Líneas finlandesas

Finnlines Plc ( en finés : Finnlines Oyj ; en sueco : Finnlines Abp ) ^[2] es un operador naviero de servicios de transbordo rodado y de pasajeros en el mar Báltico y el mar del Norte . Es una filial del Grupo Grimaldi . Los transportes marítimos de Finnlines se concentran en el Báltico y el mar del Norte. Los buques de carga y pasajeros de Finnlines ofrecen servicios desde Finlandia a Alemania y, a través de Åland, a Suecia, así como desde Suecia a Alemania. La empresa tiene filiales en Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suecia, Dinamarca y Polonia. Además del transporte marítimo, la empresa ofrece servicios portuarios en Finlandia en Helsinki y Turku.

Los servicios roll-on/roll-off de Finnlines cubren los puertos finlandeses de Hanko, Helsinki, Kotka, Turku y Uusikaupunki, ofreciendo conexiones con puertos estonios, polacos, alemanes, daneses, británicos, holandeses, belgas y españoles.

Entre Helsinki y Travemünde operan tres buques de carga de la clase Star (véase Roll-on/roll-off § Variantes de RORO ). Para los pasajeros es la única conexión directa por mar entre Finlandia y Europa continental.

Los otros servicios de ropax consisten en la ruta entre Malmö, Suecia, y Travemünde, Alemania y entre Naantali y las Islas Åland, Finlandia, y Kapellskär, Suecia.

Finnlines fue fundada en 1947 como una subsidiaria de Merivienti Oy , fundada a principios del mismo año por Enso-Gutzeit y Kansaneläkelaitos , para operar el servicio de línea de Merivienti desde Finlandia a los Estados Unidos. ^[3]

Merivienti Oy (en español: Sea Export Ltd. ) fue fundada el 18 de abril de 1947 por el gigante finlandés de la industria forestal Enso-Gutzeit y Kansaneläkelaitos (Seguro Social Finlandés), ambas empresas de propiedad total o parcial del Estado , para garantizar el transporte de productos de la industria forestal desde Finlandia a los países del Bloque Occidental . ^[3] Según el Tratado de Paz de 1947 de las Partes con la Unión Soviética , Finlandia tuvo que pagar 300 millones de dólares en reparaciones de guerra a la Unión Soviética, principalmente en bienes industriales. Con solo el 30% de la flota mercante finlandesa habiendo sobrevivido a la guerra, y 2/3 de los barcos sobrevivientes siendo utilizados por las fuerzas aliadas o bajo fletamento forzoso a la Unión Soviética, se necesitaba desesperadamente nuevo tonelaje. ^[4]

En mayo y junio de 1947, Merivienti adquirió tres barcos de vapor de segunda mano para el tráfico en Europa. Durante el mismo año, Merivienti decidió iniciar el tráfico de línea desde Finlandia a la costa este de los Estados Unidos. Con esto en mente, Merivienti adquirió tres barcos de vapor de segunda mano más grandes, llamados SS Hamina, SS Pankakoski y SS Tornator. Para operar estos barcos, se fundó una nueva compañía Oy Finnlines Ltd, en noviembre de 1947. Finnlines era una subsidiaria 100% de Merivienti y no poseía barcos propios; en cambio, los barcos de Merivienti eran operados y comercializados por Finnlines. ^[3] En los años siguientes, los barcos propiedad de otras compañías, como Enso-Gutzeit (para quien administraron SS  Enso ), Neste , Outokumpu , Yhtyneet Paperitehtaat , Amer-Tupakka y Thomesto. ^[5] El tráfico de Finnlines hacia los Estados Unidos comenzó en 1948. ^[6] Pronto se descubrió que los barcos usados ​​eran demasiado pequeños y durante la década de 1950 se entregaron siete nuevos cargueros a varios propietarios para que los operara Finnlines. En esa época, la compañía comenzó a utilizar nombres con el prefijo "Finn", que se ha convertido en una característica de su flota. ^[7] En 1955 se inauguró una línea al Reino Unido. ^[6]

La compañía comenzó a transportar pasajeros en 1962, cuando el transbordador de automóviles MS Hansa Express inauguró un nuevo servicio que unía Hanko , Finlandia, con Travemünde , Alemania, vía Visby en Suecia. ^[6] El barco se consideró demasiado pequeño desde el principio y Hanko una mala elección para el término finlandés de la línea. La ruta se modificó a Helsinki - Kalmar - Travemünde en 1963, y se entregaron dos nuevos transbordadores grandes para la ruta en 1966. ^[7] El MS Finnhansa era el más grande de los dos barcos gemelos, superando al MS Finnpartner por diez centímetros; ^[8] era el transbordador más grande del mar Báltico en ese momento. Tener dos transbordadores durante todo el año resultó no ser rentable y Finnpartner se vendió en 1969. ^[9] A finales de los años 60, Finnlines desarrolló el sistema de manipulación de carga Finnflow , que dio como resultado la construcción de los primeros cargueros roll-on/roll-off de la compañía , el MS Finncarrier, el MS Hans Gutzeit y el MS Finnfellow. ^[7]

En 1973, Finnlines compró el MS Stena Atlantica a Stena Line y lo rebautizó como MS Finnpartner, para el servicio a Alemania junto con el Finnhansa . Durante la temporada de invierno, el segundo Finnpartner fue enviado a navegar por el Mediterráneo . ^[10] En el mismo año, Finnlines también realizó un pedido al astillero Wärtsilä Helsinki para un nuevo ferry propulsado por turbina de gas para el servicio Finlandia-Alemania que iba a ser el más grande, más largo y más rápido del mundo. ^[11] Antes de que se entregara el nuevo ferry se produjeron varios cambios en Finnlines: en 1975, Finnlines y su rival Finland Steamship Company (FÅA, que más tarde se convirtió en Effoa) comenzaron a colaborar en el tráfico de mercancías y pasajeros. ^[6] Finncarriers se formó como un operador de carga conjunto, mientras que los servicios de pasajeros Finlandia-Alemania de Finland Steamship Company se fusionaron con los servicios de Finnlines, incorporando el MS Finlandia a la flota de Finnlines. ^[12] Esto significó que el segundo Finnpartner fue alquilado a Olau Line . ^[10] Con el Finlandia y el Finnhansa , Finnlines mantuvo un servicio durante todo el año a Alemania, mientras que el MS Bore Star fue alquilado a Bore Line para navegar durante las temporadas de invierno de 1975-76 y 76-77 (se comercializó bajo el nombre de Finnpartner ). ^[13]

El nuevo, grande y rápido GTS Finnjet fue entregado a Finnlines en mayo de 1977, ^[11] reemplazando a los dos viejos transbordadores en la ruta. Con su velocidad máxima de 31 nudos, el Finnjet podía cruzar el Báltico en apenas 22 horas, y sus comodidades eran superiores a las de cualquier transbordador de la época. Desafortunadamente, también había sido diseñado antes de la crisis del petróleo , lo que significa que sus costos operativos fueron mucho más altos de lo planeado originalmente. ^[7] Después de la entrega del Finnjet , el Finlandia fue reconstruido en el crucero MS Finnstar , convirtiéndose en el primer (y hasta la fecha último) crucero genuino de Finnlines. El servicio del Finnstar se vio interrumpido por la huelga de los trabajadores marítimos finlandeses de 1980, como resultado de la cual cesó el servicio y quedó amarrado en Barcelona . En mayo de 1981 fue vendido a Loke Shipping Co. ^[12] En octubre del mismo año, el Finnjet fue reconstruido con motores diésel adicionales, lo que permitió operaciones más económicas durante la temporada baja. ^[7]

En 1982 se construyó el primero de los nuevos buques jumbo -roll-on/roll-off para la ruta Finlandia-Reino Unido. Durante la década siguiente se construyeron cuatro buques gemelos. ^[7] También en 1982, Enso-Gutzeit decidió abandonar sus actividades navieras y, como resultado, el 75% de Finnlines se vendió a otras compañías navieras. Todos los barcos de Enso-Gutzeit que navegaban para Finncarriers se vendieron a Effoa o Neste Oy y todas las acciones de Enso-Gutzeit en Finncarriers se vendieron a Effoa. Finncarriers se convirtió así en una filial de Effoa. ^[6] Durante la década de 1980 se produjeron varias fusiones, cuando Effoa fusionó varias otras empresas que poseía total o parcialmente con Finncarriers. ^[7] En 1986, Enso-Gutzeit finalmente se retiró de las actividades de transporte marítimo por completo cuando vendió su participación restante de GTS Finnjet (25%) a Effoa, quien transfirió el barco a la flota de su otra subsidiaria Silja Line . ^[11] En el mismo año, se fundó una nueva empresa, Finnlink , para operar el transporte de mercancías entre Finlandia y Suecia. Los propietarios de la empresa eran principalmente los mismos que los propietarios de Finnlines, y Finnlines misma poseía el 15% de Finnlink. ^[6]

En 1989, Effoa dio un giro radical a sus operaciones, cuando decidió separar sus operaciones de transporte de mercancías de las de pasajeros. En lugar de dividendos, se entregaron acciones de Finncarriers a los accionistas y, tras varias fusiones, fusiones y cambios de nombre, en 1990 nació un nuevo grupo, Finnlines. En los años siguientes, Finnlines adquirió Bore Line, cuyas operaciones se incorporaron a Finnlines en 1992. ^[6] Casi al mismo tiempo, Finnlines inició una colaboración con la naviera alemana Poseidon Schiffahrt en el tráfico Helsinki-Travemünde, que se comercializó bajo el nombre de Finncarriers-Poseidon. Durante 1994 y 1995, se entregaron cuatro nuevos buques combi-roro (conocidos como clase Hansa ), capaces de transportar 114 pasajeros además de su capacidad de carga, para el tráfico Finncarriers-Poseidon. ^[7]

En 1997, Finnlines llegó a un acuerdo con la alemana Stinnes AG, intercambiando básicamente la propiedad compartida de Finnlines de la empresa alemana BLT por la propiedad total de Poseidon Schiffahrt. Como resultado, el nombre de la empresa "Poseidon" desapareció de los costados de los barcos Finlandia-Alemania y Poseidon se convirtió en Finnlines Deutschland. Con Poseidon, el operador de transbordadores ferroviarios Railship y el 40% de Team Lines también pasaron a ser propiedad de Finnlines. En el mismo año, Finnlines también se convirtió en el único propietario de Finnlink. ^[6] En 1999, Finnlines recibió dos nuevos buques ro-pax, MS Finnclipper y MS Finneagle, ambos con una capacidad de más de 400 pasajeros. ^[7] En 2001, Finncarriers se fusionó con la empresa matriz. Ese mismo año, Finnlines adquirió el resto de Team Lines y en 2002 la empresa sueca Nordö-Link (que cubría el tráfico entre Malmö y Travemünde) también pasó a ser una filial de Finnlines. ^[6]

En 2004, Finnlines decidió simplificar aún más la miríada de nombres bajo los cuales operaba sus barcos, fusionando Finnlink y Nordö-Link en la empresa matriz. Finnlines también ordenó cinco nuevos transbordadores ro-pax grandes al astillero italiano Fincantieri . ^[7] Después de numerosos retrasos, el primer buque, MS Finnstar fue entregado en agosto de 2006 para el servicio Helsinki-Travemünde, MS Finnmaid le siguió más tarde en el mismo año, mientras que MS Finnlady , MS Europalink y MS Nordlink fueron entregados en febrero, marzo y julio de 2007, respectivamente. ^{[14] [15]} Coincidiendo con la entrega de MS Nordlink, se vendió el antiguo MS Malmö Link. ^[15] En agosto de 2007 se informó que Finnlines había ordenado seis nuevos buques ro-ro clasificados para hielo al Astillero Jinling en China, con fechas de entrega planificadas en 2010 para los dos primeros buques y 2011 para los cuatro restantes. ^{[16] [17]} En enero de 2007, el grupo italiano Grimaldi se convirtió en el mayor propietario de Finnlines y manifestó su interés en comprar la totalidad de la empresa. Sin embargo, en noviembre de 2006, Grimaldi realizó una oferta pública de adquisición a los demás propietarios, lo que dio como resultado que solo adquiriera 85.029 acciones, o el 0,18% del total. ^[15] En octubre de 2015, Grimaldi completó la adquisición de la totalidad de Finnlines. ^{[18] [19]}

En 2018, Finnlines encargó tres nuevos buques ro-ro al astillero Nanjing Jinling en China. ^[20] La construcción del primer buque de la clase comenzó en junio de 2020, con entregas previstas para 2021 y 2022. ^[20] En enero de 2020, se encargaron al astillero China Merchants Jinling dos nuevos buques ro-pax, denominados clase Superstar y que serán los buques más grandes de Finnlines cuando entren en servicio en 2023. ^[21]

Los buques de carga ro-ro de Finnlines operan en Finlandia, Rusia, Suecia, Polonia, Alemania, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido y España. Finnlines también mantiene servicios de carga y pasajeros en las rutas Helsinki - Travemünde , Naantali - Kapellskär , Malmö - Travemünde y Malmö - Świnoujście .

^[22]

Rosslare-Zeebrugge

Finnlines realiza seis viajes semanales entre Rosslare y Zeebrugge (tres de ida y vuelta). Los barcos que actualmente realizan la ruta son el MS Finnpulp y el MS Finnwave.

Finnlines realiza vuelos entre Helsinki y Gdynia con tres o cuatro salidas por semana.

Finnlines realiza vuelos entre Helsinki y Aarhus con dos salidas por semana.

• Sitio web de la empresa
• Sitio web de la empresa Finnlink
• Sitio web de la empresa Nordö Link
• Centro de Ferry Nórdico
• Postales Finnlines en Simplon
• "Finnlines en Fakta om Fartyg" (en sueco). Archivado desde el original el 21 de marzo de 2008. Consultado el 2 de diciembre de 2006 .
• (en sueco) Finncarriers en Fakta om Fartyg