Ala plegable

Un ala plegable es una característica de diseño de configuración de ala de las aeronaves para ahorrar espacio y es típica de las aeronaves basadas en portaaviones que operan desde el espacio de cubierta limitado de los portaaviones . El plegado permite que la aeronave ocupe menos espacio en un hangar confinado porque el ala plegada normalmente se eleva sobre el fuselaje disminuyendo el área del piso de la aeronave. El espacio libre vertical también está limitado en las cubiertas de los hangares de los portaaviones . Para adaptarse a esto, algunas aeronaves como el Supermarine Seafire y el Fairey Gannet tienen bisagras adicionales para plegar las puntas de las alas hacia abajo, mientras que otras como el A-5 Vigilante y el S-3 Viking tienen colas plegables . Las alas de barrido variable del F-14 Tomcat podrían ser "barridas en exceso" para ocupar menos espacio.

Short Brothers , el primer fabricante de aviones del mundo, desarrolló y patentó ^[1] mecanismos de alas plegables para aviones biplanos embarcados como su Short Folder , y la primera patente se concedió en 1913. Las alas biplano del Folder estaban articuladas de modo que se plegaban hacia atrás horizontalmente a lo largo del fuselaje, ^[2] normalmente manteniéndose en su lugar mediante pestillos que sobresalían lateralmente de la parte trasera del fuselaje .

En 1935, el Douglas TBD Devastator fue el primer avión en incorporar alas plegables hidráulicamente, lo que permitía al piloto plegar las alas desde la cabina sin necesidad de que otros marineros las plegaran manualmente. ^[3]

Desde que el monoplano sustituyó al biplano a finales de la década de 1930, prácticamente todos los aviones de ala fija diseñados para tareas a bordo han estado equipados con alas plegables. Entre las excepciones notables se incluyen el SBD Dauntless , el F2A Buffalo y el A4D/A-4 Skyhawk (todos de la Armada de Estados Unidos); el Mitsubishi A5M y el Yokosuka D4Y (japoneses); y el Sea Harrier (británico). Los seis son diseños relativamente compactos. Entre las excepciones que se encuentran actualmente en uso, a fecha de 2021, se incluyen el Dassault Rafale , el Lockheed Martin F-35B y el McDonnell Douglas AV-8B Harrier .

El sistema de plegado de alas hacia atrás Sto-Wing patentado por Grumman , iniciado en el Grumman F4F-4 Wildcat , se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial en varios aviones portaaviones diseñados por Grumman, ^{[4] [5]} una versión del cual todavía se utiliza en el siglo XXI en el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) de a bordo Grumman E-2 Hawkeye y su derivado C-2 Greyhound . ^{[6] [7]}

Otro avión naval de Grumman, el F-14 Tomcat , tenía alas de barrido variable que podían inclinarse entre 20° y 68° en vuelo. Para el estacionamiento, las alas podían inclinarse hasta 75°. ^[8]

Un ala plegable tiene algunas desventajas en comparación con un ala no plegable. Es más pesada y tiene conexiones más complejas para los sistemas eléctricos , de combustible , aerodinámicos y estructurales.

Muchos helicópteros navales tienen palas de rotor que pueden alinearse sobre el fuselaje para ahorrar espacio a bordo de los barcos.

Las superficies plegables son poco comunes entre los diseños terrestres y se utilizan en aeronaves que son demasiado altas o demasiado anchas para caber dentro de los hangares de servicio. Algunos ejemplos incluyen el Boeing B-50 Superfortress y su cola plegable. El Saab 37 Viggen y el Boeing 377 Stratocruiser tienen aletas traseras plegables que los hacen más bajos para ingresar a los hangares. El avión de pasajeros de fuselaje ancho birreactor Boeing 777 (clásico) se ofreció con puntas de ala plegables para aeropuertos confinados, aunque esto nunca se ordenó. ^[9] El nuevo Boeing 777X presenta una punta de ala plegable más corta y simple que la planeada para el Boeing 777 anterior, que proporcionará 7 metros (23 pies) adicionales de envergadura total en vuelo, al tiempo que permite que el avión entre en las mismas puertas del aeropuerto que el 777-200LR/777-300ER.

Entre los aviones con aletas ventrales debajo del fuselaje para mayor estabilidad, que debían plegarse para el despegue y el aterrizaje, se incluyen el Mikoyan-Gurevich MiG-23 , el MiG-27 y el Vought XF8U-3 Crusader III .

Un ejemplo de avión que utilizaba puntas de ala plegables para otros fines, como el espacio de almacenamiento o el hangar, como la aerodinámica y el manejo del vuelo, fue el North American XB-70 Valkyrie . Esto aumentó tanto la sustentación por compresión como la estabilidad direccional a altas velocidades.

• 
  Intruso Grumman A-6A
• 
  Punta del ala plegable de un Boeing 777X
• 
  Bucanero S.2 de la RAF
• 
  De Havilland Sea Vixen
• 
  F-8H en un ascensor
• 
  Un F11F Tiger con las puntas de las alas plegadas hacia abajo
• 
  Super Hornet F/A-18E/F
• 
  Furia marina halcón
• 
  Hawker Sea Hawk FGA.6
• 
  MiG-29K en ARMY 2017
• 
  Carpeta corta S.64 siendo izada a bordo del crucero HMS Hermes (plegado horizontal)
• 
  Sukhoi Su-33 en el MAKS 2007
• 
  Valkyrie XB-70 de América del Norte
• 
  Yakovlev Yak-38
• 
  Yakovlev Yak-141

• 
  Fulmar de las hadas
• 
  Luciérnaga de hadas
• 
  Grumman E-1 Tracer con sistema Sto-Wing de alas plegadas.
• 
  Grumman E-2 Hawkeye , que todavía utiliza una forma del diseño Sto-Wing de Grumman .
• 
  Grumman F6F Hellcats de la Armada de los EE. UU . El sistema patentado Sto-Wing era común en los cazas Grumman de la Segunda Guerra Mundial.
• 
  Alas cortas del Kamov Ka-52K
• 
  Costura corta
• 
  Supermarine Walrus argentino en un crucero.

• 
  Supermarine Seafire
• 
  Alcatraz de hadas
• 
  Wyvern de las Tierras del Oeste

• 
  Ka-32S en el MAKS 1997
• 
  Avión teledirigido Ka-52K .
• 
  Avión de combate Kamov Ka-226
• 
  Caballero del mar CH-46
• 
  Sikorsky CH-124 Sea King
• 
  Sikorsky SH- 60K
• 
  Sikorsky UH-60M
• 
  Un Osprey V-22 con alas rotadas paralelas al fuselaje

• 
  Un Grumman F-14 Tomcat con sus alas en posición de "barrido excesivo"

• 
  A-1J del VA-196 a bordo del USS Bon Homme Richard
• 
  Sea Venoms , Scimitars y Skyraiders en el HMS  Victorious (circa 1959-1960)
• 
  FM-2 Wildcats en el USS Kitkun Bay (1944)
• 
  El Kamov Ka-25 en la heliplataforma del crucero Almirante Isachenkov
• 
  Ka-25 Hormone y Yak-38 Forger estacionados en la cubierta de vuelo del portaaviones soviético Minsk .
• 
  Ka-27PS
• 
  Demonios , cruzados , guerreros del cielo , rastreadores , trazadores y asaltantes del cielo en el USS Coral Sea (1963)
• 
  Un Lockheed S-3 Viking a bordo del USS John C. Stennis (2003)
• 
  SH-3A Sea King del HS-6 a bordo del USS Kearsarge (CVS-33) , alrededor de 1964
• 
  MiG-29K de la Armada de la India
• 
  SH-3D/H Sea King en el portaaviones italiano Giuseppe Garibaldi
• 
  SH-3D/H Sea King en el portaaviones español Juan Carlos I
• 
  Vought F7U Cutlass en el elevador de la cubierta de vuelo
• 
  North American A-5 Vigilante en la cubierta de vuelo. Nótese el estabilizador vertical plegado
• 
  Yak-38 en el portaaviones soviético Minsk , 1980

• Índice de artículos sobre aviación

• El caso del ala plegable – Volando