Fokker D.VII

El Fokker D.VII es un avión de caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke . Alemania produjo alrededor de 3300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con la Luftstreitkräfte , el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio que puso fin a la guerra exigía específicamente, como la cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al Frente Occidental" , que Alemania debía entregar todos los D.VII a los Aliados. ^{[ 1 ]} Los aviones supervivientes prestaron servicio en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

El diseñador jefe de Fokker , Reinhold Platz , había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V desde 1916. Estos aviones se caracterizaban por el uso de alas en voladizo . Hugo Junkers y su empresa de aviación habían originado la idea en 1915 con el primer avión práctico totalmente metálico, el monoplano Junkers J 1 , apodado Blechesel (Burro de Chapa Metálica o Burro de Lata). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma del perfil aerodinámico de las alas proporcionaba mayor sustentación, y su borde de ataque relativamente "romo" (como se observa en la sección transversal) le confería un comportamiento de pérdida más dócil que las alas delgadas de uso común.

A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11 , equipado con el motor estándar Mercedes D.IIIa . En enero de 1918, Idflieg organizó una competición de cazas en Adlershof . Por primera vez, pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos cazas. Fokker presentó el V 11 junto con otros prototipos. Manfred von Richthofen voló el V 11 y lo encontró difícil, desagradable e inestable direccionalmente en picado. Platz alargó el fuselaje trasero en una bahía estructural y añadió una aleta triangular delante del timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competición. Ofrecía un excelente rendimiento con el obsoleto motor Mercedes, a la vez que era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competición, pero no fue el único en recomendarlo. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que Idflieg denominó D.VII .

La fábrica de Fokker no pudo cumplir con todos los pedidos de producción del D.VII, por lo que Idflieg encargó a Albatros y AEG la fabricación del D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no produjo ningún avión. Dado que la fábrica de Fokker no utilizaba planos detallados en su proceso de producción, simplemente envió un fuselaje del D.VII para que Albatros lo copiara. Albatros pagó a Fokker una regalía del cinco por ciento por cada D.VII fabricado bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su filial, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), fabricaron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)], respectivamente. Las marcas de los aviones incluían la designación del tipo y el sufijo de la fábrica, justo antes del número de serie individual.

Algunas piezas no eran intercambiables entre aeronaves producidas en diferentes fábricas, incluso entre Albatros y OAW. ^{[ 2 ]} Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura del morro como en el patrón y disposición de sus rejillas de refrigeración del compartimento del motor en los lados del morro. ^{[ 3 ]} Los ejemplares producidos por OAW se entregaban con distintivas manchas malva y verde en el capó. Todos los D.VII se producían con el camuflaje de rombos de cinco colores Fünffarbiger o, con menos frecuencia, el de cuatro colores Vierfarbiger , excepto los primeros D.VII producidos por Fokker, que tenían un fuselaje verde rayado. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se repintaban con esquemas de pintura coloridos o insignias para el Jasta o para un piloto.

En septiembre de 1918, se entregaron ocho D.VII a Bulgaria. A finales de ese mismo año, la empresa austrohúngara Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Compañía General de Maquinaria Húngara) inició la producción bajo licencia del D.VII con motores Austro-Daimler . La producción continuó tras el fin de la guerra, llegando a completarse hasta 50 aeronaves. ^{[ 4 ]}

Fokker V 11

Prototipo

Fokker V 21

Prototipo con alas cónicas

Fokker V 22

Prototipo con hélice de cuatro palas

Fokker V 24

Prototipo con motor Benz Bz.IV ü de 240 hp (180 kW).  

Fokker V 31

Un avión D.VII equipado con un gancho para remolcar el planeador Fokker V 30 .

Fokker V 34

Desarrollo del D.VII con motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW).  

Fokker V 35

Versión biplaza con motor BMW IIIa de 185 CV (138 kW) y depósito de combustible bajo el chasis.  

Fokker V 36

Desarrollo del D.VII con motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW) y depósito de combustible bajo el chasis.  

Fokker V 38

Prototipo Fokker CI

D.VII

Aviones de producción de Fokker; ya sea desde su sede en Schwerin /Görries durante la guerra, o después del armisticio, en los Países Bajos.

D.VII(Alb)

Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal , Berlín

D.VII(MAG)

Producción de Magyar Altalános Gepgyár RT – (MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest ^{[ 9 ]}

D.VII(OAW)

Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl .

MAG-Fokker 90.05

El Fokker V 22 impulsado por un Austro-Daimler de 200 hp (150 kW) de 6 cilindros. ^{[ 10 ]}  

Fokker D.VII versiones lituanas

Un D.VII propulsado por un motor Siddeley Puma , producido en 1928; dos D.VII propulsados ​​por un motor Mercedes D.III , producidos en 1930. Ambos tipos presentaban una cubierta de motor y un radiador más grandes bajo el morro.

•  Argentina : Aviación Naval Argentina (un avión ex francés capturado después de la guerra)
• Austria-Hungría : Armada austrohúngara
•  Bélgica
• Fuerza Aérea Belga
  • 9.º Escuadrón (posguerra)
• Reino de Bulgaria : Fuerza Aérea Búlgara
•  Checoslovaquia : (posguerra)
•  Dinamarca : Real Fuerza Aérea Danesa (posguerra): operó un único D.VII desde 1922 hasta 1927. ^{[ 11 ]}
•  Finlandia : Fuerza Aérea Finlandesa (posguerra) ^{[ 12 ]}
• Ciudad Libre de Danzig : Escuadrón aéreo de la policía (posguerra)
• Imperio alemán
• Luftstreitkräfte
• Marina Imperial
• República Soviética Húngara : Fuerza Aérea Roja Húngara (posguerra)
• Reino de Hungría : Real Fuerza Aérea Húngara (posguerra)
•  Países Bajos : Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (posguerra): operó 20 D.VII desde 1920 hasta 1937. ^{[ 13 ]}
•  Letonia : Fuerza Aérea Letona (posguerra) ^{[ 11 ]}
• Lituania : Fuerza Aérea Lituana (posguerra) ^{[ 11 ]}
•  Polonia : Fuerza Aérea Polaca (posguerra)
• Reino de Rumania : Real Fuerza Aérea Rumana (posguerra)
•  Unión Soviética : Fuerza Aérea Soviética (posguerra): compró 50 D.VII a Fokker en 1920. ^{[ 14 ]}
•  Suecia : Fuerza Aérea Sueca (posguerra): operó un único D.VII desde 1920. ^{[ 11 ]}
•  Suiza : Fuerza Aérea Suiza ^{[ 14 ]}
• Imperio Otomano : Fuerza Aérea Otomana
• República Popular de Ucrania : Flota Aérea de la República Popular de Ucrania (posguerra) ^{[ 15 ]}
• Estados Unidos :
  • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (posguerra)
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (posguerra)

Se han construido muchas reproducciones modernas del D.VII. La mayoría de los ejemplares en condiciones de vuelo están propulsados ​​por ^motores estadounidenses Ranger de 7,2 litros (440 in³ ) o británicos Gipsy Queen de 9,2 litros (560 in³ ⁾ , ambos con una cilindrada considerablemente menor que la de los motores Mercedes o BMW que impulsaban los D.VII durante la guerra. Algunas reproducciones en vuelo, como la que se encuentra en el aeródromo Old Rhinebeck del estado de Nueva York , están equipadas con motores originales Mercedes D.IIIa. ^{[ 16 ]}  

Datos de ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,954  m (22  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 8,9  m (29  pies 2  pulgadas)
• Altura: 2,75  m (9  pies 0  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 20,5  m² (221 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 670  kg (1477  lb)
• Peso bruto: 906  kg (1997  lb)
• Motor: 1 × Mercedes D.III de 6 cilindros en línea refrigerado por agua, 120  kW (160  hp)  ::::o 1 × Mercedes D.IIIa de 6 cilindros en línea refrigerado por agua, 130  kW (170  hp)

o 1 × 138  kW (185  hp) BMW IIIa, motor de pistones en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 175  kW (235  hp) (combustible de 85 octanos, potencia a nivel bajo, solo para emergencias, riesgo de daños en el motor).

• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 189  km/h (117  mph, 102  nudos)  ::::con motor BMW IIIa – 200  km/h (120  mph; 110  nudos)
• Alcance: 266  km (165  millas, 144  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies) ^{[ 18 ]}
• Velocidad de ascenso: 3,92  m/s (772  pies/min)  ::::con motor BMW IIIa – 9,52 metros por segundo (1874  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: ^{[ 19 ]}

1000  m (3300  pies) en 4 minutos 15 segundos (1 minuto 40 segundos con BMW IIIa)

2000  m (6600  pies) en 8 minutos y 18 segundos (4 minutos y 5 segundos con BMW IIIa)

3000  m (9800  pies) en 13 minutos 49 segundos (7 minutos 0 segundos con BMW IIIa)

4.000  m (13.000  pies) en 22 minutos y 48 segundos (10 minutos y 15 segundos con BMW IIIa)

5.000  m (16.000  pies) en 38 minutos y 5 segundos (14 minutos y 0 segundos con BMW IIIa)

6.000  m (20.000  pies) (18 minutos 45 segundos con BMW IIIa)

• Carga alar: 43,0  kg/m² ⁽ 8,8  lb/  pie²)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras LMG 08/15 "Spandau" de 7,92  mm (0,312  pulgadas)

Desarrollo relacionado

• Fokker CI

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Ansaldo A.1 Balilla
• Busardo de Martinsyde
• Pfalz D.XII
• Fábrica Real de Aeronaves SE5
• Sopwith Snipe
• SPAD 13

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• Herris, Jack y Leckscheid, Jörn (2023). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial: Volumen 5: Diseños de 1918, Parte 2 - D.VII y D.VIII: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  55B. s.l.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-61-4.
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• Fokker D. VII – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• El sitio web del archivo del Fokker D VII
• Fokker D VII original, fotos del Fokker D VII sin restaurar en el Museo Lac-Brome en Knowlton/Lac-Brome, Quebec.
• Fokker D.VII, Halberstadt CL.IV y Junkers DI
• Página del Fokker D.VII del antiguo aeródromo de Rhinebeck (versión archivada de junio de 2014)
• www.all-aero.com Fokker D.VII
• Noticias antiguas: Esos Fokkers canadienses, trofeos de guerra. Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine.