Eipper Quicksilver

Quicksilver es una línea de aeronaves ultraligeras monomotor de ala alta, monoplaza y biplaza, que evolucionaron a partir de planeadores de desplazamiento de peso , incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.

La primera versión motorizada, el Quicksilver C, se creó como un ala delta autopropulsada, diseñada para permitir a los pilotos que vivían en llanuras despegar sin necesidad de una colina. Posteriormente, el diseño evolucionó hasta convertirse en una aeronave ultraligera para vuelos de larga distancia con motor. ^{[ 1 ]}

La línea de aeronaves ha estado en producción desde finales de la década de 1970. La producción en la fábrica de Quicksilver Aircraft en Temecula, California, cesó en 2015. Todos los activos e inventario restantes se vendieron a Air-Tech, Inc. de Reserve, Louisiana, que ahora presta soporte a la línea Quicksilver. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a finales de la década de 1970, cuando el ala delta era muy popular. Los alas delta Quicksilver se diferenciaban de la mayoría de los alas delta de esa época en que tenían un ala rectangular rígida y una cola con estabilizador horizontal y timón. En aquel entonces, la mayoría de los alas delta eran simples alas tipo Rogallo . ^{[ 1 ]}

Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala delta, y así nació el ultraligero Quicksilver. Esta aeronave se controlaba empujando una palanca hacia adelante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma manera que se controlan los alas delta. Esto desplazaba el centro de gravedad de la aeronave y permitía al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían una aeronave que se controlara con una palanca y un timón, similar a la forma en que se controlan los aviones ligeros "típicos", por lo que Eipper añadió superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Esta aeronave se llamó Quicksilver MX. El alto diedro de las alas hacía que el avión se inclinara al girar con el timón, pero no había un medio directo para controlar el eje de alabeo de la aeronave; el avión solo alabeaba en respuesta al eje de guiñada . Los pilotos aún querían un verdadero ultraligero de control de tres ejes, por lo que Eipper añadió spoilers . Los spoilers eran mínimamente efectivos, proporcionando solo un mínimo de control sobre el eje de alabeo. La siguiente generación del MX contaba con alerones auténticos que proporcionaban a la aeronave un control total del alabeo.

El Quicksilver MX monoplaza no solo cumple con las normas FAR 103 de EE. UU. para vehículos ultraligeros , sino que, de hecho, fue la aeronave en torno a la cual se desarrollaron dichas normas. El Quicksilver era el diseño de aeronave ultraligera más popular cuando se redactaron las regulaciones por primera vez a principios de la década de 1980. ^{[ 5 ]}

El Quicksilver MX evolucionó con el paso de los años. Se añadió un modelo biplaza para entrenamiento, aunque legalmente no se consideraba un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre a Eipper Aircraft y luego a Quicksilver Aircraft, y aún sigue en activo, aunque no produce aeronaves en la misma cantidad que durante el auge de los ultraligeros a mediados de la década de 1980.

Los modelos MX Sports y Sprints de producción actual están construidos con tubos de aluminio anodizado unidos con tornillos. Las alas y la cola están cubiertas con fundas de Dacron precosidas . El tiempo de construcción reportado a partir del kit es de 30 a 40 horas. ^{[ 5 ]}

En el verano de 1982, Peter Burgher modificó un Quicksilver MX-1 con alas más largas, tanques de combustible más grandes y carburadores modificados, y voló desde Utica, Michigan, hasta San Petersburgo, Florida, en un vuelo de resistencia que estableció 56 récords mundiales y nacionales. ^{[ 6 ]}

Mercurio C

El modelo C fue la primera versión motorizada y consistía en el ala delta Quicksilver, incluyendo el asiento de suspensión con desplazamiento de peso, con un motor McCulloch MAC 101 de 12 hp (9 kW) , una transmisión reductora por correa trapezoidal y un tanque de combustible de 1,7 galones estadounidenses (6 L) . El timón se desvía mediante el movimiento del asiento de suspensión para crear un giro coordinado. El motor está montado en configuración de empuje en el borde de salida del ala. No tiene tren de aterrizaje y la aeronave se lanza a pie. ^{[ 1 ]}     

Mercurio E

El modelo E, una evolución del diseño C, es un nuevo diseño que incorpora tren de aterrizaje triciclo , incluyendo una rueda delantera fija y no direccional, pero sin frenos. Algunos modelos E han volado con flotadores. El motor estándar es un Cuyuna 215R de 20 hp (15 kW) o un motor Yamaha de kart . El modelo E mantiene el uso de un asiento con suspensión de desplazamiento de peso que actúa sobre el timón, aunque también actúa sobre el elevador a través de una pestaña servo acoplada al asiento para aumentar la autoridad de control del desplazamiento de peso. ^{[ 1 ]}  

Quicksilver MX Sprint

El Sprint es una evolución del modelo E, con asiento fijo, controles de tres ejes y rueda de morro orientable. El Sprint cuenta con un ala de superficie única arriostrada por cables y alerones de 2/3 de envergadura . El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) , que proporciona una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h) . ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

Quicksilver MX Sport

El Sport es una evolución del Sprint, con la adición de un ala de doble superficie. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 53 mph (85 km/h) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] : 121}    

Quicksilver MX-2 Sprint

El MX-2 Sprint es un avión de entrenamiento ultraligero biplaza en configuración lado a lado que cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , que proporciona una velocidad de crucero de 51 mph (82 km/h) . El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}      

Quicksilver MXL-2 Sport

El MXL-2 Sport es un avión de entrenamiento ultraligero biplaza en configuración lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h) . El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 12 ]}      

Quicksilver Sport II

El Sport II es un avión de entrenamiento ultraligero biplaza en configuración lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con puntales . El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h) . El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 12 ]}      

Quicksilver Sport 2S

Versión actualizada y mejorada del Sport II con una cola más ancha, hélice de 68", mayor peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) de serie. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}  

Quicksilver Sport 2SE

Versión para la categoría de aeronaves deportivas ligeras de EE. UU. , introducida en 2014, con el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) . El modelo es una aeronave deportiva ligera especial aprobada por la Administración Federal de Aviación (FAA) . ^{[ 14 ] [ 11 ] : 75}  

Datos de Quicksilver Ultralight.com ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 5,51 m ( 18  pies 1 pulgada )  
• Envergadura: 8,53 m ( 28  pies 0 pulgadas )  
• Altura: 2,69 m ( 8  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 156 pies  cuadrados  (14,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 250  lb (113  kg)
• Peso bruto: 525  lb (238  kg)
• Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
• Planta motriz: 1 × Rotax 447 , 40  hp (30  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 54  mph (87  km/h, 47  nudos)
• Velocidad de crucero: 50  mph (80  km/h, 43  nudos)
• Velocidad de pérdida: 24  mph (39  km/h, 21  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 65 mph (105 km/h, 56 nudos).
• Techo de servicio: 14.000  pies (4.300  m)
• Velocidad de ascenso: 900  pies/min (4,6  m/s)

aviónica

• ninguno

• Águila americana
• Campeón apasionado
• Birdman TL-1
• Chotia Weedhopper
• Volador de Kolb
• Águila legal de Milholland
• Mitchell U-2 Superwing
• Ascendente de pterodáctilo
• Elevador fácil UFM
• Ultravuelo Lazair
• Cremallera Zenair

• Cliche, Andre: Guía de compra de aeronaves ultraligeras, 8.ª edición. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4

• Sitio web oficial

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Quad_City_Challenger