FSC Żuk

La FSC Żuk ( pl. escarabajo ) es una furgoneta producida por Fabryka Samochodów Ciężarowych en Lublin , Polonia, entre 1959 y 1998. Estaba basada en la FSO Warszawa , que a su vez tenía licencia del automóvil de pasajeros soviético GAZ-M20 Pobeda , por lo que era similar a una furgoneta desarrollada en la Unión Soviética, la RAF-977 . El chasis, la suspensión y el motor de la FSO Warszawa constituyeron la base de las furgonetas ligeras Żuk y Nysa diseñadas a finales de la década de 1950.Se fabricaron 587 818 unidades .

El Żuk se vendía principalmente a organizaciones estatales, pero también a particulares. Tras 1989, con la liberalización de la economía polaca, el Żuk logró mantener las ventas en los mercados tradicionales y aumentar la cantidad vendida a consumidores individuales. En sus últimos años, su producción se desarrolló en paralelo a la de su sucesor, el Lublin van , como una alternativa más económica.

El Żuk se fabricó en diversas carrocerías. Las más comunes fueron la furgoneta y la camioneta ligera de 1,1 toneladas. Las variantes menos frecuentes fueron el minibús y el camión de cabina larga. Algo poco común en una furgoneta, contaba con suspensión delantera independiente. Su diseño era muy anguloso, con varios canales anchos que recorrían los laterales de la carrocería y un parabrisas completamente plano. Tras unos diez años de producción, se rediseñó la parte delantera de la cabina; a partir de entonces, los característicos canales laterales dejaron de extenderse hacia la parte delantera hasta la parrilla. No se realizaron más cambios, salvo una pequeña modificación en el número de rejillas de ventilación situadas sobre los faros.

El Żuk era uno de los vehículos favoritos de los agricultores, y era común encontrarlos en los mercados locales, donde se utilizaban para transportar las cosechas desde los campos hasta los puestos de los propios agricultores. El servicio postal polaco ( Poczta Polska ) utilizaba un gran número de Żuks pintados de un color naranja apagado, y los bomberos locales los usaban como vehículos de transporte de personal o incluso como pequeños camiones de bomberos en las zonas rurales.

El Żuk se envió a la Unión Soviética en forma de furgoneta. Desde la década de 1970 hasta aproximadamente 1990, también se fabricó en Egipto bajo licencia como ELTRAMCO Ramzes . ^{[ 1 ]}

Para las primeras versiones de producción se utilizó el motor M-20 . Este motor derivaba del motor de seis cilindros en línea Dodge D-5 de 3,6 L (217,8 pulgadas cúbicas) de 1937, acortado en dos cilindros y con dimensiones adaptadas al sistema métrico. El motor M-20 resultante se utilizó en varios diseños rusos y polacos de la posguerra: se instaló en los automóviles GAZ-69 , Pobeda, Warszawa, Nysa , Tarpan y Żuk. Fue producido por FSO hasta la década de 1970. Mientras tanto, se modernizó, aumentando la relación de compresión de 6,2 a 6,8, lo que resultó en un ligero aumento de potencia y una reducción del consumo de combustible. El motor era muy flexible, sencillo y requería poco combustible de alta calidad. Estas ventajas conllevaban un alto consumo de combustible y un peso considerable.

Posteriormente, el bloque y la culata fueron ligeramente modificados (cambiando la forma de la cámara de compresión, aumentando la relación de compresión e introduciendo un sistema de válvulas OHV), dando como resultado el motor S-21, con una potencia máxima de 51,5 kW (70 CV), que más tarde se instaló en los automóviles Warszawa, Nysa, Tarpan y Żuk. El motor S-21 se produjo desde 1962 hasta 1993.

El desarrollo del tercer motor para los modelos Zuk, el 4C90, se impulsó a principios de la década de 1970 debido al alto consumo de combustible del motor de gasolina S-21, comúnmente instalado en las furgonetas de reparto polacas de la época, y al significativo aumento de los precios del combustible a nivel mundial y en Polonia. El motor fue diseñado en WSW "Andoria" por un equipo de diseño liderado por el ingeniero Andrzej Fryś. La documentación técnica del motor estuvo lista en 1974. Dos prototipos para pruebas en dinamómetro y en carretera se lanzaron en septiembre de 1975. Para 1981, solo se habían fabricado y probado aproximadamente 50 motores de preproducción en automóviles. El motor base 4C90 estaba destinado principalmente a los modelos Żuk y Nysa (donde reemplazó sistemáticamente al motor S-21) y a las versiones anteriores de los camiones Lublin. Entre 1975 y 1989, se produjeron aproximadamente 1400 motores 4C90, con 500 unidades producidas solo en 1989. En noviembre de 1989, el motor fue modernizado, incluyendo cambios en el diseño de la bomba de aceite y su accionamiento.

Existían dos tipos principales de camiones Żuk: los que tenían el frontal original ligeramente redondeado y la versión mejorada, de líneas más angulares. El cambio se realizó a finales de la década de 1960. Otras modificaciones se indicaban con los sufijos M, B y C (por ejemplo, A-11M, A-15B o A-151C).

A-03: versión anterior de la camioneta con cubierta de lona opcional.

A-05: versión antigua de la furgoneta, el compartimento trasero solo tiene ventana trasera, no tiene ventanas laterales.

A-06: versión más reciente de la furgoneta, similar a la A05 excepto por la parte delantera.

A-07: furgoneta de carga o pasajeros ("tow-os"), similar a la A06, el compartimento trasero tiene ventanas laterales.

A-09: versión anterior de camión de plataforma con caja cubierta con lona opcional.

A-11: versión más reciente del camión de plataforma A09.

A-13: versión más reciente de la camioneta, similar a la A03.

A-15: camión de bomberos, basado inicialmente en la furgoneta A05 y posteriormente en la A06, con estructura de techo reforzada, escalera y almacenamiento de equipo contra incendios en el techo, y una bomba de agua portátil y equipo adicional (mangueras, pico, etc.) en el compartimento trasero. También se le añadieron luces de emergencia giratorias sobre la cabina y una sirena (electrónica o electromecánica).

A-151: camión de bomberos similar al A15, con una bomba contra incendios montada en la parte delantera. La bomba era accionada por el cigüeñal del motor del camión mediante un embrague de accionamiento electromagnético.

A-16: versión con cabina doble del A11, con caja de carga más corta.

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  FSC Żuk A-07 de 1968
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  FSC Żuk A-151
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  FSC Żuk A-11
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  FSC Żuk A-11B