Línea Ellenbrook

El Plan de 1955 para la Región Metropolitana, Perth y Fremantle , también conocido como el Informe Stephenson - Hepburn , propuso una línea ferroviaria de 7 + 1/2 millas ( 12 km ) que se bifurcaba del Ferrocarril Oriental ( línea Midland ) en Bayswater , luego se dirigía al norte a través de Morley para llegar a Walter Road , y luego al noroeste para terminar cerca de Wanneroo Road . Se planeó que la ramal tuviera seis estaciones y se proyectaba que transportaría 7000 pasajeros diarios. El informe también propuso la autopista Beechboro-Gosnells, ahora conocida como autopista Tonkin . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Cuando se adoptó el Plan de la Región Metropolitana en 1963, se reservó el terreno para la autopista propuesta, pero no el terreno para el ferrocarril propuesto. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La autopista Tonkin entre Railway Parade y Reid Highway se inauguró por etapas entre 1984 y 1991. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

El Plan Estructural del Corredor Noreste , publicado en 1994, exigía la rezonificación de Ellenbrook para el desarrollo urbano y la reserva de un corredor de transporte público desde el centro urbano propuesto de Ellenbrook y a lo largo de Lord Street (ahora conocida como Drumpellier Drive ) hasta Bassendean en la línea Midland. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El Plan de la Región Metropolitana fue enmendado más tarde ese año para reservar el corredor desde Ellenbrook hasta Reid Highway. El corredor al sur de Reid Highway hasta Bassendean no fue reservado debido a una gran cantidad de objeciones, ^{[ 10 ] [ 11 ]} lo que llevó al gobierno a encargar el Estudio de Reserva de Rutas de Tránsito del Corredor Noreste para determinar una ruta al sur del cruce de Reid Highway/Lord Street. El estudio describió cuatro posibles rutas: ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Hacia Bayswater a través de la mediana de la autopista Tonkin y el lado norte de la autopista Reid. ^{[ 11 ]} Se seleccionó el lado norte de la autopista Reid porque la mediana de la autopista no era lo suficientemente ancha para el ferrocarril y el lado sur tenía viviendas demasiado cerca de la autopista. ^{[ 13 ]} Las posibles ubicaciones de la estación eran Walter Road/ Morley Drive , Benara Road , Beechboro Road , Altone Road y Marshall Road . ^{[ 14 ]}
• Hacia Bassendean a través del lado oeste de Lord Street. ^{[ 11 ]} Esta opción habría requerido un túnel de 240 metros (790 pies) para salir del corredor de la línea Midland y pasar por debajo de varias casas. ^{[ 13 ]} Las posibles ubicaciones de la estación eran Morley Drive, Benara Road y Marshall Road. ^{[ 15 ]} 
• Hacia Midland a través de una extensión de Benara Road a través de Caversham . ^{[ 11 ]} Esta ruta tenía la línea Ellenbrook terminando en la estación de Midland , con un transbordo necesario para llegar a la estación de Perth . ^{[ 16 ]} Las posibles ubicaciones de las estaciones eran West Swan Road y Marshall Road. ^{[ 15 ]}
• Hacia Middle Swan a través de la mediana de la autopista Reid y desde Middle Swan a Midland a través del ferrocarril de carga. ^{[ 11 ]} Esto funcionaría como una extensión de la línea Midland. ^{[ 16 ]} Las posibles ubicaciones de la estación eran Great Eastern Highway , Morrison Road , Stratton , Great Northern Highway , West Swan Road y Marshall Road. ^{[ 15 ]}

La ruta hacia Bayswater fue elegida como la opción preferida, por lo que en 1996, el terreno necesario para ello fue reservado en el Plan de la Región Metropolitana. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Tras el éxito de la línea Mandurah , que se inauguró a finales de 2007, el primer ministro de Australia Occidental, Alan Carpenter, se comprometió una semana antes de las elecciones estatales de septiembre de 2008 a construir una línea ferroviaria hasta Ellenbrook por 850 millones de dólares  australianos si el Partido Laborista era reelegido, con la construcción comenzando en 2012 y terminando en 2015. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} El líder de la oposición y del Partido Liberal, Colin Barnett, también se comprometió a construir un ferrocarril hasta Ellenbrook, ^{[ 22 ] [ 23 ]} pero tras la victoria electoral del Partido Liberal, la Autoridad de Transporte Público (PTA) aconsejó al ministro de Transporte, Simon O'Brien, que el sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) sería más adaptable y podría seguir las carreteras a través de zonas urbanizadas, a diferencia de una línea ferroviaria. ^{[ 24 ]} En abril de 2009, la PTA canceló un estudio de definición de ruta que había sido encargado por el gobierno de Carpenter ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} y comenzó un estudio de viabilidad debido a dudas sobre la viabilidad de la línea. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El nuevo Ministro de Transporte, Troy Buswell, dijo en mayo de 2011 que el Partido Liberal solo se comprometió con la línea Ellenbrook porque creía que el gobierno de Carpenter había hecho un estudio de viabilidad, y que un estudio posterior encontró que la afluencia de pasajeros no sería lo suficientemente alta para una línea ferroviaria. ^{[ 30 ]} Barnett dijo que solo se había comprometido a construirla si era elegido para un segundo mandato. ^{[ 31 ]}

En julio de 2011, el plan de transporte público del gobierno en Perth en 2031 se comprometió a un servicio BRT entre Ellenbrook y la estación de Bassendean , poniendo fin a los planes para una línea de ferrocarril a Ellenbrook. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} Para agosto de 2012, el diseño de la ruta BRT estaba en marcha. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Antes de las elecciones estatales de marzo de 2013 , Barnett prometió nuevamente construir una línea de ferrocarril a Ellenbrook si era reelegido, lo que reiteró durante un debate electoral en la ABC . En febrero de 2013, Barnett incumplió esa promesa, diciendo "cuando lo analizamos y recibimos asesoramiento del Departamento de Transporte y otros, quedó claro que la línea de ferrocarril estaba adelantada a su tiempo". ^{[ 37 ]} Mientras tanto, el líder laborista Mark McGowan se comprometió a construir la línea de Ellenbrook como parte del proyecto Metronet propuesto por el Partido Laborista . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Días antes de las elecciones, Barnett anunció que el proyecto BRT había sido cancelado ^{[ 41 ] [ 42 ]} debido a que los costos aumentaron de $61  millones a $110  millones. ^{[ 43 ]} Los liberales ganaron las elecciones. ^{[ 44 ]}

En el presupuesto estatal de mayo de 2016, el proyecto BRT de Ellenbrook se reactivó con una ruta más económica. Con un costo estimado de $49  millones, la nueva ruta era un carril exclusivo para autobuses de 9 kilómetros (6 millas) a lo largo de Lord Street entre el centro de Ellenbrook y Marshall Road. Habría habido estaciones de autobuses en el centro de Ellenbrook, en Gnangara Road y en Marshall Road, con una futura estación en Youle-Dean Road. El carril exclusivo para autobuses habría estado separado a desnivel en Gnangara Road, Park Street y Youle-Dean Road, y los autobuses habrían continuado al sur de Marshall Road por calles regulares hasta las estaciones de Bassendean y Midland . También se habrían mejorado y realineado secciones de Lord Street. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Se publicó una solicitud de licitación en julio de 2016 ^{[ 48 ]} y en noviembre de 2016, CPB Contractors fue seleccionado como el proponente preferido, con un costo que había aumentado a $55 millones. ^{[ 49 ] [ 50 ]}  

En febrero de 2016, el Ministro de Transporte Dean Nalder reveló que el gobierno estaba considerando una línea de ferrocarril subterránea desde el distrito central de negocios de Perth hasta Morley a través de la Universidad Edith Cowan en Mount Lawley , con una extensión eventual a Ellenbrook. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} El Partido Laborista criticó el túnel por ser demasiado caro. ^{[ 54 ] [ 55 ]} El plan Transport@3.5 million , publicado en julio de 2016, dijo que una línea de ferrocarril a Ellenbrook no se construiría hasta después de 2050, y que el túnel de Perth a Morley se construiría como la primera etapa de una línea a East Wanneroo ; la línea de Ellenbrook se construiría más tarde como un ramal de esa línea. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} Una semana después, Barnett se retractó, diciendo que una línea ferroviaria a Ellenbrook se construiría "mucho antes" de 2050. ^{[ 59 ]} La versión final del informe Transport@3.5 million , publicada en febrero de 2017, decía que una línea ferroviaria a Ellenbrook se construiría antes de 2050. ^{[ 60 ]} El Partido Laborista prometió nuevamente construir la línea de Ellenbrook por $863  millones como parte de su proyecto Metronet revisado, ^{[ 61 ] [ 62 ]} con la construcción comenzando en 2019 y terminando en 2022. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

El Partido Laborista ganó las elecciones estatales de marzo de 2017. [ ^{65 ] [ 66 ] Posteriormente} , el primer ministro Mark McGowan anunció la cancelación del proyecto BRT de Ellenbrook, ya que era redundante con respecto a la línea de Ellenbrook. El contrato con CPB se renegoció para incluir una realineación y mejora de Lord Street. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} Tras la finalización del proyecto en abril de 2019, Lord Street pasó a llamarse Drumpellier Drive. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Como parte del proyecto NorthLink WA , las intersecciones entre Tonkin Highway y Collier Road , Morley Drive , Benara Road y Reid Highway se separaron a distinto nivel y la autopista se extendió hacia el norte, proporcionando el corredor para la construcción de la línea de Ellenbrook. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

El primer ministro Malcolm Turnbull comprometió 500  millones de dólares en el presupuesto federal de abril de 2018 para la línea Ellenbrook, entonces conocida como la línea Morley-Ellenbrook, ^{[ 75 ] [ 76 ]} sujeta a una evaluación favorable por parte de la autoridad estatutaria independiente Infrastructure Australia . ^{[ 77 ]}

La ruta definitiva para la línea Ellenbrook se dio a conocer en agosto de 2019, y el gobierno estatal declaró que había considerado 100 posibles rutas. Los principales desafíos de ingeniería del trazado final fueron los túneles para entrar y salir de la autopista Tonkin. Se definió el número y la ubicación de las estaciones. Habría cinco estaciones: Morley , Noranda , Ballajura (conocida en ese momento como estación Malaga), Whiteman Park y Ellenbrook . Se anunció que el alcance de un proyecto existente para reconstruir la estación Bayswater se ampliaría para añadir andenes adicionales para la línea Ellenbrook. El año previsto de apertura era 2022-23. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

Se consideró la posibilidad de que la línea Ellenbrook discurriera a lo largo de la autopista Tonkin en el lado oeste de Whiteman Park, pero esta ruta no habría permitido una estación en la entrada de Whiteman Park ni una estación que sirviera a Henley Brook , Dayton , Brabham o West Swan . El diseño permite que un ramal se extienda hacia el norte a lo largo de la autopista Tonkin pasando Ballajura. ^{[ 81 ] [ 82 ]} También se consideró la posibilidad de que la línea discurriera a lo largo de la autopista Reid, como se planeó en la década de 1990, en lugar del lado sur de Whiteman Park, pero el intercambio de las autopistas Reid y Tonkin construido como parte de NorthLink WA hizo que esa ruta fuera difícil de construir. ^{[ 83 ]} Otra opción considerada fue la construcción de un túnel para la línea Ellenbrook entre la estación de Bayswater y la autopista Tonkin en lugar de construir un viaducto. La construcción del túnel se descartó debido al alto costo, las pendientes pronunciadas requeridas, el obstáculo del desagüe principal de Bayswater y la interrupción de las líneas del aeropuerto y Midland. Durante el diseño posterior, la altura del viaducto se redujo debido a las quejas de los residentes cercanos. ^{[ 84 ] [ 85 ]} La ruta a través de las partes sur y este de Whiteman fue criticada por la ministra en la sombra de transporte, Libby Mettam , quien dijo que violaba los términos de un acuerdo hecho cuando Lew Whiteman y otros propietarios vendieron el terreno al gobierno estatal, que estipulaba que el terreno debía permanecer como espacio público abierto. El gobierno estatal replicó diciendo que el anterior gobierno liberal había planeado que el terreno se convirtiera en un cementerio y un complejo deportivo. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

La evaluación ambiental se dividió en dos paquetes. La solicitud de evaluación ambiental de Bayswater a Malaga se presentó a la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) del estado en noviembre de 2019, ^{[ 88 ] [ 89 ]} que determinó al mes siguiente que esta parte no requería evaluación por parte de la EPA. ^{[ 90 ]} La solicitud de evaluación ambiental de Malaga a Ellenbrook se presentó a la EPA en diciembre de 2019, que aprobó la solicitud en noviembre de 2020. Las consideraciones ambientales importantes incluyeron la tala de vegetación, los impactos en Bennett Brook y los humedales cercanos, y el hábitat de los mejillones de agua dulce de Carter y las cacatúas negras . ^{[ 91 ]}

En febrero de 2020, el Parlamento de Australia Occidental aprobó laLey de Enmienda Ferroviaria (METRONET) de 2020 , unaley habilitantepara la línea Ellenbrook, que autoriza la construcción de la línea. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Infrastructure Australia publicó su evaluación de la línea Ellenbrook en mayo de 2020, agregando el proyecto a la Lista de Prioridades de Infraestructura como un "Proyecto Prioritario", lo que le permitió recibir $ 500 millones en fondos federales. Infrastructure Australia describió el proyecto como un caso "marginal", diciendo quela renovación urbanasería crucial para que el proyecto lograra los niveles de pasajeros deseados y que el gobierno había sobreestimado el crecimiento proyectado de pasajeros y los tiempos de viaje, pero que el corredor Ellenbrook tenía un alto crecimiento demográfico y era uno de los pocos corredores de Perth sin una línea ferroviaria. ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} En junio de 2020, se publicó el plan de definición del proyecto, ^{[ 97 ] [ 98 ]} que decía que la línea Ellenbrook se dividiría en cuatro programas de trabajo: el proyecto de la estación Bayswater, el proyecto Tonkin Gap, las obras de la línea principal Ellenbrook y las obras de avance. ^{[ 99 ]}

El objetivo principal del proyecto Tonkin Gap era ampliar la autopista Tonkin entre Collier Road en Bayswater y Dunreath Drive en Redcliffe ; las obras preparatorias para que la línea Ellenbrook discurriera por la mediana de la autopista también se incorporaron a este proyecto. Gestionadas por Main Roads Western Australia , las obras preparatorias incluyeron la construcción de túneles y estructuras de descenso para que el ferrocarril entrara y saliera de la autopista en Bayswater y Ballajura, la modificación del drenaje a lo largo de la ruta de la línea Ellenbrook, la adición de barreras entre la autopista Tonkin y el ferrocarril, la reconstrucción del puente de Broun Avenue para permitir un intercambio de autobuses en la estación de Morley y la construcción de puentes ferroviarios sobre Morley Drive . ^{[ 100 ] [ 101 ]} Como no se consideró una futura línea ferroviaria durante la construcción de la primera etapa de NorthLink WA, las obras asociadas también incluyeron la adición de muros de deflexión a los pilares de los puentes y pantallas de electrificación a los puentes. ^{[ 102 ]} La Alianza Tonkin Gap, compuesta por BMD , Georgiou , WA Limestone, BG&E y GHD , fue anunciada como la proponente preferida en mayo de 2020, ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} y el  contrato de 400 millones de dólares se firmó en junio de 2020. ^{[ 106 ]} La construcción comenzó en noviembre de 2020. ^{[ 107 ] [ 108 ]} Desde entonces, el costo ha aumentado a 761  millones de dólares. ^{[ 109 ]}

Las dos estructuras de descenso se construyeron desplazando la calzada afectada de la autopista Tonkin. Desde mayo de 2021, la calzada en dirección norte de la autopista Tonkin entre Railway Parade y Collier Road se desplazó hacia el este para permitir la construcción de la estructura de descenso sur. ^{[ 110 ]} En diciembre de 2022, ambas calzadas se desviaron al lado oeste de la estructura de descenso, ^{[ 111 ]} y a principios de 2023, la calzada en dirección sur se trasladó de nuevo a su ubicación original. ^{[ 112 ]} Desde septiembre de 2021, la calzada en dirección sur de la autopista Tonkin cerca de Marshall Road se desplazó hacia el oeste para permitir la construcción de la estructura de descenso norte. Los trabajos de pilotaje comenzaron ese mes ^{[ 113 ]} y se completaron en abril de 2022, ^{[ 114 ]} después de lo cual, comenzaron la excavación y el vertido de hormigón. ^{[ 115 ]} En marzo de 2023, la estructura de descenso norte se completó y la calzada en dirección sur de la autopista Tonkin se trasladó de nuevo a su ubicación original. ^{[ 116 ]}

El puente de Broun Avenue fue reemplazado porque su altura libre no era suficiente y el intercambiador de autobuses de la estación Morley se construiría sobre un puente que cruza la autopista Tonkin. ^{[ 102 ]} El antiguo puente fue demolido en abril de 2022 ^{[ 117 ] [ 118 ]} y el nuevo puente se completó estructuralmente en septiembre de 2022. ^{[ 119 ]} En noviembre de 2022, se anunció que se agregaría una pasarela peatonal sobre la autopista Tonkin hasta la estación Ballajura al alcance del proyecto Tonkin Gap, en respuesta a una encuesta comunitaria realizada por Metronet en 2021. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} El proyecto Tonkin Gap se completó oficialmente en julio de 2024. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

Antes de la línea Ellenbrook, ya se había planeado reconstruir la estación Bayswater para el enlace Forrestfield-Aeropuerto (línea Aeropuerto), que estaba en construcción en ese momento. La estación se reconstruiría como una estación elevada con dos andenes y una vía de maniobra al oeste de la estación. El número de andenes previstos se incrementó a cuatro tras el anuncio de la ruta de la línea Ellenbrook. ^{[ 78 ] [ 125 ]} El 9 de abril de 2020, el contrato para el proyecto de la estación Bayswater, por un valor de 253  millones de dólares, se adjudicó a Evolve Bayswater Alliance, compuesta por Coleman Rail y Decmil . ^{[ 126 ] [ 127 ]} La construcción comenzó en enero de 2021. ^{[ 128 ]}

El presupuesto para el proyecto de la estación de Bayswater aumentó dos veces, en 2023 ^{[ 129 ]} y 2024, lo que hizo que el costo final fuera de $516  millones. ^{[ 130 ]} La mitad sur de la nueva estación abrió el 8 de octubre de 2023. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Del 28 de marzo al 8 de abril de 2024, las líneas Airport y Midland se cerraron para realinear las vías a través de la estación de Bayswater a su alineación final y para construir la conexión con la línea Ellenbrook. La mitad norte de la estación abrió al final de ese cierre. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

En enero de 2020 se publicó una solicitud de propuestas para el contrato de diseño y construcción de la línea Ellenbrook, ^{[ 135 ] [ 136 ]} y en abril de 2020, se preseleccionaron dos alianzas: la Alianza Ellenbrook, compuesta por CPB Contractors y Downer EDI , y el Consorcio MELconnx, compuesto por la empresa británica Laing O'Rourke . ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]} El Consorcio MELconnx fue elegido como el proponente preferido en septiembre de 2020. ^{[ 140 ] [ 141 ]} Al mes siguiente, se firmó el contrato con el Consorcio MELconnx por 700  millones de dólares, con la fecha de finalización retrasada a 2023-24. ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]} El presupuesto total del contrato fue de $1.123  mil millones cuando se incluyeron los costos de contingencia, escalada y auxiliares, ^{[ 145 ]} con $233 millones adicionales  para la parte de la línea Ellenbrook de los proyectos de la estación Bayswater y Tonkin Gap. ^{[ 144 ] [ 146 ]} La ministra en la sombra de transporte, Libby Mettam, criticó la decisión de optar por un contratista extranjero en lugar de uno local, ^{[ 141 ] [ 146 ]} y el director ejecutivo de la Federación de Contratistas Civiles de Australia Occidental dijo que el proyecto podría haberse dividido en contratos más pequeños como lo que se hizo para la línea Mandurah para permitir contratistas de nivel medio. ^{[ 147 ]} El Consorcio MELconnx eligió a Woods Bagot como arquitecto principal para las cinco estaciones, junto con Taylor Robinson Chaney Broderick ayudando con las estaciones Morley y Noranda, y UDLA y TCL haciendo la arquitectura paisajística. ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]} El proyecto de la línea Morley-Ellenbrook ganó cuatro premios en los Premios de Arquitectura de Australia Occidental 2025 del Instituto Australiano de Arquitectos , incluido el máximo galardón arquitectónico del estado: el Premio George Temple Poole. ^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}

La construcción comenzó en cada estación desde la estación más septentrional y avanzando hacia el sur desde allí debido a los trabajos de construcción en curso en Tonkin Gap. ^{[ 154 ]} Los trabajos comenzaron en la estación Ellenbrook en enero de 2022. ^{[ 155 ] [ 156 ]} Debido a que la línea Ellenbrook pasa por los terrenos de Ellenbrook Christian College , el gobierno estatal financió un  pabellón de $2.8 millones para el óvalo deportivo de la escuela y construyó un paso subterráneo. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]} Para marzo de 2023, se habían colocado los primeros 1.5 kilómetros (0.9 mi) de vía entre la estación Whiteman Park y Gnangara Road. ^{[ 160 ] [ 161 ]} El presupuesto estatal de mayo de 2023 reveló que el presupuesto del proyecto había aumentado en $528.1 millones, ^{[ 162 ] [ 163 ]} lo que llevó al total a $1,651 mil millones. ^{[ 129 ]} El aumento de costos se atribuyó a problemas con el suministro de mano de obra, equipos y materiales. ^{[ 109 ]} Para junio de 2023, había comenzado la instalación de vigas para el viaducto de la estación de Whiteman Park. ^{[ 164 ]}   

Las cinco estaciones se completaron durante 2024, comenzando con la estación de Ellenbrook en marzo. ^{[ 165 ] [ 166 ]} En julio, se completó la estación de Ballajura, ^{[ 124 ] [ 167 ]} y en agosto, se completó la estación de Whiteman Park. ^{[ 168 ] [ 169 ]} Las dos últimas estaciones: Morley y Noranda, se completaron en noviembre. ^{[ 170 ]} Para marzo de 2024, se había completado el sesenta y ocho por ciento de la colocación de vías y se instalaron todas las vigas principales para el viaducto de Bayswater. ^{[ 171 ]} La colocación de vías se completó a finales de julio de 2024, las líneas aéreas se energizaron en agosto de 2024 ^{[ 124 ] [ 167 ]} y el primer tren entró en la línea el 26 de agosto de 2024. ^{[ 168 ] [ 169 ]} Se planificaron cuatro semanas de pruebas, con la capacitación del conductor comenzando después de eso. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

La línea Ellenbrook fue inaugurada oficialmente el 8 de diciembre de 2024 por el Primer Ministro Anthony Albanese , el Primer Ministro Roger Cook y la Ministra de Transporte estatal Rita Saffioti . Se celebraron eventos comunitarios en cada una de las cinco nuevas estaciones. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} Se estimó que más de 40.000 personas viajaron en la línea Ellenbrook en su primer día. ^{[ 175 ]} La línea solo funcionó entre Ellenbrook y Bayswater el día de la inauguración; ^{[ 176 ]} los servicios de tren a Perth y las rutas de autobuses alimentadores a las cinco nuevas estaciones comenzaron al día siguiente, ^{[ 177 ]} aunque con cierta preocupación de la comunidad sobre los autobuses que alimentaban la nueva línea en lugar de la estación Midland . ^{[ 174 ]}

Desde su apertura, la vía de inversión en la estación de Daglish se ha utilizado para invertir el sentido de los trenes de la línea Ellenbrook, lo que ha generado quejas por ruido de los residentes de Daglish y Subiaco . Anteriormente, la vía se utilizaba con poca frecuencia. La ciudad de Subiaco afirmó que las pruebas demostraron que el ruido en la vía alcanzaba los 92 decibelios, lo que llevó a la PTA a realizar también pruebas de ruido, ^{[ 178 ]} lo que resultó en que la vía se considerara conforme a las regulaciones. ^{[ 179 ]} No obstante, se instaló un sistema de lubricación de bridas, con resultados mixtos en la reducción del ruido. ^{[ 180 ]} Desde la apertura de la línea Ellenbrook, los retrasos en la red ferroviaria de Transperth han aumentado en frecuencia debido a la congestión de la vía entre Perth y Bayswater. ^{[ 181 ]}

La línea Ellenbrook se bifurca de la línea Midland en Bayswater y recorre 21,3 kilómetros (13,2 millas) hasta Ellenbrook . ^{[ 188 ]} Al suroeste de la estación de Bayswater, los servicios de la línea Ellenbrook discurren a lo largo de la línea Midland hasta la estación de Perth , donde finalizan su recorrido y circulan vacíos hasta el apartadero al oeste de la estación de Daglish para dar la vuelta y regresar a Ellenbrook. ^{[ 189 ]} 

La línea Ellenbrook se separa de la línea Midland justo al oeste de la estación Bayswater; la línea Ellenbrook utiliza las dos vías interiores en la estación Bayswater y los servicios de las líneas Airport y Midland utilizan las dos vías exteriores, lo que permite que los servicios de la línea Ellenbrook terminen en Bayswater o continúen hasta la estación Perth. Al este de la estación Bayswater, la línea Ellenbrook entra en un viaducto de 850 metros de longitud (2790 pies) , pasando por encima de la vía de la línea Midland en dirección este y corriendo paralela a la línea Midland antes de curvarse hacia el norte para pasar por encima de las carreteras locales. En la autopista Tonkin , la línea entra en un túnel y emerge dentro de la mediana de la autopista . ^{[ 190 ] [ 191 ]} La línea Ellenbrook recorre la autopista Tonkin durante unos 7 kilómetros (4 millas) ^{[ 192 ]} hasta llegar a Ballajura . Hay dos estaciones a lo largo de este tramo: la estación Morley en Broun Avenue y la estación Noranda en Benara Road . ^{[ 190 ]}  

Al norte de Marshall Road , la línea Ellenbrook entra en un túnel corto y gira hacia el este bajo la calzada sur de Tonkin Highway para llegar a la estación Ballajura a nivel del suelo. Al este de la estación Ballajura, la línea Ellenbrook pasa por debajo de Beechboro Road North y luego recorre terrenos dentro del área sur de Whiteman Park , al norte de Marshall Road. La línea cruza Bennett Brook y entra en una zona rural de Bennett Springs , pasando por debajo de Dulwich Street, donde hay terrenos reservados para una posible estación Bennett Springs East. Luego, la línea gira hacia el norte para recorrer el lado oeste de Drumpellier Drive , evitando Horse Swamp, que está clasificado como un humedal de categoría de conservación. En Whiteman Drive East, una de las entradas principales a Whiteman Park, se encuentra la estación Whiteman Park , que está ubicada en un viaducto que cruza Whiteman Drive East. Al norte de la estación, la línea Ellenbrook continúa paralela a Drumpellier Drive y luego entra en un túnel para pasar por debajo de la intersección de Gnangara Road y Drumpellier Drive. El ferrocarril se desvía de Drumpellier Drive para entrar en Ellenbrook, pasando por los terrenos del colegio Ellenbrook Christian College sobre un terraplén hasta llegar al centro de la ciudad de Ellenbrook, donde la línea termina en la estación de Ellenbrook . ^{[ 190 ]}

Los servicios de la línea Ellenbrook paran en 13 estaciones: ocho de Perth a Bayswater y cinco en el ramal de la línea Ellenbrook. Las estaciones de Perth a Bayswater están todas en la zona tarifaria uno, las estaciones de Morley, Noranda, Ballajura y Whiteman Park están en la zona tarifaria dos y la estación de Ellenbrook está en la zona tarifaria tres. ^{[ 193 ]} Todas las estaciones en el ramal de la línea Ellenbrook son totalmente accesibles ^{[ 194 ]} y tienen andenes centrales de 150 metros de largo (490 pies) , lo suficientemente largos para un tren de seis vagones. La mayoría de las estaciones entre Perth y Bayswater solo tienen andenes lo suficientemente largos para trenes de cuatro vagones, lo que limita la longitud de los trenes que pueden circular por la línea Ellenbrook. Las excepciones son las estaciones de Bayswater, East Perth y Perth. Está previsto alargar los andenes de las estaciones de Claisebrook , Maylands y Meltham , y posteriormente se extenderán los de Mount Lawley y McIver. ^{[ 195 ] [ 196 ]} Varias estaciones entre Perth y Bayswater no son totalmente accesibles. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes huecos en los andenes y pasos a nivel para peatones. ^{[ 197 ]} 

Se planificó que nueve trenes de la serie B de Transperth, compuestos por tres vagones, operaran en la línea Ellenbrook tras su inauguración. ^{[ 210 ]} Estos trenes entraron en servicio entre 2004 y 2019, originalmente para las líneas Mandurah y Yanchep , y constan de tres vagones cada uno, con dos puertas laterales. ^{[ 211 ]} La introducción de los trenes de la serie C en las líneas Mandurah y Yanchep en 2024 permitió liberar algunos trenes de la serie B para su uso en la línea Ellenbrook. ^{[ 212 ]} Se planeó que los trenes se estacionaran y mantuvieran en el depósito de automotores de Claisebrook, cerca del distrito central de negocios de Perth, y en el futuro depósito de automotores de Bellevue , al final de la línea Midland. Se han previsto provisiones para un futuro depósito a lo largo de la línea Ellenbrook en Henley Brook , con capacidad para doce trenes de seis vagones. ^{[ 210 ]}

Se pronosticó que la rama de la línea Ellenbrook tendría 11.753 abordajes por día laborable al momento de su apertura, aumentando a 18.070 abordajes en 2031. Se pronosticó que la estación más concurrida sería la estación Ellenbrook, con 8.016 abordajes para 2031, seguida de la estación Whiteman Park con 3.795 abordajes, la estación Ballajura con 3.084 abordajes, la estación Noranda con 1.810 abordajes y la estación Morley con 1.365 abordajes. ^{[ 213 ]} En el primer día laborable de servicio, la rama de la línea Ellenbrook tuvo casi 4.500 pasajeros, ^{[ 214 ]} y a julio de 2025, la rama está recibiendo 5.364 abordajes por día laborable. ^{[ 215 ]} En el año hasta junio de 2025, la línea en su conjunto tuvo 1.961.838 abordajes. ^{[ 216 ]}