Kart

Los chasis están hechos de tubos de cromoly . ^{[ 5 ] [ 6 ]} No hay suspensión , por lo que los chasis deben ser lo suficientemente flexibles para funcionar como tal y lo suficientemente rígidos para no romperse ni ceder en una curva. Los chasis de kart se clasifican en Estados Unidos como "Abierto", "Con jaula", "Recto" o "Desplazado". Todos los chasis aprobados por la Commission Internationale de Karting –, la Fédération Internationale de l'Automobile – o CIK-FIA son "Rectos" y "Abiertos".

• Los karts abiertos no tienen jaula antivuelco.
• Los karts con jaula antivuelco tienen una estructura que rodea al conductor; se utilizan principalmente en pistas de tierra.
• En los chasis rectos, el conductor se sienta en el centro. Los chasis rectos se utilizan para las carreras de velocidad .
• En los chasis Offset, el conductor se sienta en el lado izquierdo. Los chasis Offset se utilizan para carreras de speedway con giros a la izquierda únicamente .

La rigidez del chasis permite diferentes características de manejo según las circunstancias. Generalmente, en condiciones secas, se prefiere un chasis más rígido, mientras que en condiciones húmedas o con poca tracción, un chasis más flexible puede funcionar mejor. La temperatura de la pista también puede afectar el manejo y requerir ajustes adicionales del chasis. Los mejores chasis permiten añadir o quitar barras de refuerzo en la parte trasera, delantera y lateral según las condiciones de la carrera. ^{[ 7 ]}

El frenado se realiza mediante un freno de disco montado en el eje trasero. Los frenos de disco delanteros se utilizan en la mayoría de las categorías de karts con cambio de marchas y son cada vez más populares en otras categorías; sin embargo, algunas categorías no los permiten. Los karts con cambio de marchas cuentan con dos cilindros maestros, uno para la rueda delantera y otro para la trasera, y son ajustables para modificar la distribución de la frenada entre ambos ejes.

Los karts de competición profesionales suelen pesar entre 75 y 79 kg (165 y 175 lb) , sin piloto. Avanti, Tony Kart, Trulli , Birel , CRG , Gillard , Intrepid , Remo Racing , Kosmic, Zanardi , FA Kart y EKS son algunos ejemplos conocidos de los numerosos fabricantes europeos de chasis de alta calidad para competición. Emmick, Coyote, Bandit, Shadow, MGM, Titan, PRC y Margay son empresas estadounidenses que fabrican chasis para karts.  

Los karts de competición suelen utilizar pequeños motores de dos o cuatro tiempos; sin embargo, desde 2022, se ha observado una adopción a pequeña escala de motores eléctricos en los karts de competición.

• Los motores de cuatro tiempos pueden ser motores industriales estándar refrigerados por aire, a veces con pequeñas modificaciones, que desarrollan entre 5 y 20 hp (4 a 15 kW) . Briggs & Stratton , Kohler, Robin, Honda y Torini son fabricantes de este tipo de motores. Se utilizan tanto en carreras de nivel inferior (especialmente en categorías junior de iniciación) como en karts recreativos. También hay motores de cuatro tiempos más potentes disponibles de fabricantes como Yamaha , TKM, Swissauto o Aixro ( motor Wankel ) que ofrecen desde 15 hp hasta 48 hp. Funcionan a unas 11.000 rpm y están fabricados específicamente para karting. Estos se utilizan en algunas categorías del Campeonato Nacional, al igual que los motores de dos tiempos.    
• Los motores de kart de dos tiempos son desarrollados y construidos por fabricantes especializados. ROTAX, WTP, Comer, IAME (Parilla, Komet, Woltjer), TM, Vortex, Titan, REFO, Modena Engines, TKM, Yamaha , KTM, Biland o Aixro ( motor Wankel ) son fabricantes de dichos motores. Estos pueden desarrollar desde aproximadamente 8  hp para una unidad monocilíndrica de 60 cc (MiniROK de Vortex) hasta más de 90  hp para un bicilíndrico de 250 cc. ^{[ 8 ]} PRD fabrica el PRD Fireball , un motor de dos tiempos que entrega 28,5 hp (21 kW) a 15.580 rpm. Las categorías más populares a nivel mundial son aquellas que utilizan las unidades TaG de 125 cc. Los recientes motores KF1 de 125 cc están limitados electrónicamente a 16.000 rpm. ^{[ 9 ]} La mayoría son refrigerados por agua hoy en día; sin embargo, anteriormente los motores refrigerados por aire dominaban el deporte.  
• Aunque los motores eléctricos se han utilizado en karts de parques de atracciones de bajo rendimiento —especialmente en aplicaciones interiores donde los humos son una preocupación—, ahora hay karts de carreras de competición de mayor rendimiento disponibles comercialmente. Los karts eléctricos solo requieren que las baterías se conecten a una serie de cargadores después de cada uso. Dado que no contaminan y no emiten humo, las pistas de carreras pueden estar en interiores en entornos controlados. Los karts eléctricos alimentados por baterías de plomo-ácido pueden funcionar entre 20 y 30 minutos antes de que su rendimiento se vea afectado, mientras que los alimentados por baterías de litio pueden durar hasta 2 horas con una sola carga. Algunos karts han sido equipados con pilas de combustible de hidrógeno . ^{[ 10 ]} Los karts eléctricos de alto rendimiento para parques de atracciones y pistas cubiertas pueden tener controles electrónicos externos en caso de accidente u otros peligros, en los que el encargado de la pista o el árbitro de la carrera pueden reducir la velocidad o detener todos los vehículos en la pista de forma remota mediante control remoto. Este control externo también puede utilizarse para limitar la velocidad de los pilotos jóvenes a una velocidad baja, mientras que en una carrera compuesta únicamente por adultos se permite una velocidad mayor. Estos controles se pueden aplicar tanto a karts eléctricos como a karts con motor de combustión. El fabricante Blue Shock Racing ofrece karts eléctricos para competidores junior y senior ^{[ 11 ]} con un rendimiento comparable al de los karts con motor de combustión, y ha organizado series de carreras para ellos. ^{[ 12 ]} El fabricante de motores de combustión para karts Rotax ofrece un motor para karts eléctricos y ha organizado eventos de carreras para karts equipados con él. ^{[ 13 ]}

Propósito de la transmisión: Existen tres razones para tener una transmisión en el tren motriz o sistema de transmisión de un automóvil. La transmisión puede:

• Proporciona el par motor necesario para mover el vehículo en diversas condiciones de carretera y carga. Esto se logra modificando la relación de transmisión entre el cigüeñal del motor y la rueda motriz del vehículo.
• Cambie a la marcha atrás para que el vehículo pueda moverse hacia atrás.
• Debe colocarse en punto muerto para arrancar el motor y hacerlo funcionar sin girar las ruedas motrices. ^{[ 14 ]}

Los karts no tienen diferencial . ^{[ 6 ]} La falta de diferencial implica que una rueda trasera debe deslizarse al tomar una curva. Esto se logra diseñando el chasis de manera que la rueda trasera interior se levante ligeramente al girar el kart. Esto permite que la rueda pierda algo de agarre y se deslice o se levante completamente del suelo.

La potencia se transmite del motor al eje trasero mediante una cadena. Tanto la rueda dentada del motor como la del eje son desmontables. Su relación de transmisión debe adaptarse a la configuración de la vía para obtener el máximo rendimiento del motor.

En sus inicios, los karts eran de transmisión directa, lo que requería arranque por empuje. La incomodidad de esta configuración llevó a la adopción del embrague centrífugo en las categorías de nivel amateur. Actualmente, los embragues centrífugos en seco se utilizan en muchas categorías; Rotax Max es un ejemplo. Se han convertido en la norma, ya que las principales categorías internacionales adoptaron  motores de 125 cc con embrague desde enero de 2007.

Las ruedas y los neumáticos son mucho más pequeños que los de un coche normal. Las ruedas están hechas de aleación de magnesio , aluminio o materiales compuestos . Los neumáticos pueden soportar fuerzas centrífugas superiores a 2 g (20  m/s²), dependiendo del chasis, el motor y la configuración del motor . Algunos fabricantes de neumáticos para coches, como MG Bridgestone , Dunlop y Maxxis, fabrican neumáticos para karts. También existen fabricantes específicos de neumáticos para karts, como MG, Vega, MOJO, LeCont, Cobra, Hoosier y Burris.

Al igual que en otros deportes de motor, los neumáticos de kart tienen diferentes tipos para adaptarse a las condiciones de la pista:

• Neumáticos lisos para pista seca. Los neumáticos lisos para karts vienen en muchos compuestos diferentes, desde muy blandos (máximo agarre) hasta muy duros (karts de ocio y alquiler, menor agarre pero mayor durabilidad). En las carreras de nivel internacional, debido a que los pilotos son libres de elegir sus neumáticos ^{[ 15 ]} y debido a la corta duración de cada ronda (10 a 20 minutos como máximo), estos son algunos de los neumáticos más blandos que se encuentran en el automovilismo.
• Los neumáticos de lluvia , o "neumáticos mojados", se usan en condiciones de lluvia. Tienen ranuras, están hechos de un compuesto blando y son más estrechos que los neumáticos lisos. No todas las categorías de carreras permiten el uso de neumáticos de lluvia.
• Existen neumáticos especiales, como los de clavos para condiciones de hielo, o los de ranuras para pistas de tierra/arcilla de alta adherencia. Los neumáticos de ranuras son lisos modificados con un torno para optimizar el manejo. Fabricantes como Hoosier y Burris también producen un neumático de ranuras ligeramente más grande, utilizado exclusivamente en carreras de tierra.

Al igual que en otros deportes de motor, se han desarrollado varios sistemas de adquisición de datos para las carreras de karts. Estos sistemas permiten al piloto monitorizar, desde una pantalla fija en el volante, parámetros como las RPM, el tiempo de las vueltas (incluidos los sectores), el número de vueltas, la mejor vuelta, la temperatura del sistema de refrigeración, la temperatura de los gases de escape y, en ocasiones, la velocidad o incluso la marcha en los karts con cambio manual.

Algunos de estos sistemas pueden registrar datos de vueltas obtenidos de los sensores, lo que permite reproducir una sesión de carrera completa o descargarlos directamente a un ordenador personal con software de análisis de datos. Los sistemas más sofisticados ofrecen información adicional, como la aceleración lateral y longitudinal ( fuerza G ), la posición del acelerador, la posición del volante y la presión de frenado.