Esclerosis múltiple Arberia

En 1972, el consorcio finlandés- sueco de transbordadores Silja Line inició un servicio anual de transporte de automóviles y pasajeros entre Helsinki y Estocolmo , capitales de Finlandia y Suecia respectivamente. La ruta resultó muy rentable y, tras solo un año de operación, los propietarios de Silja Line ( Finland Steamship Company , Rederi AB Svea y Steamship Company Bore) decidieron que cada compañía encargaría un barco de diseño idéntico al mismo astillero que había construido los barcos de 1972. ^{[ 2 ]}

El MS Bore Star fue el último de los nuevos barcos en ser entregado, en diciembre de 1975. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Sin embargo, resultó que no había suficientes pasajeros para tres barcos en el tráfico anual en el servicio Helsinki-Estocolmo. Como resultado, el Bore Star fue fletado a Finnlines inmediatamente después de su entrega. Hasta mayo de 1976 navegó alrededor de las Islas Canarias y la costa oeste de África bajo el nombre comercial Finnpartner (su nombre oficial permaneció sin cambios). ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} En junio de 1976, el Bore Star finalmente fue destinado al tráfico para el que fue construido y navegó como tercer barco en el servicio Helsinki-Estocolmo junto con sus gemelos MS Svea Corona ^{[ 5 ]} y MS Wellamo ^{[ 6 ]} hasta finales de octubre de 1976 ^{[ 1 ] [ 3 ]} (también prestó servicio brevemente en la ruta Turku -Estocolmo en mayo y septiembre ). Entre octubre de 1976 y mayo de 1977, el Bore Star fue fletado nuevamente por Finnlines para realizar cruceros en el Atlántico . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Desde junio de 1977 en adelante, el Bore Star prestó servicio en la ruta Helsinki-Estocolmo. ^{[ 1 ] [ 3 ]} A principios del año 1979, Steamship Company Bore cambió su nombre a Bore Line . ^{[ 1 ] [ 3 ]} En ese momento, el número de pasajeros en el Mar Báltico estaba aumentando rápidamente y Finland SS Co (que había cambiado su nombre a Effoa en 1976) y Svea estaban planeando construir nuevos barcos para el servicio Helsinki-Estocolmo. ^{[ 7 ]} Bore quería concentrarse en el tráfico de carga ^{[ 2 ] [ 8 ]} y como resultado la compañía vendió su participación en Silja Line a los otros propietarios en julio de 1980, y la propiedad del Bore Star pasó a Effoa. ^{[ 4 ]} Después de la venta, fue transferido al servicio Turku- Mariehamn -Estocolmo. ^{[ 1 ] [ 3 ]} En septiembre del mismo año, el barco fue renombrado MS Silja Star . ^{[ 1 ] [ 3 ]} En enero de 1986 fue reemplazada por el nuevo MS Wellamo y vendida a Sea Containers . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Tras ser vendida a Sea Containers, la Silja Star fue reconstruida en Lloyd Werft , Bremerhaven , Alemania . En abril de 1986 reapareció como MS Orient Express y comenzó a navegar en una ruta que conectaba Venecia , El Pireo e Estambul . Entre diciembre de 1986 y abril de 1987, el barco fue fletado a Club Sea Inc. , que lo utilizó para cruceros por el Caribe como MS Club Sea . Tras el fletamento, recuperó su nombre y ruta anteriores hasta 1989, cuando fue fletada a Europe Cruise Line (que era propiedad en parte de sus antiguos propietarios, Effoa) como MS Eurosun para cruceros por el Mediterráneo . En diciembre del mismo año, Europe Cruise Line compró el barco, pero en mayo de 1990 fue fletada de nuevo a Sea Containers, rebautizada nuevamente como Orient Express y asignada al servicio Venecia-Estambul. A partir de noviembre, regresó a Europe Cruise Line con el nombre de Eurosun . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

En septiembre de 1991, el barco fue vendido a Orient Line (propiedad de EffJohn , la compañía resultante de la fusión entre Effoa y Johnson Line ), rebautizado como MS Orient Sun y comenzó a operar como ferry entre Singapur y Yakarta , Indonesia . Al igual que en sus rutas anteriores, este servicio resultó ser efímero. En marzo de 1992, el barco cesó sus operaciones en el Lejano Oriente y regresó al Mar Báltico. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Entre abril y mayo de 1992, el Orient Sun fue reconstruido en Kotkan Telakka Oy , Kotka , Finlandia, para prestar servicio en la filial de EffJohn, Wasa Line . Con el nombre de MS Wasa Queen , comenzó a operar entre Vaasa en Finlandia y Sundsvall en Suecia el 15 de mayo de 1992. Además de la ruta Vaasa-Sundsvall, también navegaba de Vaasa a Umeå . ^{[ 1 ] [ 3 ]} En 1993, EffJohn reorganizó sus operaciones, fusionando Wasa Line con Silja Line. ^{[ 9 ]} El Wasa Queen fue repintado con los colores de Silja Line, pero esta vez (de forma algo sorprendente) su nombre no cambió y se mantuvo en el tráfico desde Vaasa. Muchas fuentes afirman que fue transferida a Silja Line el 31 de diciembre de 1993, ^{[ 1 ] [ 3 ]} sin embargo, una fotografía ^{[ 10 ]} que la muestra siendo pintada con los colores de Silja Line en el puerto de Vaasa con el MS Wasa King (que dejó la flota de Wasa Line en enero de 1993) ^{[ 11 ] [ 12 ]} al fondo sugiere que el Wasa Queen recibió la librea de Silja Line ya en enero de 1993.

Sin embargo, los beneficios de las líneas desde Vaasa estaban disminuyendo, y entre enero y mayo de 1996 Wasa Queen navegó en la ruta Helsinki- Tallinn , de rápido crecimiento . Para la temporada de verano de 1996 regresó al servicio Vaasa-Umeå, pero desde septiembre de 1996 hasta septiembre de 1999 Wasa Queen sirvió continuamente entre Helsinki y Tallinn. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Durante este tiempo sus horarios variaron dependiendo de si era el único barco de Silja Line en la ruta o no. Hasta abril de 1997 navegó junto con el MS Silja Festival , con solo una salida de cada puerto por día. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Después de que Silja Festival dejó de navegar en la ruta, Wasa Queen tuvo dos salidas diarias de cada puerto. ^{[ 15 ]} A partir de octubre de 1997, el GTS Finnjet pasó la temporada de invierno navegando entre Helsinki y Tallin, ^{[ 16 ] [ 17 ]} y nuevamente durante este tiempo el Wasa Queen tuvo solo una salida diaria (durante los períodos en que Finnjet estuvo en la ruta también usó la terminal de Finnjet en Katajanokka, no la terminal Olympia de Silja Line). ^{[ 18 ]}

En septiembre de 1999, el Wasa Queen volvió a zarpar de la ciudad que le daba nombre. Durante ese mismo año, las ventas libres de impuestos terminaron en el tráfico dentro de la UE, lo que significó que la mayor parte de las ganancias del servicio Vaasa-Umeå desaparecieron. El 31 de diciembre de 2000, Silja Line cerró completamente el tráfico a través del kvarken , y el Wasa Queen quedó amarrado en Vaasa a la espera de posibles compradores. En julio de 2000 fue fletado como barco hotel para la reunión del G8 en Génova . Al finalizar ese fletamento, el 28 de julio, el barco fue vendido a Star Cruises y zarpó hacia Singapur. En septiembre de 2000 navegó durante dos semanas desde Singapur bajo la bandera de Cruise Ferries , la nueva filial de Star Cruises , después de lo cual comenzó a operar entre Hong Kong y Xiamen . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Sin embargo, la ruta de ferry Hong Kong-Xiamen solo operó brevemente durante unos meses; después, terminó realizando cruceros diurnos desde Hong Kong sin destino fijo, partiendo por la mañana y regresando por la noche, con fines de juego. En octubre de 2004, comenzó a realizar 6 cruceros nocturnos por semana, además de los cruceros diurnos, lo que elevó sus salidas a 13 por semana. El 9 de julio de 2007, el Wasa Queen comenzó a realizar cruceros de casino de 12 horas desde Port Klang , Malasia . Fue retirado de ese servicio en octubre de 2008 y posteriormente amarrado en Port Klang . ^{[ 1 ]}

En abril de 2009, el Wasa Queen fue vendido a Chryses Finance Co. y rebautizado como Arberia . En julio del mismo año, entró en servicio en la ruta de Ilion Lines que conecta Trieste y Bari vía Durrës . ^{[ 1 ]}

La Universidad AMET lo compró y lo rebautizó como Amet Majesty . En mayo de 2013, el barco fue vendido como chatarra. El barco fue desmantelado en Alang , India .