Modelo de flota 1

El Fleet Model 1 (originalmente el Consolidated Model 14 Husky Junior ) y sus derivados son una familia de biplanos deportivos y de entrenamiento de dos plazas producidos en Estados Unidos y Canadá en las décadas de 1920 y 1930. Todos compartían el mismo diseño básico y variaban principalmente en sus motores .

El Fleet Model 1 y sus derivados eran todos biplanos ortodoxos con alas escalonadas de un solo compartimiento de igual envergadura y tren de aterrizaje fijo con patines de cola . Se proporcionaba alojamiento para dos en tándem, compartiendo originalmente una única cabina abierta, pero en la mayoría de los ejemplos en cabinas abiertas separadas. El fuselaje estaba hecho de tubo de acero soldado con estructuras laterales de diseño triangular con patrón de construcción de celosía Warren típico de la época, y las alas tenían un larguero de madera con costillas de duraluminio, y todo el avión estaba cubierto de tela. A pesar de un parecido superficial con los exitosos diseños Trusty y Husky de Consolidated (de ahí el apodo de "Husky Junior"), el Model 14 era un diseño completamente nuevo.

En un principio, Consolidated se creó como un medio para entrar en el mercado civil, pero abandonó esta ambición poco antes de completar el primer prototipo. Los derechos de fabricación fueron adquiridos por el diseñador y presidente de la empresa Consolidated, Reuben Fleet, para ponerlos en producción en su nueva empresa, Fleet Aircraft . El éxito fue inmediato y, solo en el primer año de producción, se vendieron más de 300 aparatos. Consolidated respondió rápidamente comprando Fleet Aircraft y conservándolo como filial mientras abría una segunda línea de producción en Fort Erie, Ontario , Canadá. La fabricación canadiense fue un gran éxito y se construyeron unos 600 ejemplares para la Real Fuerza Aérea Canadiense como Fleet Fawn (Modelo 7) y Fleet Finch (Modelo 16).

El ejército estadounidense adquirió una pequeña cantidad de aparatos fabricados en Estados Unidos, incluido un lote evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como PT-16 , pero no comprado en grandes cantidades. La Armada de los Estados Unidos compró un prototipo inicial de avión y seis entrenadores N2Y de producción especializada posteriores . Estos aviones N2Y-1 estaban equipados con ganchos para enganchar el trapecio en dos dirigibles de la Armada de los Estados Unidos , el USS Akron y el USS Macon . Los aviones parásitos N2Y-1 se utilizaron para entrenar a los pilotos que posteriormente volarían los aviones de reconocimiento monoplaza F9C Sparrowhawks de mayor distancia . El N2Y-1 biplaza también actuó como avión de servicio, transportando pasajeros a los dirigibles en ruta.

El 6 de julio de 1930, el futuro piloto de carreras aéreas y especialista en acrobacias cinematográficas Paul Mantz voló un biplano Fleet Model 2 a través de 46 vueltas exteriores consecutivas, un récord internacional que se mantuvo durante casi 50 años. ^[1]

Los derechos de fabricación en Estados Unidos fueron finalmente vendidos a Brewster Aeronautical Corporation , que tenía la intención de producir el Brewster B-1 basado en el modelo canadiense 16F .

• Consolidated Model 14 Husky Junior : prototipos (se construyeron aproximadamente cinco)
• Modelo 1 de la flota : versión de producción inicial con motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Se construyeron aproximadamente 90, incluido uno para la Marina de los EE. UU. para su evaluación como XN2Y-1 . ^[2]
• Flota 1 Especial : Un avión modificado como banco de pruebas para el Menasco Pirate B-4 de 95 hp (71 kW). ^[3]
• Modelo de flota 2 : versión de producción inicial con motor Kinner K-5 . Se construyeron 203 en EE. UU. para el mercado civil, 13 en EE. UU. para Argentina y producción limitada en Canadá. ^[3]
  • PT-6 - Designación USAAC para el modelo 2 (16 construidos)
  • N2Y-1 - Versión de la Armada de Estados Unidos con gancho trapezoidal para entrenamiento de atraque en dirigibles (se construyeron seis). Uno se convirtió en hidroavión como XN2Y-2 y luego se convirtió en autogiro como XOZ-1 . ^[3]
• Modelo 3 de la flota : basado en el modelo 1 de la flota, con motor Wright J-6 de 150 hp (110 kW) . Se construyeron dos. ^[4]
• Modelo 4 de la flota : versión con motor Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) . Se construyó una unidad. ^[5]
• Modelo 5 de la flota : versión con motor Brownback C-400 de 90 hp (67 kW). Se construyó una unidad. ^[5]
• Modelo 5 de la flota : designación reutilizada para la versión de la flota 10 con motor Kinner K-5. Se construyeron seis en EE. UU. para China. Se fabricaron en Canadá como flota 10A. ^[5]
• Modelo de flota 6 : banco de pruebas para el motor radial Continental A-7 de 165 hp (123 kW). ^[5]
• Modelo 7 de la flota : versión con motor Kinner B-5 (48 construidos, más varios convertidos a partir del Modelo 2 por Fleet en Canadá)
  • Modelo de flota 7A
  • Modelo de flota 7B : versión de producción canadiense
  • Modelo Fleet 7C : versión de producción canadiense conmotor Armstrong Siddeley Civet
  • Modelo de flota 7G : versión de producción canadiense con motor De Havilland Gipsy III
  • XPT-6 : Un Model 7 adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. para pruebas de servicio. Versión con motor Kinner R-370-1 (Kinner K5) de 100 hp
  • YPT-6 : diez aviones similares al XPT-6, utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. para pruebas de servicio y evaluación.
  • YPT-6A : versión modificada del Modelo 7 equipada con una cabina ampliada. Utilizada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. para pruebas de servicio y evaluación.
• Modelo 8 de flota : versión de tres asientos similar al Modelo 7 (se construyeron siete)
• Modelo de flota 9 : versión refinada del Modelo 8 (12 construidos)
• Modelo de flota 10 : versión refinada del Modelo 7 para exportar a Europa, reemplazó la barra radial del tren de aterrizaje principal de babor "en bucle" de origen 1928 de los Modelos 2 y 7; con un diseño con bisagra central para ambas ruedas principales, utilizando un puntal de cabina transversal en forma de V para proporcionar el punto de bisagra.
  • Modelo de flota 10A : versión con motor Kinner de 100 hp
  • Modelo de flota 10B : versión con motor Kinner de 125 hp
  • Modelo de flota 10D : versión con motor Kinner de 160 CV
  • Modelo de flota 10-32D : en general similar al modelo 10D , pero con una envergadura aumentada de 4 pies y 0 pulgadas (1,22 m)
  • Modelo de flota 10E - versión con motor Warner de 125 hp
  • Modelo de flota 10F - versión con motor Warner de 145 CV
  • Modelo de flota 10G : versión con motor De Havilland Gypsy Major para los gobiernos de Portugal y Rumania; aproximadamente 70 construidos en Rumania por ICAR
  • Modelo de flota 10H - versión con motor Menasco C-4 S
• Modelo de flota 11 - versión con motor Kinner R-5 ; algunos exportados a Argentina, China y México
• Modelo de flota 14 - Modelo 2 modificado para participar en la Competencia de Aeronaves Seguras Guggenheim pero descalificado; ca. 300 construidos bajo licencia en Rumania por IAR .
• Modelo de flota 16 - Fleet Finch : versión de producción canadiense reforzada con cubierta deslizante, propulsada por un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp (se construyeron aproximadamente 600)
  • Modelo de flota 16B - Fleet Finch Mk II - Versión de producción canadiense reforzada, propulsada por un motor Kinner B5 ^[6]
  • Modelo de flota 16D : similar al modelo 16B , pero equipado con un motor Kinner B5
  • Modelo de flota 16F : prototipo del Brewster B-1
  • Modelo de flota 16R - Fleet Finch Mk I : designación del modelo de flota 16D construido en Canadá para la RCAF
• Modelo 21 de Flota - versión armada construida en Canadá para la Fuerza Aérea Mexicana (11 construidos)
  • Modelo de flota 21M : designación de un avión de demostración único
  • Modelo de flota 21K : nueva designación del modelo 21M , después de que fuera vendido posteriormente a un comprador privado
  • CATA 150 : modificación de un remolcador de planeadores argentino con motor Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) . El primer ejemplar voló el 5 de junio de 1971. Al menos dos fueron convertidos. ^[7]

 Argentina

• Aviación Naval Argentina - 10 Modelo 11 (1931 - 1940) ^[8]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China - Modelo de Flota 11

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^[9]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya - Escuela de Aviación Militar - 5ª Flota Modelo 2 comprado en 1931

Israel

• 200 – Modelo 1 en condiciones de volar en la Galería de Aviación Paradive en la pista de aterrizaje de Habonim. Está registrado como 4X-AAF, se fabricó en 1929 y está propulsado por un motor radial Kinner B-5. ^{[ cita requerida ]}

Paraguay

• E-15 – Modelo 2 en condiciones de volar en el Club de Vuelo de Yvytu. Veterano de la Guerra del Chaco , fue donado a la Fuerza Aérea Paraguaya en 1990. Anteriormente estaba registrado como ZP-EAL. ^{[ cita requerida ]}

Estados Unidos

• 181 – Modelo 2 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[10] Está en las marcas de Gilpen & Greenway Air Lines, Tucson, Arizona 1934. ^{[ cita requerida ]}
• 229 – Modelo 2 en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar de Virginia Beach, Virginia . Está registrado como NC636M y lleva las marcas de United Air Services de Burbank, California. ^{[ cita requerida ]}
• 233 – Modelo 1 en condiciones de volar con David Trost de Westchester, Nueva York . ^{[11] [12]}

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[13]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 20 pies 9 pulgadas (6,32 m)
• Envergadura: 28 pies 0 pulgadas (8,53 m)
• Altura: 2,39 m (7 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 195 pies cuadrados (18,1 ^m2 )
• Peso vacío: 1.063 lb (482 kg)
• Peso bruto: 1.820 lb (826 kg)
• Capacidad de combustible: 55 galones estadounidenses (46 galones imperiales; 210 L)
• Planta motriz: 1 × motor radial Kinner K-5 de 5 cilindros , 110 hp (82 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 113,5 mph (182,7 km/h, 98,6 nudos)
• Velocidad de crucero: 88 mph (142 km/h, 76 nudos)
• Techo de servicio: 12.200 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 730 pies/min (3,7 m/s)

• Perfiles Aéreos.com
• Howard, Frederic (junio de 1967). "La historia de la flota de 1930". Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense .
• Lopes, Mario Canoniga (primavera de 1994). "Talkback". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 79-80. ISSN  0143-5450.
• Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport Commercial au Paraguay" [El Primer Avión de Transporte Comercial del Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN  1243-8650.
• Shattuck, Lemuel C. (diciembre de 2008). "Restauración: modelo 8 de la flota". Air & Space .
• Taylor, John WR , ed. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973–74 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00117-5.
• Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

• Taylor, Michael JH, ed. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 263. ISBN 0-7106-0710-5.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 894, hojas 24-25. ISBN 1-156-94382-5.

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