Corredor Económico China-Pakistán

Los planes para un corredor que se extendiera desde la frontera china hasta los puertos de aguas profundas de Pakistán en el mar Arábigo datan de la década de 1950 y motivaron la construcción de la autopista Karakoram, que comenzó en 1959. ^{[ 28 ]} El interés chino en el puerto de aguas profundas de Gwadar, en Pakistán, se reavivó en 2002, lo que llevó a la construcción del puerto de Gwadar, que se completó en 2006. La expansión del puerto de Gwadar se detuvo posteriormente debido a la inestabilidad política en Pakistán tras la caída del general Pervez Musharraf y el subsiguiente conflicto entre el Estado pakistaní y los militantes talibanes. ^{[ 29 ]}

Desde principios de la década de 1990, el FMI ha proporcionado más de una docena de rescates a Pakistán para salvar su menguante economía, que ha luchado durante 22 de los últimos 30 años para cumplir con las medidas de austeridad exigidas por el FMI. Nadeem-ul-Haque, exfuncionario del FMI y exvicepresidente de la Comisión de Planificación del gobierno pakistaní , escribió: «El patrón siempre es el mismo. Con la bendición del Fondo, el gobierno se lanza a una juerga de compras, contrayendo préstamos costosos para proyectos caros, acumulando así aún más deuda y añadiendo nuevas ineficiencias. Después de unos años, se produce otra crisis, y se afronta con otro programa del FMI». ^{[ 30 ]} El gobierno pakistaní considera los préstamos chinos como una alternativa a los préstamos del FMI. ^{[ 31 ]}

En 2013, el entonces presidente pakistaní Asif Ali Zardari y el primer ministro chino Li Keqiang decidieron fortalecer aún más la conectividad mutua. ^{[ 32 ]} Xu Shao Shi y Shahid Amjad Chaudhry firmaron un memorando de entendimiento sobre cooperación para un plan a largo plazo para el Corredor Económico China-Pakistán. ^{[ 33 ]}

En febrero de 2014, el presidente pakistaní Mamnoon Hussain visitó China para discutir planes para un corredor económico en Pakistán. ^{[ 34 ]} Dos meses después, el primer ministro pakistaní Nawaz Sharif se reunió con el primer ministro Li Keqiang en China para discutir planes adicionales, ^{[ 35 ]} lo que resultó en que el alcance completo del proyecto se diseñara durante el mandato de Sharif. ^{[ 36 ]} En noviembre de 2014, el gobierno chino anunció su intención de financiar empresas chinas como parte de sus proyectos de energía e infraestructura de 45.600 millones de dólares en Pakistán como parte del CPEC.

Aunque China y Pakistán firmaron los memorandos de entendimiento oficiales en 2015, los primeros detalles del plan a largo plazo del CPEC se dieron a conocer públicamente en 2017 cuando un medio de comunicación pakistaní reveló que tenía acceso a los documentos originales. ^{[ 37 ]}

En mayo de 2025, durante una reunión trilateral entre los ministros de Asuntos Exteriores de China, Pakistán y Afganistán , el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, anunció la extensión del CPEC a Afganistán para mejorar la cooperación trilateral y la conectividad económica. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

En julio de 2025, el primer ministro Shehbaz Sharif reafirmó que garantizar la seguridad de los ciudadanos chinos en Pakistán sigue siendo una prioridad máxima del gobierno, considerándola vital para sostener la inversión y la cooperación económica chinas en el marco del CPEC. Presidiendo una reunión de alto nivel, Sharif hizo hincapié en la mejora de la infraestructura de seguridad, en particular mediante proyectos de Ciudades Seguras. Sin embargo, los críticos argumentan que el gobierno está priorizando la protección del personal extranjero por encima de la atención a las quejas de las comunidades locales afectadas negativamente por los proyectos del CPEC, incluyendo el desplazamiento, la degradación ambiental y la falta de empleo local. ^{[ 42 ]}

En septiembre de 2025, China suspendió su apoyo a la modernización de la Línea Principal 1 (ML-1), un proyecto emblemático del CPEC, durante la visita del primer ministro Shehbaz Sharif a Pekín. En su lugar, se firmaron acuerdos por un valor aproximado de 8.500 millones de dólares en sectores como la agricultura, los vehículos eléctricos, la energía solar, la salud y el acero. Los analistas señalan que esta decisión se produce en medio de una dinámica regional cambiante, que incluye el acercamiento de Islamabad a Washington y realineamientos geopolíticos más amplios en Asia . ^{[ 43 ]}

El secretario general del Partido Comunista Chino, Xi Jinping, describió su "visita trascendental" a Pakistán para la firma del acuerdo CPEC diciendo: "Siento como si fuera a visitar la casa de mi hermano" ^{[ 44 ]} y afirmó que la amistad entre las dos naciones era "más alta que las montañas, más profunda que los océanos y más dulce que la miel" ^{[ 1 ]} . China usa frecuentemente términos como "hermanos de hierro" y "amigos incondicionales" para describir su relación con Pakistán ^{[ 45 ]} . El 20 de abril de 2015, Pakistán y China firmaron un acuerdo para comenzar a trabajar en el proyecto de 46 mil millones de dólares, que es aproximadamente el 20% del PIB anual de Pakistán ^{[ 46 ]} , con aproximadamente 28 mil millones de dólares en proyectos acelerados de "Cosecha Temprana" que se desarrollarían para finales de 2018 ^{[ 47 ] [ 48 ].}

Bajo el CPEC, se construirá una vasta red de carreteras y ferrocarriles en todo Pakistán. El gobierno estima que las ineficiencias derivadas de la red de transporte de Pakistán, en gran parte deteriorada, causan una pérdida del 3,55 % del PIB anual del país. ^{[ 49 ]} Las modernas redes de transporte construidas bajo el CPEC conectarán los puertos marítimos de Gwadar y Karachi con el norte de Pakistán, así como con puntos más al norte en el oeste de China y Asia Central . ^{[ 50 ]} Se construirá una autopista de 1100 kilómetros de longitud entre las ciudades de Karachi y Lahore , ^{[ 51 ]} mientras que la autopista Karakoram desde Hasan Abdal hasta la frontera con China será completamente reconstruida y renovada. ^{[ 52 ]} La línea ferroviaria principal Karachi-Peshawar, actualmente paralizada , también se modernizará para permitir el viaje de trenes a hasta 160  km por hora para diciembre de 2019. ^{[ 53 ] [ 54 ]} La red ferroviaria de Pakistán también se extenderá para conectarse eventualmente con el Ferrocarril del Sur de Xinjiang de China en Kashgar . ^{[ 55 ]} Los 11 mil millones de dólares estimados necesarios para modernizar las redes de transporte se financiarán mediante préstamos concesionales subsidiados . ^{[ 56 ]}

Más de 33 mil millones de dólares en infraestructura energética serán construidos por consorcios privados para ayudar a aliviar la escasez crónica de energía de Pakistán, ^{[ 57 ]} que regularmente supera los 4500  MW, ^{[ 58 ]} y ha reducido el PIB anual de Pakistán en un estimado de 2–2,5%. ^{[ 59 ]} Para finales de 2018,  se espera que más de 10 400 MW de capacidad de generación estén en funcionamiento, la mayoría desarrollados como parte de los proyectos acelerados "Early Harvest" del CPEC . ^{[ 60 ]} También se tenderá una red de oleoductos para transportar gas natural licuado y petróleo, incluido un oleoducto de 2500 millones de dólares entre Gwadar y Nawabshah para transportar eventualmente gas desde Irán . ^{[ 61 ]} La electricidad de estos proyectos se generará principalmente a partir de combustibles fósiles , aunque también se incluyen proyectos hidroeléctricos y eólicos, así como la construcción de una de las granjas solares más grandes del mundo . ^{[ 62 ]}

Si se implementaran los proyectos iniciales por un valor de 46 mil millones de dólares, su valor sería aproximadamente equivalente a toda la inversión extranjera directa en Pakistán desde 1970, ^{[ 52 ]} y representaría el 17% del producto interno bruto de Pakistán en 2015. ^{[ 63 ]} El CPEC se considera un componente central de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . ^{[ 12 ]} Al comienzo del proyecto, Pakistán asignó alrededor de 10 000 soldados para proteger las inversiones chinas, ^{[ 10 ]} una cifra que aumentó a 15 000 soldados activos para 2016.

El 12 de agosto de 2015, en la ciudad de Karamay , China y Pakistán firmaron 20 acuerdos adicionales por un valor de 1.600 millones de dólares para ampliar aún más la escala y el alcance del CPEC. ^{[ 64 ]} Los detalles del plan siguen siendo poco claros, ^{[ 65 ]} pero se informa que se centra principalmente en aumentar la capacidad de generación de energía. ^{[ 66 ]} Como parte del acuerdo, Pakistán y China también acordaron cooperar en el campo de la investigación espacial . ^{[ 67 ]}

En septiembre y octubre de 2015, el Reino Unido anunció dos subvenciones separadas a Pakistán para la construcción de carreteras complementarias al CPEC. ^{[ 68 ] [ 69 ]} En noviembre de 2015, China incorporó el CPEC a su 13.º Plan Quinquenal de Desarrollo, ^{[ 70 ]} y en diciembre de 2015, China y Pakistán acordaron una inversión adicional de 1.500 millones de dólares para establecer un parque de información y tecnología como parte del CPEC. ^{[ 71 ]} El 8 de abril de 2016, durante una visita del jefe del Partido Comunista de Xinjiang, Zhang Chunxian , empresas de Xinjiang firmaron acuerdos adicionales por valor de 2.000 millones de dólares con sus homólogas pakistaníes, que abarcan infraestructura, energía solar y logística. ^{[ 72 ]}

El primer convoy procedente de China llegó a Gwadar el 13 de noviembre de 2016, marcando el inicio formal de las operaciones del CPEC. ^{[ 73 ]} El 2 de diciembre de 2016, el primer tren de carga partió de Yunnan , inaugurando el servicio directo de transporte ferroviario y marítimo entre China y Pakistán. El tren, cargado con 500 toneladas de mercancías, partió de Kunming hacia la ciudad portuaria de Guangzhou , donde la carga fue transferida a buques para su transporte a Karachi , abriendo así la nueva ruta. ^{[ 74 ]} Se espera que el nuevo servicio de transporte ferroviario y marítimo reduzca los costos logísticos, incluido el transporte, en un 50 por ciento. ^{[ 75 ]}

En noviembre de 2016, China anunció una inversión adicional de 8.500 millones de dólares en Pakistán, con 4.500 millones destinados a la modernización de la principal línea ferroviaria de Pakistán entre Karachi y Peshawar, incluyendo mejoras en las vías, la velocidad y la señalización, y 4.000 millones dirigidos a una terminal de GNL y líneas de transmisión para aliviar la escasez de energía. ^{[ 76 ]} En febrero de 2017, el embajador egipcio en Pakistán expresó interés en la cooperación del CPEC. ^{[ 77 ]} En enero de 2017, el primer ministro Pervez Khattak de Khyber Pakhtunkhwa declaró que había recibido garantías de empresas de inversión chinas de hasta 20.000 millones de dólares en inversiones para varios proyectos. ^{[ 78 ]} En marzo de 2017, se firmó un acuerdo para estos proyectos, que incluyen una refinería de petróleo de 1.500 millones de dólares, 2.000 millones de dólares en proyectos de irrigación, una autopista de 2.000 millones de dólares entre Chitral y DI Khan , y 7.000 millones de dólares en proyectos hidroeléctricos. ^{[ 79 ]}

En septiembre de 2017, había proyectos en construcción por un valor superior a 14 mil millones de dólares. ^{[ 12 ]} En marzo de 2018, Pakistán anunció que, una vez finalizados los proyectos energéticos en curso, las futuras iniciativas energéticas del CPEC se centrarían en la energía hidroeléctrica. ^{[ 80 ]}

En 2022, el Ministro Federal de Planificación, Desarrollo e Iniciativas Especiales, Ahsan Iqbal , criticó a la Autoridad del CPEC por no atraer inversiones y pidió su disolución. ^{[ 81 ]} El 17 de agosto de 2022, el Primer Ministro Shehbaz Sharif aprobó, en principio, la abolición de la Autoridad del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), pendiente del consentimiento de China. ^{[ 82 ]}

El 21 de mayo de 2025, China, Pakistán y Afganistán acordaron ampliar el Corredor Económico China-Pakistán hasta Afganistán durante una reunión trilateral informal en Pekín . ^{[ 83 ]}

A partir de 2026, de los aproximadamente 90 proyectos originalmente previstos en el marco del CPEC, solo 38 pudieron completarse. Alrededor de un tercio de los proyectos no se iniciaron. ^{[ 84 ]}

Las obras iniciales de infraestructura en el puerto de Gwadar comenzaron en 2002 y se completaron en 2007, ^{[ 29 ]} sin embargo, los planes para modernizar y ampliar el puerto de Gwadar se estancaron. Según el acuerdo CPEC, el puerto de Gwadar se ampliará y modernizará inicialmente para dar cabida a buques más grandes con un tonelaje de peso muerto de hasta 70 000. ^{[ 89 ]} Los planes de mejora también incluyen la construcción de un rompeolas  de 130 millones de dólares alrededor del puerto, ^{[ 90 ]} así como la construcción de una instalación flotante de gas natural licuado que tendrá una capacidad de 500 millones de pies cúbicos de gas natural licuado por día y estará conectada al segmento Gwadar-Nawabshah del gasoducto Irán-Pakistán . ^{[ 91 ]}

El puerto ampliado se encuentra cerca de una zona de libre comercio de 2282 acres en Gwadar, que se está modelando según las líneas de las Zonas Económicas Especiales de China . ^{[ 92 ]} El terreno fue entregado a China Overseas Port Holding Company en noviembre de 2015 como parte de un contrato de arrendamiento de 43 años. ^{[ 93 ]} El sitio incluirá zonas de fabricación, centros logísticos, almacenes y centros de exhibición. ^{[ 94 ]} Las empresas ubicadas en la zona estarán exentas de las autoridades aduaneras, así como de muchos impuestos provinciales y federales. ^{[ 89 ]} Las empresas establecidas en la zona económica especial estarán exentas de los impuestos sobre la renta, las ventas y los impuestos especiales federales de Pakistán durante 23 años. ^{[ 95 ]} Los contratistas y subcontratistas asociados con China Overseas Port Holding Company estarán exentos de dichos impuestos durante 20 años, ^{[ 96 ]} mientras que se otorgará una exención fiscal de 40 años para las importaciones de equipos, materiales, plantas/maquinaria, aparatos y accesorios que se utilicen para la construcción del puerto de Gwadar y la zona económica especial. ^{[ 97 ]}

La zona económica especial se completará en tres fases. Para 2025, se prevé que se desarrollen las industrias manufactureras y de procesamiento, y se espera que la expansión de la zona se complete para 2030. ^{[ 29 ]} El 10 de abril de 2016, Zhang Baozhong, presidente de China Overseas Port Holding Company, declaró en una conversación con The Washington Post que su empresa planeaba invertir 4.500 millones de dólares en carreteras, energía, hoteles y otras infraestructuras para la zona industrial, así como en otros proyectos en la ciudad de Gwadar. ^{[ 98 ]}

China otorgará a Pakistán 230 millones de dólares para la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Gwadar. ^{[ 99 ]} El gobierno provincial de Baluchistán ha reservado 4000 acres para la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar , con un costo estimado de 230 millones de dólares, cuya finalización requerirá aproximadamente 30 meses. ^{[ 100 ]} Los costos serán financiados en su totalidad por subvenciones del gobierno chino, las cuales Pakistán no estará obligado a reembolsar. ^{[ 101 ]}

La ciudad de Gwadar continúa desarrollándose con la construcción de una central eléctrica de carbón de 300 MW , una planta desalinizadora y un nuevo hospital de 300 camas, que se completarán en 2023. ^{[ 102 ]} Los planes para Gwadar también incluyen la construcción de la autopista de la Bahía Este de Gwadar , una carretera de acceso controlado de 19 kilómetros que conectará el puerto de Gwadar con la carretera costera de Makran . ^{[ 103 ]} Se estima que estos proyectos adicionales costarán 800 millones de dólares y serán financiados con préstamos al 0% de interés otorgados por el Exim Bank de China a Pakistán. ^{[ 102 ]}

Además de las obras de infraestructura mencionadas, el gobierno pakistaní anunció en septiembre de 2015 su intención de establecer un instituto de formación llamado Instituto Técnico y Vocacional Pak-China en Gwadar . ^{[ 29 ]} Este instituto será desarrollado por la Autoridad Portuaria de Gwadar con un costo de 943 millones de rupias, ^{[ 29 ]} y está diseñado para impartir las habilidades necesarias para operar y trabajar en el puerto ampliado de Gwadar. ^{[ 29 ]}

A partir de 2017, hay un total de nueve proyectos financiados por China en Gwadar y sus alrededores . ^{[ 104 ]}

El desarrollo de Gwadar incluye la construcción de un hospital financiado por una subvención del gobierno chino. El proyecto propuesto comprende la construcción de bloques médicos, institutos de enfermería y paramédicos, una facultad de medicina, un laboratorio central y otras instalaciones afines, además del suministro de equipos y maquinaria médica. ^{[ 105 ]}

En 2020, el gobierno pakistaní liberó fondos por valor de 320 millones de rupias para una planta desalinizadora de agua de mar en Gwadar con una capacidad de cinco millones de galones por día. Los fondos también se destinaron a la expansión de la red de fibra óptica en Gwadar ^{[ 106 ]} y a la construcción de un muelle para el desembarque de pescado ^{[ 107 ] .}

Los proyectos del CPEC incluyen la reconstrucción y mejora de la Carretera Nacional 35 (N-35), que conforma el tramo pakistaní de la Carretera del Karakórum (KKH). La KKH se extiende a lo largo de 887 kilómetros entre la frontera entre China y Pakistán y la ciudad de Burhan , cerca de Hasan Abdal . En Burhan, la autopista M1 existente se cruzará con la N-35 en el Intercambiador Shah Maqsood. Desde allí, el acceso a Islamabad y Lahore continúa a través de las autopistas M1 y M2. Burhan también estará en la intersección del Alineamiento Oriental y el Alineamiento Occidental .

Las mejoras en el tramo de 487 kilómetros entre Burhan y Raikot se conocen oficialmente como el proyecto de la Fase 2 de la Autopista Karakoram. En el extremo sur de la N-35, se está construyendo una autopista de acceso controlado de cuatro carriles y 59 kilómetros entre Burhan y Havelian , que se denominará oficialmente autopista E-35 . ^{[ 110 ]} Al norte de Havelian, los siguientes 66 kilómetros se convertirán en una carretera de doble calzada de cuatro carriles entre Havelian y Shinkiari . ^{[ 111 ]} La colocación de la primera piedra de este tramo comenzó en abril de 2016. ^{[ 112 ]}

Los 354 kilómetros de carretera al norte de Shinkiari, que se extienden hasta Raikot cerca de Chilas , se construirán como una autopista de dos carriles. ^{[ 112 ]} La construcción del primer tramo entre Shinkiari y Thakot comenzó en abril de 2016, junto con la construcción de la autovía de cuatro carriles de Havelian a Shinkiari más al sur. ^{[ 113 ]} Se espera que ambos tramos se completen en 42 meses con un costo aproximado de 1260 millones de dólares, con el 90 % de la financiación proporcionada por el Banco EXIM de China en forma de préstamos concesionales a bajo interés. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

Entre Thakot y Raikot se encuentra un área donde el gobierno pakistaní está planificando o construyendo activamente varios proyectos hidroeléctricos, incluyendo la presa Diamer-Bhasha y la presa Dasu . Secciones de la N-35 alrededor de estos proyectos serán reconstruidas por completo en conjunto con la construcción de las presas. ^{[ 116 ]} Mientras tanto, esta sección de la N-35 está siendo mejorada desde su estado actual hasta que comience por completo la construcción de las presas. Se espera que los proyectos de mejora en esta sección estén terminados para enero de 2017 a un costo aproximado de $72  millones. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Los siguientes 335 kilómetros de carretera conectan Raikot con la frontera entre China y Pakistán. La reconstrucción de esta sección de la carretera comenzó antes de la iniciativa CPEC, luego de los daños significativos causados ​​por las inundaciones de Pakistán de 2010. La mayor parte de la reconstrucción se completó para septiembre de 2012 a un costo de $510  millones. ^{[ 119 ]}

En 2010, un fuerte terremoto sacudió la región cercana a la frontera entre China y Pakistán , provocando deslizamientos de tierra masivos que represaron el río Indo y dieron lugar a la formación del lago Attabad . Partes de la carretera Karakoram quedaron sumergidas por el lago, obligando a todo el tráfico vehicular a utilizar barcazas para cruzar el embalse recién formado. La construcción de una serie de puentes y túneles de 24 kilómetros alrededor del lago Attabad comenzó en 2012 y tardó 36 meses en completarse. La circunvalación, que consta de dos grandes puentes y cinco kilómetros de túneles, se abrió al público el 14 de septiembre de 2015 con un costo de 275  millones de dólares. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Además, la carretera de 175 kilómetros entre Gilgit y Skardu se ampliará a cuatro carriles con un costo de 475  millones de dólares para proporcionar acceso directo a Skardu desde la N-35. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

El término «Alineación Oriental» del CPEC se refiere a los proyectos viales ubicados en las provincias de Sindh y Punjab , algunos de los cuales se concibieron por primera vez en 1991. ^{[ 124 ]} Como parte de la Alineación Oriental, una autopista de 1152 kilómetros conectará las dos ciudades más grandes de Pakistán, Karachi y Lahore , con una autopista de acceso controlado de seis carriles diseñada para velocidades de hasta 120 kilómetros por hora. ^{[ 125 ]} El proyecto completo costará aproximadamente 6600 millones de dólares, y la mayor parte de la financiación provendrá de varios bancos estatales chinos. ^{[ 126 ]}

Todo el proyecto de la autopista del Alineamiento Oriental está dividido en cuatro secciones: una sección de 136 kilómetros entre Karachi y Hyderabad, también conocida como la autopista M9 ; una sección de 345 kilómetros entre Hyderabad y Sukkur; una sección de 392 kilómetros entre Sukkur y Multan ; ^{[ 127 ]} y una sección de 333 kilómetros entre Multan y Lahore a través de la ciudad de Abdul Hakeem . ^{[ 128 ]}

El primer tramo del proyecto proporciona acceso por carretera de alta velocidad desde el puerto de Karachi a la ciudad de Hyderabad y al interior de Sindh. Las obras de mejora y construcción de este tramo, actualmente conocido como la Superautopista entre Karachi y Hyderabad, comenzaron en marzo de 2015 y tenían como objetivo convertir la carretera en la autopista M9 de seis carriles con acceso controlado, que se completó en aproximadamente 30 meses. ^{[ 129 ]} En febrero de 2017, el primer ministro Nawaz Sharif inauguró un tramo de 75 kilómetros de la autopista para uso público. ^{[ 130 ]}

En el extremo de la autopista M9 en Hyderabad, la autopista Karachi-Lahore continuará hasta Sukkur como una autopista de acceso controlado de seis carriles, también conocida como autopista M6 . Este tramo tendrá 345 kilómetros de longitud ^{[ 127 ]} y se proyecta que costará 1700 millones de dólares. ^{[ 131 ]} Proporcionará acceso por carretera de alta velocidad al interior de Sindh, particularmente cerca de las ciudades de Matiari , Nawabshah y Khairpur . El proyecto requerirá la construcción de siete intercambiadores y 25 puentes sobre el río Indo y canales de irrigación. ^{[ 132 ]} La ruta planificada de la autopista corre aproximadamente paralela a la Carretera Nacional y la Carretera del Indo existentes en varios tramos. En julio de 2016, el gobierno pakistaní anunció que el proyecto estaría abierto a licitadores internacionales bajo la modalidad de construcción, operación y transferencia , y empresas chinas y surcoreanas expresaron interés en el proyecto. ^{[ 131 ]}

Se estima que el tramo de la autopista de Sukkur a Multan, de 392 kilómetros, costará 2.890 millones de dólares. ^{[ 125 ]} La construcción de este tramo comenzó el 6 de mayo de 2016 y se completó en septiembre de 2019. ^{[ 133 ]} La carretera es una autopista de acceso controlado de seis carriles ^{[ 134 ]} que cuenta con 11 intercambios, 10 áreas de descanso, 492 pasos subterráneos y 54 puentes a lo largo de su ruta. ^{[ 133 ]} En enero de 2016, el gobierno pakistaní adjudicó el contrato de construcción a China State Construction Engineering . ^{[ 125 ]} Sin embargo, las aprobaciones finales para el desembolso de fondos del Gobierno de la República Popular China no se otorgaron hasta mayo de 2016. ^{[ 115 ] [ 125 ]} El noventa por ciento del costo del proyecto se está financiando a través de préstamos en condiciones favorables de China, y el 10% restante lo financia el Gobierno de Pakistán. ^{[ 135 ]} Se espera que la construcción de este segmento tome 36 meses. ^{[ 125 ]}

La construcción del tramo entre Multan y Lahore , con un coste aproximado de 1.500 millones de dólares, ^{[ 136 ]} se inició en noviembre de 2015. ^{[ 137 ]} El proyecto es una empresa conjunta entre China Railway Construction Corporation Limited y Zahir Khan and Brothers Engineers de Pakistán. ^{[ 138 ]} La longitud total de este tramo de autopista es de 333 kilómetros; sin embargo, los primeros 102 kilómetros de la carretera entre Khanewal y Abdul Hakeem forman parte de la autopista M4 y están siendo financiados por el Banco Asiático de Desarrollo . ^{[ 139 ] [ 140 ]} Los 231 kilómetros restantes entre Abdul Hakeem y Lahore, actualmente en construcción como parte del CPEC, completarán este tramo de la autopista. ^{[ 141 ]}

El proyecto CPEC planea expandir y modernizar la red vial en las provincias pakistaníes de Baluchistán , Khyber Pakhtunkhwa y la provincia occidental de Punjab como parte del Alineamiento Occidental. Este proyecto modernizará varios cientos de kilómetros de carretera para convertirlos en autopistas divididas de dos y cuatro carriles para mediados de 2018, y la adquisición de terrenos permitirá futuras mejoras a una autopista de seis carriles. ^{[ 142 ]} El proyecto CPEC incluye la reconstrucción de 870 kilómetros de carretera solo en la provincia de Baluchistán, de los cuales 620 kilómetros ya habían sido reconstruidos en enero de 2016. ^{[ 143 ]}

La red de carreteras del Alineamiento Occidental comenzará en el Intercambio de Barahma Bahtar en la Autopista M1 cerca de las ciudades de Burhan y Hasan Abdal en la provincia norteña de Punjab. ^{[ 144 ]} La recién reconstruida Autopista Karakoram se conectará con el Alineamiento Occidental en Burhan, donde comenzará la nueva Autopista Brahma Bahtar-Yarik de acceso controlado de 285 kilómetros. ^{[ 145 ]} La autopista terminará cerca de la ciudad de Yarik , justo al norte de Dera Ismail Khan . ^{[ 146 ]} La colocación de la primera piedra del proyecto tuvo lugar el 17 de mayo de 2016 y fue inaugurado el 5 de enero de 2022. ^{[ 147 ]} La autopista cruza la región de Sindh Sagar Doab y el río Indo en Mianwali antes de entrar en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa. Incluye 11 intercambiadores, 74 alcantarillas y 3 puentes principales sobre los ríos Indo , Soan y Kurram . ^{[ 148 ]} El costo total del proyecto fue de aproximadamente $1.05 mil millones. ^{[ 149 ]}

En el extremo sur de la nueva autopista Brahma Bahtar-Yarik, la carretera nacional N-50 será mejorada entre Dera Ismail Khan en Khyber Pakhtunkhwa y Zhob en la provincia de Balochistán, con planes futuros para la reconstrucción entre Zhob y Quetta. ^{[ 150 ]} La carretera mejorada será una autovía de cuatro carriles que abarcará la distancia de 205 kilómetros entre las dos ciudades. ^{[ 151 ]} El primer tramo de la N-50 que se mejorará es la sección de 81 kilómetros entre Zhob y Mughal Kot, cuya construcción comenzó en enero de 2016. ^{[ 152 ]} Se espera que este segmento esté terminado para 2018 a un costo de $86 millones. ^{[ 150 ]} Aunque el proyecto es un componente clave de la Alineación Occidental del CPEC, ^{[ 152 ]} su financiación provendrá del Banco Asiático de Desarrollo en virtud de un acuerdo de 2014 anterior al CPEC, ^{[ 153 ] [ 154 ]} y de una subvención proporcionada por el Departamento para el Desarrollo Internacional del Reino Unido . ^{[ 155 ]}

Desde Quetta, el trazado occidental del CPEC continúa hacia el sur hasta la ciudad de Surab, en el centro de Baluchistán, a través de la carretera nacional N-25 . Desde Surab, la carretera nacional N-85 se extiende a lo largo de 470 kilómetros para conectar el centro de Baluchistán con la ciudad de Hoshab, en el suroeste de Baluchistán, cerca de la ciudad de Turbat . Este tramo de carretera se completó según lo previsto en diciembre de 2016. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

A lo largo de la ruta del trazado occidental, las ciudades de Hoshab y Gwadar están conectadas por un tramo de 193 kilómetros de la autopista M8 , de reciente construcción . Este tramo, que une Hoshab con Gwadar, fue completado e inaugurado en febrero de 2016 por el primer ministro Nawaz Sharif. ^{[ 158 ]}

El trazado occidental contará con zonas económicas especiales a lo largo de su ruta, ^{[ 159 ]} con al menos siete planificadas en Khyber Pakhtunkhwa. ^{[ 142 ]}

Proyectos financiados por el ADB

La autopista M-4 de 184 kilómetros de longitud entre Faisalabad y Multan no forma parte de los proyectos del CPEC, pero se considera vital para la red de transporte del CPEC. Será financiada por el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura , ^{[ 139 ]} lo que marca el primer proyecto financiado conjuntamente por estos bancos. ^{[ 161 ]} Además, el gobierno del Reino Unido anunció una subvención de 90,7 millones de dólares en octubre de 2015 para la construcción de un tramo del proyecto de la autopista M4. ^{[ 162 ]}

La autopista Karakoram, al sur de Mansehra, se convertirá en una autopista de acceso controlado y se denominará oficialmente autopista E-35 . Aunque crucial para la ruta entre Gwadar y China, la E-35 no se financiará con fondos del CPEC. En cambio, se financiará con fondos del Banco Asiático de Desarrollo ^{[ 163 ]} y una donación de 121,6 millones de dólares del Reino Unido. ^{[ 164 ]} Una vez finalizada, la autopista E-35, la autopista M4 y la autopista Karachi-Lahore proporcionarán un viaje continuo de alta velocidad por autopistas de acceso controlado desde Mansehra hasta Karachi, una distancia de 1550 kilómetros.

Aproximadamente a medio camino entre Zhob y Quetta, la ciudad de Qilla Saifullah, en Baluchistán, se encuentra en la intersección de la carretera nacional N50 y la carretera nacional N70 . Ambas carreteras forman una ruta de 447 kilómetros entre Quetta y Multan , en el sur de Punjab. Si bien el proyecto N70 no forma parte oficialmente del CPEC, conectará el trazado occidental del CPEC con la autopista Karachi-Lahore en Multan. La reconstrucción del tramo de 126 kilómetros de la N70 entre Qilla Saifullah y Wagum está programada para completarse en 2018, ^{[ 165 ]} y está financiada por un paquete de 195 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo , ^{[ 154 ]} y una subvención de 72,4 millones de dólares del Departamento para el Desarrollo Internacional del Reino Unido . ^{[ 155 ]}

El plan "Cosecha Temprana" del CPEC incluye una renovación completa de la línea principal ferroviaria 1 (ML-1), de 1687 kilómetros de longitud, que conecta Karachi y Peshawar. El plan se propuso inicialmente en 2015; ^{[ 172 ]} sin embargo, a enero de 2023, la construcción del proyecto aún no había comenzado, y la financiación se obtuvo recién en noviembre de 2022. ^{[ 173 ]} El costo total del proyecto se estima en 8200 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 174 ]}

El plan de modernización implica duplicar la vía desde Karachi hasta Peshawar, proporcionar separación de niveles e implementar control de trenes basado en comunicaciones ; ^{[ 175 ]} estas mejoras aumentarán la capacidad y permitirán trenes más rápidos en la línea. ^{[ 176 ]}

Además de modernizar la ML-1, el proyecto CPEC también contempla una modernización importante similar de la línea principal 2 (ML-2) de 1254 kilómetros de longitud entre Kotri, en la provincia de Sindh, y Attock, en el norte de la provincia de Punjab, pasando por las ciudades de Larkana y Dera Ghazi Khan . ^{[ 177 ]} La ruta hacia el norte de Pakistán discurre aproximadamente paralela al río Indo , a diferencia de la ML-1, que toma un curso más hacia el este, en dirección a Lahore. El proyecto también incluye un plan para conectar Gwadar con la ciudad de Jacobabad , en Sindh , ^{[ 178 ]} que se encuentra en la intersección de las líneas ferroviarias ML-2 y ML-3.

Los planes a mediano plazo para la Línea Principal 3 (ML-3) incluyen la construcción de una línea ferroviaria de 560 kilómetros entre Bostan, cerca de Quetta, y Kotla Jam, en el distrito de Bhakkar, cerca de Dera Ismail Khan . ^{[ 179 ]} Esta línea dará acceso al sur de Afganistán . La ruta pasará por Quetta y Zhob antes de terminar en Kotla Jam, y se espera que la construcción esté terminada para 2025. ^{[ 167 ]}

Los proyectos a largo plazo del CPEC también contemplan la construcción de la línea ferroviaria Khunjerab, de 682 kilómetros de longitud , entre la ciudad de Havelian y el paso de Khunjerab en la frontera con China, ^{[ 179 ]} con una extensión hasta el ferrocarril Lanxin de China en Kashgar , Xinjiang. El ferrocarril discurrirá aproximadamente paralelo a la autopista Karakoram y se espera que esté terminado para 2030. ^{[ 167 ]}

El costo total del proyecto se estima en aproximadamente 12 mil millones de dólares y requerirá 5 años para su finalización. Ya está en marcha un estudio de 300 millones de rupias para determinar la viabilidad final de la construcción de la línea ferroviaria entre Havelian y la frontera con China. ^{[ 180 ]} La empresa de ingeniería austriaca TBAC completó un estudio preliminar de viabilidad en 2008. ^{[ 181 ]}

La Línea Naranja del Metro de Lahore es un importante proyecto comercial dentro del CPEC. ^{[ 182 ]} Este proyecto de $1.6 mil millones estaba inicialmente planeado para completarse para el invierno de 2017. Sin embargo, sufrió varios retrasos y finalmente se inauguró el 25 de octubre de 2020. La Línea Naranja abarca 27.1 kilómetros (16.8  mi), con 25.4 kilómetros (15.8  mi) elevados y la porción restante subterránea entre Jain Mandir y Lakshmi Chowk. El proyecto tiene capacidad para transportar 250,000 pasajeros por día, con planes para aumentar esta cifra a 500,000 pasajeros por día para 2025. Actualmente, la Línea Naranja del Metro de Lahore está en pleno funcionamiento. ^{[ 183 ]} Es la primera línea de tránsito rápido automatizado en Lahore, Punjab, Pakistán, y el primer metro sin conductor en Pakistán. Es operado por la Autoridad de Tránsito Masivo de Punjab y forma parte del sistema de Metro de Lahore.

En marzo de 2018, Pakistán anunció que se priorizarían los proyectos hidroeléctricos tras la finalización de las centrales eléctricas en construcción. ^{[ 80 ]} Pakistán aspira a producir el 25% de sus necesidades de electricidad a partir de fuentes de energía renovables para 2030. ^{[ 189 ]} Se espera que la empresa china Zonergy complete la construcción de la mayor central solar del mundo , el Parque Solar Quaid-e-Azam de 6500 acres cerca de Bahawalpur , con una capacidad estimada de 1000  MW, para diciembre de 2016. La primera fase del proyecto, completada por Xinjiang SunOasis, tiene una capacidad de generación de 100  MW. ^{[ 190 ]} La  capacidad restante de 900 MW será instalada por Zonergy en el marco del CPEC. ^{[ 190 ]}

La central eólica de Jhimpir , construida por la empresa turca Zorlu Enerji, ya ha comenzado a vender 56,4  MW de electricidad al gobierno de Pakistán. ^{[ 191 ]} En el marco del CPEC,  el consorcio chino-pakistaní United Energy Pakistan y otros producirán otros 250 MW de electricidad a un costo de 659 millones de dólares. ^{[ 192 ] [ 193 ]} Otro parque eólico, el proyecto eólico Dawood , está siendo desarrollado por HydroChina a un costo de 115 millones de dólares y generará 50  MW de electricidad para agosto de 2016. ^{[ 194 ]}

SK Hydro Consortium está construyendo el proyecto hidroeléctrico Suki Kinari  de 870 MW en el valle de Kaghan de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa de Pakistán a un costo de $1.8 mil millones, ^{[ 195 ]} con financiamiento del EXIM Bank de China. ^{[ 196 ]} El proyecto hidroeléctrico Azad Pattan de $1.5 mil millones , que se está desarrollando en el río Jhelum, está patrocinado por Gezhouba Group . Con una capacidad de generación de 700.7 MW, el proyecto tendrá la tarifa de generación más baja de los cinco proyectos propuestos en la cascada del río Jhelum. ^{[ 197 ]} 

El proyecto hidroeléctrico de Karot fue financiado por el Fondo de la Ruta de la Seda de China . ^{[ 198 ] : 221} Fue el primer proyecto del fondo y parte de su enfoque en el apoyo a la energía limpia en Pakistán como uno de los enfoques prioritarios del corredor. ^{[ 198 ] : 221–222}

Pakistán y China también han discutido la inclusión de la presa Diamer-Bhasha  de 4500 MW y 14 mil millones de dólares como parte del proyecto CPEC, ^{[ 199 ]} aunque a diciembre de 2015 no se había tomado una decisión firme, si bien los funcionarios pakistaníes siguen siendo optimistas sobre su eventual inclusión. ^{[ 200 ]} El 14 de noviembre de 2017, Pakistán retiró su solicitud para que la presa Diamer-Bhasha se financiara bajo el marco del CPEC. ^{[ 201 ]}

El proyecto hidroeléctrico Kohala de  1100 MW y 2400 millones de dólares , construido por la Corporación de las Tres Gargantas de China , es anterior al anuncio del CPEC, aunque ahora su financiación provendrá de fondos del CPEC. ^{[ 202 ]} El proyecto fue aprobado por el gobierno de Azad Jammu y Cachemira , el gobierno chino y la Corporación de las Tres Gargantas en 2020, ^{[ 203 ]} lo que provocó protestas de la India, que reclama Cachemira como su territorio. ^{[ 204 ]} Entre los proyectos de energía renovable también se incluye un proyecto hidroeléctrico Mahl de 640 MW. ^{[ 205 ]} 

A pesar de varios proyectos de energías renovables, la mayor parte de la nueva capacidad de generación de energía en el marco del CPEC provendrá de centrales eléctricas de carbón, y se espera que a principios de 2019 se completen proyectos de energía de carbón por valor de 5.800 millones de dólares como parte de los proyectos de "Cosecha Temprana" del CPEC.

El 26 de mayo se anunció la  construcción de una línea de transmisión de 660 kV entre Matiari y Lahore. La electricidad se generaría a partir de centrales termoeléctricas de carbón en Thar, Port Qasim y Hub. La línea tendrá capacidad para suministrar 2000  MW, con una capacidad de sobrecarga del 10 % durante dos horas. ^{[ 206 ]}

Baluchistán

En la provincia de Baluchistán,  un consorcio formado por la empresa china China Power Investment Corporation y la empresa pakistaní Hub Power Company está construyendo una central eléctrica de carbón de 970 millones de dólares en Hub, cerca de Karachi, con una capacidad de 660 MW . Esto forma parte de un proyecto más amplio de 2.000 millones de dólares para producir 1.320  MW a partir de carbón. ^{[ 207 ]}

También se está desarrollando una central eléctrica de carbón de 300 MW en Gwadar, financiada mediante un préstamo con un interés del 0%. ^{[ 102 ]} El desarrollo de Gwadar también incluye una  subestación de 132 kV (AIS) junto con una línea de transmisión de CC asociada en el centro de Gwadar, así como otras  subestaciones de 132 kV en el puerto de aguas profundas de Gwadar. ^{[ 208 ]}

Punjab

El proyecto de energía de carbón de Sahiwal , valorado en 1.800 millones de dólares y en pleno funcionamiento desde el 3 de julio de 2017, ^{[ 209 ]} se ubica en el centro de Punjab y tiene una capacidad de 1.320  MW. Fue construido por una empresa conjunta de dos empresas chinas: Huaneng Shandong y Shandong Ruyi , que son propietarias y operadoras conjuntas de la planta. ^{[ 210 ]} Pakistán comprará electricidad al consorcio a una tarifa de 8,36 centavos de dólar estadounidense/kWh. ^{[ 211 ]}

El proyecto de 589 millones de dólares para establecer una mina de carbón y una  central eléctrica de carbón de 300 MW en la ciudad de Pind Dadan Khan , ubicada en la Cordillera de la Sal de Punjab , está siendo desarrollado por China Machinery Engineering Corporation. ^{[ 212 ]} La NEPRA de Pakistán ha sido criticada por considerar una tarifa relativamente alta de 11,57 centavos de dólar estadounidense/kWh propuesta por la empresa china, ^{[ 213 ]} que inicialmente se fijó en 8,25 centavos de dólar estadounidense/kWh en 2014. ^{[ 214 ]} La empresa china afirmó que el aumento en los costos de transporte de carbón se debía a la falta de disponibilidad de carbón de minas cercanas, que inicialmente se habían considerado la fuente principal para el proyecto. La empresa argumentó que el carbón tendría que transportarse desde la lejana provincia de Sindh, lo que resultaría en un aumento del 30,5 % en los costos de combustible debido a ineficiencias en los procedimientos de minería. ^{[ 215 ]}

Sindh

La empresa Shanghai Electric de China construirá dos  centrales eléctricas de 660 MW como parte del proyecto "Thar-I" en el yacimiento de carbón de Thar, en la provincia de Sindh . El proyecto "Thar-II" será desarrollado por un consorcio independiente. ^{[ 216 ] [ 217 ]} La instalación se alimentará con carbón de origen local, ^{[ 218 ]} y se espera que comience su operación comercial en 2018. ^{[ 219 ]} La Autoridad Nacional Reguladora de Energía Eléctrica de Pakistán (NEPRA) ha acordado comprar electricidad de Thar-I y Thar-II a una tarifa de 8,50 centavos de dólar estadounidense/kWh para los primeros 330  MW de electricidad, 8,33 centavos de dólar estadounidense/kWh para los siguientes 660  MW y 7,99 centavos de dólar estadounidense/kWh para los 1099  MW subsiguientes a medida que se desarrollen las siguientes fases. ^{[ 220 ] [ 221 ]}

Cerca del Proyecto Thar-I, la Corporación de Ingeniería de Maquinaria de China y la Corporación Engro de Pakistán construirán dos  centrales eléctricas de 330 MW como parte del "Proyecto Thar-II" . Inicialmente, habían propuesto la construcción de dos  centrales eléctricas de 660 MW. También desarrollarán una mina de carbón capaz de producir hasta 3,8 millones de toneladas de carbón por año como parte de la primera fase del proyecto. ^{[ 222 ]} Se espera que la primera fase se complete a principios de 2019, ^{[ 223 ]} con un costo de $1.95 mil millones. ^{[ 224 ]} Se espera que las fases subsiguientes generen 3.960 MW adicionales de electricidad durante diez años. ^{[ 217 ]} Como parte de la infraestructura requerida para la distribución de electricidad de los Proyectos Thar I y II, también se planean la Línea de Transmisión Matiari a Lahore de $2.1 mil millones y la Línea de Transmisión Matiari a Faisalabad de $1.5 mil millones como parte del proyecto CPEC. ^{[ 60 ]} 

El proyecto energético de Port Qasim,  de 1320 MW y 2080 millones de dólares, ubicado cerca de Port Qasim, será una empresa conjunta entre Al-Mirqab Capital de Qatar y Power Construction Corporation de China , filial de Sinohydro Resources Limited . ^{[ 225 ] [ 226 ]} NEPRA de Pakistán y SinoHydro acordaron fijar la tarifa nivelada para la electricidad comprada al consorcio en 8,12 centavos de dólar estadounidense/kWh. ^{[ 227 ]} El primer reactor de 660 MW se puso en marcha en noviembre de 2017. ^{[ 228 ]} 

Los proyectos de gas natural licuado (GNL) también se consideran vitales para el CPEC. El gobierno chino ha anunciado su intención de construir un gasoducto de 2.500 millones de dólares y 711 kilómetros desde Gwadar hasta Nawabshah en la provincia como parte del CPEC. ^{[ 229 ]} El gasoducto está diseñado para formar parte del gasoducto Irán-Pakistán de 2.775 kilómetros de longitud , y el tramo de 80 kilómetros entre Gwadar y la frontera iraní se conectará una vez que se alivien las sanciones contra Teherán. Irán ya ha completado un tramo de 900 kilómetros del gasoducto en su lado de la frontera. ^{[ 61 ]}

La sección pakistaní del gasoducto será construida por la empresa estatal China Petroleum Pipeline Bureau . ^{[ 230 ]} Tendrá un diámetro de 42 pulgadas (1,1 metros) y capacidad para transportar 1 × 10 ⁹ pies cúbicos (2,8 × 10 ⁷ m ³ ) de gas natural licuado por día, con una capacidad adicional de 500 × 10 ⁶ pies cúbicos (1,4 × 10 ⁷ m ³ ) cuando se complete la terminal de GNL en alta mar planificada. ^{[ 231 ]} El proyecto no solo proporcionará a los exportadores de gas acceso al mercado pakistaní, sino que también permitirá a China asegurar una ruta para sus propias importaciones. ^{[ 232 ]}  

El proyecto no debe confundirse con el gasoducto Norte-Sur de 1100 kilómetros y 2000 millones de dólares , que se está construyendo con ayuda rusa entre Karachi y Lahore y cuya finalización está prevista para 2018. ^{[ 233 ]} Tampoco debe confundirse con el gasoducto TAPI , previsto por 7500 millones de dólares , un proyecto en el que participan Turkmenistán, Afganistán, Pakistán e India.

Otros proyectos de GNL, actualmente en construcción con asistencia y financiación china, ampliarán el alcance del CPEC, pero no están financiados por él ni se consideran oficialmente parte del mismo. La central eléctrica de Balloki  , de 1223 MW , en construcción cerca de Kasur , está siendo construida por la empresa china Harbin Electric Company con financiación del Banco EXIM de China. En octubre de 2015, el primer ministro Nawaz Sharif también inauguró la construcción de la central eléctrica de Bhikhi, de 1180 MW, cerca de Sheikhupura . ^{[ 234 ]} Esta central está siendo construida conjuntamente por la empresa china Harbin Electric Company y General Electric de Estados Unidos. ^{[ 235 ]} Se espera que sea la central eléctrica más eficiente de Pakistán y que proporcione energía suficiente para unos 6 millones de hogares. ^{[ 235 ]} La instalación entró en funcionamiento en mayo de 2018. ^{[ 236 ]} 

Como parte del programa "Cosecha Temprana" del CPEC, se desarrollarán más de 10 000 megavatios de capacidad de generación de electricidad entre 2018 y 2020. ^{[ 60 ]} Si bien algunos proyectos de "Cosecha Temprana" no se completarán hasta 2020, el gobierno de Pakistán planea agregar aproximadamente 10 000  MW de capacidad de generación de energía a la red eléctrica de Pakistán para 2018 mediante la finalización de proyectos que complementan el CPEC.

Aunque no están oficialmente dentro del alcance del CPEC, la central eléctrica de Balloki  de 1223 MW y la central eléctrica de Bhikki de 1180 MW se completaron a mediados de 2018. ^{[ 236 ] [ 237 ] [ 234 ]} Junto con la central hidroeléctrica de Neelum-Jhelum de 969 MW , completada en el verano de 2018, y el proyecto de extensión Tarbela IV de 1410 MW , completado en febrero de 2018, ^{[ 238 ]} esto dará como resultado que se agreguen 10 000 MW adicionales a la red eléctrica de Pakistán para finales de 2018 a través de una combinación de proyectos del CPEC y no del CPEC. ^{[ 239 ]} Se importarán otros 1.000 MW de electricidad a Pakistán desde Tayikistán y Kirguistán como parte del proyecto CASA-1000 , que se espera que se lance en 2018. ^{[ 240 ]}     

El CPEC incluye disposiciones para la cooperación en la gestión de recursos hídricos, ganadería y otros campos agrícolas. El plan abarca proyectos tales como sistemas de información agrícola, almacenamiento y distribución de equipos agrícolas, mecanización, demostración y arrendamiento de maquinaria, y producción de fertilizantes. Específicamente, tiene como objetivo producir 800 000 toneladas de fertilizante y 100 000 toneladas de fertilizante bioorgánico. ^{[ 244 ] [ 245 ]} El marco también incluye cooperación en teledetección (RS) y sistemas de información geográfica (SIG), procesamiento de alimentos, manejo y almacenamiento de productos agrícolas antes y después de la cosecha, y selección y cría de nuevas razas animales y variedades vegetales, incluyendo la pesca y la acuicultura.

Pakistán y China se preparan para firmar varios memorandos de entendimiento para empresas conjuntas del sector privado en sectores relacionados con la agricultura, tras la Conferencia de Inversión Agrícola Pakistán-China celebrada en Islamabad. Más de 300 empresas de ambos países participaron, lo que evidencia un fuerte interés comercial, dado que la agricultura ha sido designada como área prioritaria en la segunda fase del Corredor Económico China-Pakistán. Los acuerdos previstos abarcan 10 subsectores, entre ellos el procesamiento de alimentos, la ganadería, la pesca, la maquinaria agrícola, la logística y las exportaciones de valor agregado. Funcionarios pakistaníes afirmaron que las reformas, los protocolos de exportación y el apoyo gubernamental buscan atraer inversión china, mientras que el primer ministro Shehbaz Sharif declaró que Pakistán podría transformar rápidamente su sector agrícola mediante tecnología moderna y una cooperación más estrecha con China. ^{[ 246 ]}

Como parte del CPEC, los dos países firmaron un Acuerdo de Cooperación Económica y Técnica ^{[ 247 ]} y se comprometieron a establecer el Laboratorio Conjunto de Biotecnología del Algodón China-Pakistán ^{[ 247 ]} . También se comprometieron a crear el Centro Conjunto de Investigación Marina China-Pakistán en colaboración con la Administración Estatal Oceánica y el Ministerio de Ciencia y Tecnología de Pakistán ^{[ 247 ]} . Además, Pakistán y China acordaron cooperar en el campo de la investigación espacial ^{[ 67 ]} .

En febrero de 2016, los dos países acordaron establecer el Parque Científico, Tecnológico, Comercial y Logístico Pak-China cerca de Islamabad, con un costo estimado de 1.500 millones de dólares. ^{[ 248 ]} El parque estará ubicado en 500 hectáreas, que serán cedidas por Pakistán al Cuerpo de Producción y Construcción de Xinjiang de China , y se espera que todas las inversiones provengan de la parte china a lo largo de diez años. ^{[ 248 ]}

En mayo de 2016, comenzó la construcción del proyecto de fibra óptica Pakistán-China de 820 kilómetros de longitud y 44 millones de dólares, un cable de fibra óptica transfronterizo que mejorará las telecomunicaciones y la industria de las TIC en las regiones de Gilgit-Baltistán, Khyber Pakhtunkhwa y Punjab, al tiempo que ofrecerá a Pakistán una quinta ruta para la transmisión de tráfico de telecomunicaciones. ^{[ 249 ] [ 250 ]} Se extenderá hasta Gwadar. ^{[ 251 ] [ 252 ] [ 106 ]}

En mayo de 2019, los vicepresidentes de China y Pakistán decidieron inaugurar un Centro de Soporte Técnico de Huawei en Pakistán. ^{[ 206 ]}

El CPEC incluye el establecimiento de un proyecto piloto para la transmisión multimedia terrestre digital para Pakistan Television Corporation a través de una subvención china en la estación de retransmisión (RBS) en Murree. ^{[ 253 ]} ZTE Corporation colaborará con Pakistan Television Corporation en la investigación y el desarrollo de tecnologías de televisión terrestre digital, capacitación de personal y creación de contenido. Esta colaboración incluirá asociaciones con empresas multinacionales chinas en varias áreas, incluidos televisores y decodificadores, como parte de la cooperación internacional. ^{[ 254 ]}

El despliegue de fuerzas de seguridad chinas en Pakistán: esta maniobra estratégica suscita preocupación en la región.

Según se informa, el despliegue, llevado a cabo en el marco de un acuerdo bilateral de seguridad recientemente firmado entre Pekín e Islamabad a principios de 2024, tiene como objetivo salvaguardar a los ciudadanos chinos que trabajan en proyectos de infraestructura de alto riesgo en el marco del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).

El primer contingente, compuesto por más de 60 miembros del personal de seguridad chino, se ha desplegado en la provincia pakistaní de Sindh, donde se ubican componentes clave de la multimillonaria iniciativa CPEC. Esto incluye las centrales eléctricas de carbón de Thar, donde trabajan actualmente unos 6.500 ingenieros y obreros chinos. En total, más de 30.000 ciudadanos chinos trabajan en diversos proyectos del CPEC en todo Pakistán. Leer más

Aproximadamente 11 mil millones de dólares en proyectos de infraestructura desarrollados por el gobierno pakistaní serán financiados a una tasa de interés del 1,6%, ^{[ 90 ]} luego de que Pakistán presionara con éxito al gobierno chino para reducir la tasa de un 3% inicial. ^{[ 255 ]} Los préstamos serán desembolsados ​​por el Exim Bank de China , el Banco de Desarrollo de China y el ICBC . ^{[ 256 ]} En comparación, los préstamos para proyectos de infraestructura pakistaníes anteriores financiados por el Banco Mundial tenían tasas de interés entre el 5% y el 8,5%, ^{[ 257 ]} mientras que las tasas de interés de los préstamos del mercado se acercan al 12%. ^{[ 258 ]}

El dinero del préstamo se utilizará para financiar proyectos planificados y ejecutados por el gobierno pakistaní. Partes de la autopista Karachi-Lahore, con un costo aproximado de 6.600 millones de dólares , ya están en construcción. ^{[ 126 ] [ 259 ]} La fase de 2.900 millones de dólares, que conectará Multan con Sukkur a lo largo de 392 kilómetros, también ha sido aprobada, ^{[ 260 ]} con el 90% de los costos financiados por el gobierno chino a tasas de interés preferenciales, mientras que el 10% restante será financiado por el Programa de Desarrollo del Sector Público del gobierno pakistaní. ^{[ 261 ]} En mayo de 2016, el préstamo de 2.900 millones de dólares recibió la aprobación final del Gobierno de la República Popular China el 4 de mayo de 2016, y se proporcionará como préstamos preferenciales con una tasa de interés del 2,0%. ^{[ 115 ]} La Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán informó que los contratistas llegaron al sitio poco después de que el préstamo recibiera la aprobación final. ^{[ 115 ]}

El Banco de Desarrollo de China financiará 920 millones de dólares para la reconstrucción del tramo de 487 kilómetros de la carretera del Karakórum entre Burhan y Raikot. ^{[ 262 ] [ 263 ]} El Banco Exim de China prestará 1260 millones de dólares adicionales para la construcción del tramo de Havelian a Thakot de este tramo de carretera de 487 kilómetros, ^{[ 113 ] [ 114 ]} que se desembolsarán como préstamos concesionales a bajo interés. ^{[ 115 ]}

De los 8.200 millones de dólares previstos para la renovación de la Línea Principal 1 del ferrocarril, 7.000 millones de dólares se financiarán mediante préstamos en condiciones favorables otorgados por los bancos estatales chinos. ^{[ 264 ]}

La Línea Naranja del Metro de Lahore,  de 27,1 km y 1.600 millones de dólares, largamente planificada, se considera un proyecto comercial ^{[ 247 ]} y no cumple los requisitos para la tasa de interés del 1,6% del Exim Bank. En su lugar, se financiará a una tasa de interés del 2,4% ^{[ 265 ]} después de que China acordara reducir las tasas de interés de la tasa originalmente prevista del 3,4%. ^{[ 266 ]}

El proyecto de fibra óptica entre Pakistán y China , valorado en 44 millones de dólares y que consiste en un cable de fibra óptica de 820  km de longitud que conecta ambos países, se construirá utilizando préstamos en condiciones favorables con un tipo de interés del 2%, en lugar del 1,6% aplicado a otros proyectos. ^{[ 267 ]}

En agosto de 2015, el gobierno de China anunció que los préstamos en condiciones favorables para varios proyectos en Gwadar, por un total de 757 millones de dólares, se convertirían en préstamos con un interés del 0%. ^{[ 90 ]} Los proyectos ahora financiados por estos préstamos con un interés del 0% incluyen el proyecto de la autopista East Bay Expressway de 140 millones de dólares , la instalación de rompeolas en Gwadar con un costo de 130 millones de dólares, una central eléctrica de carbón de 360 ​​millones de dólares en Gwadar, un proyecto de 27 millones de dólares para dragar los muelles en el puerto de Gwadar y un hospital de 300 camas de 100 millones de dólares en Gwadar. ^{[ 90 ]} Como resultado, Pakistán solo tiene que pagar el capital de estos préstamos.

En septiembre de 2015, el gobierno de China también anunció que el proyecto del Aeropuerto Internacional de Gwadar, valorado en 230 millones de dólares, ya no se financiaría con préstamos, sino que se construiría con subvenciones, que el gobierno de Pakistán no tendría que reembolsar. ^{[ 255 ]}

Se construirán proyectos energéticos por valor de 15.500 millones de dólares a cargo de empresas conjuntas chino-pakistaníes, en lugar de por los gobiernos de China o Pakistán. El Exim Bank de China financiará estas inversiones con tasas de interés del 5-6%, mientras que el gobierno de Pakistán estará obligado contractualmente a comprar electricidad a estas empresas a precios previamente negociados. ^{[ 186 ]}

Por ejemplo, la central eléctrica de Balloki de  1223 MW no se beneficia de la tasa de préstamo preferencial del 1,6 % porque no está siendo desarrollada por el gobierno pakistaní. En cambio, se considera una inversión del sector privado, cuya construcción está a cargo de un consorcio formado por Harbin Electric y Habib Rafiq Limited, que ganó la licitación frente a competidores internacionales. ^{[ 268 ]} Los bancos estatales chinos otorgarán préstamos al consorcio a una tasa de interés del 5 %, ^{[ 269 ]} mientras que el gobierno pakistaní comprará electricidad a la tarifa más baja de la licitación, de 7,973 centavos por unidad. ^{[ 268 ]}

La autopista Hazara se considera una parte crucial de la ruta entre Gwadar y China. Sin embargo, la M-15 no será financiada con fondos del CPEC. En cambio, será financiada por el Banco Asiático de Desarrollo . ^{[ 163 ]}

El proyecto N70, aunque no forma parte oficialmente del CPEC, conectará el trazado occidental del CPEC con la autopista Karachi-Lahore en Multan. Será financiado como parte de un paquete de 195 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo , anunciado en mayo de 2015, que tiene como objetivo mejorar las carreteras nacionales N70 y N50 . ^{[ 154 ]} En enero de 2016, el Departamento para el Desarrollo Internacional del Reino Unido anunció una subvención de 72,4 millones de dólares para mejoras viales en Baluchistán, reduciendo el préstamo total del Banco Asiático de Desarrollo de 195 millones de dólares a 122,6 millones de dólares. ^{[ 155 ]}

La autopista M-4 entre Faisalabad y Multan no está financiada por el gobierno chino como parte del CPEC. En cambio, será el primer proyecto de infraestructura financiado parcialmente por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura , con cofinanciamiento del Banco Asiático de Desarrollo por un total aproximado de 275 millones de dólares. ^{[ 139 ]} Partes del proyecto también serán financiadas por una subvención de 90,7 millones de dólares anunciada en octubre de 2015 por el gobierno del Reino Unido para la construcción del tramo Gojra - Shorkot del proyecto de la autopista M4. ^{[ 162 ]}

El CPEC es considerado un proyecto emblemático en la historia de Pakistán, que representa la mayor inversión que el país ha atraído desde su independencia y la mayor de China en cualquier país extranjero. ^{[ 272 ] [ 273 ]} El CPEC es considerado económicamente vital para Pakistán, ayudando a impulsar su crecimiento económico. ^{[ 274 ]} Los medios de comunicación y el gobierno pakistaníes han calificado las inversiones del CPEC como un "cambio de juego y destino" para la región, ^{[ 275 ] [ 276 ]} con China y Pakistán apuntando a que el plan de inversión masiva transforme a Pakistán en un centro económico regional y profundice aún más los lazos entre los dos países. ^{[ 277 ]} Aproximadamente un año después del anuncio del CPEC, Zhang Baozhong, presidente de China Overseas Port Holding Company, dijo a The Washington Post que su compañía planeaba gastar $ 4.5  mil millones adicionales en carreteras, energía, hoteles y otra infraestructura para la zona industrial de Gwadar, ^{[ 98 ]} lo que representa una de las mayores sumas de inversión extranjera directa en Pakistán.

A principios de 2017, Pakistán enfrentaba déficits energéticos regulares de más de 4500  MW, ^{[ 58 ]} lo que resultaba en cortes de energía rutinarios de hasta 12 horas por día, ^{[ 59 ]} que se estimaba que reducían su PIB anual en un 2-2,5%. ^{[ 59 ]} El Financial Times señaló que estos déficits de electricidad son un obstáculo significativo para la inversión extranjera, y que se espera que las inversiones chinas en infraestructura y proyectos de energía pakistaníes creen un "círculo virtuoso", haciendo que el país sea más atractivo para la inversión extranjera en varios sectores. ^{[ 278 ]} El Banco Mundial considera que la escasa disponibilidad de electricidad es una limitación importante tanto para el crecimiento económico como para la inversión en Pakistán.

El impacto de las inversiones chinas en el sector energético se hizo evidente en diciembre de 2017, cuando Pakistán logró un superávit en la producción de electricidad. El Ministro Federal de Energía de Pakistán, Awais Leghari , anunció el fin total de los cortes de energía en 5297 de un total de 8600 alimentadores. También afirmó que la producción de electricidad del país había aumentado a 16 477 megavatios, lo que representaba 2700 megavatios más que la demanda. ^{[ 279 ]}

La gran industria textil de Pakistán se ha visto gravemente afectada por los prolongados cortes de energía, lo que ha provocado el cierre de casi el 20 % de las fábricas textiles en Faisalabad debido a la escasez de energía. ^{[ 280 ]} Se espera que los proyectos "Cosecha Temprana" del CPEC aborden esta escasez de energía para 2018, aumentando la capacidad de generación de energía de Pakistán en más de 10 000 megavatios. ^{[ 60 ]} Con una infraestructura y un suministro de energía mejorados, el gobierno pakistaní prevé que las tasas de crecimiento económico alcancen el 7 % para 2018. ^{[ 281 ]}

El ex primer ministro de Pakistán, Shaukat Aziz, declaró en mayo de 2016 que el crecimiento económico previsto gracias a los proyectos del CPEC contribuiría a estabilizar la situación de seguridad de Pakistán. ^{[ 282 ]} El Banco Mundial también ha identificado las preocupaciones de seguridad como un obstáculo para el crecimiento económico sostenido en Pakistán. ^{[ 283 ]}

Según la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Hua Chunying , el corredor "servirá como motor de conectividad entre el sur de Asia y el este de Asia". Mushahid Hussain, presidente del Instituto Pakistán-China, declaró al China Daily que el corredor económico "desempeñará un papel crucial en la integración regional de la 'Gran Asia Meridional', que incluye a China, Irán, Afganistán y se extiende hasta Myanmar". ^{[ 34 ]} Se espera que, una vez construido por completo, el corredor genere ingresos significativos por concepto de tasas de tránsito aplicadas a los productos chinos, que ascenderán a varios miles de millones de dólares anuales. ^{[ 284 ]} The Guardian señaló que "los chinos no solo se ofrecen a construir la infraestructura tan necesaria, sino también a convertir a Pakistán en un socio clave en sus grandes ambiciones económicas y estratégicas". ^{[ 285 ]}

Moody's Investors Service ha descrito el proyecto como "positivo para el crédito" de Pakistán. En 2015, la agencia reconoció que, si bien gran parte de los beneficios clave del proyecto no se materializarían hasta 2017, creía que algunos de los beneficios del corredor económico probablemente comenzarían a acumularse incluso antes. ^{[ 286 ]} El Banco Asiático de Desarrollo declaró: "El CPEC conectará a los agentes económicos a lo largo de una geografía definida. Proporcionará una conexión entre nodos o centros económicos, centrados en paisajes urbanos, donde se concentran grandes cantidades de recursos y actores económicos. Vinculan la oferta y la demanda de los mercados". ^{[ 287 ]} El 14 de noviembre de 2016, Hyatt Hotels Corporation anunció planes para abrir cuatro propiedades en Pakistán, en asociación con Bahria Town Group , citando la inversión del CPEC como la razón detrás de la inversión de 600 millones de dólares. ^{[ 288 ]}

El 12 de marzo de 2017, un consorcio de casas de bolsa pakistaníes informó que Pakistán terminaría pagando 90 mil millones de dólares a China en un lapso de 30 años, con reembolsos anuales promedio de 3 a 4 mil millones de dólares después del año fiscal 2020. El informe también indicó que el transporte relacionado con el CPEC generaría a Pakistán entre 400 y 500 millones de dólares anuales y podría aumentar las exportaciones pakistaníes en un 4,5 % anual hasta el año fiscal 2025. ^{[ 289 ]}

El CPEC ha sido un factor significativo para ayudar a China a mejorar su posición en las cadenas de valor globales. ^{[ 270 ] : 42} Los resultados de la investigación muestran que el tiempo de viaje para el traslado de mercancías desde Oriente Medio y Europa a China se reduce entre 10 y 20 días y la distancia entre 3.000 y 10.000 km. Además, los costos de transporte se reducen en aproximadamente 2.000 dólares estadounidenses. ^{[ 290 ]}

La importancia del CPEC para China se refleja en su inclusión en el 13.º plan quinquenal de desarrollo de China . ^{[ 291 ] [ 292 ]} Los proyectos del CPEC proporcionarán a China una ruta alternativa para el suministro de energía y una nueva ruta comercial para el oeste de China . Pakistán se beneficiará de las mejoras en la infraestructura y de un suministro de energía más fiable. ^{[ 293 ] [ 294 ]}

El estrecho de Malaca proporciona a China su ruta marítima más corta hacia Europa, África y Oriente Medio. ^{[ 295 ]} Aproximadamente el 80% de sus importaciones de energía de Oriente Medio también pasan por el estrecho de Malaca. ^{[ 296 ]} Como el mayor importador de petróleo del mundo, ^{[ 46 ]} que requiere que aproximadamente el 60% del petróleo crudo que consume sea importado, ^{[ 297 ]} la seguridad energética es una preocupación importante para China, especialmente porque las rutas marítimas actuales utilizadas para importar petróleo de Oriente Medio son patrulladas frecuentemente por la Armada de los Estados Unidos. Además, dos tercios de todo el comercio marítimo chino pasan por el estrecho. ^{[ 298 ]}

Si China se enfrentara a acciones hostiles por parte de Estados Unidos , las importaciones de energía a través del Estrecho de Malaca podrían verse interrumpidas, lo que potencialmente amenazaría la economía china; un escenario a menudo denominado el " dilema de Malaca ". ^{[ 296 ]} Además de las vulnerabilidades en el Estrecho de Malaca, China también depende de rutas marítimas que atraviesan el Mar de China Meridional , cerca de las disputadas islas Spratly y Paracel , que son fuentes de tensión entre China, Taiwán, Vietnam, Filipinas y Estados Unidos. ^{[ 299 ]} El proyecto CPEC tiene como objetivo permitir que las importaciones de energía chinas eviten estas áreas controvertidas, ofreciendo una ruta alternativa a través del oeste y reduciendo potencialmente la probabilidad de confrontación entre Estados Unidos y China. ^{[ 300 ]} Sin embargo, hay evidencia que sugiere que los oleoductos desde Gwadar hasta China serían muy costosos, enfrentarían importantes desafíos logísticos, incluyendo terreno difícil y posible terrorismo, y tendrían un impacto mínimo en la seguridad energética general de China. ^{[ 301 ]}

Los alineamientos del CPEC mejorarán la conectividad con la conflictiva región de Xinjiang , impulsando su potencial para atraer inversión pública y privada. ^{[ 295 ]} El proyecto es fundamental para las relaciones entre China y Pakistán , como lo demuestra su inclusión en el 13.º plan quinquenal de desarrollo de China . ^{[ 291 ] [ 292 ]} Además, el CPEC apoyará el plan de desarrollo occidental de China , que apunta a Xinjiang, así como a las regiones vecinas de Tíbet y Qinghai . ^{[ 303 ]}

Además de reducir la dependencia de China de las rutas del Mar de Malaca y el Mar de China Meridional, el CPEC ofrecerá una ruta más corta y rentable para las importaciones de energía desde Oriente Medio. Actualmente, la ruta marítima a China tiene una longitud aproximada de 12 000 kilómetros, mientras que la distancia desde el puerto de Gwadar hasta Xinjiang es de unos 3000 kilómetros, con otros 3500 kilómetros desde Xinjiang hasta la costa oriental de China. ^{[ 296 ]} En consecuencia, se espera que el CPEC reduzca significativamente los tiempos y las distancias de envío para las importaciones y exportaciones chinas a Oriente Medio, África y Europa.

Las negociaciones para establecer una ruta alternativa hacia las repúblicas de Asia Central a través de China comenzaron antes del anuncio del CPEC. El Acuerdo de Tránsito Comercial entre Afganistán y Pakistán de 2010 otorgó a Pakistán acceso a Asia Central a través de Afganistán; sin embargo, el acuerdo no se ha implementado por completo. El Acuerdo Cuadrilateral sobre Tráfico en Tránsito (QATT), propuesto por primera vez en 1995 y firmado en 2004 por China, Pakistán, Kazajstán y Kirguistán , tenía como objetivo facilitar el comercio de tránsito entre estos países, excluyendo a Afganistán. ^{[ 304 ]} A pesar de la firma del QATT, su potencial completo nunca se materializó, principalmente debido a la insuficiencia de las conexiones de infraestructura entre los cuatro países antes del anuncio del CPEC.

Durante la visita del presidente afgano Ashraf Ghani a la India en abril de 2015, declaró: «No proporcionaremos igualdad de acceso de tránsito a Asia Central para los camiones pakistaníes», a menos que el gobierno pakistaní incluyera a la India en el Acuerdo de Tránsito Comercial Afganistán-Pakistán de 2010. ^{[ 305 ]} El actual Acuerdo de Tránsito Comercial permite a Afganistán acceder al puerto de Karachi para el comercio de exportación con la India y autoriza el tránsito de mercancías afganas a cualquier frontera de Pakistán. Sin embargo, no otorga a los camiones afganos el derecho a cruzar la frontera de Wagah ni permite la exportación de mercancías indias a Afganistán a través de Pakistán. ^{[ 306 ]} Debido a las continuas tensiones entre la India y Pakistán, el gobierno pakistaní se mostró reacio a incluir a la India en las negociaciones comerciales con Afganistán, lo que resultó en un progreso limitado entre las partes afgana y pakistaní.

En febrero de 2016, el gobierno pakistaní anunció su intención de evitar por completo Afganistán en sus esfuerzos por acceder a Asia Central. El plan implicaba reactivar el QATT para permitir que los estados de Asia Central llegaran a los puertos pakistaníes a través de Kashgar, en lugar de a través de Afganistán, ^{[ 307 ]} evitando así la necesidad de depender de un Afganistán políticamente inestable como corredor de tránsito. A principios de marzo de 2016, el gobierno afgano supuestamente accedió a permitir que Pakistán utilizara Afganistán como corredor hacia Tayikistán, tras haber retirado sus anteriores demandas de acceso recíproco a la India a través de Pakistán. ^{[ 308 ]}

Los líderes de varias repúblicas de Asia Central han manifestado interés en conectar sus redes de infraestructura al proyecto CPEC a través de China. Durante la visita del primer ministro pakistaní Nawaz Sharif a Kazajstán en agosto de 2015, el primer ministro kazajo Karim Massimov transmitió el deseo de Kazajstán de conectar su red vial al CPEC. ^{[ 309 ]} En noviembre de 2015, durante la visita del presidente de Tayikistán, Emomali Rahmon , a Pakistán, expresó el interés de su gobierno en unirse al Acuerdo Cuadrilateral sobre Tráfico en Tránsito para utilizar el CPEC como ruta para las importaciones y exportaciones a Tayikistán, evitando Afganistán. ^{[ 310 ]} Esta solicitud recibió el apoyo político del primer ministro pakistaní. ^{[ 310 ]}

El gobierno chino ya ha mejorado la carretera que une Kashgar con Osh en Kirguistán a través de la ciudad kirguisa de Erkeshtam . Además, se ha completado un ferrocarril entre Urumqi , China, y Almaty , Kazajistán, como parte de la iniciativa china de la Franja y la Ruta . ^{[ 311 ]} Ya existen numerosos pasos fronterizos terrestres entre Kazajistán y China. El gobierno chino también ha anunciado planes para tender vías férreas desde Tashkent , Uzbekistán, hacia Kirguistán, con conexiones posteriores a China y Pakistán. ^{[ 312 ]} Además, la Carretera del Pamir proporciona a Tayikistán acceso a Kashgar a través del Paso de Kulma . Estas conexiones complementan el proyecto CPEC al ofrecer a los estados de Asia Central acceso a los puertos de aguas profundas de Pakistán, evitando efectivamente Afganistán, que ha estado asolado por la guerra civil y la inestabilidad política desde finales de la década de 1970.

En mayo de 2016, el primer ministro indio Narendra Modi y el presidente iraní Hassan Rouhani firmaron una serie de doce acuerdos en Teherán . India acordó renovar uno de los diez muelles existentes de Chabahar y reconstruir otro en el puerto de Chabahar . ^{[ 313 ]} Esta mejora tiene como objetivo facilitar la exportación de productos indios a Irán, con posibles conexiones posteriores a Afganistán y Asia Central. ^{[ 314 ]} A febrero de 2017, el proyecto se había retrasado, y tanto Irán como India se culpaban mutuamente de las demoras. ^{[ 315 ]}

Un sector de los medios indios se refirió a él como "una respuesta al Corredor Económico China-Pakistán" ^{[ 316 ],} aunque se ha señalado que el valor financiero total de los proyectos es significativamente menor que el del CPEC. ^{[ 317 ]}

Como parte de los doce memorandos de entendimiento firmados por las delegaciones de India e Irán, según el texto publicado por el Ministerio de Asuntos Exteriores de India , India otorgará una línea de crédito de 150 millones de dólares a través del Exim Bank de India . ^{[ 318 ]} Además, India Ports Global firmó un contrato con Aria Banader de Irán para desarrollar muelles en el puerto, ^{[ 319 ]} a un costo de 85 millones de dólares ^{[ 320 ]} durante un período de 18 meses. ^{[ 321 ]}

Según el acuerdo, India Ports Global reacondicionará una instalación de manejo de contenedores de 640 metros de longitud y reconstruirá un muelle de 600 metros de longitud en el puerto. ^{[ 313 ]} Además, India acordó extender una línea de crédito de 400 millones de dólares para la importación de acero para construir un enlace ferroviario entre Chabahar y Zahedan . ^{[ 322 ]} Asimismo, IRCON de India y la Compañía de Construcción, Desarrollo de Transporte e Infraestructura de Irán (Archivado el 20 de mayo de 2016 en Wayback Machine) firmaron un memorando de entendimiento sobre la construcción y financiación de la línea ferroviaria de Chabahar a Zahedan, con un costo total estimado de 1.600 millones de dólares. ^{[ 323 ]}

El ministro de Carreteras y Transporte Marítimo de la India, Nitin Gadkari , sugirió que la zona de libre comercio en Chabahar tiene el potencial de atraer inversiones de más de 15 mil millones de dólares en el futuro. ^{[ 324 ]} Sin embargo, enfatizó que dichas inversiones dependen de que Irán ofrezca a la India gas natural a una tasa de 1,50 dólares por millón de Unidades Térmicas Británicas (UTB), un precio significativamente inferior a los 2,95 dólares por millón de UTB que Irán ofrece actualmente. ^{[ 325 ]} Los dos países también firmaron un memorando de entendimiento para explorar la posibilidad de establecer una fundición de aluminio con un costo de 2 mil millones de dólares, así como una planta de procesamiento de urea en Chabahar, ^{[ 326 ]} aunque estas inversiones también dependen de que Irán proporcione gas natural a bajo costo para su funcionamiento. ^{[ 327 ]}

India, Irán y Afganistán también firmaron un acuerdo destinado a simplificar los procedimientos de tránsito entre los tres países. ^{[ 320 ]} Aunque existe el deseo de evitar Pakistán para fortalecer los lazos económicos entre Irán e India, los productos indios destinados a Irán actualmente no requieren tránsito a través de Pakistán. Estos productos pueden exportarse a través de Bandar Abbas , donde India mantiene una misión diplomática. ^{[ 328 ]} Bandar Abbas también se considera un nodo crucial en el Corredor de Transporte Norte-Sur , que ha sido apoyado por India y Rusia desde 2002. ^{[ 329 ] [ 330 ]} Además, los productos indios pueden importarse y transportarse a través de Irán a través de Bandar-e Emam Khomeyni , cerca de la frontera con Irak.

En virtud del Acuerdo de Tránsito Comercial entre Afganistán y Pakistán , los productos afganos pueden transportarse a través de Pakistán para su exportación a la India; sin embargo, los productos indios no pueden exportarse a Afganistán a través de Pakistán. ^{[ 331 ]} Una vez que Chabahar esté plenamente operativo, los exportadores indios podrán potencialmente exportar productos a Afganistán, un país con un producto interno bruto anual de aproximadamente 60.600 millones de dólares. ^{[ 332 ]}

Tras la firma del acuerdo, el embajador de Irán en Pakistán, Mehdi Honerdoost, mencionó que el acuerdo "no estaba cerrado" y que Irán estaría dispuesto a incluir tanto a Pakistán como a China en el proyecto. ^{[ 333 ]} Aclaró que el puerto de Chabahar no tenía como objetivo competir con el puerto pakistaní de Gwadar , ^{[ 334 ]} y señaló que tanto Pakistán como China fueron invitados a participar en el proyecto antes que la India, pero según los medios pakistaníes, ninguno de los dos países expresó interés en unirse. ^{[ 335 ] [ 336 ]}

Sin embargo, el embajador iraní finalmente aclaró que Irán no considera a Chabahar un proyecto capaz de rivalizar con el CPEC, afirmando: "Irán está deseoso de unirse al CPEC con todas sus capacidades, posibilidades y habilidades". ^{[ 337 ]}

En julio de 2020, el medio de comunicación pakistaní The News International informó que el gobierno iraní había excluido a India de un proyecto ferroviario estancado desde hacía tiempo, optando en cambio por firmar un acuerdo integral con China. ^{[ 338 ]} Este informe fue posteriormente refutado por el gobierno iraní, que aclaró que las inversiones de India nunca estuvieron vinculadas al proyecto ferroviario. ^{[ 339 ] [ 340 ]}

Pakistán ya enfrenta desafíos significativos debido al cambio climático y el calentamiento global, con aproximadamente 5000 de sus glaciares derritiéndose a un ritmo alarmante. El país también está experimentando patrones climáticos extremos y cambios estacionales en los últimos años. ^{[ 341 ]} Las centrales eléctricas de carbón del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) no están alineadas con la política verde de Pakistán. Se estima que para 2030, las emisiones de dióxido de carbono de los proyectos del CPEC totalizarán 371 toneladas métricas, y el 56 % de estas emisiones provendrán del sector energético. El CPEC también prevé un tránsito diario de 7000 camiones, que potencialmente emitirán 36,5 millones de toneladas ^de CO₂ . ^[ ₃₄₂ ^]

Desde 2021, bajo la creciente presión de ser el mayor contaminador del mundo, China ha cambiado su enfoque de las inversiones en energía basada en carbón en Pakistán a las energías renovables . Este cambio busca promover una imagen más "verde" del CPEC. ^{[ 343 ]}

Buques de la Armada de Pakistán y de la Armada de China deben proteger conjuntamente la seguridad del corredor comercial, ya que Pakistán busca expandir el papel de sus fuerzas marítimas. ^{[ 345 ]} Desde diciembre de 2016, la Armada de Pakistán estableció una fuerza de tarea especial, "TF-88", para garantizar la seguridad marítima para el comercio. ^{[ 346 ] [ 347 ]} El Presidente del Comité Parlamentario sobre CPEC confirmó que la provincia de Sindh enviará 2000 oficiales de policía, Punjab enviará 5000 oficiales de policía y el Ejército pakistaní desplegará 12 000 soldados para salvaguardar la ruta. ^{[ 348 ]} China planea transferir cuatro buques a la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán , incluidos dos buques llamados PMSS Hingol y PMSS Basol. ^{[ 349 ]} Para la seguridad territorial, Pakistán ha formado la División de Seguridad Especial . ^{[ 350 ]} Pakistán planea capacitar a 12 000 efectivos de seguridad para proteger a los trabajadores chinos en el corredor. ^{[ 351 ] [ 352 ] [ 353 ]} En agosto de 2015, 8.000 funcionarios de seguridad pakistaníes fueron desplegados para la protección de más de 8.100 trabajadores chinos en Pakistán . ^{[ 354 ]} Maqbool Ahmed, un periodista de investigación del ahora cerrado Herald , informó sobre la adquisición de tierras a gran escala que involucraba decenas de miles de acres cerca de una laguna en Gwadar por parte de la Armada pakistaní para construir una guarnición masiva para garantizar la seguridad marítima. ^{[ 355 ]}

Como parte del CPEC, Pakistán ha fortalecido su compromiso internacional en política exterior con China, Irán, Estados Unidos, Turquía y Malasia, centrándose en aspectos de la economía marítima relacionados con el CPEC. ^{[ 356 ]} El presidente iraní Rouhani expresó su intención de que Irán se uniera al CPEC durante una reunión en la ONU. ^{[ 357 ]} Rusia también ha expresado su apoyo al CPEC. ^{[ 358 ] [ 359 ]}

La División de Seguridad Especial, dirigida por un general de división , estará compuesta por nueve batallones del ejército y seis alas de las fuerzas armadas civiles. Además, se establecerá la Fuerza de Tarea de Seguridad de Gwadar, comandada por un brigadier . Se estima que estas medidas de seguridad para los proyectos chinos costarán un total de 10 mil millones de rupias a partir de 2015. El Jefe del Estado Mayor del Ejército visitó la sede de Seguridad del CPEC en febrero de 2016 y prometió que "las fuerzas de seguridad están dispuestas a pagar cualquier precio" por la finalización exitosa de los proyectos del CPEC. La NEPRA en Pakistán ha expresado su preocupación por el rápido aumento de los gastos de seguridad para los proyectos de energía bajo el CPEC, que considera "oscuros". ^{[ 360 ]}

El Partido Nacional de Baluchistán (Mengal) (BNP-M), el Frente Nacional Baluchi (BNF), el Partido Republicano Baluchi y organizaciones militantes como el Frente de Liberación de Baluchistán , el Ejército de Liberación de Baluchistán y el Ejército Republicano Baluchi han planteado objeciones al CPEC. ^{[ 361 ]} Se han registrado casos de ataques y asesinatos de ciudadanos chinos asociados con el CPEC. ^{[ 362 ]} Muchos baluchis prefieren la autonomía y el control sobre sus propios recursos locales en lugar de megaproyectos extranjeros. ^{[ 361 ]}

Antes del CPEC, Baluchistán había experimentado múltiples insurgencias nacionalistas y separatistas. Sin embargo, las inversiones en la provincia han llevado a una reducción significativa de las actividades separatistas y a una mayor integración local en la fuerza laboral de Gwadar. A pesar de esto, Pakistán acusa a la India de apoyar la agenda anti-CPEC, citando pruebas como el presunto espía indio Kulbhushan Jadhav , quien fue aprehendido en Baluchistán el 3 de marzo de 2016. Posteriormente, se presentó información sobre Jadhav a las Naciones Unidas . ^{[ 363 ]} En 2016, el nacionalista baluchi exiliado Hyrbyair Marri advirtió que no se podía garantizar la seguridad de los ciudadanos chinos que trabajaban en el proyecto, ^{[ 364 ]} aunque la violencia en la región alcanzó su punto máximo en 2013 antes de disminuir drásticamente. ^{[ 365 ] [ nota 1 ]}

El gobierno pakistaní informó que más de 800 militantes baluchis se rindieron a las fuerzas de seguridad en 2016 tras el lanzamiento de un programa de reconciliación, ^{[ 367 ]} incluyendo a más de 200 en una sola ceremonia en noviembre de 2016. ^{[ 368 ]} Balakh Sher Badini, un comandante de alto rango del Ejército de Liberación de Baluchistán , se rindió a las fuerzas pakistaníes en enero de 2017. ^{[ 369 ]} Poco después, otros 21 militantes del Ejército Republicano de Baluchistán , incluyendo 3 comandantes, también se rindieron. ^{[ 370 ]} Unos días más tarde, el comandante militante de alto rango Lal Din Bugti se rindió junto con otros 6 comandantes. ^{[ 371 ]} Para 2017, la violencia separatista en la provincia había disminuido significativamente, haciendo que estos grupos representaran una amenaza mucho menor en comparación con los militantes islamistas. ^{[ 372 ]}

Pakistán enfrentó la violencia insurgente talibán que comenzó en gran medida en 2008 durante el gobierno del general Pervez Musharraf . Según informes, China expresó su preocupación de que los grupos militantes en Xinjiang pudieran colaborar con militantes de Tehrik-i-Taliban en Pakistán. ^{[ 46 ] [ 373 ]} En 2014, Pakistán lanzó la Operación Zarb-e-Azb para erradicar a los militantes de Tehrik-i-Taliban del territorio pakistaní, luego de un ataque al aeropuerto de Karachi y la masacre escolar de Peshawar de 2014 , en la que terroristas de Tehrik-i-Taliban mataron a 148 escolares.

Tras el lanzamiento de la Operación Zarb-e-Azb, la violencia en Pakistán ha disminuido drásticamente. ^{[ 374 ]} En 2016, el número de muertes por actos de violencia fue el más bajo desde que comenzó la ola actual de violencia en 2007, ^{[ 375 ]} con un total de muertes que disminuyó casi un 66% en comparación con 2014. ^{[ 375 ]} Los actos de violencia terrorista cayeron un 75% entre 2014 y 2016. ^{[ 376 ]} Según el Portal de Terrorismo del Sur de Asia , las muertes de civiles por ataques terroristas en 2013 fueron de 3001, mientras que el número había disminuido a 612 para 2016, ^{[ 377 ]} el número más bajo desde 2005. Saindak Metals Limited (SML), la empresa estatal pakistaní que opera conjuntamente con China la mina de cobre y oro más grande del país , advirtió al gobierno federal que las operaciones del proyecto podrían tener que detenerse en un mes a menos que mejore la situación de seguridad en Baluchistán . ^{[ 378 ]}

En la década de 1980, uigures de China cruzaron a Pakistán para matricularse en madrasas . Con entrenamiento y armas proporcionadas por el gobierno chino, lucharon contra los soviéticos en Afganistán . Al regresar a China, muchos se unieron a grupos nacionalistas uigures violentos . ^{[ 379 ]} Las agencias de inteligencia paquistaníes han llevado a cabo represiones contra militantes uigures del Estado Islámico que regresaban de Siria y del Movimiento Islámico del Turkistán Oriental (ETIM), así como contra grupos rebeldes baluchis que atacaban proyectos del CPEC. Afirman que agencias de inteligencia indias hostiles están involucradas en el entrenamiento de miles de militantes anteriormente afiliados a facciones talibanes. Casi 30.000 trabajadores chinos están empleados en unos 280 proyectos financiados por China, con cerca de 35.000 efectivos de seguridad locales desplegados. ^{[ 380 ]}

El CPEC atraviesa la región en disputa de Cachemira , donde guardias fronterizos indios y pakistaníes han intercambiado disparos ocasionalmente a través de la Línea de Control . ^{[ 381 ] [ 382 ]} Sin embargo, ningún proyecto del CPEC se encuentra cerca de la Línea de Control. Según informes, las agencias de inteligencia chinas han compartido información con las autoridades pakistaníes sobre supuestos esfuerzos del Ala de Investigación y Análisis (RAW) de la India para socavar el CPEC. ^{[ 383 ]} En marzo de 2016, Pakistán informó que había arrestado a Kulbhushan Yadav , a quien afirma que es un espía de la RAW, alegando que entró a Pakistán desde Irán específicamente para desestabilizar regiones en Baluchistán en colaboración con organizaciones terroristas como Tehrik-i-Taliban y el Ejército de Liberación Baluchi (BLA) para obstaculizar los proyectos del CPEC. ^{[ 384 ]} India ha negado la afirmación, declarando que Yadav fue "secuestrado el año pasado en Irán, y su posterior presencia en Pakistán nunca ha sido explicada de manera creíble". ^{[ 385 ]} En abril de 2016, el ex Jefe del Estado Mayor del Ejército, General Raheel Sharif, acusó a RAW de desestabilizar Pakistán en un intento de interrumpir los proyectos del CPEC. ^{[ 386 ]} El Secretario de Defensa de Pakistán, Teniente General Alam Khattak, también declaró en abril de 2016 que el arresto de Yadav indicaba la interferencia de la India en el CPEC, alegando además que RAW, en colaboración con la Dirección Nacional de Seguridad de Afganistán , había establecido una unidad especial de espionaje con la intención expresa de sabotear el CPEC. ^{[ 387 ]} India llevó el caso a la Corte Internacional de Justicia (CIJ), que suspendió la ejecución de la sentencia dictada por el tribunal militar pakistaní. En su veredicto de julio de 2019, la CIJ determinó que Pakistán había violado la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas y ordenó a Pakistán que proporcionara acceso consular a Yadav. ^{[ 388 ] [ 389 ]}

La inestabilidad política en Pakistán suele provocar frecuentes cambios de liderazgo e injerencia militar en el gobierno civil. Dicha inestabilidad pone en peligro los acuerdos alcanzados por líderes anteriores, incrementa la incertidumbre en el entorno comercial y socava la fiabilidad de las inversiones y la facilidad para hacer negocios. Este riesgo se agrava aún más con la participación de inversiones y trabajadores extranjeros. El deficiente sistema legal del país fomenta prácticas de construcción deficientes, licitaciones ilegítimas, corrupción, incumplimiento de contratos, discriminación poco ética e irregularidades en las leyes. Además, la delincuencia, la extorsión, el secuestro, el conflicto armado, los atentados terroristas, el extremismo, los disturbios civiles, las huelgas nacionales, las protestas, los motines y las expropiaciones masivas representan obstáculos importantes para la finalización oportuna y exitosa de los proyectos. ^{[ 425 ]}

En 2021, los residentes locales de Gwadar protestaron contra la amenaza percibida a sus medios de subsistencia debido a la pesca ilegal en aguas locales, presuntamente realizada por arrastreros chinos. ^{[ 426 ]} En 2023, el gobierno provincial llevó a cabo una operación enérgica contra los arrastreros ilegales tras meses de protestas, lo que condujo al regreso de la vida marina. ^{[ 427 ]}

Conocida por su dominio sobre las instituciones civiles y el gobierno democrático, ^{[ 428 ]} China buscó involucrar al ejército pakistaní en un papel principal para asegurar la finalización exitosa de los proyectos en medio de luchas políticas internas por la propiedad de los proyectos del corredor. ^{[ 429 ]} Durante el mandato de Nawaz Sharif, se lanzaron muchos proyectos en la provincia de Punjab, un bastión importante para el líder del PML-N. Al asumir el poder, Imran Khan presionó a China para que se centrara en el desarrollo de la ZEE de Rashakai en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa, un bastión para el líder del PTI. ^{[ 430 ]} Las estadísticas oficiales de 2017 mostraron que de 330 proyectos relacionados con el CPEC en Pakistán, 176 estaban en la provincia de Punjab, mientras que Balochistán tenía solo 8 proyectos asignados. ^{[ 431 ]} Durante la campaña electoral nacional de 2018, Imran Khan criticó la supuesta corrupción en contratos gubernamentales anteriores relacionados con el CPEC. ^{[ 432 ]} Los escépticos han cuestionado el uso eficiente de fondos extranjeros para el desarrollo de infraestructura dado el nivel de corrupción. ^{[ 433 ]} En 2017, China detuvo temporalmente la liberación de fondos para tres proyectos debido a informes de corrupción. ^{[ 434 ]}

En febrero de 2023, se predijo que el costo del dragado del puerto de Gwadar sería cinco veces mayor que el estimado inicialmente. Los funcionarios atribuyeron los sobrecostos a la Autoridad Portuaria de Gwadar (GPA) y al Ministerio de Asuntos Marítimos, que habían desarrollado el proyecto de dragado el año anterior con un costo estimado de 1.000 millones de rupias para la entrega y el desvío de algunos buques de carga de 50.000 TPM debido a problemas de navegación. Sin embargo, los costos se revisaron posteriormente con base en un estudio exhaustivo realizado por la Armada de Pakistán , seguido de una licitación competitiva. ^{[ 435 ]}

El retraso en el dragado de mantenimiento durante varios años podría tener graves repercusiones, incluidas posibles sanciones y daños impuestos a la GPA por el titular de la concesión debido a la pérdida de negocio. ^{[ 435 ]}

En noviembre de 2025, el ministro de Desarrollo, Ahsan Iqbal, reconoció públicamente que el CPEC no había cumplido con los beneficios previstos, afirmando que Pakistán había desaprovechado lo que se había concebido como una gran oportunidad económica. En su intervención en la Conferencia DataFest, atribuyó las deficiencias al anterior gobierno del PTI, alegando que había intentado desacreditar las inversiones chinas y, por lo tanto, desalentar a los inversores. ^{[ 436 ]}

La peor crisis económica en la historia de Pakistán desde 2022 genera dudas sobre si el CPEC podrá alcanzar sus objetivos de desarrollo. ^{[ 437 ]}

Aunque inicialmente se anunció con fines comerciales, no se puede descartar la posibilidad de que los proyectos de infraestructura portuaria evolucionen en el futuro hacia bases navales militares bien equipadas. ^{[ 438 ] [ 439 ]} Los primeros indicios de participación militar en este ambicioso proyecto comenzaron a surgir en 2015. ^{[ 440 ]} En 2018, The New York Times especuló sobre los intereses militares de China en Pakistán, sugiriendo que podría ser más que un simple proyecto económico con intenciones pacíficas. Analistas militares y altos funcionarios con sede en Beijing han resaltado la importancia geoestratégica del puerto de Gwadar, insinuando la necesidad de una base naval similar a la que China estableció en Yibuti. ^{[ 441 ] [ 439 ] [ 442 ]} Sin embargo, cuando se le preguntó sobre la oferta de Pakistán de convertir Gwadar en una base naval del EPL, ^{[ 443 ]} una portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino negó tales planes, declarando: "No he oído hablar de ello. Entiendo que este tema no se abordó".

Los observadores también han señalado que, al involucrar a naciones en sus megaproyectos, China ha silenciado a sus aliados, incluido Pakistán, sobre el presunto maltrato a los uigures , una acusación que China y varios países de mayoría musulmana han refutado. Esto es notable, ya que quienes se pronuncian sobre los aspectos religiosos de los conflictos en Palestina , Cachemira o los rohinyá no destacan ni plantean la cuestión de las violaciones de derechos humanos contra los uigures. ^{[ 444 ]} En 2022, muchos países, incluido Pakistán, votaron en contra y rechazaron otra moción de países occidentales que buscaba un debate sobre el trato de China a los musulmanes uigures y las violaciones de derechos humanos. ^{[ 445 ]}

El proyecto de fibra óptica tiene como objetivo apoyar la distribución terrestre de la televisión abierta en Pakistán y colaborará con medios de comunicación chinos para la difusión de la cultura china. El plan CPEC prevé una penetración extensa y profunda de las empresas y la cultura chinas en la mayoría de los sectores de la economía y la sociedad pakistaníes. El acceso a toda la cadena de suministro de la economía agraria es una prioridad para China. ^{[ 37 ]}

Christine Fair , profesora de la Universidad de Georgetown , ha descrito el CPEC como una "colonización de Pakistán para enriquecer a China". ^{[ 446 ]} Sin embargo, el trabajo de Christine Fair ha sido acusado de tener prejuicios antipakistaníes ^{[ 447 ] [ 448 ] [ 449 ]} incluyendo sus esfuerzos por minimizar los ataques con drones estadounidenses en Pakistán . ^{[ 450 ] [ 451 ] [ 452 ]}

En 2022, Twitter suspendió cuentas falsas operadas desde Pakistán, identificadas en un informe de la organización india sin fines de lucro Digital Forensics, Research and Analytics Centre (D-FRAC). El informe afirmaba que estas cuentas estaban involucradas en campañas de desinformación sobre el CPEC y en la difusión de "narrativas chinas falsas sobre el CPEC". ^{[ 453 ]}

El CPEC se considera el pilar principal de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . ^{[ 454 ]} Si se implementaran los proyectos iniciales por un valor de 46 mil millones de dólares, su valor sería aproximadamente equivalente a toda la inversión extranjera directa en Pakistán desde 1970, ^{[ 455 ]} y equivaldría al 17% del producto interno bruto de Pakistán en 2015. ^{[ 456 ]} La deuda externa de Pakistán ha aumentado significativamente después de aceptar esta oferta china. ^{[ 30 ]}

Las ofertas monetarias chinas para Pakistán en el marco del CPEC consisten tanto en deuda como en capital .

Según investigadores del Banco Mundial , "los prestamistas chinos exigen estricta confidencialidad a sus deudores y no divulgan un desglose detallado de sus préstamos". ^{[ 31 ] [ 457 ]} En 2015, Ashraf Mahmood Wathra , gobernador del Banco Central de Pakistán, declaró: "No sé cuánto de 46 mil millones de dólares es deuda, cuánto es capital y cuánto es en especie" ^{[ 458 ]} y expresó incertidumbre sobre las implicaciones de deuda del CPEC. ^{[ 459 ]}

Se estima que el componente de deuda se amortizará con un interés del 7-8% anual, mientras que se prevé que el componente de capital genere una rentabilidad sobre el capital (ROE) estimada del 17% anual. Sin embargo, el gobierno pakistaní afirma que los préstamos chinos se reembolsarán en un plazo de 20-25 años con un interés del 2%. ^{[ 460 ]} Pakistán ya ha comenzado a negociar la condonación de la deuda con China debido a las dificultades para reembolsar el préstamo y busca condiciones de pago más favorables para los proyectos del CPEC. ^{[ 461 ]}

A partir de 2022, Pakistán le debe a China alrededor de 30 mil millones de dólares, lo que representa casi el 30% de su deuda externa. ^{[ 462 ]}

Muchas de las naciones con las que China se ha asociado tienen un historial de inestabilidad política, intervención militar en la gobernanza, problemas de orden público, corrupción generalizada, falta de transparencia y una cultura empresarial limitada. Como resultado, los críticos se refieren a estos proyectos como "un plan neocolonial" y "una trampa de deuda" para muchas naciones. ^{[ 444 ] [ 12 ]}

Según las estadísticas oficiales, el 20% de la financiación del CPEC se basa en deuda, ^{[ 466 ]} mientras que el 80% consiste en inversiones en empresas conjuntas (JV) entre Pakistán y China, ^{[ 467 ]} con estimaciones iniciales que sugieren que el proyecto crearía 40.000 empleos para los pakistaníes locales y 80.000 empleos para los trabajadores chinos. Sin embargo, informes posteriores indicaron que, en algunos casos, China ha traído a sus propios prisioneros como trabajadores, privando a los pakistaníes locales de oportunidades. ^{[ 468 ]} Las estadísticas oficiales sugieren un retorno de US$6 a 8 mil millones por año por impuestos como los peajes de carreteras y puentes. El préstamo total del CPEC representa el 6% del PIB de Pakistán; sin embargo, muchos comentaristas y algunos gobiernos han criticado el proyecto como una trampa de deuda . ^{[ 469 ]} No obstante, los funcionarios argumentan que el 3,5% del PIB pakistaní se pierde anualmente debido a las deficientes redes de transporte, que la inversión del CPEC pretende mejorar, compensando así cualquier posible retraso en las estadísticas de crecimiento de Pakistán. Los analistas económicos han señalado beneficios tangibles de la iniciativa, incluida una reducción de la escasez de energía que anteriormente obstaculizaba el crecimiento económico. ^{[ 470 ]} El 14 de enero de 2020, Pakistán puso en funcionamiento el puerto de Gwadar para el comercio de tránsito afgano. ^{[ 471 ]} El 31 de mayo de 2021, el puerto de Gwadar entró en pleno funcionamiento, con reservas en línea disponibles para la entrega de mercancías. ^{[ 472 ]}

Además de los problemas mencionados, algunas fuentes han sugerido que las tasas de interés para los préstamos relacionados con el CPEC podrían ser elevadas. El periódico indio Daily News and Analysis indicó que Pakistán podría haber aceptado inadvertidamente préstamos "ofrecidos a tasas de interés muy altas" ^{[ 473 ]} , aunque las tasas de interés reales se negociaron antes de la aceptación y suelen rondar el 1,6%. ^{[ 90 ]} En comparación, proyectos de infraestructura pakistaníes anteriores financiados por el Banco Mundial tenían tasas de interés entre el 5% y el 8,5% y a menudo incluían condiciones adicionales. ^{[ 474 ] [ 257 ]}

Varios artículos en Pakistán han criticado las finanzas del proyecto por estar envueltas en misterio, y uno de ellos sugiere que "hay demasiado secretismo y muy poca transparencia". ^{[ 475 ]} La Junta de Energía Privada e Infraestructura también ha sido acusada de irregularidades en el proceso de aprobación de centrales eléctricas de carbón y en las tarifas a las que Pakistán está obligado contractualmente a comprar electricidad de dichas centrales, ^{[ 476 ]} con especial preocupación respecto a posibles irregularidades en la tarifa aprobada para la  central eléctrica de carbón de 300 MW que construirá China Machinery Engineering Corporation en Pind Dadan Khan . ^{[ 477 ]}

En diciembre de 2017, se informó que, según el acuerdo del puerto de Gwadar, las empresas chinas recibirían el 91% de los ingresos, mientras que la Autoridad Portuaria de Gwadar recibiría solo el 9%. Ese mismo mes, una delegación de siete senadores de Baluchistán visitó China. A su regreso, todos los senadores emitieron comunicados de prensa y afirmaron categóricamente que Baluchistán no se beneficiaría del CPEC. El senador Kabir Muhammad Shahi también afirmó que, si bien el 60% de los fondos se destinan a la generación de energía, aparte de 300  MW para el puerto de Gwadar, ni siquiera 1  MW se asignaría a Baluchistán. ^{[ 478 ] [ 479 ]}

Los comerciantes locales de Pakistán han expresado reservas sobre el CPEC. ^{[ 480 ]} Las exportaciones chinas a través de la Carretera del Karakórum han ingresado al mercado interno pakistaní a precios más bajos debido al mayor costo de producción en Pakistán. ^{[ 481 ]} También se ha especulado que el CPEC podría reemplazar las exportaciones pakistaníes con productos chinos en los mercados externos. ^{[ 481 ]} El aumento de las importaciones de automóviles, armas, electrodomésticos y productos agrícolas de China es una preocupación importante para el déficit comercial desproporcionadamente alto . ^{[ 21 ]}

La resistencia de los habitantes empobrecidos de Gwadar, en la región de Baluchistán, constituye un obstáculo importante para este proyecto. ^{[ 361 ]} La región es rica en minerales, pero esta riqueza no se refleja en la vida de sus residentes empobrecidos, ^{[ 482 ]} quienes luchan por cubrir necesidades básicas como agua potable, suministro eléctrico confiable, educación y atención médica. La negligencia del gobierno con respecto a la pobreza y el desempleo ha contribuido al auge del extremismo religioso. La falta de consulta previa a la implementación del plan y la negación de oportunidades de empleo a los locales, debido a la contratación de trabajadores de otras provincias, ha incrementado la hostilidad. ^{[ 482 ]}

Algunos nacionalistas baluchis se oponen a los proyectos de desarrollo a gran escala previstos por el CPEC, temiendo que tales desarrollos lleven a los residentes locales a "perder el control" sobre los recursos naturales. ^{[ 483 ]} Otros alegan que el CPEC es una "conspiración" destinada a fomentar el asentamiento de migrantes de otras regiones de Pakistán, convirtiendo así a la etnia baluchi en una minoría en la provincia. ^{[ 484 ]}

En respuesta al anuncio del Gobierno pakistaní sobre su intención de emitir tarjetas de residencia a los habitantes de la ciudad como medida de seguridad para prevenir el movimiento de armas de fuego hacia la ciudad, ^{[ 485 ]} el ex primer ministro de la provincia de Baluchistán, Akhtar Mengal , sugirió en un mitin político en noviembre de 2015 que la ejecución de los proyectos del CPEC y la política de tarjetas de residencia terminarían por negar la entrada a la ciudad a la etnia baluchi. ^{[ 486 ]} La medida de la tarjeta de residencia exigiría que cualquier visitante no residente a la ciudad se registrara en los puestos de control de seguridad designados antes de ingresar por carretera, ^{[ 485 ]} sin ninguna referencia a la etnia. Sin embargo, el ex primer ministro aclaró que no se opondría a los proyectos de desarrollo en la provincia que, según él, mejorarían la situación de los residentes locales. ^{[ 486 ]} Poco después, el gobierno pakistaní anunció su intención de establecer un instituto de capacitación llamado Instituto Técnico y Vocacional Pak-China en Gwadar , que se completará con un costo de 943 millones de rupias, para capacitar a los residentes locales para operar la maquinaria en el puerto. ^{[ 29 ]}

El analista indio Athar Hussain, director del Centro de Investigación de Asia en la London School of Economics , expresó su preocupación de que el CPEC "probablemente impulse el desarrollo en regiones ya desarrolladas, en lugar de en zonas pobres como Baluchistán". ^{[ 487 ]} Burzine Waghmar, miembro del Centro para el Estudio de Pakistán en SOAS, Universidad de Londres , sugirió que los proyectos del CPEC no están dirigidos a beneficiar a la población indígena baluchi y que acelerarán las violaciones de los derechos humanos en la provincia . ^{[ 487 ]}

En diciembre de 2016, la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Pakistán (FPCCI) publicó un informe que indicaba que, dado el ritmo de migración de ciudadanos chinos a Baluchistán para el proyecto CPEC, la población china podría superar en número a la baluchi para el año 2048. Esto generó preocupación por la posible marginación de los ciudadanos baluchis. ^{[ 488 ] [ 489 ]}

El acceso a las zonas de pesca tradicionales y a las prácticas de pesca de subsistencia, la participación y contratación de la población local en proyectos de desarrollo, la limitación de la injerencia de las fuerzas de seguridad en los asuntos cotidianos, la facilitación del paso por los puestos de control y las instalaciones de vigilancia, y la garantía del acceso a una atención médica adecuada y a una educación de calidad son algunas de las demandas de los residentes de Gwadar. ^{[ 490 ]}

Si bien los nacionalistas se oponen abiertamente al CPEC, algunos líderes locales y residentes de Gwadar también han expresado su preocupación por el proyecto. El jefe de la asociación local de pescadores de Gwadar declaró en una entrevista con NBC News : «El desarrollo es bueno, China es nuestro gran amigo, esto del CPEC suena increíble, pero no olviden que esta es nuestra tierra, ante todo». ^{[ 491 ]} Algunos residentes dudan que vayan a ver alguno de los beneficios prometidos por el CPEC, mientras que otros temen ser desalojados de sus hogares para dar paso a proyectos de infraestructura. ^{[ 492 ]}

En respuesta a estas preocupaciones, el teniente general Amer Riaz, quien dirige las operaciones de seguridad en la provincia, declaró que los locales no serían privados de beneficios y que los residentes de Gwadar tendrían "el primer derecho a todo". ^{[ 493 ]} El ministro de Planificación, Reformas Nacionales y Desarrollo de Pakistán , Ahsan Iqbal , declaró además en mayo de 2016 que los residentes de Gwadar serían considerados "partes interesadas principales" en el plan maestro de la ciudad y que los pescadores serían específicamente atendidos por el plan. ^{[ 494 ]} El desarrollador del puerto de Gwadar, COPHC, también ha anunciado que ayudará a los pescadores de Gwadar a impulsar la industria pesquera de la región mediante el desarrollo de programas para mejorar la calidad de los productos del mar locales. ^{[ 495 ]}

Algunos aspectos de planificación y tecnicismos relacionados con la ruta del CPEC han sido criticados en foros políticos y por los medios de comunicación. ^{[ 496 ]} La Asamblea Provincial de Khyber Pakhtunkhwa adoptó una resolución contra la supuesta decisión del gobierno central de cambiar la ruta del proyecto multimillonario desviándolo de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa . ^{[ 497 ]}

El ministro federal de Planificación, Desarrollo y Reforma, Ahsan Iqbal , negó formalmente cualquier cambio en el trazado. ^{[ 36 ] [ 498 ] [ 499 ]} El Dr. Ahmad Rashid Malik, investigador principal del Instituto de Estudios Estratégicos de Islamabad (ISSI), describió la controversia sobre la ruta como "infundada y una realidad sin fundamento...". ^{[ 500 ]} En respuesta a estas objeciones, el gobierno chino emitió un comunicado en 2015 instando a los partidos políticos pakistaníes a resolver sus diferencias sobre el proyecto. ^{[ 501 ]}

Las objeciones de la India a la actividad china en Azad Cachemira se remontan a la década de 1970, cuando el Ejército Popular de Liberación construyó la Carretera del Karakórum , que unía la provincia de Xinjiang, en el extremo occidental de China, con el norte de Pakistán. ^{[ 502 ]}

El Gobierno de la India, que mantiene relaciones tensas con Pakistán, se opone al proyecto CPEC, ya que las obras de mejora de la autopista Karakoram se realizan en Gilgit-Baltistán , territorio que la India reclama como propio. Durante la visita del primer ministro indio Narendra Modi a China en 2015, la ministra de Asuntos Exteriores de la India , Sushma Swaraj, habría comunicado al secretario general del Partido Comunista Chino, Xi Jinping, que los proyectos que atraviesan Gilgit-Baltistán son «inaceptables», puesto que implican la construcción en territorio reclamado. ^{[ 503 ]} El secretario de Asuntos Exteriores de la India, Subrahmanyam Jaishankar, también confirmó que el asunto se había planteado al gobierno chino durante el viaje. ^{[ 504 ]} Swaraj reiteró esta postura durante una reunión en agosto de 2016 con el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi , afirmando que la India se «opondría resueltamente» al corredor en Cachemira. ^{[ 505 ]}

India no se opuso inicialmente a las importantes obras de mejora patrocinadas por China en la carretera del Karakórum tras el terremoto de 2010, aunque sí se opuso a la presencia de tropas chinas en la región, enviadas para proteger a los trabajadores chinos. ^{[ 506 ]}

India tampoco se opuso a la construcción de la presa de Mangla , llevada a cabo con financiación del Banco Mundial y asistencia técnica británica en Azad Cachemira , una región que India reclama como su propio territorio. India incluso sostuvo que el proyecto de la presa de Wullar en la Cachemira india, que Pakistán considera una violación del Tratado de las Aguas del Indo , sería en última instancia beneficioso para la presa de Mangla. ^{[ 507 ]} De manera similar, India no se opuso a la construcción de la central hidroeléctrica de Neelum-Jhelum en Cachemira, que se ha estado construyendo con asistencia china desde 2008. En 1991, India no planteó objeciones a su construcción. ^{[ 508 ]}

Tras el terremoto de Cachemira de 2005 , se llevó a cabo una reconstrucción de infraestructura a gran escala en el norte de Cachemira con la asistencia de empresas surcoreanas, turcas y saudíes. ^{[ 509 ]} Empresas chinas participaron en 14 proyectos de reconstrucción posteriores al terremoto en la región en disputa, por un valor de 6 mil millones de dólares. ^{[ 510 ]} India no se opuso a estas obras, a pesar de que se mejoró la infraestructura cercana a la Línea de Control, de gran importancia militar.

Las objeciones de la India a las obras de construcción chinas en Gilgit-Baltistán surgieron en 2011 en respuesta a una queja china sobre un proyecto conjunto de exploración petrolera entre India y Vietnam en el disputado Mar de China Meridional . ^{[ 511 ]} El influyente Instituto de Estudios y Análisis de Defensa , un centro de estudios financiado por el Ministerio de Defensa de la India , ^{[ 512 ]} pidió en 2011 a la India que comenzara a plantear objeciones a los proyectos chinos en la región a nivel internacional. ^{[ 513 ]}