variable BorgWarner (VGT) con control de presión de sobrealimentación eléctrico instalado dentro de la V (refrigerado por agua en las variantes marinas), presión absoluta máxima de 2,3 bar (33 psi) , dos intercoolers laterales paralelos (SMIC), intercooler de tubo de agua de mar en las variantes marinas, dos colectores de escape de hierro fundido (refrigerados por agua en las variantes marinas)
Sistema de combustible, sistema de escape y gestión del motor: Inyección directa diésel common rail (CR) , inicialmente una, luego dos, bombas de inyección de alta presión y rieles separados accionados por correa de distribución para cada bancada de cilindros, presión del riel de 230 a 1600 bar (3340 a 23210 psi) , inyectores piezoeléctricos de siete orificios ubicados centralmente, inyección piloto doble y hasta cinco pulsos de inyección principal por ciclo de pistón; recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , convertidor catalítico y filtro de partículas diésel (DPF); unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 , Bosch MDC16 CP34 Marine Diesel Control en variantes marinas.
Dimensiones: Longitud: 444 mm (17,5 pulgadas) , masa: 219 kg (483 lb) (automotriz), 325 kg (717 lb) (variantes marinas: peso en seco, incluyendo DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)
Potencia y par nominales según la norma DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 150 kW (204 CV; 201 CV) a 3.500 rpm (50,6 kW/L, 68,8 CV/L); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1400 rpm — Audi B7 A4 (BKN: 11/04-03/09), Audi Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15); 155 kW (211 CV; 208 CV) (52,2 kW/L, 71,1 CV/L) — Audi Q7 (BUN: 03/06-11/07), Volkswagen Touareg (BUN: 04/06-11/07, CAS: 11/07->); 160 kW (218 CV; 215 bhp) a 3250-4750 rpm (53,9 kW/L, 73,4 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1250-3000 rpm — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4200 rpm (55,6 kW/L, 75,5 PS/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2000 rpm – Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07), Volkswagen Touareg (BKS: 11/04-05/08, CATA: 02/09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500 rpm (55,6 kW/L, 75,5 PS/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.500 rpm – 2.500 rpm – Volkswagen Amarok (DDXC: 10/16->); 171 kW (232 PS; 229 bhp) a 4000 rpm (57,6 kW/L, 78,2 PS/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1750 rpm, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) entre 1400 y 3250 rpm — Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09), Audi C6 A6 (ASB: 05/06-10/08), Audi D3 A8 (ASB: 01/04->), Audi Q7 (BUG: 03/06-05/08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08); 176 kW (239 PS; 236 bhp) a 4.000 rpm (59,3 kW/L, 80,6 PS/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1500–3000 rpm — Audi B7 A4 (CAP: 11/07-05/08), Audi B8 A4 (CCW: 04/08-7/11, CCL: 11/09-7/11>), Audi A5 (CAP: 06/07-05/08, CCW: 03/08->), Audi C6 A6 (CDY: 10/08->), Audi Q5 (CCW: 11/08->), Audi Q7 (CASA: 11/07-05/10, CCMA: 11/08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03/07-06/07, CEXA: 06/08-05/10), Volkswagen Touareg (CASA/CASB/CASC: 11/07->); 180 kW (245 CV; 241 CV) a 4.000-4.500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1450-3250 rpm - Audi A4#B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6#C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 4200 rpm (65,7 kW/L, 89,3 CV/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2000 rpm — Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12/07->); 200 kW (272 CV; 268 bhp) a 3.500-4.250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) a 1.250-3.250 rpm — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 PS; 282 CV) a 4.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm: Audi A4 , Audi A5 , Audi A6#C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referencias: Identificación y detalles de ETKA"Nuevo Audi A6: análisis en profundidad" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Consultado el 29 de julio de 2009 ."Nuevo VW Touareg V6 TDI" . WorldCarFans.com . 17 de noviembre de 2004. Consultado el 29 de julio de 2009 .«Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6» . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .«Hierro grafitado compactado: una solución de material para bloques y culatas de motores diésel modernos» (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado del original (PDF) el 26 de julio de 2011. Consultado el 18 de enero de 2010 ."Motores para embarcaciones de Volkswagen Marine – Programa de autoaprendizaje M002 – Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."Volkswagen Marine – motores para embarcaciones de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado del original (PDF) el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 225-6 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 265-6 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."Programa de autoaprendizaje 820133 El motor V6 TDI de 3.0L (segunda generación): diseño y funcionamiento" (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Academy . 2013.

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Potencia y par nominales según la norma DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 230 kW (313 CV; 308 bhp) a 3900 – 4500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1450 – 2800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CGQB: anterior a 2014); 235 kW (320 PS; 315 bhp) a 3.900 – 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 – 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUA: 06/2014->); 240 kW (326 PS; 322 bhp) a 4.000 – 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 – 2.800 rpm, Audi A6 , Audi SQ5 , Audi A7 (CVUB: 06/2016->); 230 kW (313 PS; 308 bhp) a 3.850 – 4.500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) a 2.500 – 3.100 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUC: 05/2012->)

referencias: Identificación y detalles de ETKA"Nuevo Audi A6: análisis en profundidad" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Consultado el 29 de julio de 2009 ."Nuevo VW Touareg V6 TDI" . WorldCarFans.com . 17 de noviembre de 2004. Consultado el 29 de julio de 2009 .«Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6» . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .«Hierro grafitado compactado: una solución de material para bloques y culatas de motores diésel modernos» (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado del original (PDF) el 26 de julio de 2011. Consultado el 18 de enero de 2010 ."Motores para embarcaciones de Volkswagen Marine – Programa de autoaprendizaje M002 – Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."Volkswagen Marine – motores para embarcaciones de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado del original (PDF) el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 225-6 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 19 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 265-6 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 .

4,0-4,2 litros: 8 cilindros

4.2 V8 TDI (Técnicamente – 4.1 L) CR 235-257kW

Este motor Audi es una evolución completamente rediseñada y con mayor cilindrada del anterior 4.0 V8 TDI CR , ahora con una distancia entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) y, de nuevo, con transmisión por cadena de rodillos para los árboles de levas en cabeza y los componentes auxiliares. Al igual que su predecesor, el 4.0 V8 TDI, este nuevo 4.2 V8 TDI conserva el título del coche diésel V8 con mayor potencia del mundo. Este motor se fabrica en Győr , Hungría, por Audi Hungaria Motor Kft., filial de AUDI AG .

identificación: Prefijo del código de piezas: 057.C
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90° , turbodiésel de inyección directa turboalimentada (TDI); 4134 cc (252,3 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pulg. × 3,76 pulg.) , relación de carrera : 0,87:1 – carrera larga/subcuadrada, 516,7 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.) , relación de compresión: 16,5:1, alternador refrigerado por agua.
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), 62 kg (137 lb) ; orificio expuesto pulido con láser UV; bastidor inferior de placa de refuerzo fundida que incorpora cinco cojinetes principales (cada 'cojinete' fijado por cuatro pernos), cigüeñal de plano cruzado de acero de aleación de cromo-molibdeno forjado en matriz con fuerzas y momentos de primer y segundo orden evitados, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección deflectora central y una sección inferior de acero prensado, bielas divididas diagonalmente por fractura , pistones Kolbenschmidt de aleación de aluminio fundido ( Mahle en CCFA), auxiliares accionados por cadena de rodillos simplex, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V' (montado externamente en las variantes marinas)
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, accionadas por taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas , doble árbol de levas en cabeza : las admisiones accionadas en relevo en el extremo trasero (volante) del motor mediante cuatro cadenas de rodillos simples y los escapes accionados desde las admisiones mediante engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos lumbreras de admisión conmutables de longitud desigual que inducen turbulencia, lumbreras de escape siamesas de longitud desigual
aspiración – automovilística: Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con paletas de geometría de turbina variable (VTG) de accionamiento directo eléctrico (un turbo por bancada de cilindros) que operan hasta 226,000 rpm con una sobrealimentación máxima regulada eléctricamente de 2.5 bar (36 psi) , dos intercoolers aire-aire de montaje lateral asistidos por ventilador (no en Q7) (SMIC), dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en las dos bancadas de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el conducto de admisión. Los motores introducidos a partir de 2014 incluyen 2 turbocompresores de geometría variable con una presión de sobrealimentación relativa máxima de 1.7 bar (25 psi) .
aspiración – Marina: Filtro de aire con medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor refrigerado por agua con control eléctrico de la presión de sobrealimentación montado dentro de la V, intercooler de tubo de agua de mar, dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en los dos bancos de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el conducto de admisión
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa de diésel common rail (CR): bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección de 1600 bar (23 210 psi) accionada por correa de distribución , dos rieles de combustible common rail (uno por bancada de cilindros), inyectores de combustible piezoeléctricos con boquillas de ocho orificios para una entrega homogénea de combustible, inyección piloto simple y doble, hasta cuatro activaciones de inyección principal por ciclo de pistón; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 CP , Bosch MDC Marine Diesel Control en la variante marina. Los motores introducidos a partir de 2014 han aumentado la presión de combustible a 2000 bar (29 008 psi) .
sistema de escape: Dos colectores de escape de acero aleado con aislamiento de aire y ramal del ventilador , dos convertidores catalíticos oxidantes de acoplamiento directo y libres de mantenimiento , dos filtros de partículas diésel de carburo de silicio , conforme a la norma de emisiones Euro4.
dimensiones: Longitud: 520 mm (20,5 pulgadas) , masa: 255–257 kg (562–567 lb) (automotriz: 15 kg (33 lb) más ligero que su predecesor 4.0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) más ligero que el motor diésel Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI de aleación de aluminio ), 368 kg (811 lb) (variante marina: peso en seco, incluyendo DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)
Potencia y par nominales según la norma DIN, códigos de identificación: BMC: 235 kW (320 PS; 315 bhp); BVN: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600-3500 rpm; BTR: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm; CCFA: 250 kW (340 PS; 335 bhp); CEM: 257 kW (349 PS; 345 bhp) a 4200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) a 1900 rpm; CTEC: 283 kW (385 CV; 380 bhp) a 3750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2000-2750 rpm; aplicaciones; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referencias: "Nuevo Audi A8 4.2 TDI quattro" . WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 19 de mayo de 2005. Consultado el 20 de febrero de 2010 ."Nuevos motores del Audi A8 en detalle" . WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 9 de junio de 2005. Consultado el 20 de febrero de 2010 ."Análisis en profundidad del Audi Q7 4.2 TDI" . WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 2 de mayo de 2007. Consultado el 20 de febrero de 2010 .«Hierro grafitado compactado: una solución de material para bloques y culatas de motores diésel modernos» (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado del original (PDF) el 26 de julio de 2011. Consultado el 18 de enero de 2010 ."Volkswagen Marine – motores para embarcaciones de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado del original (PDF) el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."TDI 350-8 – datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado del original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2010 ."Crónica del Audi TDI: 4.2 TDI 2014" . Audi AG .

4.0 V8 TDI 310-320 kW

Sucesor del 4.2 TDI. El motor incluye 2 turbocompresores, sistema eléctrico de 48 voltios, compresor eléctrico de 7 kW , ^[²⁵^] gestión del motor Bosch CRS 3.25. ^[²⁶^]

Un turbocompresor sirve para suministrar presión al motor y para hacer girar el turbocompresor pasivo.

identificación: prefijo del código de piezas: EA 898 ^{[ 27 ]}
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90° , turbodiésel de inyección directa turboalimentada (TDI); 3956 cc (241,4 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.) , relación de carrera : 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.) , relación de compresión : 16,0:1, alternador refrigerado por agua.

Potencia y par nominales según la norma DIN, aplicaciones, códigos de identificación

310 kW (421 CV; 416 bhp) a 3.500-5.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 1.000-3.250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diesel (2016–2018)

320 kW (435 CV; 429 bhp) a 3750-5000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) a 1000-3250 rpm, Audi SQ7 (2016–2020), Audi SQ8 (2019–2020), Audi A8 D5 (2013–2017), Bentley Bentayga (2017–2020), Volkswagen Touareg (2018–2021)

Producción

El motor fue desarrollado en Ingolstadt. ^{[ 28 ]}

4,9 litros: 10 cilindros

4.9 V10 20V TDI PD 230kW

identificación: Código del motor: AJS
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V10 de 90° , turbodiésel de inyección directa turboalimentada (TDI); 4921 cc (300,3 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas) , 492,1 cc por cilindro
Potencia y par nominales según la norma DIN, código de identificación: 230 kW (313 PS; 308 bhp) a 3750 rpm – 46,7 kW (63,5 PS; 62,6 bhp) por litro; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg V10 TDI (2002-2008); Volkswagen Phaeton V10 TDI 4motion (2003-2007)

5,9 litros: 12 cilindros

5.9 V12 48V TDI CR DPF 368kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 05A
Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V12 de 60° , turbodiésel de inyección directa turboalimentada (TDI); 5934 cc (362,1 pulg. cúbicas ) ; diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.) ; relación de carrera : 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.) ; desplazamiento de bancada de cilindros de 17 mm (0,67 pulg.) ; relación de compresión : 16,0:1; dos enfriadores de aceite (uno: agua/aceite, el otro: aire/aceite); cuatro radiadores de refrigerante ; alternador refrigerado por agua .
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido vermicular compactado GJV-450 (GJV/CGI); bancada de hierro fundido reforzado con grafito nodular con siete cojinetes principales y cuatro pernos por cojinete, cigüeñal de plano cruzado de aleación de acero al cromo y molibdeno forjado en matriz , bielas forjadas con fractura diagonal , pistones Mahle de aluminio forjado , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas con deflectores.
culatas y tren de válvulas: Sección inferior compuesta fabricada en aleación de aluminio fundido a baja presión con puertos de admisión y escape integrados, sección central para guiar el flujo de aceite del motor, y la sección superior es un bastidor de escalera fundido a presión para los árboles de levas en cabeza ; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, taqués de rodillos de baja fricción con compensación hidráulica automática de la holgura de las válvulas, doble árbol de levas en cabeza : los árboles de levas de escape accionados desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simplex de 3/8", y los árboles de levas de admisión accionados desde los árboles de levas de escape mediante engranajes en la parte delantera del motor; dos puertos de admisión conmutables de longitud desigual que inducen turbulencia, puertos de escape siameses de longitud desigual
aspiración: Dos filtros de aire , dos medidores de masa de aire de película caliente ; ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) controlada eléctricamente (un turbo por bancada de cilindros) y una presión de sobrealimentación regulada electrónicamente de hasta 2,6 bar (38 psi) , dos intercoolers laterales totalmente de aleación; colector de admisión de aleación fundida con aletas de turbulencia dobles ajustables.
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa common rail (CR) Bosch de 2000 bar (29 010 psi) (un riel por bancada de cilindros) : con dos bombas de combustible de alta presión accionadas por cadena, enfriador de combustible para la línea de retorno, doce inyectores piezoeléctricos de ocho orificios ( 0,12 mm (0,0047 pulg .) ) ubicados en la cámara de combustión con inyección multipulso (hasta cinco operaciones de inyección por ciclo de pistón, incluyendo inyección previa y posterior al encendido); dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC que funcionan con el concepto de "maestro y esclavo"; recirculación de gases de escape (EGR) accionada por vacío y refrigerada por agua con una tasa de recirculación de hasta el 50 % a carga parcial del motor; cumple con la norma europea de emisiones Euro 5.
sistema de escape: Tubos de escape de doble flujo con dos catalizadores y dos filtros de partículas diésel (DPF); dos sensores lambda, dos sensores de temperatura de los gases de escape.
dimensiones: longitud: 684 mm (26,9 pulgadas) (solo 166 mm (6,5 pulgadas) más largo que el V8 TDI ),
Potencia y par nominales según la norma DIN, código de identificación: 368 kW (500 PS; 493 bhp) a 4000 rpm – 62,0 kW (84,3 PS; 83,1 bhp) por litro; 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm — CCGA
solicitud: Audi Q7 V12 TDI quattro (09/08->)
referencias: «El automóvil diésel de pasajeros más potente del mundo» . AudiWorld.com . AUDI AG . 11 de septiembre de 2006. Archivado del original el 3 de noviembre de 2006. Consultado el 28 de agosto de 2009 ."Audi presenta un prototipo de automóvil de pasajeros diésel V12 (con imágenes)" . GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 de enero de 2007. Consultado el 18 de enero de 2010 .«El SUV de alto rendimiento definitivo: el nuevo Audi Q7 V12 TDI quattro» . Audi-MediaServices.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 2 de marzo de 2008. Consultado el 2 de octubre de 2009 .«Hierro grafitado compactado: una solución de material para bloques y culatas de motores diésel modernos» (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. pág. 3 de 7 (95). Archivado del original (PDF) el 26 de julio de 2011. Consultado el 18 de enero de 2010 .

Motores de camiones Scania

8.9 EU4 169-228kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cinco cilindros en línea; 8,9 L (543 pulgadas cúbicas )
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa de inyector unitario de alta presión Scania PDE ( en alemán : Pumpe-Düse-Einspritzung ), recirculación de gases de escape , conforme a la normativa Euro4.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 1.800 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.100-1.500 rpm; 198 kW (269 CV; 266 bhp) a 1.800 rpm; 1.150 N⋅m (848 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm; 228 kW (310 CV; 306 bhp) a 1.800 rpm; 1.550 N⋅m (1.143 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencia: "Scania Euro4, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )

9.3 EU5 169-235kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de cinco cilindros en línea; 9,3 L (568 pulgadas cúbicas )
aspiración: Turbocompresor de geometría variable de turbina (VTG), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa common rail de presión extra alta Cummins /Scania XPI , recirculación de gases de escape , filtro de partículas diésel , conforme a la normativa Euro 5.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 1900 rpm; 1050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1000-1500 rpm; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 1900 rpm; 1400 N⋅m (1033 lbf⋅ft) a 1000-1350 rpm; 235 kW (320 CV; 315 bhp) a 1900 rpm; 1600 N⋅m (1180 lbf⋅ft) a 1100-1200 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 28 de abril de 2009. Consultado el 5 de octubre de 2009 ."Sistemas de combustible – Sistema de inyección de presión extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado del original el 20 de julio de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11.7 DC12/DT12 EU4 250-353kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de seis cilindros en línea ; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas )
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa con inyector unitario de alta presión HPI de Cummins /Scania, recirculación de gases de escape , conforme a la normativa Euro4.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 250 kW (340 CV; 335 bhp) a 1800 rpm; 1700 N⋅m (1254 lbf⋅ft) a 1100-1350 rpm; 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 1800 rpm; 1900 N⋅m (1401 lbf⋅ft) a 1100-1350 rpm; 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 1900 rpm; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) a 1100-1350 rpm; 353 kW (480 CV; 473 bhp) a 1900 rpm; 2250 N⋅m (1660 lbf⋅ft) a 1100-1450 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 ."Sistemas de combustible – Sistemas de inyección de alta presión (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado del original el 20 de julio de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 DC12 EU5 280-309 kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de seis cilindros en línea; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas )
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario de alta presión Cummins /Scania HPI de inyección directa, reducción catalítica selectiva (SCR) Scania – convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue , conforme a la normativa Euro 5.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 1800 rpm; 1900 N⋅m (1401 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm; 309 kW (420 CV; 414 bhp) a 1.800 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 28 de abril de 2009. Consultado el 5 de octubre de 2009 ."Sistemas de combustible – Sistemas de inyección de alta presión (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado del original el 20 de julio de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

12,7 DC13 EU5 265-353kW

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor turbodiésel de seis cilindros en línea; 12,7 L (775 pulgadas cúbicas )
aspiración: turbocompresor de geometría variable (VGT), intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa common rail de presión extra alta Cummins /Scania XPI, recirculación bidireccional de gases de escape , conforme a la normativa Euro 5.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN: 265 kW (360 CV; 355 bhp) a 1900 rpm; 1850 N⋅m (1364 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm; 294 kW (400 CV; 394 bhp) a 1900 rpm; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm; 324 kW (441 CV; 434 bhp) a 1900 rpm; 2300 N⋅m (1696 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm; 353 kW (480 CV; 473 bhp) a 1900 rpm; 2500 N⋅m (1844 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 13 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 28 de abril de 2009. Consultado el 5 de octubre de 2009 ."Sistemas de combustible – Sistema de inyección de presión extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado del original el 20 de julio de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

15.6 V8 DC16 368-544kW

Motor marino Scania V8 de 16 litros con marcha atrás.

Configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90°, turbodiésel; 15.607 cc (952,4 pulg³ ) ; diámetro x carrera: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pulg × 6,06 pulg) , relación carrera : 0,82:1 – carrera larga/subcuadrada, 1.950,8 cc por cilindro
aspiración: turbocompresor, intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyector unitario de alta presión Scania PDE , reducción catalítica selectiva (SCR) Scania: convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue.
Potencia y par motor nominales según la norma DIN – Euro4: 368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1900 rpm; 2400 N⋅m (1770 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm; 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1900 rpm; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm; 456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1900 rpm; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm
Potencia y par motor nominales según la norma DIN – Euro5: 368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1.800 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1900 rpm; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm; 456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1900 rpm; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm; 544 kW (740 PS; 730 bhp) a 2000 rpm; 3600 N⋅m (2655 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm. Referencia: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivo obsoleto ( enlace ) "Scania Euro5, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 28 de abril de 2009. Recuperado el 5 de octubre de 2009 .

Tabla de datos

La siguiente tabla contiene una selección de motores diésel de encendido por compresión, tanto actuales como históricos, del Grupo Volkswagen, para comparar sus características de rendimiento y funcionamiento:

Véase también

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen
G-Lader
G60 – para obtener información detallada sobre el desarrollo y la evolución de la sobrealimentación en los motores del Grupo Volkswagen .
Lista de motores utilizados en productos Chrysler

Referencias

↑ "Sistema Common Rail Diésel Delphi Multec" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 16 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012 .
↑ "El sistema common rail diésel Multec® de Delphi ayuda al nuevo Volkswagen Polo BlueMotion a alcanzar niveles récord de bajas emisiones de CO2 y consumo de combustible" . Comunicado de prensa de Delphi . Archivado del original el 14 de diciembre de 2010. Consultado el 19 de enero de 2012 .
↑ Volkswagen Group of America, Inc. (febrero de 2014). Programa de autoaprendizaje 820433 Diseño y funcionamiento de la familia de motores diésel EA288 . Volkswagen Group of America, Inc.
1 2 3 Volkswagen of America Inc (abril de 2008). Programa de autoaprendizaje 826803 Motor 2.0 litros TDI Common Rail BIN5 ULEV . Volkswagen of America Inc.
↑ El sistema modular de motor diésel de Volkswagen
↑ "LOS MOTORES EURO 6 EN EL SISTEMA MODULAR DE MOTOR DIÉSEL DE VOLKSWAGEN" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 27 de enero de 2016. Consultado el 28 de marzo de 2014 .
↑ Volkswagen Internationaler Presseworkshop Wolfsburg, enero / febrero de 2012
↑ Volkswagen presenta el nuevo motor diésel EA288
↑ Un análisis más detallado de los aspectos básicos del nuevo e importante motor diésel MDB de 2.0 litros del Grupo Volkswagen .
↑ «Motor diésel VW TDI EA288 (2012-)» .
↑ "Motor 1.6 TDI CR EA288: un análisis en profundidad de su diseño y fiabilidad" .
↑ Estrategia de sistemas de propulsión y combustible del Grupo Volkswagen. Archivado el 19 de marzo de 2015 en Wayback Machine.
↑ El nuevo motor Volkswagen TDI EA288 debutará en los modelos Golf, Jetta, Passat y Beetle de 2015.
↑ Los Volkswagen Beetle, Golf, Passat y Jetta de 2015 ofrecerán un nuevo motor diésel EA288.
↑ "VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA CONFIRMA EL CALENDARIO DEL NUEVO MOTOR DIÉSEL LIMPIO TDI®" . Archivado del original el 22 de marzo de 2014. Consultado el 28 de marzo de 2014 .
↑ Descarga de Diesel: Todos los detalles sobre el motor MDB TDI de VW, un 40 % más limpio.
↑ https://web.archive.org/web/20190403134123/https://www.volkswagen.co.in/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/in/pdf/polo-ebrochure.pdf/_jcr_content/renditions/original./polo-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 3 de abril de 2019. Recuperado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
↑ https://web.archive.org/web/20161027232650/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 27 de octubre de 2016. Consultado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
↑ https://web.archive.org/web/20170703010011/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 3 de julio de 2017. Consultado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
↑ Ewing, Jack (4 de octubre de 2015). "Se dice que el plan de manipulación de motores de Volkswagen comenzó en 2008" . The New York Times .
↑ «Ingeniero de Volkswagen se declara culpable por su participación en una conspiración para manipular las pruebas de emisiones en EE. UU.» (Comunicado de prensa). EE. UU.: Departamento de Justicia. 9 de septiembre de 2016. Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
↑ "Inchcape – Error" .
↑ Audi Q5: Nummer Fünf lebt
↑ "Casos recientes de la FTC que resultaron en reembolsos" . Archivado del original el 12 de enero de 2019. Consultado el 12 de enero de 2019 .
↑ V8-Diesel im Audi SQ7: Zukunft, Konkurrenz – Fette Acht statt sechs in Reihe
↑ Programa de autoaprendizaje 652 – Motor Audi 4.0l V8 TDI de la serie EA898
↑ Audi SQ7 435 CV con bloque V8
↑ 4 litros Achtzylinder EA 898 Der neue Super-Diesel des VW-Konzerns

"Código de identificación de motores Volkswagen" . AutoShoppingCenter.com . Archivado del original el 6 de diciembre de 2009. Consultado el 30 de julio de 2009 .
"Código de identificación del motor Audi" . AutoShoppingCenter.com . Archivado del original el 30 de agosto de 2009. Consultado el 30 de julio de 2009 .
"Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)" . kfztech.de (en alemán) . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Auto Tech: Pumpe Duse" . CanadianDriver.com . CanadianDriver Communications Inc. 29 de septiembre de 2004. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Bomba de baja presión" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Bomba distribuidora de pistón radial" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Bomba distribuidora de pistones axiales" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Inyectores de combustible" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
Sistemas para turismos: Sistema de inyección unitaria (UIS) . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel. Archivado del original el 29 de octubre de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos de pasajeros – Sistema Common Rail CRS" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Control electrónico diésel (EDC)" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para turismos – Sistemas para el tratamiento de gases de escape" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Sistema de baja presión" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Bomba de inyección de combustible en línea" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Bombas de inyección monocilíndricas" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Bomba de pistón radial" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Bomba distribuidora de pistones axiales" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Inyectores" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Sistema de bomba unitaria (UPS)" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Sistema de inyección unitaria (UIS)" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Sistema Common Rail CRS" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Control electrónico diésel (EDC)" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Sistemas para vehículos comerciales – Sistemas para el tratamiento de gases de escape" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Tecnología automotriz – Sistemas diésel . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
"Scania EGR – recirculación de gases de escape" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Scania SCR – reducción catalítica selectiva" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
«Scania XPI – inyección de presión extra alta» . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Scania HPI – inyección de alta presión" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Scania PDE – inyectores unitarios de alta presión" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
«Concepto de combustión modular de Scania» . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .
«Scania Turbocompound: transformando el exceso de energía en potencia» . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado del original el 10 de abril de 2013. Consultado el 5 de octubre de 2009 .

Enlaces externos

VolkswagenAG.com – Sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Kassel (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) – planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Shanghái (China) – Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr. Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.
Audi-TDI-chronicle.com – Historia oficial de Audi y cronología del motor TDI

[1] "Sistema Common Rail Diésel Delphi Multec" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 16 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012 .

[2] "El sistema common rail diésel Multec® de Delphi ayuda al nuevo Volkswagen Polo BlueMotion a alcanzar niveles récord de bajas emisiones de CO2 y consumo de combustible" . Comunicado de prensa de Delphi . Archivado del original el 14 de diciembre de 2010. Consultado el 19 de enero de 2012 .

[3] Volkswagen Group of America, Inc. (febrero de 2014). Programa de autoaprendizaje 820433 Diseño y funcionamiento de la familia de motores diésel EA288 . Volkswagen Group of America, Inc.

[Volkswagen_of_America_Inc-4] 1 2 3 Volkswagen of America Inc (abril de 2008). Programa de autoaprendizaje 826803 Motor 2.0 litros TDI Common Rail BIN5 ULEV . Volkswagen of America Inc.

[5] El sistema modular de motor diésel de Volkswagen

[6] "LOS MOTORES EURO 6 EN EL SISTEMA MODULAR DE MOTOR DIÉSEL DE VOLKSWAGEN" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 27 de enero de 2016. Consultado el 28 de marzo de 2014 .

[7] Volkswagen Internationaler Presseworkshop Wolfsburg, enero / febrero de 2012

[8] Volkswagen presenta el nuevo motor diésel EA288

[9] Un análisis más detallado de los aspectos básicos del nuevo e importante motor diésel MDB de 2.0 litros del Grupo Volkswagen .

[10] «Motor diésel VW TDI EA288 (2012-)» .

[11] "Motor 1.6 TDI CR EA288: un análisis en profundidad de su diseño y fiabilidad" .

[12] Estrategia de sistemas de propulsión y combustible del Grupo Volkswagen. Archivado el 19 de marzo de 2015 en Wayback Machine.

[13] El nuevo motor Volkswagen TDI EA288 debutará en los modelos Golf, Jetta, Passat y Beetle de 2015.

[14] Los Volkswagen Beetle, Golf, Passat y Jetta de 2015 ofrecerán un nuevo motor diésel EA288.

[15] "VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA CONFIRMA EL CALENDARIO DEL NUEVO MOTOR DIÉSEL LIMPIO TDI®" . Archivado del original el 22 de marzo de 2014. Consultado el 28 de marzo de 2014 .

[16] Descarga de Diesel: Todos los detalles sobre el motor MDB TDI de VW, un 40 % más limpio.

[17] ttps://web.archive.org/web/20190403134123/https://www.volkswagen.co.in/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/in/pdf/polo-ebrochure.pdf/_jcr_content/renditions/original./polo-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 3 de abril de 2019. Recuperado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[18] ttps://web.archive.org/web/20161027232650/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 27 de octubre de 2016. Consultado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[19] ttps://web.archive.org/web/20170703010011/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Archivado del original (PDF) el 3 de julio de 2017. Consultado el 12 de noviembre de 2023 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[nyt2015-10-04-20] Ewing, Jack (4 de octubre de 2015). "Se dice que el plan de manipulación de motores de Volkswagen comenzó en 2008" . The New York Times .

[opa2016-09-09-21] «Ingeniero de Volkswagen se declara culpable por su participación en una conspiración para manipular las pruebas de emisiones en EE. UU.» (Comunicado de prensa). EE. UU.: Departamento de Justicia. 9 de septiembre de 2016. Consultado el 17 de septiembre de 2016 .

[inchcape-volkswagen.co.uk-22] "Inchcape – Error" .

[23] Audi Q5: Nummer Fünf lebt

[24] "Casos recientes de la FTC que resultaron en reembolsos" . Archivado del original el 12 de enero de 2019. Consultado el 12 de enero de 2019 .

[25] V8-Diesel im Audi SQ7: Zukunft, Konkurrenz – Fette Acht statt sechs in Reihe

[26] Programa de autoaprendizaje 652 – Motor Audi 4.0l V8 TDI de la serie EA898

[27] Audi SQ7 435 CV con bloque V8

[28] 4 litros Achtzylinder EA 898 Der neue Super-Diesel des VW-Konzerns

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[

[ 24 ]

[

[

[ 27 ]

[ 28 ]