Ferrari SF90

Ferrari diseñó y construyó el SF90 como un coche de Fórmula Uno para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019. ^{[ 4 ]} El coche fue conducido por el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel y el debutante de Ferrari Charles Leclerc en todas las carreras de la temporada 2019. ^{[ 5 ]} Ferrari nombró al coche SF90 para celebrar el 90 aniversario de la compañía y, siguiendo la tradición, Vettel bautizó a su coche como "Lina". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Las nuevas regulaciones para la temporada 2019 implicaron que los equipos debían adoptar un nuevo diseño de alerón delantero más simple y un alerón trasero más alto y ancho. Ferrari produjo un diseño radical de alerón delantero que se estrechaba hacia abajo desde el centro hacia los extremos del alerón, mientras que Mercedes y Red Bull Racing , sus rivales más cercanos con el Mercedes W10 y el Red Bull RB15 , optaron por un diseño convencional que era alto desde el centro hasta el extremo. Este diseño tenía como objetivo favorecer el flujo alrededor de los neumáticos, ya que el alerón delantero estaba por debajo de la altura máxima permitida. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El diseño del alerón delantero de Ferrari significaba que la mayor parte de la carga se sentiría en el centro del alerón y esto, a su vez, haría que el flujo de aire se dirigiera hacia dentro de los neumáticos delanteros. Este diseño hizo que los niveles de carga aerodinámica del coche fueran más predecibles, aunque con una carga aerodinámica general menor. ^{[ 10 ]}

Un aerodinamista anónimo comentó que, debido a que el alerón delantero no generaba tanta carga aerodinámica como los de algunos de sus rivales, Ferrari tuvo que compensarlo aumentando el tamaño de sus deflectores laterales para proporcionar dicha carga. Esto, a su vez, significó que la parte trasera no pudo producir tanta carga aerodinámica como la delantera durante el desarrollo del coche. Esto probablemente daría lugar a un coche propenso al sobreviraje ; por lo tanto, se preveía que el SF90 no sería tan rápido como algunos de sus rivales y que la cantidad de carga aerodinámica que produciría sería limitada. ^{[ 10 ]}

Ferrari cambió la cubierta del motor del SF90, haciéndola más pequeña en comparación con su predecesor, el Ferrari SF71H , para ahorrar peso y mejorar la aerodinámica. ^{[ 11 ]} Ferrari adoptó un acabado mate para la decoración del coche en lugar de brillante para ahorrar peso. ^{[ 12 ]} El SF90 también tenía un sistema de refrigeración rediseñado con la cubierta del motor con una entrada más pequeña, ahora triangular en lugar de ovalada, y las entradas de aire del radiador se hicieron más grandes. La carrocería trasera también fue remodelada, lo que sugiere un aumento en el rendimiento aerodinámico trasero. ^{[ 13 ]}

Ferrari introdujo algunas mejoras en la primera prueba. La más notable fue la ubicación de la salida del aire que habría entrado por el pontón lateral. En lugar de la salida tradicional por la parte trasera del coche, el SF90 redirigió parte del aire hacia detrás de la base del halo . Esto tendría dos ventajas: la primera, al dirigir el aire hacia arriba, ayudaría a generar carga aerodinámica adicional en el centro del aire, y la segunda, permitiría al SF90 manipular el flujo de aire hacia su alerón trasero. Otra mejora que Ferrari introdujo en la primera prueba fue en la rueda. El aro se rediseñó con orificios para transferir el calor lejos de los neumáticos, manteniéndolos así dentro de su rango de funcionamiento óptimo. Si bien esta innovación no mejoraría el ritmo absoluto del SF90, sí le permitiría cuidar mejor sus neumáticos, mejorando así el ritmo de carrera. ^{[ 14 ]}

Después de la primera semana de pruebas de pretemporada, el SF90 tenía una clara ventaja, habiendo completado un gran número de vueltas y con Leclerc y Vettel comentando lo cómodos que se sentían con el coche. ^{[ 15 ]} Aunque el SF90 terminó octavo y noveno después de la primera prueba, solo usó los neumáticos más duros y, por lo tanto, más lentos, cuando los tiempos se ajustaron para mostrar el tiempo de vuelta previsto si todos hubieran usado el mismo neumático, se predijo que el SF90 habría sido el más rápido. ^{[ 16 ] [ nota 2 ]}

En el Gran Premio de Australia , los Ferraris se alinearon tercero y quinto, conducidos por Vettel y Leclerc, respectivamente. ^{[ 18 ]} Durante la carrera, ambos autos sufrieron una falta de ritmo general en comparación con los dos Mercedes, así como con el Red Bull de Max Verstappen . Terminaron en cuarto y quinto lugar, respectivamente. ^{[ 19 ]} En el Gran Premio de Bahréin , Ferrari copó la primera fila de la parrilla de salida, tal como lo habían hecho el año anterior, con Leclerc estableciendo un nuevo récord de pista en el proceso. ^{[ 20 ]} Durante la carrera, ambos autos sufrieron problemas: Vettel por errores del piloto y Leclerc por un problema de motor que le costó la victoria. ^{[ 21 ]}

En el Gran Premio de China , los Ferraris rodaban muy cerca el uno del otro cuando se le pidió a Leclerc que cediera el paso a Vettel, lo que permitió a Vettel, con una estrategia alternativa, luchar contra Verstappen de Red Bull por un podio. Leclerc terminó quinto. ^{[ 22 ]} En el Gran Premio de Azerbaiyán , los Ferraris parecían tener la medida de los Mercedes en los entrenamientos libres, con Ferrari mostrando una velocidad superior en línea recta. Durante la clasificación, Leclerc se estrelló al entrar en la sección del castillo. El consiguiente retraso de la clasificación y la posterior bajada de la temperatura de la pista favorecieron a los Mercedes, que coparon la primera fila, con Vettel rescatando el tercer puesto para Ferrari. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Vettel conseguiría un podio al día siguiente, mientras que Leclerc, partiendo desde la décima posición, remontó posiciones hasta terminar quinto, marcando la vuelta rápida y llevándose el punto correspondiente. ^{[ 25 ]}

En el Gran Premio de España , ninguno de los Ferrari terminó en el podio, con Vettel cuarto y Leclerc quinto. ^{[ 26 ]} En el Gran Premio de Mónaco , el equipo se recuperó, con Vettel obteniendo el mejor resultado de la temporada para Ferrari en segundo lugar. Leclerc solo logró clasificarse 16º después de un error de estrategia durante la clasificación; Leclerc también tuvo que retirarse de la carrera después de un pinchazo. ^{[ 27 ]} En el Gran Premio de Canadá , Ferrari era el favorito para ganar con su velocidad superior en línea recta. Vettel obtuvo la pole position mientras que Leclerc logró el tercer lugar detrás de Lewis Hamilton . ^{[ 28 ]} Durante la carrera, Vettel y Hamilton lucharon, con Vettel logrando mantenerse por delante de Hamilton. En la vuelta 48, Vettel se salió de la pista y se reincorporó delante de Hamilton, lo que resultó en que Vettel recibiera una penalización por reincorporarse a la pista de manera peligrosa. ^{[ 29 ]} Como resultado, Ferrari perdió su primera victoria de la temporada debido a la polémica sanción a Vettel, aunque Ferrari posteriormente anunció que apelaría. ^{[ 30 ] [ 31 ]} La FIA confirmó la sanción, declarando que Ferrari no proporcionó suficientes pruebas nuevas para respaldar su postura. ^{[ 32 ]}

En el Gran Premio de Francia , Leclerc obtuvo el tercer lugar en la clasificación, mientras que Vettel se vio afectado por un problema de motor y comenzó noveno. Durante la carrera, Leclerc subió al podio, mientras que Vettel terminó quinto. ^{[ 33 ]} En el Gran Premio de Austria , Leclerc consiguió su segunda pole position, mientras que Vettel no marcó tiempo en la Q3 debido a problemas mecánicos. Durante la carrera, se desarrolló una intensa batalla entre Verstappen y Leclerc, que culminó con el Red Bull adelantando por el interior en la curva 2. Leclerc fue empujado hacia afuera y tuvo que usar la zona de escape; a pesar de que se inició una investigación sobre la maniobra de adelantamiento, se determinó que fue legal. Vettel terminó cuarto, sin subir al podio, habiendo comenzado noveno. ^{[ 34 ]}

En el Gran Premio de Gran Bretaña , Leclerc se clasificó tercero y Vettel sexto. Durante la carrera, Vettel y Verstappen chocaron, lo que hizo que Vettel cayera hasta el puesto 16, mientras que Leclerc consiguió su cuarto podio consecutivo. ^{[ 35 ]} En el Gran Premio de Alemania , donde Ferrari parecía ser competitivo para la pole position, el equipo tuvo problemas mecánicos con Vettel en la Q1 y con Leclerc en la Q3. En una carrera afectada por la lluvia, Vettel logró terminar segundo tras salir en el puesto 20, mientras que Leclerc se estrelló y abandonó el Gran Premio. ^{[ 36 ]} La última carrera antes del descanso de verano fue un mal desempeño para Ferrari. Leclerc y Vettel se clasificaron cuarto y quinto respectivamente en el Gran Premio de Hungría . En la carrera, el Ferrari SF90 no fue competitivo y ambos pilotos terminaron la carrera un minuto por detrás del ganador Hamilton, con Vettel (con una estrategia alternativa) en tercer lugar y Leclerc en cuarto. ^{[ 37 ]}

Ferrari llegó al Gran Premio de Bélgica , así como al Gran Premio de Italia , como favorito con un coche muy adecuado para los circuitos. ^{[ 38 ]} Posteriormente, Leclerc ganó ambas carreras, logrando su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica. Ambos Grandes Premios se ganaron por un margen muy estrecho, con Mercedes terminando segundo y tercero en ambas ocasiones a menos de un segundo de Leclerc. Vettel terminó cuarto en Bélgica y 13º en Italia tras una colisión con Lance Stroll . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

Para el Gran Premio de Singapur , Ferrari introdujo nuevas actualizaciones aerodinámicas con nuevas aletas en el suelo del coche y un nuevo morro en un intento por mejorar la carga aerodinámica entre otros cambios menores en la aerodinámica del coche. ^{[ 42 ]} El equipo logró un resultado de 1-3 en la clasificación y Vettel ganó la carrera por delante del poleman Leclerc para asegurar el primer 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Hungría de 2017 y la primera victoria de Vettel desde el Gran Premio de Bélgica de 2018. ^{[ 43 ]} Ferrari continuó mostrando su ritmo mejorado en el Gran Premio de Rusia , con otro resultado de 1-3 en la clasificación. Una estrategia no estándar de Mercedes, un abandono mecánico de Vettel y un coche de seguridad virtual y un período de coche de seguridad significaron que Ferrari se vio sorprendido y solo pudo rescatar un podio con Leclerc. ^{[ 44 ]}

En el Gran Premio de Japón , los Ferrari coparon la primera fila, con Vettel estableciendo un tiempo récord de pista en la pole position. ^{[ 45 ]} El inicio de la carrera fue malo para Ferrari, ya que Vettel perdió terreno frente a Valtteri Bottas en la salida y Leclerc chocó con Max Verstappen en la curva 1. Se le ordenó a Leclerc que permaneciera en pista a pesar de tener el alerón delantero claramente dañado, esparciendo fragmentos sobre los autos que venían detrás. Finalmente, el director de carrera, Michael Masi, ordenó a Ferrari que llamara a Leclerc a boxes para reparar el alerón delantero. Al final, Leclerc terminó una vuelta por detrás en octavo lugar, ascendiendo al sexto puesto tras la descalificación del Renault , mientras que Vettel resistió el ataque de un Lewis Hamilton que venía remontando para mantener el segundo lugar. ^{[ 46 ]}

En el Gran Premio de México , los Ferrari volvieron a ser el equipo a vencer, con Leclerc obteniendo la pole position por delante de su compañero de equipo después de que Max Verstappen recibiera una penalización por ignorar las banderas amarillas. Una estrategia alternativa de Mercedes y la falta de ritmo de carrera de Ferrari hicieron que los dos pilotos terminaran cuarto y segundo para Leclerc y Vettel, respectivamente. ^{[ 47 ]} En el Gran Premio de Estados Unidos , Ferrari parecía tener una buena oportunidad de ganar la carrera, con Vettel alineado en la primera fila y Leclerc en la cuarta. El equipo tuvo una mala salida, con Vettel perdiendo cinco posiciones en la primera vuelta mientras luchaba por calentar sus neumáticos. En la vuelta 9, Vettel se retiró debido a una falla en la suspensión. Leclerc rescató el cuarto lugar para el equipo, 50 segundos detrás del ganador de la carrera, Valtteri Bottas. El mal desempeño de Ferrari volvió a generar controversia en torno a la legalidad de su motor. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

En el Gran Premio de Brasil , Vettel se clasificó en la primera fila por cuarta vez consecutiva, mientras que Leclerc comenzó 14º después de una penalización en la parrilla. Vettel corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, sin representar una verdadera amenaza para los líderes de la carrera, Lewis Hamilton y Verstappen. Mientras tanto, Leclerc fue remontando posiciones. Después del reinicio del coche de seguridad, Vettel perdió el tercer lugar ante Alex Albon . En la vuelta 65, Leclerc adelantó a Vettel en la curva 1 para la cuarta posición; unas curvas más tarde, Vettel estaba atacando, se puso al lado de su compañero de equipo y chocaron, lo que resultó en una falla de suspensión para Leclerc y un pinchazo para Vettel. Como resultado, ambos pilotos se retiraron después de la colisión. Esta fue la primera carrera desde el Gran Premio de Singapur de 2017 en la que Ferrari no sumó puntos. ^{[ 50 ]} En el Gran Premio de Abu Dabi , Leclerc se clasificó cuarto y Vettel quinto; ambos ganaron una posición en la parrilla después de que Valtteri Bottas recibiera una penalización en la parrilla. Leclerc se hizo con el último puesto del podio, mientras que Vettel terminó quinto. ^{[ 51 ]} Tras la carrera, la FIA investigó el coche de Leclerc en busca de irregularidades. Aunque no fue descalificado, Ferrari fue multada con 50 000 € por una declaración inexacta de la carga de combustible del coche. ^{[ 52 ]}