Autoridad de Transporte de Jacksonville

La Autoridad de Transporte de Jacksonville ( JTA ) es la agencia independiente responsable del transporte público en la ciudad de Jacksonville, Florida , y de la infraestructura vial que conecta el noreste de Florida. ^{[ 3 ]} Sin embargo, no se encarga del mantenimiento de ninguna carretera. En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 7.342.300 pasajeros , o alrededor de 25.000 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 .

En 1955, la Legislatura de Florida creó la Autoridad de Autopistas de Jacksonville . Esta autoridad era propietaria y se encargaba del mantenimiento de carreteras y puentes en el condado de Duval, incluyendo varios puentes de peaje , principalmente sobre el río St. Johns . En 1971, la Autoridad se fusionó con City Coach Company y varias compañías de autobuses privadas más pequeñas para formar la Autoridad de Transporte de Jacksonville.

Las siguientes obras fueron construidas por la Autoridad de Autopistas o la Autoridad de Transporte:

• Autopista de Union Street y puente Mathews , 1952-1953
• Interestatal 95 desde la salida 348 hasta la salida 358, incluyendo el puente Fuller Warren y el puente Trout River , 1954-1960
• Interestatal 10 desde  ? hasta la I-95, 1957-1960
• Autopista Roosevelt , 1960
• Autopista de Arlington , 1961
• Autopista de Haines Street y Autopista de la Calle 20 , 1961-1962
• Bulevar Southside , 1962–63
• Puente Hart , Autopista Hart Bridge y Autopista Emerson , 1967
• Bulevar J. Turner Butler , 1972-1979
• JTA Skyway , 1984–1989; las fases II y III se completaron en 2000.
• Puente Dames Point , 1985-1989, también conocido como Puente Napoleón Bonaparte de Broward

Se cobraban peajes en los puentes Mathews , Fuller Warren , Trout River y Hart , así como en el bulevar J. Turner Butler . Los peajes se eliminaron en 1988 y el Departamento de Transporte de Florida ahora se encarga del mantenimiento de los puentes y las autopistas. ^{[ 4 ]}

La misión de la JTA es mejorar la economía, el medio ambiente y la calidad de vida del noreste de Florida mediante la prestación de servicios e instalaciones de transporte multimodal seguros, fiables, eficientes y sostenibles. ^{[ 5 ]}

Transporte público

A partir de 2024, JTA opera 218 vehículos en 37 rutas de servicio regular de autobuses . La tarifa es de $1 por pasajero. JTA también opera cinco rutas exprés diarias a primera hora de la mañana que parten de una zona periférica y van directamente a su destino sin paradas intermedias, regresando a última hora de la tarde. La tarifa para estas rutas es de $1.50 por pasajero.

Los autobuses réplica de tranvías circulan por Bay Street, Beaver Street, Riverside y el tranvía de Beach. ^{[ 6 ]} Los autobuses lanzadera del estadio transportan a los pasajeros desde los suburbios, el centro y los aparcamientos disuasorios a los partidos de fútbol americano de los Jacksonville Jaguars y otros eventos en el EverBank Stadium . ^{[ 7 ]}

En 2016, JTA inauguró la primera línea del First Coast Flyer , su sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT). ^{[ 8 ]} La ruta Roja se inauguró en 2018, reemplazando a los Beach Shuttles. ^{[ 9 ]} Las cuatro rutas planificadas ya están en funcionamiento. ^{[ 10 ]}

JTA Connexion es un servicio de transporte adaptado para personas con discapacidad y personas mayores, prestado por empresas privadas con vehículos y conductores especialmente equipados.

JTA gestiona el Jacksonville Skyway , un sistema de transporte de personas que recorre 4 km (2,5 millas) desde el estacionamiento de King Street, cruzando el río St. Johns y atravesando el distrito comercial central. JTA está llevando a cabo un proyecto para convertir el Skyway en una red de vehículos autónomos . ^{[ 11 ] [ 12 ]} La primera fase del servicio de Innovación de Vehículos Autónomos Vecinales comenzó en 2025. 

Centro Regional de Transporte de Jacksonville (JRTC): JTA inauguró un nuevo centro de transporte intermodal en mayo de 2020, que reúne en una sola instalación el Jacksonville Skyway , los autobuses de JTA, el First Coast Flyer , los autobuses interurbanos y el servicio ferroviario. El JRTC reemplazó la antigua y saturada Estación de Tránsito Rosa Parks . El JRTC está situado frente al Centro de Convenciones Prime F. Osborn III . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Desde 2016, JTA también opera el ferry del río St. Johns, un ferry para vehículos y peatones que opera entre Mayport y la isla Fort George . ^{[ 15 ]}

Tren de cercanías de la Primera Costa : JTA está llevando a cabo evaluaciones para un futuro sistema de tren de cercanías . ^{[ 16 ]}

El 1 de diciembre de 2014, JTA llevó a cabo un rediseño completo del sistema denominado Optimización de Rutas. El objetivo era ofrecer un servicio más frecuente, directo y fiable. A continuación se muestran las rutas vigentes a partir de 2025. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

First Coast Commuter Rail es un proyecto de sistema ferroviario de cercanías que prestaría servicio a Jacksonville y el noreste de Florida. Actualmente se encuentra en fase de planificación, tras haber completado la primera etapa de un estudio de viabilidad y estar llevando a cabo un análisis de alternativas.

En noviembre de 2009 se completó un estudio de viabilidad para la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA). James Boyle, planificador de transporte regional de la JTA, ha declarado desde entonces que el estudio no presenta fallos graves. ^{[ 21 ]}

JTA contrató a un consultor para realizar un estudio de viabilidad a principios de 2008 por un costo de $400,000. Se completó en noviembre de 2009. ^{[ 22 ]} El estudio analizó 7 rutas, la mayoría a lo largo de derechos de vía ferroviarios de carga existentes. Tres de ellas, al norte hacia Yulee, Florida , al suroeste hacia Green Cove Springs, Florida y al sureste hacia St. Augustine, Florida , fueron seleccionadas para un estudio en profundidad. ^{[ 23 ]} En 2010, JTA asignó $1 millón para un estudio de análisis alternativo sobre el sistema propuesto. Este es un paso requerido para participar en el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito . ^{[ 24 ]}

En mayo de 2013, la Comisión Municipal de San Agustín votó una resolución en apoyo a la propuesta de un servicio de tren de cercanías en el corredor sureste. La JTA indicó que el gobierno federal podría financiar la mitad del proyecto del corredor sureste, cuyo costo se estima en aproximadamente 193,3 millones de dólares. La propuesta aún requiere la aprobación del Condado de St. Johns , la junta de la Organización de Planificación del Transporte del Norte de Florida y la junta de la Autoridad de Transporte de Jacksonville. ^{[ 25 ]}

A fecha de 2023, el proyecto First Coast Commuter Rail aún se encuentra en fase de planificación y no se ha identificado financiación para su implementación. ^{[ 26 ]}

Todas las rutas incluidas en el estudio exhaustivo parten del centro de Jacksonville y se dirigen en una de tres direcciones: Norte (hacia Yulee), Sur (hacia Green Cove Springs) y Sureste (hacia San Agustín).

El Corredor Norte tiene su origen en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el norte a lo largo de la abandonada línea S hasta la línea de división Kingsland de CSX, que llega hasta Yulee. La línea de división Kingsland es un vestigio de la línea principal de Seaboard Air Line  . La ruta pasa a dos millas (3 km) del Aeropuerto Internacional de Jacksonville .

El Corredor Suroeste tiene su origen en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el sur a lo largo de la línea A de CSX hasta Green Cove Springs.

El Corredor Sureste tiene su origen en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el sureste a lo largo de la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida hasta San Agustín, siguiendo de cerca la US 1 , conocida como Philips Highway en Jacksonville y Ponce de Leon Boulevard en San Agustín. La ruta propuesta de 38,4 millas (61,8 km) compartiría la vía férrea con la parte más septentrional de una línea ferroviaria de carga de 368 millas (592 km) hasta Miami . El corredor, de gran afluencia de tráfico, ya presta servicio a 17 trenes de carga interregionales regulares al día, cifra que no incluye el servicio de Amtrak , los trenes de carga no programados ni otros servicios. El estudio de viabilidad de 2009 estimó que esta ruta podría transportar aproximadamente 5469 pasajeros en 2020 en trenes entre Jacksonville y San Agustín. El tiempo de viaje se estima en 51 minutos de extremo a extremo, comparable al tiempo de viaje en coche. ^{[ 27 ]} Entre las paradas propuestas más destacadas a lo largo de la ruta se incluyen la autopista J. Turner Butler , The Avenues , Race Track Road/ Nocatee , el enorme desarrollo residencial/comercial de uso mixto en Palencia, West St. Augustine, el Aeropuerto Regional del Noreste de Florida , el Complejo Gubernamental del Condado de St. Johns y su terminal en el centro de St. Augustine . ^{[ 25 ] [ 27 ]}  

Para 2023, la planificación del Corredor Sureste había avanzado a la fase de planificación con un potencial de cuatro estaciones a lo largo de la ruta: el Centro de Transporte Regional de Jacksonville en LaVilla , Avenues Walk, Racetrack Road y St. Augustine. ^{[ 28 ]}

La JTA está regida por una Junta Directiva de siete miembros. El alcalde de Jacksonville nombra a tres miembros, quienes deben ser confirmados por el Ayuntamiento de Jacksonville ; el Gobernador de Florida nombra a tres miembros, quienes deben ser confirmados por el Senado de Florida . Cada miembro cumple un mandato de cuatro años, sin remuneración, y puede ser reelegido para un segundo mandato. Si un miembro cumple ocho años consecutivos, debe dejar la junta. De entre sus miembros, la Junta elige a su propio Presidente, Vicepresidente, Secretario y Tesorero por períodos de un año. El séptimo miembro es el Secretario del Distrito Dos del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), quien ejerce su cargo mientras esté empleado en dicho puesto. Esta persona es responsable de las actividades del FDOT dentro de los 18 condados del distrito, incluyendo las administrativas, de planificación y operativas. ^{[ 29 ]}

En septiembre de 2022, los miembros incluían a Ari Jolly, presidente; Debbie Buckland, vicepresidenta; G. Ray Driver, secretario; Abel Harding, tesorero; Greg Evans, secretario del Distrito Dos del FDOT; Kevin Holzendorf, miembro de la junta; y Aundra Wallace, miembro de la junta. ^{[ 30 ]}

Originalmente, cuando se terminaba un puente o una carretera, se imponía un peaje en ese lugar para generar ingresos que permitieran amortizar los bonos utilizados para financiar la construcción. Los impuestos estatales y federales se destinaban a proyectos de infraestructura específicos, como las autopistas interestatales.

• Sitio web oficial
• Distrito 2 del FDOT Archivado el 18/09/2011 en Wayback Machine
• Contenido multimedia relacionado con la Autoridad de Transporte de Jacksonville en Wikimedia Commons.

30°19′51″N 81°40′36″O / 30.330763°N 81.676686°O / 30.330763; -81.676686