Fábrica de automóviles FSC Lublin

La Fábrica de Automóviles FSC Lublin ( en polaco : Fabryka Samochodów Ciężarowych ), comúnmente conocida como FSC , es una gran fábrica de vehículos de motor en Polonia , establecida cuando el país formaba parte del Bloque Soviético . Fue fundada en 1950. El primer vehículo salió de su línea de montaje el 7 de noviembre de 1951. La fábrica se construyó desde cero en un terreno baldío en Lublin , para producir inicialmente camiones ligeros y posteriormente furgonetas, así como vehículos para el ejército. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

En 1991, la planta cambió su nombre de Fábrica de Camiones a Fábrica de Automóviles en Lublin, y a partir de entonces, los automóviles producidos por la fábrica de Lublin (Żuk, y posteriormente Lublin) se fabricaron bajo la marca FS. En 1993, comenzó la producción de vehículos de reparto Lublin 33 y, como parte de una empresa conjunta , la compañía comenzó a ensamblar el automóvil Peugeot 405. En los años siguientes, se ensamblaron las siguientes cantidades: 1993 – 1100 unidades, 1994 – 1679 unidades, 1995 – 1023 unidades.

El 14 de marzo de 1995 se firmó un acuerdo preliminar con el conglomerado surcoreano Daewoo para establecer una empresa con base en la fábrica de automóviles de Lublin. ^{[ 5 ]} El acuerdo con el socio asiático se inició el 27 de junio, y las operaciones de la nueva entidad "Daewoo Motor Polska" comenzaron el 31 de octubre de 1995. ^{[ 5 ]} La parte coreana se convirtió en el accionista mayoritario, incluyendo la planta de Lublin en las estructuras de Daewoo . ^{[ 5 ]} El estándar Semi Knock Down incluía, entre otros: los modelos Nexia (noviembre de 1995 - abril de 1998), Musso (septiembre de 1998 - 2001) y Korando (finales de 1998 - 2000). ^{[ 6 ]}

Entre 1998 y 2001, el 50% de las acciones de la empresa británica LDV pertenecían a Daewoo Motor Polska . Junto con la oficina de diseño británica (antes IAD), se comenzó a trabajar en el sucesor del Lublin 3 , lo que dio como resultado la creación del prototipo LD 100 , cuyos derechos y equipamiento fueron adquiridos posteriormente por la empresa LDV, que lo denominó LDV Maxus .

Tras el colapso de Daewoo en el mercado polaco en 2001, la fábrica fue arrendada al administrador concursal por Andoria SA . El diseño del Maxus, listo para la producción, tuvo que venderse (el comprador resultó ser la empresa británica LDV) para saldar las deudas. En 2003, Andoria transfirió la producción a la empresa "Intrall Polska Sp. z oo", propiedad del consorcio británico-ruso Intrall .

En 2007, la antigua fábrica de FS en Lublin empleaba a casi 500 personas. En aquel entonces, se fabricaba el modelo Intrall Lublin 3Mi; anteriormente se habían producido los modelos Lublin II y 3. El desarrollo del sucesor del Lublin, llamado Lubo , estaba muy avanzado. El 15 de octubre de 2007, el tribunal de distrito declaró en quiebra a Intrall Polska . A mediados de abril de 2008, comenzaron los esfuerzos para producir los modelos Honker y Lublin .

En enero de 2009, la empresa varsoviana "Igma - vehículos especiales y blindados" y DZT Tymińscy firmaron un acuerdo. Las negociaciones se prolongaron durante varios meses, tiempo durante el cual Igma se retiró de las conversaciones. Finalmente, en mayo de 2009, DZT Tymińscy adquirió del síndico de la quiebra de Daewoo Motor Polska los derechos para producir los automóviles Honker y Lublin, así como las sucursales de las antiguas plantas de DMP necesarias para la producción de automóviles. ^{[ 7 ]}

La producción de la furgoneta de reparto modernizada de Lublin, denominada Pasagon, fue iniciada por DZT Tymińscy en 2011, tras hacerse cargo de las líneas de producción de la antigua DMP. El nuevo vehículo estaba disponible en versiones furgoneta panelada, chasis, plataforma y familiar, y presentaba un frontal completamente nuevo, asientos más cómodos y un chasis rediseñado. También incorporaba un motor Andoria modernizado que cumplía con la normativa Euro IV. En última instancia, el fabricante tenía previsto producir 10 000 vehículos al año, también para exportación, y emplear a 350 personas en la fábrica. ^{[ 8 ]}

En 2009, DZT Tymińscy también ganó la licitación para adquirir los activos de la empresa. Pagó 43 millones de PLN por la propiedad de Daewoo y, junto con los derechos del automóvil, la empresa también compró, incluyendo las instalaciones de ensamblaje, pintura, soldadura y estampado, así como el centro de investigación y desarrollo. ^{[ 9 ]} En el anuncio de la licitación para la compra de los derechos de producción del Honker y los activos de DMP, se impusieron varias condiciones al futuro comprador, incluyendo: la continuación de la producción del Honker en Polonia, basada en empresarios nacionales; la continuación de la producción del automóvil en la planta de Lublin; el traslado de los empleados involucrados en la producción del automóvil; la implementación de los contratos de suministro y garantía celebrados con los clientes por el fabricante actual; la garantía del suministro de repuestos y ensamblajes en las cantidades solicitadas por los clientes durante el período de 10 años de operación del vehículo; la adquisición de materiales y productos semielaborados para la producción del Honker y herramientas para la producción del automóvil. La planta también preparó un automóvil especializado para la mina de mineral de cobre ( KGHM ). ^{[ 9 ]}

Además, entre 2011 y 2014, Ursus SA ensambló camionetas chinas ZX Grand Tiger en Lublin (en las instalaciones de la antigua FSC). ^{[ 10 ]}

Desde 2012, los modelos Honker 4 X 4 y Honker Cargo se fabrican en la antigua planta de FSC en Lublin. Estos vehículos son fabricados por Fabryka Samochodów Honker Sp. z oo, propiedad de DZT Tymińscy SJ.

• En septiembre de 1938, comenzó la construcción de una nueva planta de la empresa Lilpop, Rau i Loewenstein en las afueras de Lublin, donde se esperaba que comenzara la producción de motores, ejes traseros y sistemas de dirección; (el estallido de la guerra acabó con estas intenciones) la creación de una nave de montaje para automóviles y camiones, basada en una licencia de la empresa estadounidense Chevrolet ( General Motors ).
• 1948 - Decisión de establecer una fábrica en Lublin durante el Congreso de Unificación del PPS y el PPR.
• 1950 – Comienza la construcción de la fábrica de camiones en Lublin .
• 1951 - El 7 de noviembre se fabrican los primeros vehículos FSC Lublin-51 en la fábrica de Lublin.
• 1954 - En abril, se inauguró el departamento de estándares y comenzó la producción.
• 1956 - La forja entró en funcionamiento.
• 1958 – Inicio de la producción de automóviles FSC Żuk .
• 1959 - Se inició la producción en el departamento de ruedas y muelles.
• 1963 - En octubre, en colaboración con la empresa checa Avia , comenzó la producción de los vehículos blindados de transporte de personal SKOT .
• 1971 - En julio, finalizó la producción de los vehículos blindados de transporte de personal SKOT.
• 1973 - Incorporación de Fabryka Samochodów Rolniczych de Antoninek (Voivodato de Gran Polonia) y los derechos para producir Tarpan a la FSC.
• 1973 - La cuota de mercado de FSC en el mercado nacional aumentó al 44,5%.
• 1980 – Los empleados de FSC Lublin participan en las huelgas de julio de Lublin.
• En 1991, el nombre de la planta cambió de Fábrica de Camiones a Fábrica de Automóviles en Lublin, y a partir de entonces, los coches producidos por la fábrica de Lublin (Żuk, y más tarde Lublin) se comercializaron bajo la marca FS.
• 1993 - Se firmó un acuerdo con el grupo Peugeot , en virtud del cual comenzó el ensamblaje de automóviles Peugeot 405 mediante el sistema de piezas semidesmontadas. Se inició la producción del sucesor del automóvil FS Żuk, que recibió el nombre de FS Lublin 33 .
• 1995 - Después de ensamblar 3.802 automóviles Peugeot 405 , la cooperación con el grupo Peugeot terminó. En junio, FS Lublin firmó un acuerdo de empresa conjunta con las empresas " Daewoo Corporation " y "Daewoo Heavy Industries Co." con Corea del Sur. En octubre, la empresa "Daewoo Motor Polska Sp. z oo", que continuó la producción de automóviles FS Żuk y FS Lublin. Al mismo tiempo, se emprendieron trabajos de modernización en los automóviles Lublin. En noviembre, la empresa comenzó a ensamblar automóviles de pasajeros coreanos Daewoo Nexia utilizando el sistema SKD.
• 1996 - Se inició el ensamblaje de los automóviles Avia y LDV mediante el sistema de piezas semidesmontadas, y se adquirió a FSR Poznań el derecho a la producción industrial del automóvil Honker .
• 1997 - se inició la producción de las furgonetas Lublin, comenzó la producción de los automóviles Daewoo Lublin II y Honker,
• 1998 - El 13 de febrero finalizó la producción de los automóviles FS Żuk , con un total de 587.500 unidades fabricadas. En el primer trimestre, se completó el ensamblaje de los automóviles Nexia, con un total de 40.880 unidades ensambladas. Se inició el ensamblaje de los vehículos de pasajeros y todoterreno Musso y Korando bajo el sistema SKD (hasta 2001 se habían ensamblado 1.059 unidades).
• 1999: Se completó el ensamblaje de los automóviles Avia y LDV, con un total de 3.500 unidades ensambladas. Comenzó la producción de los automóviles "Daewoo Lublin 3".
• 2001 – quiebra de Daewoo Motor Polska Sp. z o. z o. oh
• 2002 - La planta de motores diésel ANDORIA SA de Andrychów alquila la infraestructura de producción para la fabricación de automóviles, y se reanuda la producción de los coches Lublin 3 y Honker con motores 4C90 de Andrychów.
• 2003 - El 22 de septiembre, International Truck Alliance Limited, con domicilio social en Londres, Gran Bretaña, adquiere los derechos para vender y producir vehículos de reparto, y el 28 de noviembre, establece y registra "Intrall Polska Sp. z oo
• 2004 - El 1 de enero se reanudó la producción de los vagones Lublin 3 y Honker.
• 2005 - comenzaron las ventas del automóvil Intrall Lublin 3Mi.
• 2006 - El 15 de septiembre tuvo lugar el estreno del nuevo vehículo de reparto Lubo en la planta.
• 2006 - En febrero, se creó un nuevo modelo del vehículo todoterreno Honker 2006 .
• 2006 - En abril, "International Truck Alliance Ltd.", propietaria de "INTRALL Polska Sp. z oo", adquiere activos, derechos de propiedad intelectual y la marca registrada "PRAGA Čáslav", así como los derechos para vender y producir camiones en Praga ( República Checa ). En septiembre, en la feria automovilística Internationale Automobil Ausstellung 2006 en la ciudad alemana de Hannover, Intrall Polska Sp. z oo presentó una nueva familia de vehículos de reparto Lubo diseñados y creados por el Centro de Investigación y Desarrollo de Intrall Polska Sp. z oo.
• En 2007, la producción cesó en primavera y, el 15 de octubre, el Tribunal de Distrito de Lublin anunció la quiebra de la empresa "Intrall Polska", que fabricaba las furgonetas de reparto Lublin 3Mi y los vehículos todoterreno Honker .
• 2009 - La empresa DZT Tymińscy comenzó la producción de los coches Honker.
• 2010 - El 16 de septiembre tuvo lugar el estreno del Lublin modernizado, el vagón DZT Pasagon . La producción en serie comenzó el 3 de enero de 2011.
• 2011 - El 20 de diciembre, POL-MOT Warfama SA (actualmente Ursus SA ) inauguró una planta de ensamblaje de tractores agrícolas Ursus en una sección independiente de la fábrica. Entre 2011 y 2014, la misma empresa ensambló camionetas pickup chinas ZX Grand Tiger bajo licencia en la fábrica. El alcalde de Lublin, Krzysztof Żuk, condujo el primer tractor que salió de la línea de producción.
• 2012 - En septiembre, la empresa DZT Tymińscy decidió cambiar su nombre de Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie a Fabryka Samochodów Honker Sp. z oo. También anunció que, a partir de entonces, los vehículos todoterreno y las furgonetas de reparto se fabricarían bajo la marca Honker . A finales del verano, comenzaron las ventas del Honker Cargo (anteriormente DZT Pasagon y Honker Van). A finales de septiembre, se habían matriculado 48 unidades.

• 1950-1954 – K. Gielewski
• 1954-1956 – H. Sztraj
• 1956-1957 – B. Brajte
• 1957-1958 – Z. Nawrocki
• 1958-1959 – A. Brykalski
• 1960-1962 – W. Kwiatkowski
• 1962-1974 – G. Krupa
• 1974-1982 – H. Pawłowski
• 1982-1985 – H. Jasiński
• 1985-1987 – A. Malinowski
• 1988-1995 – Z. Prus
• 1996-1997 – W. Włoch

Empleo en una fábrica en Lublin. La previsión contemplaba hasta 20.000 personas.

• 1966 – 8 mil
• 1969 – 10 mil
• 1973 – 13 mil (1.300 ingenieros y técnicos)
• 1977 – 10 mil
• 1980 – 12 mil
• 1981 – 14 mil ^{[ 11 ]}
• 1984 – 10 mil
• 1995 – 6 mil
• 2001 – 1725
• 2007 – 500
• 2013 – 170 (Fábrica de automóviles Honker), 3 mil (toda el área de la antigua FSC) ^{[ 12 ]}

• Furgoneta Lublin/Honker Cargo (1993–2007, 2011–2016)

Entre 1963 y 1970, la empresa fabricó (junto con una fábrica en Checoslovaquia ) el vehículo blindado de transporte de personal OT-64 SKOT . Se produjeron alrededor de 4.500 unidades para los ejércitos polaco y checoslovaco, así como para clientes de exportación.

Algunos de los vehículos producidos en la fábrica:

• FSC A-30/40 (1968–1973)
• FSC Lublin-51 (1951–1959)
• FSC Żuk (1959–1998)
• Lubo (prototipo de 2006)
• Peugeot 405 (1993-1995)
• Daewoo Nexia (1995–1998)
• Honker 4×4 (1996–2016)

• Página oficial de FS Honker