Ferrari 458

El 458 está propulsado por un motor de 4497 ​​cc (4,5 L; 274,4 pulgadas cúbicas ) de la familia V8 F136 de Ferrari/Maserati , que genera una potencia de 570 CV (419 kW; 562 hp) a 9000 rpm ( línea roja ) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de par a 6000 rpm ^{[ 10 ]} con el 80 por ciento del par disponible a 3250 rpm. ^{[ 9 ]} El motor cuenta con inyección directa de combustible , una primicia para las configuraciones de motor central de Ferrari en sus coches de carretera. ^{[ 9 ]}          

La única transmisión disponible en el 458 es una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades de Getrag , con una configuración diferente a la del Mercedes-Benz SLS AMG . ^{[ 9 ]} No hay opción manual tradicional, lo que convierte a este modelo en el primero de producción en serie que no se ofrece con transmisión manual.

La suspensión del coche tiene brazos oscilantes dobles en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera, junto con los sistemas de control de tracción E-Diff y F1-Trac , diseñados para mejorar el paso por curva y la aceleración longitudinal del coche en un 32% en comparación con sus predecesores. ^{[ 9 ]} La relación de dirección es de 11,5:1. ^{[ 5 ]}

Los frenos incluyen una función de prellenado mediante la cual los pistones en las pinzas mueven las pastillas al contacto con los discos al levantar el pie para minimizar el retraso en la aplicación de los frenos. ^{[ 11 ]} Esto, combinado con el ABS y los frenos cerámicos de carbono estándar, ha provocado una reducción en la distancia de frenado de 100–0 km/h (62–0 mph) a 32,5 metros (107 pies) . ^{[ 12 ]} Las pruebas han demostrado que el coche se detendrá desde 100 km/h (62 mph) en 90 pies (27 m) o en 85 pies (26 m) con neumáticos run flat, 85 pies (26 m) desde 60 mph (97 km/h) y 80 pies (24 m) desde 60 mph (97 km/h) con neumáticos run flat.             

Los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos ^{[ 5 ]} fueron desarrollados conjuntamente con BWI Group .

La aceleración oficial de Ferrari de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 3,4 segundos. ^{[ 13 ]} La velocidad máxima es de más de 325 km/h (202 mph) . ^{[ 5 ] [ 13 ]} Tiene un consumo de combustible en ciclo combinado (ECE+EUDC) de 13,3 L/100 km (21,2 mpg _{- imp} ; 17,7 mpg _{- EE. UU.} ) mientras produce 307 g/km de CO₂ _. ^{[ 13 ]}        

Ferrari 458 Spider

El 458 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Esta variante descapotable del 458 Italia cuenta con un techo rígido retráctil de aluminio que, según Ferrari, pesa 25 kilogramos (55 lb) menos que un techo de lona como el que se encuentra en el Ferrari F430 Spider , y requiere 14 segundos para su funcionamiento. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La cubierta del motor ha sido rediseñada para alojar el sistema de techo retráctil. Tiene el mismo tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) que el coupé pero tiene una velocidad máxima inferior de 320 km/h (200 mph) .     

Ferrari 458 Speciale

El 458 Speciale se presentó en 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt ^{[ 19 ] [ 20 ]} como la variante de alto rendimiento del 458 Italia. Las distinciones del Speciale con respecto al 458 Italia estándar son las llantas forjadas, el capó ventilado, los faldones laterales con aletas, un alerón trasero más alto y los parachoques rediseñados , que incluyen aerodinámica activa diseñada por el Centro de Estilo de Ferrari en cooperación con Pininfarina ; las aletas móviles delanteras y traseras equilibran la carga aerodinámica y reducen la resistencia a alta velocidad.

El motor fue revisado, con una potencia aumentada a 605 PS (445 kW; 597 hp) a 9000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de par a 6000 rpm. ^{[ 21 ]} Los sistemas electrónicos también fueron actualizados y se introdujo el control del ángulo de deslizamiento lateral (SSC) para mejorar el control del coche en el límite. El SSC realiza un análisis instantáneo del deslizamiento lateral del coche , comparándolo con el valor objetivo y luego optimizando tanto la gestión del par (a través de la integración con el control de tracción F1-Trac) como la distribución del par entre las dos ruedas (a través de la integración con el diferencial electrónico E-Diff).     

El Speciale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,0 segundos, de 0 a 200 km/h (120 mph) en 9,1 segundos. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Ferrari declaró un tiempo de vuelta en la pista de pruebas de Fiorano de 1:23,5, solo 0,5 segundos más lento que el F12 berlinetta . La aceleración lateral ahora alcanza 1,33 g. ^{[ 24 ]} Solo se fabricaron 1.309.    

Ferrari 458 Speciale A

El 458 Speciale A es la variante descapotable del 458 Speciale que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014. La 'A' significa 'Aperta', que en italiano significa 'abierto', y el modelo estuvo limitado a solo 499 ejemplares (49 ejemplares con volante a la derecha). ^{[ 25 ]} Al igual que el coupé Speciale, el Aperta tiene un motor V8 atmosférico de 4,5 litros que genera una potencia de 605 CV (445 kW; 597 hp) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de par. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se realiza en 3,0 segundos, y el Spider es capaz de una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Fue el automóvil Ferrari de aspiración natural más potente legal para circular en la calle que la compañía había lanzado en una variante descapotable, hasta que fue superado por el V12 de aspiración natural de 790 hp (801 PS; 589 kW) del LaFerrari Aperta en 2017.            

El Ferrari 458 Italia China Edition de 2012 es una edición limitada (20 unidades) del 458 Italia para el mercado chino, creada para conmemorar el 20.º aniversario de Ferrari en China desde que se encargó el primer Ferrari, un 348 TS, en Pekín. Se distingue por su carrocería en color rojo Marco Polo, el gráfico del dragón dorado en el capó delantero, las franjas doradas y negras que simbolizan un circuito de carreras, las llantas pintadas en dorado, los alerones aerodinámicos dorados, el bordado dorado en los reposacabezas, el botón de arranque del motor con los caracteres chinos simplificados que significan "arranque" y una placa de "Edición Especial 20.º Aniversario" en el salpicadero.

El vehículo fue presentado en el Centro Italia del Parque de la Exposición Mundial de Shanghái. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El Ferrari SP12 EC es un deportivo único construido por Ferrari para el músico inglés Eric Clapton dentro del programa de Proyectos Especiales de Ferrari, ^{[ 30 ]} y basado en el 458 Italia. ^{[ 31 ]} Fue presentado en mayo de 2012 ^{[ 32 ]} y exhibido en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2013. ^{[ 33 ]} La carrocería del SP12 EC, hecha a medida, está inspirada en la del Ferrari 512 BB , ^{[ 34 ]} y fue diseñada por el Centro de Estilo de Ferrari en colaboración con Pininfarina . ^{[ 35 ]} Utiliza la mecánica del 458 Italia, incluyendo su motor V8 de 4.5 litros y la transmisión de doble embrague de siete velocidades , ^{[ 36 ]} aunque muchos de los detalles técnicos del coche se consideran confidenciales. ^{[ 35 ]} Según se informa, el coche costó 3.000.000 de libras esterlinas. ^{[ 37 ]}

El prototipo Pininfarina Sergio , bautizado en memoria del veterano presidente Sergio Pininfarina , es una interpretación moderna de la barchetta de dos plazas, construida sobre la base mecánica del 458 Spider. Siguiendo el estilo tradicional de las barchettas abiertas, carece de parabrisas; se proporcionan dos cascos a juego para el conductor y el pasajero.

El coche se presentó por primera vez en marzo de 2013 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Según Pininfarina, el Sergio se desarrolló como un coche de producción y, por lo tanto, se pudo producir en cantidades limitadas. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Ferrari fabricó seis unidades del Ferrari Sergio en colaboración con Pininfarina en 2015 y las vendió a clientes selectos. La versión de producción incorpora una carrocería tipo targa debido a la complejidad y los altos costos de producción derivados del diseño original del automóvil. Utilizan el motor del 458 Speciale y, según se informa, cada unidad costó US$ 3.000.000. ^{[ 40 ]}

El coche amarillo y negro mate que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 fue entregado nuevo a su primer propietario en Suiza. Su número de bastidor es ZFF75VHB000205529 y se ofreció en la subasta de RM Sotheby's en Mónaco en mayo de 2018. El coche tenía 200 km (120 millas) desde nuevo y un precio estimado de entre 2.500.000 € y 3.000.000 €. El coche se vendió por una cantidad desconocida. ^{[ 41 ]}  

Un automóvil plateado (Argento Nürburgring) y negro mate se ofreció a la venta en la subasta de Gooding and Co. en Pebble Beach en 2019, con 78 millas desde nuevo y un precio estimado de entre $2,500,000 y $3,000,000. El VIN del automóvil es ZFF75VFA5E0205934 y fue entregado nuevo a un piloto de carreras europeo. No se vendió entonces. ^{[ 42 ]}

El 458 Speciale MM es un deportivo único basado en un Ferrari 458 Speciale y construido para un cliente británico. Su diseño rinde homenaje al Ferrari 288 GTO e incorpora componentes de aluminio y fibra de carbono elaborados a mano. ^{[ 43 ]}

El 458 Challenge es un coche de carreras diseñado para participar en el Ferrari Challenge . Fue presentado en la Reunión Anual de Concesionarios de Ferrari el 14 de julio de 2010 para la temporada 2011 del Ferrari Challenge. El 458 Challenge Evo se introdujo para la temporada 2014 y fue reemplazado por el 488 Challenge para la temporada 2017. Por lo tanto, ambas variantes del 458 Challenge se utilizaron como coche principal del Challenge durante tres temporadas: el 458 Challenge de 2011 a 2013 y el 458 Challenge Evo de 2014 a 2016.

Según Ferrari, el 458 Challenge estándar (no Evo) puede completar una vuelta al circuito de pruebas de Fiorano en 1:16.5, dos segundos más rápido que su predecesor , el F430 Challenge , y solo 0.2 segundos más lento que el Ferrari FXX . Con la mejora Evo, el 458 Challenge Evo es más rápido en el circuito de pruebas de Fiorano que el Ferrari FXX. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

El peso del 458 Challenge se redujo con respecto al 458 estándar mediante el uso de paneles de carrocería más delgados, paneles de reemplazo de fibra de carbono y ventanas y parabrisas de policarbonato. ^{[ 46 ]} Otras diferencias con respecto al 458 regular legal para carretera incluyen una cabina de carreras con un asiento de carreras Sabelt y arnés de seguridad de seis puntos, volante desmontable con un sistema de liberación rápida Lifeline, sistema de extinción de incendios Lifeline con tuberías, montaje de gato neumático en la parte trasera para levantar el coche, tapón de llenado de combustible de carreras, ruedas con bloqueo central , un escape de carreras, así como ganchos de remolque en la parte delantera y trasera. La actualización Evo 2014 se centró principalmente en mejorar la aerodinámica del 458 Challenge, siendo el cambio más obvio la inclusión de un gran alerón trasero. Ferrari vendió un kit de actualización Evo, para que los coches 458 Challenge anteriores a 2014 pudieran ser actualizados por los concesionarios Ferrari y los equipos de carreras a la especificación Evo.

La producción total del 458 Challenge y el 458 Challenge Evo combinados asciende a poco menos de 150 unidades. De este total, se estima que la versión Evo representó el 30%, lo que significa que se fabricaron algo más de 100 458 Challenge y algo menos de 50 458 Challenge Evo. Se calcula que entre cinco y diez coches resultaron destruidos en accidentes cada temporada, lo que implica que se han perdido entre 25 y 50 coches 458 Challenge, y que el número de coches restantes posiblemente sea inferior a 100.

Ferrari presentó su nuevo coche de carreras de la clase GTE en 2011, construido por Michelotto, constructor de coches deportivos de Ferrari desde hace mucho tiempo, para participar en campeonatos sancionados por la ACO y la FIA . El 458 Italia GT2 prescinde del "flex splitter" que se encuentra en los coches de calle en favor de una entrada de aire más convencional, con la salida del aire a través de las rejillas del capó. Bajo las nuevas regulaciones restrictivas, el motor V8 de 4,5 litros genera una potencia de 470 CV (346 kW; 464 hp) , que es menor que la del coche de calle y el 458 Challenge. A diferencia del coche de calle, que tiene un motor de altas revoluciones y bajo par, el motor de la versión GTE solo tiene una línea roja de 6250 rpm, pero mantiene un par cercano al de serie incluso con la pérdida de potencia. La caja de cambios de doble embrague tuvo que ser reemplazada, pero se conservan las levas de cambio ya que las reglas modificadas en 2011 las permiten.   

El coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014 , las 12 Horas de Sebring de 2012 y dos ediciones de la Petit Le Mans , la primera en 2011 y la segunda en 2012 .

En 2011, el 458 Italia GT2 se alzó con los títulos de Fabricantes y Equipos GTE PRO de la Copa Intercontinental de Le Mans , los honores de Fabricantes y Equipos y Pilotos GTE PRO de las Le Mans Series , y las coronas Generales del International GT Open y de Equipos y Pilotos del Super GT. Al año siguiente, con la creación de un Campeonato Mundial gestionado por la FIA, el coche obtuvo los títulos de Fabricantes y Equipos GTE PRO del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Ese mismo año, el coche italiano consiguió los honores de Equipos y Pilotos GTE PRO de las European Le Mans Series y las coronas Generales del International GT Open y de Fabricantes, Equipos y Pilotos del Super GT. En 2013, el coche repitió sus éxitos, ganando los títulos de GTE Manufacturers', GTE PRO Team, GTE Drivers' y GTE AM Team del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , los honores de GTE Team and Drivers' de la European Le Mans Series , las coronas de GTE Team and Drivers' de la Asian Le Mans Series y los títulos generales del International GT Open y Super GT Manufacturers' and Drivers' Titles. En 2014, el 458 Italia GT2 logró, por tercer año consecutivo, los honores de GTE Manufacturers' y GTE PRO Team del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , así como, por segunda vez consecutiva, la corona de GTE Drivers' (que se había instituido en 2013). Por cuarta vez, el coche también se adjudicó los títulos de GTE Team and Drivers' de la European Le Mans Series , pero no participó en los Campeonatos International GT Open y Asian Le Mans Series (el 458 Italia GT3 compitió en ambas series ese año).

En 2015, los coches Ferrari 458 Italia GT2 compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , la European Le Mans Series y el Campeonato Tudor United SportsCar . ^{[ 49 ]}

El coche fue sustituido para la temporada 2016 por el Ferrari 488 GTE .

Ferrari también presentó en 2011 una versión GT3 del Ferrari 458 Italia, construida igualmente por Michelotto. El coche es ligeramente más ligero y potente que la versión GTE, generando una potencia cercana a los 558 CV (410 kW; 550 hp) y con un límite de revoluciones de 9000 rpm. Por lo tanto, el motor se comporta de forma más similar al del modelo de calle que a la versión GTE. La aerodinámica del coche también es ligeramente diferente debido a las distintas normativas aerodinámicas. ^{[ 49 ]}   

El 458 Italia GT3 ha logrado muchas victorias importantes en su trayectoria. Ha ganado seis veces las 24 Horas de Spa-Francorchamps (dos en la categoría GT3 PRO AM y dos en el Gentlemen Trophy), cuatro veces las 12 Horas del Golfo (tres en la general y una en el Gentlemen Trophy), las 12 Horas de Sepang de 2013 y 2014, las 24 Horas de Dubái de 2014 y 2015 en la clase A6-AM, las 12 Horas de Bathurst Liqui Moly de 2014 en el famoso circuito Mount Panorama en Bathurst y las 24 Horas de Barcelona de 2014 .

El 458 Italia GT3 ostenta el récord de títulos ganados en numerosos campeonatos internacionales. En la Blancpain Endurance Series, se alzó con los títulos de equipos y pilotos de GT3 PRO AM en 2011, 2012 y 2014, así como con los títulos de equipos y pilotos del Gentlemen Trophy en 2013 y 2014. En la European Le Mans Series , desde la creación de la categoría GT3 por la ACO , conquistó los títulos de equipos y pilotos del GTC en 2013 y 2014. En el International GT Open, el coche de Maranello obtuvo los títulos de equipos y pilotos del GTS en 2011, 2012 y 2014, los títulos de fabricantes del GTS en 2012, 2013 y 2014, y los títulos generales y de pilotos del Super GT en 2014. El 458 Italia GT3 también cuenta con un sólido historial de competición en la serie GT asiática más importante, la GT3 Asia , en la que logró el título de pilotos en 2011 y los títulos de equipos y pilotos en 2012 y 2014. El coche también ha ganado el título de pilotos de la FIA GT3 en 2011, los títulos de equipos y pilotos de la Asian Le Mans Series GTC en 2013 y ha cosechado éxitos en campeonatos nacionales como el French GT , el British GT , el Italian GT , el GTSprint y el Supercar Challenge .

En 2015, el 458 Italia GT3 participó en numerosas series de carreras, entre ellas la Blancpain Endurance Series , la European Le Mans Series , la International GT Open , la GT3 Asia , la Pirelli World Challenge , la Blancpain Sprint Series , la Asian Le Mans Series , el Campeonato Australiano de GT y muchos otros campeonatos nacionales de GT3.

En 2012, Ferrari desarrolló una versión modificada del 458 GT3 para Grand-Am . El coche pesa lo mismo, pero produce menos carga aerodinámica que el GT3; el motor también está más restringido, generando una potencia de 507 CV (373 kW; 500 hp) y con un límite de revoluciones de 8000 rpm. ^{[ 49 ]} En lugar de una transmisión automática de doble embrague , el coche está equipado con una transmisión manual secuencial convencional . ^{[ 50 ]}   

La jaula antivuelco también se modificó debido a las normas de seguridad más estrictas. La versión Grand-Am carece de control de tracción y ABS. El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 2012. AimAutosport.com fue el primer equipo en ganar con el nuevo 458 Italia Grand-Am. El 9 de septiembre de 2012, los pilotos Jeff Segal y Emil Assentato terminaron segundos en Laguna Seca y se proclamaron campeones del campeonato Grand-Am Rolex GT.

El 24 de agosto de 2010, BBC News informó que diez 458 se habían estrellado o incendiado en tan solo tres meses. ^{[ 54 ]} Ferrari respondió posteriormente que estaba al tanto de los casos relacionados con incendios y que estaba investigándolos. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

El 1 de septiembre de 2010, Ferrari retiró oficialmente del mercado los 1248 458 vendidos hasta la fecha. Un portavoz comentó que el problema se debía a un adhesivo utilizado en los conjuntos de los pasos de rueda y que, en ciertas circunstancias, el pegamento podía sobrecalentarse, humear e incluso incendiarse. En casos extremos, el adhesivo fundido podía provocar la deformación del escudo térmico, acercándolo al escape y causando que el revestimiento del paso de rueda se incendiara. Los propietarios que habían reportado incendios, que posteriormente ingenieros independientes confirmaron que se debían a este problema, recibieron un coche nuevo. Todos los demás coches fueron modificados sustituyendo el adhesivo por fijaciones mecánicas. ^{[ 56 ]}

En 2012, Ferrari retiró del mercado ciertos vehículos de 2011 y 2012 para el mercado estadounidense debido a que el motor podía griparse repentinamente y posiblemente causar un accidente. Los motores F136 tenían cigüeñales montados incorrectamente. El fabricante tuvo conocimiento de uno de estos incidentes a través de un vehículo de prueba prestado a los críticos. Los propietarios podían elegir entre que su concesionario les instalara un motor nuevo, que Ferrari Norteamérica desmontara el motor y realizara el trabajo o que les instalaran un nuevo cigüeñal y cojinetes en el concesionario. ^{[ 57 ]}