McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

El F-15E fue desplegado en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 para la Operación Escudo del Desierto . El 336.º Escuadrón de Caza Táctico voló a la Base Aérea de Seeb en Omán para comenzar ejercicios de entrenamiento en anticipación a un ataque iraquí contra Arabia Saudita ; en diciembre, los escuadrones 335.º y 336.º se trasladaron a la Base Aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudita, más cerca de la frontera con Irak. ^{[ 59 ]} Al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto , 24 F-15E lanzaron un ataque contra cinco instalaciones fijas de Scud en el oeste de Irak el 17 de enero de 1991. Las misiones contra los emplazamientos de Scud continuaron durante esa noche con un segundo ataque de 21 F-15E. Por la noche, los F-15E realizaron misiones de búsqueda sobre el oeste de Irak, buscando lanzadores móviles de Scud. Al realizar bombardeos aleatorios en áreas sospechosas, se esperaba disuadir a los iraquíes de preparar un lanzamiento de Scud. ^{[ 60 ]}

En la noche inaugural de la guerra, un F-15E no logró alcanzar un MiG-29 con un AIM-9 Sidewinder; otros F-15E también se enfrentaron sin éxito a este MiG-29 solitario, que finalmente fue derribado por un misil de origen desconocido. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El 18 de enero, durante un ataque contra una planta de petróleo y lubricantes cerca de Basora , un F-15E se perdió por fuego enemigo, muriendo tanto el piloto como el WSO. Las tripulaciones de los F-15E describieron esta misión como la más difícil y peligrosa de la guerra, ya que estaba fuertemente defendida por SA-3 , SA-6 , SA-8 y Roland, así como por artillería antiaérea. Dos noches después, un segundo y último F-15E fue derribado por un SA-2 iraquí ; la tripulación sobrevivió y evadió la captura durante varios días y estableció contacto con aeronaves de la coalición, pero no se lanzó un rescate debido a problemas de seguridad relacionados con un aviador que no se identificó con los códigos adecuados. Los iraquíes capturaron posteriormente a ambos aviadores. ^{[ 63 ]}

Los F-15E destruyeron 18 aviones iraquíes en tierra en la base aérea de Tallil usando GBU-12 y CBU-87 . El 14 de febrero, un F-15E logró su único derribo aire-aire de la guerra: un helicóptero Mil Mi-24 . Mientras respondía a una solicitud de ayuda de las Fuerzas Especiales de EE. UU., se avistaron cinco helicópteros iraquíes. El F-15E líder de dos, mediante su FLIR, localizó un helicóptero que estaba desembarcando soldados iraquíes y lanzó una bomba GBU-10 . La tripulación del F-15E pensó que la bomba había fallado su objetivo y se preparaba para usar un Sidewinder cuando el helicóptero fue destruido. El equipo de las Fuerzas Especiales estimó que el Hind estaba aproximadamente a 800 pies (240 m) sobre el suelo cuando la bomba de 2000 lb (910 kg) impactó en su objetivo. ^{[ 64 ]} Como había comenzado otra operación de bombardeo de la Coalición, los F-15E se retiraron del combate con los helicópteros restantes. ^{[ 61 ]}   

Los F-15E atacaron objetivos fuertemente defendidos en todo Irak, priorizando los emplazamientos de misiles SCUD. Los F-15E llevaron a cabo misiones para asesinar al presidente iraquí Saddam Hussein , bombardeando varios lugares sospechosos. Antes de la guerra terrestre, los F-15E realizaron misiones de ataque a tanques contra vehículos iraquíes en Kuwait. Tras 42 días de combate, el 1 de marzo de 1991 entró en vigor un alto el fuego, lo que dio lugar a la creación de zonas de exclusión aérea en el norte y el sur de Irak . ^{[ 65 ]}

Tras la Guerra del Golfo, se establecieron dos zonas de exclusión aérea sobre Irak, generalmente controladas por aeronaves estadounidenses y británicas. En un incidente, un vuelo de F-15E observó un ataque de helicópteros iraquíes contra hasta 600 refugiados kurdos en Chamchamal , al norte de Irak. Al no tener permitido abrir fuego, los F-15E realizaron varias pasadas a alta velocidad lo más cerca posible de los helicópteros iraquíes para generar fuertes turbulencias, mientras apuntaban láseres a las cabinas de los helicópteros para intentar cegar a sus tripulaciones; esto provocó el accidente de un Hind. Posteriormente, el mando de la USAF ordenó a los F-15E que no volaran por debajo de los 3000 metros (10 000 pies) para evitar que se repitiera el incidente. ^{[ 65 ]} 

Los F-15E de los escuadrones de caza 391 , 492 y 494 se desplegaron regularmente en Turquía durante la década de 1990. En enero de 1993, en violación del acuerdo de alto el fuego, se atacaron objetivos iraquíes al sur del paralelo 32 norte; 10 F-15E llevaron a cabo un ataque punitivo días después . ^{[ 66 ]} La mayoría de las misiones eran de naturaleza defensiva; los Strike Eagle llevaban una gama flexible de armas en una misión típica. Los aviones AWACS estaban en contacto cercano con las tripulaciones de los F-15E, que recibían nuevas tareas en el aire y, por lo tanto, podían volar ataques no planificados contra objetivos iraquíes. ^{[ 66 ]} Después de 1993, las violaciones de la zona de exclusión aérea fueron mínimas a medida que Irak llevó a cabo una retirada menor; en 1997, Turquía aprobó la creación de la Operación Northern Watch (ONW) y permitió a las fuerzas estadounidenses usar la base aérea de Incirlik .

En diciembre de 1998, se llevó a cabo la Operación Zorro del Desierto cuando Irak se negó a las inspecciones de la UNSCOM . El 28 de diciembre de 1998, tres F-15E atacaron un radar de seguimiento SA-3 y una unidad de guiado óptico, lanzando cada uno dos municiones guiadas de precisión GBU-12 de 500 libras. Después de Zorro del Desierto, Irak violó frecuentemente las zonas de exclusión aérea, por lo que los F-15E llevaron a cabo varios ataques de represalia preplanificados; solo en la Operación Guerra del Norte, se utilizaron armas durante al menos 105 días. ^{[ 67 ]} Entre el 24 y el 26 de enero de 1999, los F-15E utilizaron varios AGM-130 y GBU-12 contra emplazamientos de misiles tierra-aire cerca de Mosul , en el norte de Irak. ^{[ 68 ]} También volaron en apoyo de la Operación Proporcionar Confort y la Operación Proporcionar Confort II. ^{[ 65 ]}

La Operación Deny Flight fue una zona de exclusión aérea impuesta por las Naciones Unidas sobre Bosnia y Herzegovina debido al deterioro de la situación en los Balcanes . En agosto de 1993, los F-15E de los 492.º y 494.º FS se desplegaron en Aviano , Italia . A finales de 1993, la OTAN ordenó un ataque limitado de F-15E en el aeródromo de Udbina , dirigido a las fuerzas serbias en la vecina Croacia . Ocho F-15E armados con GBU-12 despegaron para atacar un vehículo antiaéreo SA-6; la misión fue cancelada en pleno vuelo debido a la aplicación de estrictas Reglas de Enfrentamiento. ^{[ 69 ]} En diciembre de 1993, los F-15E se lanzaron para destruir un par de SA-2 que habían disparado contra dos Sea Harrier FRS 1 de la Royal Navy . ^{[ 70 ]} En agosto de 1995, los F-15E del 90.º Escuadrón de Caza también fueron desplegados. Los escuadrones 492 y 494 realizaron más de 2500 salidas desde que iniciaron la Operación Deny Flight, 2000 de ellas por el 492. En agosto de 1995, en apoyo de la Operación Deliberate Force de la OTAN , los F-15E realizaron misiones de ataque contra blindados y logística serbios en los alrededores de la capital bosnia, Sarajevo . El 9 de septiembre, un F-15E lanzó la primera bomba GBU-15 de este tipo, arrojando nueve sobre fuerzas terrestres serbobosnias y objetivos de defensa aérea cerca de Banja Luka . ^{[ 70 ]}

En respuesta al desplazamiento de kosovares y al rechazo del gobierno serbio a un ultimátum de la OTAN, se lanzó la Operación Fuerza Aliada en marzo de 1999. Un total de 26 F-15E realizaron los primeros ataques de la Fuerza Aliada contra emplazamientos serbios de misiles tierra-aire , baterías antiaéreas y estaciones de radar de alerta temprana. ^{[ 71 ]} Los Strike Eagle se desplegaron en Aviano, así como en la base aérea de Lakenheath en el Reino Unido. En el teatro de operaciones, los F-15E llevaron a cabo misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), un concepto popular dentro de la USAF. ^{[ 72 ]} Las misiones solían durar alrededor de 7,5  horas e incluían dos reabastecimientos de combustible en vuelo; los F-15E transportaban una combinación de municiones aire-aire y aire-tierra para realizar tanto patrullas aéreas de combate como misiones de ataque en la misma misión. ^{[ 72 ]} Los lanzadores móviles de misiles tierra-aire representaban una amenaza considerable para los aviones de la OTAN y habían logrado derribos exitosos, en particular de un Lockheed F-117 Nighthawk . Para atacar desde mayores distancias, el F-15E fue equipado con el AGM-130, que proporcionaba capacidad de ataque a distancia. ^{[ 73 ]}

Semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 391.er Escuadrón de Caza se desplegó en la base aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, para apoyar la Operación Libertad Duradera durante la Guerra de Afganistán . Los F-15E encontraron poca resistencia durante las misiones iniciales. En la primera noche, los objetivos principales fueron estructuras militares talibanes , depósitos de suministros y campos de entrenamiento y cuevas de Al Qaeda . Se utilizaron tanto el AGM-130 como las bombas GBU-15 de 2000 lb (910 kg) ; este fue el primer uso en combate de la GBU-15. ^{[ 74 ]} Las GBU-24 y GBU-28 se utilizaron contra objetivos reforzados, centros de mando y control y entradas de cuevas. Los F-15E a menudo operaban en parejas junto con parejas de F-16C. A las pocas semanas del inicio de las operaciones de combate, había escasez de objetivos que atacar, ya que casi todos los objetivos ya habían sido destruidos. Los talibanes tenían acceso a misiles tierra-aire portátiles SA-7 y FIM-92 Stinger , que no representaban ninguna amenaza para la mayoría de las aeronaves que volaban por encima de los 2100 metros (7000 pies ) . Además, las posiciones fijas de misiles tierra-aire cerca de ciudades como Mazar-i-Sharif y Bagram fueron atacadas desde el principio; Afganistán se había convertido rápidamente en un entorno de bajo riesgo para las operaciones aéreas. ^{[ 75 ]}   

Los aviones solían realizar misiones de apoyo a demanda para las fuerzas terrestres aliadas. Los F-15E normalmente transportaban bombas MK-82 y GBU-12 en esta función; a veces también llevaban otras armas. Durante una misión, se lanzaron una GBU-28, dos GBU-24 y seis GBU-12. ^{[ 75 ]} Los objetivos frecuentes durante el resto de la guerra fueron insurgentes individuales, vehículos ligeros y convoyes de suministros; a menudo se utilizaba fuego de cañón, además de bombas lanzadas desde los F-15E. ^{[ 76 ]} Fue durante el combate sobre Afganistán que cuatro tripulaciones del 391.º llevaron a cabo la misión de caza más larga de la historia, con una duración total de 15,5  horas, nueve de ellas volando sobre la zona objetivo. Dos F-15E atacaron dos instalaciones de mando y control talibanes, dos edificios sospechosos de ser utilizados por combatientes talibanes y un bloqueo de carretera; los F-15E repostaron 12 veces durante la misión. ^{[ 77 ]}

El 4 de marzo, otro incidente conocido como la Batalla de Roberts' Ridge involucró a varios F-15E realizando una misión de apoyo aéreo cercano (CAS). Las aeronaves destruyeron un puesto de observación talibán y respondieron al fuego de mortero enemigo cercano contra las fuerzas SEAL de la Armada que buscaban un MH-47E Chinook emboscado en el valle de Shah-i-Kot . ^{[ 78 ]} Se lanzaron varias bombas mientras el equipo SEAL era atacado, sin embargo, una bomba falló debido a que la tripulación aérea usó coordenadas incorrectas. ^{[ 78 ]} Un MH-47 que transportaba un equipo de rescate fue derribado por un RPG mientras intentaba apoyar a los SEAL. ^{[ 79 ]} Después de repostar, los F-15E lanzaron otras 11 GBU-12 en coordinación con las fuerzas terrestres y dispararon sus cañones contra las fuerzas talibanes cerca de los sobrevivientes del MH-47 derribado. ^{[ 79 ]} Los F-16 del 18.º Escuadrón de Caza también realizaron pasadas de ametrallamiento hasta que se agotó la munición de los cañones, luego recurrieron a más lanzamientos de bombas. Los F-15E sufrieron problemas técnicos que involucraron fallas tanto en la radio como en el armamento; varias GBU-12 fueron lanzadas antes de regresar a Al Jaber en Kuwait. ^{[ 80 ]}

Años después, ocurrieron varios incidentes. El 23 de agosto de 2007, un incidente de fuego amigo involucró a un F-15E que lanzó por error una bomba de 500 lb (230 kg) sobre fuerzas británicas, matando a tres soldados; ^{[ 81 ]} la causa declarada fue la confusión entre el controlador aéreo y el F-15E sobre las coordenadas de bombardeo. ^{[ 82 ]} El 13 de septiembre de 2009, un F-15E derribó un dron MQ-9 Reaper que no respondía sobre el norte de Afganistán para evitar que entrara en espacio aéreo extranjero. ^{[ 83 ]}  

A finales de 2002, durante la tensión por la presunta posesión iraquí de armas de destrucción masiva , se ordenó al 4.º Ala de Caza en la Base Aérea Seymour Johnson que mantuviera al menos un escuadrón listo para desplegarse en el Golfo Pérsico . Durante enero de 2003, el 336.º fue desplegado en la Base Aérea Al Udeid , Qatar, en coordinación con los planificadores del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas en la Base Aérea Príncipe Sultán, Arabia Saudita. ^{[ 84 ]} A finales de enero, los F-15E comenzaron a volar en la Operación Southern Watch, realizando típicamente misiones de vigilancia y reconocimiento. Las funciones adicionales incluyeron combate simulado contra posibles objetivos iraquíes y familiarización regional con los procedimientos locales y reglas de enfrentamiento . ^{[ 84 ]} Durante OSW, los F-15E atacaron objetivos en el sur y oeste de Irak, incluidos radares, estaciones de radio, sitios de mando y control y defensas aéreas. En una noche, cuatro F-15E lanzaron múltiples GBU-24 sobre el cuartel general de la Guardia Republicana Iraquí / Partido Baaz en Basora, mientras que otro vuelo de cuatro aviones destruyó un cuartel general del Sector de Defensa Aérea cercano con seis GBU-10. ^{[ 85 ]}

A finales de febrero, el 336.º recibió tripulaciones aéreas adicionales, muchas de ellas reclutadas de los dos escuadrones no desplegables de Seymour Johnson (los escuadrones de caza 333.º y 334.º ) y del escuadrón de caza 391.º de la base aérea de Mountain Home , para un total de cuatro tripulaciones aéreas por F-15E. ^{[ 85 ]} En marzo, el personal y las aeronaves del escuadrón de caza 335.º se unieron al 336.º en Al Udeid. Uno de los objetivos era la destrucción de las defensas aéreas de Irak y la red de radares de alerta temprana cerca de la frontera con Jordania , lo que permitiría a los F-16 y helicópteros operar desde Jordania desde el comienzo de la guerra. Varios emplazamientos de radar y estaciones de retransmisión de radio fueron alcanzados en el oeste de Irak, cerca del aeródromo "H3", donde se encontraron con intenso fuego antiaéreo. ^{[ 86 ]}

El 19 de marzo, mientras los F-117 Nighthawks lanzaban bombas sobre Bagdad , apuntando a una casa donde se creía que se encontraba Saddam Hussein, los F-15E lanzaron GBU-28 alrededor del aeródromo H3. El 20 de marzo, el inicio efectivo de la guerra, los F-15E dispararon AGM-130 contra edificios de comunicaciones, mando y control, y otros objetivos clave en Bagdad; algunas armas no alcanzaron sus objetivos previstos, posiblemente debido a la interferencia de los EA-6B Prowler en las cercanías. ^{[ 87 ]} El 3 de abril de 2003, un F-15E confundió un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270 (MLRS) estadounidense con una base de misiles tierra-aire iraquí y lanzó una bomba guiada por láser de 230 kg (500 lb) , matando a tres personas e hiriendo a otras cinco. ^{[ 88 ]}  

El 7 de abril de 2003, un F-15E, tripulado por el capitán Eric Das y el mayor William Watkins, realizó una misión clave de interdicción en apoyo de las fuerzas especiales, pero se estrelló cerca de Tikrit , Irak. ^{[ 89 ]} Das y Watkins recibieron póstumamente la Cruz de Vuelo Distinguido y el Corazón Púrpura . ^{[ 89 ]} Durante la guerra, se atribuyó a los F-15E la destrucción del 60% de la fuerza total de la Guardia Republicana de Medina iraquí; también atacaron 65 MiG en tierra, ^{[ 86 ]} y destruyeron edificios clave de defensa aérea y mando en Bagdad. Los F-15E trabajaron con otros aviones desplegados en Al Udeid, incluidos los F/A-18 de la RAAF , los F-16 y F-117 de la USAF, los Panavia Tornado de la RAF y los F-14 de la Armada de los Estados Unidos . ^{[ 90 ] [ 91 ]}

Tras la adopción de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas el 17 de marzo de 2011, 18 F-15E de la USAF, junto con otras aeronaves de la OTAN y aliadas, fueron desplegados para hacer cumplir la zona de exclusión aérea libia como parte de la Operación Amanecer de la Odisea . El 21 de marzo de 2011, un F-15E del 492.º Escuadrón de Caza se estrelló cerca de Bengasi, Libia. ^{[ 92 ]} Ambos tripulantes saltaron en paracaídas en territorio controlado por elementos de la resistencia libia y finalmente fueron rescatados por los Marines de EE. UU. ^{[ 93 ] [ 94 ]} Problemas con el equipo causaron un desequilibrio de peso y contribuyeron al accidente al abandonar la zona objetivo. ^{[ 95 ]}

Los F-15E de la USAF participaron en la Operación Resolución Inherente contra militantes del Estado Islámico (EI) en Irak y Siria. En la mañana del 23 de septiembre de 2014, numerosos aviones estadounidenses y árabes realizaron ataques aéreos en Siria contra combatientes del EI, complejos de entrenamiento, cuarteles generales e instalaciones de mando y control, almacenes, un centro financiero, camiones de suministro y vehículos armados. ^{[ 96 ]} El Pentágono publicó videos de objetivos alcanzados por munición desplegada por los F-15E, tomados por sus pods de puntería AN/AAQ-33 Sniper. ^{[ 44 ]} Entre agosto de 2014 y enero de 2015, los F-15E realizaron el 37 por ciento de todas las salidas de la USAF. ^{[ 97 ]}

Los F-15E de la USAF con base en RAF Lakenheath en el Reino Unido realizaron varios ataques de largo alcance contra campamentos del EI y figuras prominentes en Libia. El 13 de noviembre de 2015, un par de F-15E mataron a Abu Nabil al-Anbari , líder del Estado Islámico de Irak y el Levante en Libia , en un ataque cerca de Darnah , en el este de Libia. ^{[ 98 ]} El 20 de febrero de 2016, los F-15E de la USAF ^{[ 99 ]} atacaron un campo de entrenamiento del EI cerca de Sabratha donde se encontraban combatientes extranjeros, matando presuntamente a Noureddine Chouchane, un yihadista tunecino de 36 años vinculado a los ataques de Sousse de 2015. Fuentes dijeron que 49 personas murieron y 6 resultaron heridas; ^{[ 100 ] [ 101 ]} dos serbios secuestrados por el EI en 2015 también habrían muerto. ^{[ 102 ]}

El 8 de junio de 2017, un F-15E derribó un UAV pro-régimen sirio cerca de Al Tanf, Siria ; ^{[ 103 ]} según funcionarios de la OIR, fue derribado después de desplegar "una de las varias armas que transportaba cerca de una posición ocupada por personal de la Coalición... [Era] de tamaño similar a un MQ-1 Predator estadounidense ". ^{[ 104 ]} El dron podría haber sido un Shahed 129 ; ^{[ 105 ]} el 20 de junio de 2017, un segundo Shahed-129 fue derribado por un F-15E cerca de la zona de exclusión de 50 millas alrededor de Al-Tanf. ^{[ 106 ]}

El 21 de agosto de 2021, un F-15E de la USAF derribó un dron no identificado con un misil AIM-9X Sidewinder cuando el dron se acercaba a las fuerzas estadounidenses en el este de Siria. ^{[ 107 ]}

Los F-15E de la USAF fueron desplegados el 2 de febrero de 2024, durante los ataques aéreos contra milicias respaldadas por Irán en Irak y Siria . Los F-15E de la USAF ayudaron a frenar un ataque iraní contra Israel el 13 de abril de 2024 al derribar más de 70 UAV iraníes de ataque unidireccional. ^{[ 108 ]}

Coincidiendo con la caída del régimen de Assad el 8 de diciembre, los F-15E de la USAF fueron desplegados junto con los B-52 y A-10 en lo que la USAF describió como "docenas" de ataques aéreos contra más de 75 objetivos del ISIS. Los ataques tenían como objetivo impedir que el ISIS se beneficiara de la agitación política en Siria. ^{[ 109 ]}

Durante la guerra de Irán de 2026 , entre el 1 y el 2 de marzo de 2026, aparecieron en internet vídeos de un F-15E de la USAF en caída libre, tras sufrir un fallo catastrófico debido a un incidente de fuego amigo , al ser alcanzado por la defensa aérea kuwaití. Se confirmó que otros dos F-15E de la USAF también fueron derribados por fuego amigo en el mismo incidente. Los seis tripulantes se eyectaron de sus aeronaves y fueron rescatados sanos y salvos. ^{[ 110 ] [ 111 ]} Posteriormente se informó de que los F-15E fueron derribados por uno o más F/A-18 kuwaitíes . ^{[ 112 ]}

El 3 de abril de 2026, funcionarios estadounidenses informaron que un F-15E había sido derribado por fuerzas iraníes. Tanto el piloto como el oficial de sistemas de armas (WSO) se eyectaron dentro del territorio iraní y se emprendió una operación de búsqueda masiva, utilizando C-130 , Black Hawks y Apaches . El piloto fue rescatado en pocas horas, mientras que el rescate y la exfiltración del oficial de sistemas de armas tardaron aproximadamente dos días . Cientos de miembros de las fuerzas especiales estadounidenses participaron en la misión de rescate . Dos MC-130 y cuatro MH-6 fueron destruidos por fuerzas estadounidenses en una pista de aterrizaje improvisada en Irán para evitar que cayeran en manos del ejército iraní. No hubo bajas estadounidenses durante el rescate, mientras que hubo tres bajas de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y cuatro del Ejército iraní . ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

El 26 de marzo de 2015, los F-15S saudíes, junto con otros activos de la coalición árabe, comenzaron a atacar objetivos en Yemen como parte de la intervención liderada por Arabia Saudí en Yemen , llamada Operación Tormenta Decisiva . Enfrentándose a una fuerza conjunta compuesta por antiguos rebeldes hutíes y fuerzas del Ejército Yemení, los ataques, al menos inicialmente, fueron recibidos con fuego antiaéreo ineficaz que, según se informó, solo causó daños al caer al suelo. ^{[ 126 ]} Los primeros ataques se dirigieron a emplazamientos de defensa aérea, cuarteles generales del Ejército, aeropuertos militares, depósitos de misiles balísticos y lanzadores. ^{[ 127 ]} Durante estos ataques, un F-15S saudí se estrelló en el Golfo de Adén tras sobrevolar el mar; sus dos pilotos se eyectaron a salvo y fueron rescatados del mar por un helicóptero de rescate HH-60G de la USAF ; los informes de la coalición árabe afirmaron que no hubo fuego enemigo involucrado, ^{[ 128 ]} mientras que fuentes hutíes e iraníes afirmaron haberlo derribado. ^{[ 129 ]} El 8 de enero de 2018, un F-15S de la RSAF fue presuntamente derribado por un misil tierra-aire hutí; un video difundido por los hutíes muestra al F-15 aumentando la velocidad y lanzando bengalas de distracción antes de ser alcanzado por un proyectil y sufrir aparentemente daños importantes. ^{[ 130 ] [ 131 ]} El 9 de enero de 2018, el medio hutí Al-Masirah anunció que el F-15 había resultado dañado pero no se estrelló. ^{[ 132 ]}

El 21 de marzo de 2018, los rebeldes hutíes publicaron un video que supuestamente mostraba un F-15 de la RSAF siendo alcanzado en la provincia de Saada por un misil aire-aire R-27 adaptado para uso tierra-aire. ^{[ 133 ]} Al igual que en el video del impacto similar anterior grabado el 8 de enero, el objetivo, aunque claramente alcanzado, parece no caer al suelo cuando el video se detiene. Las fuerzas saudíes confirmaron el impacto, al tiempo que afirmaron que el avión aterrizó sin problemas en una base saudí. ^{[ 134 ]} Fuentes saudíes confirmaron que el incidente involucró el lanzamiento de un misil tierra-aire contra el avión desde el interior del aeropuerto de Saada. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

Avión biplaza de ataque y ataque a tierra de largo alcance, apto para todo tipo de clima, para la USAF. Se construyeron un total de 236 unidades entre 1985 y 2001. ^{[ 18 ] [ 120 ]}

El F-15I es operado por la Fuerza Aérea Israelí, donde se le conoce como Ra'am (רעם – "Trueno"). Es un avión de ataque a tierra biplaza propulsado por dos motores Pratt & Whitney F100-PW-229 y está basado en el F-15E.

El F-15I ha incorporado sistemas de aviónica diferentes a los del F-15E de la USAF para cumplir con los requisitos israelíes y también debido a las restricciones de exportación relacionadas con la resolución del sistema APG-70. Inicialmente, se instalaron pods de puntería Sharpshooter diseñados para los F-16 de la IAF para ataques nocturnos, pero eran menos capaces que los pods LANTIRN utilizados en los F-15E de la USAF. Posteriormente, Israel compró 30 pods LANTIRN. Los F-15I inicialmente carecían de receptores de alerta de radar ; Israel instaló su propio sistema de guerra electrónica Elisra ASPS con una nueva computadora central y un sistema GPS/INS integrado. Todos los sensores pueden ser esclavos de la mira montada en el casco Display and Sight Helmet (DASH), lo que proporciona a ambos miembros de la tripulación un medio de puntería del que carece el F-15E. El F-15I utiliza el radar APG-70I; Su capacidad de mapeo del terreno puede localizar objetivos difíciles de detectar en condiciones climáticas adversas y puede detectar objetivos del tamaño de un avión comercial a 150 millas náuticas (170 mi; 280 km) y objetivos del tamaño de un caza a 56 nmi (64 mi; 104 km) ; tiene una resolución degradada un tercio por debajo del APG-70 original. ^{[ 137 ]} En enero de 2016, Israel aprobó mejoras para el F-15I, tales como cambios estructurales, un radar AESA , aviónica actualizada y nuevas armas. ^{[ 138 ]}     

El F-15K Slam Eagle ( coreano : F-15K 슬램 이글) es un derivado del F-15E, operado por la Fuerza Aérea de la República de Corea . Varios componentes principales fueron subcontratados a empresas surcoreanas bajo un acuerdo de compensación , en el cual Corea del Sur fue responsable del 40% de la producción y el 25% del ensamblaje. ^{[ 139 ]} El fuselaje y las alas son suministrados por Korea Aerospace Industries, ^{[ 140 ]} el actuador de control de vuelo por Hanwha Corporation , ^{[ 141 ]} el inhibidor electrónico y el receptor de alerta de radar por Samsung Thales , ^{[ 142 ]} la pantalla de visualización frontal, el sistema de comunicación aerotransportada y el radar por LIG Nex1 , ^{[ 48 ] [ 143 ]} y los motores por Samsung Techwin bajo licencia ^{[ 144 ]} antes del ensamblaje final en las instalaciones de Boeing en St. Louis.

En 2002, la ROKAF seleccionó el F-15K para su programa de cazas FX, durante el cual se evaluaron el F-15K, el Dassault Rafale , el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 . Se encargaron un total de 40 aeronaves, cuyas entregas comenzaron en 2005. ^{[ 145 ]} El 25 de abril de 2008, se encargó un segundo lote de 21 F-15K, por un valor de 2,3  billones de wones coreanos (2300 millones de dólares estadounidenses  ). Este segundo lote se diferencia del primero en que cuenta con motores Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP), fabricados bajo licencia por Samsung Techwin, para que sean compatibles con la flota KF-16. ^{[ 146 ] [ 147 ]} La ROKAF había recibido 50 F-15K en junio de 2011. ^{[ 148 ]} La ROKAF espera que el F-15K esté en servicio hasta 2060. ^{[ 149 ]}

El F-15K tiene varias características atípicas con respecto al F-15E, como un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo AAS-42, ^{[ 150 ]} un conjunto de guerra electrónica táctica personalizado para reducir el peso y aumentar la efectividad de la interferencia, ^{[ 150 ]} compatibilidad de la cabina con dispositivos de visión nocturna , radio U/VHF ARC-232 con Link 16 y radar avanzado de matriz de exploración mecánica APG-63(V)1 . El radar APG-63(V)1 tiene equipo de procesamiento digital común con el radar AESA APG-63(V)3 y se puede actualizar a un radar AESA mediante el reemplazo de la antena. ^{[ 137 ]} El F-15K está equipado con el sistema de puntería montado en el casco conjunto ^{[ 150 ]} y armas como AGM-84K SLAM-ER , AGM-84H Harpoon Block II y KEPD 350 . En diciembre de 2022, Corea del Sur aprobó la modernización de sus 59 F-15K con nuevos componentes, incluyendo el radar AESA AN/APG-82(V)1, el sistema de guerra electrónica EPAWSS AN/ALQ-250 y la computadora de misión ADCP II. ^{[ 151 ]}

El F-15S es una variante del F-15E suministrada a la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF) en la década de 1990. Arabia Saudí intentó comprar hasta 24 F-15F, una variante monoplaza propuesta, pero el Congreso de los Estados Unidos lo bloqueó. ^{[ 152 ]} El F-15S, inicialmente denominado F-15XP, es casi idéntico al F-15E de la USAF, siendo la única diferencia importante el rendimiento del radar AN/APG-70 en modo de apertura sintética . ^{[ 120 ] [ 152 ]} Se construyeron 72 entre 1996 y 1998. ^{[ 120 ]} En octubre de 2007, GE anunció un contrato de 300 millones de dólares  con Arabia Saudí para 65 motores GE F110-GE-129C para el F-15S. ^{[ 153 ]} La flota de F-15S se está actualizando a una configuración ampliamente comparable a la del posterior F-15SA (Saudi Advanced) y el F-15SR, con 66 aeronaves que se planea actualizar para 2026. ^{[ 154 ]}

El F-15SG (anteriormente F-15T) es una variante encargada por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) tras una evaluación que incluyó a otros cinco cazas. Fue elegido el 6 de septiembre de 2005 por encima del Dassault Rafale, el único otro avión restante en liza. ^{[ 155 ] [ 156 ]} El 22 de agosto de 2005, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU . (DSCA) notificó al Congreso sobre una posible Venta Militar Extranjera (FMS) de armas, logística y entrenamiento a Singapur; las opciones incluían misiles AIM-120C y AIM-9X ; armas aire-tierra GBU -38 JDAM y AGM-154 JSOW , AN/APG-63(V)3, gafas de visión nocturna y terminales Link 16. ^{[ 157 ] [ 158 ]} La designación F-15F también fue reservada. ^{[ 159 ]} En diciembre de 2005 se realizó un pedido de 12 F-15SG. ^{[ 160 ]} El 22 de octubre de 2007, Singapur ejerció una opción para ocho F-15SG más dentro del contrato original. Posteriormente se compraron cuatro más. ^{[ 161 ]} El primer F-15SG salió de la línea de producción el 3 de noviembre de 2008; las entregas comenzaron en 2009; ^{[ 162 ]} Los 24 fueron declarados operativos en septiembre de 2013. ^{[ 163 ]} Se ordenaron más F-15SG, incluyendo 8 en 2010 y 8 en 2014, para un total de 40 F-15SG para 2018. ^{[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]} La RSAF actualmente califica al personal en el F-15SG a través del 428.º Escuadrón de Caza , una unidad conjunta de la USAF-RSAF ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home . ^{[ 167 ]}

Variante monoplaza propuesta del F-15E para Arabia Saudita. ^{[ 152 ]} Posteriormente asignada preliminarmente a los F-15SG. ^{[ 159 ]}

El F-15G Wild Weasel fue una versión biplaza propuesta para reemplazar al F-4G Wild Weasel en la función de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). El F-15G se estudió en 1986. En 1994-95 se estudió una modificación propuesta para los F-15C para la función SEAD, pero en su lugar se modificaron los F-16C para desempeñar esta función. ^{[ 171 ]}

El F-15H Strike Eagle (H de Hellas) fue una versión de exportación del F-15E propuesta en la década de 1990 para Grecia, que fue seleccionada por el Ministerio de Defensa griego y la Fuerza Aérea Helénica , ^{[ 172 ]} pero el gobierno optó por nuevos F-16 y Mirage 2000-5 en su lugar. ^{[ 173 ]}

El F-15SE Silent Eagle fue una variante propuesta con características de caza de quinta generación , como transporte interno de armas y material absorbente de radar . El Silent Eagle presentaba bahías de armas conformadas (CWB) para alojar armas internamente en lugar de tanques de combustible conformados, las dos colas verticales están inclinadas hacia afuera 15 grados para reducir la sección transversal de radar; la mayor parte del área de la CWB se utiliza para el almacenamiento de armas, una minoría se utiliza para el almacenamiento de combustible. ^{[ 174 ]} El F-15SE fue optimizado para misiones aire-aire, careciendo de características de sigilo en todos los aspectos para misiones dentro de áreas protegidas por sistemas antiaéreos terrestres. ^{[ 175 ]} El primer F-15E de producción, s/n "86-0183", fue modificado para convertirse en un demostrador Silent Eagle. Voló por primera vez en julio de 2010 con una bahía de armas conformada en el lado izquierdo, ^{[ 176 ]} y lanzó con éxito un misil AMRAAM desde la CWB en julio de 2010. ^{[ 177 ]} Los clientes potenciales eran Arabia Saudita, Israel, Japón y Corea del Sur; ^{[ 174 ]} sin embargo, los saudíes optaron por adquirir el menos ambicioso F-15SA, que se convirtió en la primera variante del F-15 Advanced Eagle, ^{[ 178 ]} mientras que Israel, ^{[ 179 ]} Japón, ^{[ 180 ]} y Corea del Sur seleccionaron el F-35. ^{[ 181 ]} Algunas de las características propuestas para el F-15SE se incorporaron a la familia F-15 Advanced Eagle. ^{[ 182 ]}

El F-15GSE fue una propuesta de 2006 para una versión de ataque espacial del F-15E, destinada a atacar satélites. Se trataba de una variante no tripulada pilotada a distancia, que transportaría un misil antisatélite de cohete sólido de tres etapas en su parte posterior, entre las dos colas. ^{[ 183 ]}