Serie F de Ford

La Ford F-Series es una serie de camionetas ligeras comercializadas y fabricadas por Ford Motor Company desde el año modelo 1948 como una gama de camionetas pickup de tamaño completo, posicionadas entre las camionetas pickup Ford Ranger y Super Duty . ^{[ 1 ]} Junto con la F-150 (introducida en 1975), la F-Series también incluye la serie Super Duty (introducida en 1999), que incluye las camionetas pickup de servicio pesado F-250 a F-450, las cabinas con chasis F-450/F-550 y los camiones comerciales F-600/F-650/F-750 Clase 6-8.

La versión más popular de la línea de modelos es la camioneta F-150, actualmente en su decimocuarta generación (introducida para el año modelo 2021). De 1953 a 1983, la camioneta de entrada de la Serie F era la F- 100 de 1/2 tonelada . A partir de 1984, la F-150 se convirtió en la de entrada. La F-150 tiene una versión todoterreno de alto rendimiento de larga trayectoria, introducida en 2010, la (SVT) Raptor , que actualmente consta de tres generaciones. La producción de la F-150 SVT Raptor terminó en 2014 y fue sucedida en 2017 por una nueva F-150 Raptor, que se basa en la decimotercera y decimocuarta generación de la F-150.

Los camiones de la Serie F se han desarrollado en una amplia gama de configuraciones de diseño. Junto con los camiones de servicio mediano y los camiones convencionales "Big Job" (los precursores de la Serie L de Ford ), la línea de modelos se ha comercializado como un camión con chasis-cabina y una furgoneta de carga (un predecesor de la Serie E de Ford ). La Serie F ha servido como plataforma para varios SUV Ford de tamaño completo, incluidos el Ford Bronco , el Ford Expedition / Lincoln Navigator y el Ford Excursion . La Serie F ha sido comercializada por sus tres marcas norteamericanas: por Mercury como la Serie M (en Canadá de 1948 a 1968), y por Lincoln en la década de 2000, como el Blackwood y el posterior Mark LT (en la década de 2010 para este último solo en México).

Desde 1977, la Serie F ha mantenido la línea de camionetas pickup más vendida en los Estados Unidos; ha sido el vehículo más vendido en general desde 1981. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La Serie F ha sido la camioneta más vendida en Canadá durante más de 50 años. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} A partir del año modelo 2018, la Serie F generó $ 41  mil millones (~$ 50.3 mil millones en 2024 ) en ingresos anuales para Ford. ^{[ 7 ]} Ford ha vendido más de 43 millones de unidades de las camionetas en todo el mundo, lo que la convierte en el segundo automóvil más vendido de todos los tiempos . ^{[ 8 ]} Actualmente, Ford fabrica la Serie F en cuatro instalaciones en los Estados Unidos. 

La primera generación de la camioneta F-Series (conocida como Ford Bonus-Built) se presentó en 1948 como reemplazo de la línea anterior de camionetas basadas en automóviles, introducida en 1942. La F-Series se vendió en ocho capacidades de carga diferentes, con carrocerías tipo pickup, furgoneta, vehículo de reparto de paquetería, cabina sobre el motor (COE), camión convencional y autobús escolar.

Para el año modelo 1953, Ford presentó la segunda generación de las camionetas de la Serie F. Mayores dimensiones, motores mejorados y un chasis actualizado fueron características de esta segunda generación. Otro cambio fue la ampliación de la nomenclatura de los modelos de la Serie F a tres números, la cual se mantiene vigente. La F-1 de media tonelada se convirtió en la F-100; las F-2 y F-3 se combinaron en la F-250 de tres cuartos de tonelada , mientras que la F-4 se convirtió en la F-350 de una tonelada. Las camionetas convencionales de la Serie F fueron de la F-500 a la F-900; los chasis COE pasaron a denominarse camionetas de la Serie C.

Si bien las cabinas, las puertas, el soporte del radiador, los guardabarros interiores y los capós son los mismos en los modelos F-100 y F-250 de 1953 a 1956 (los guardabarros variaban en los modelos F-250, F-350 y F-500, y las cajas largas solo estaban disponibles en el F-250), en 1956 la cabina sufrió una importante renovación. Con un parabrisas envolvente como elemento central, la cabina recibió nuevas puertas, un tablero rediseñado y una ventana trasera panorámica (opcional). Al igual que otros automóviles Ford, la Serie F de 1956 ofrecía cinturones de seguridad como opción.

Esta fue la última generación con guardabarros delanteros separados.

Presentada en 1957, la tercera generación de la Serie F supuso una importante modernización y rediseño. Los guardabarros delanteros se integraron en la carrocería, y la nueva caja de carga "Styleside" mantuvo las líneas fluidas hasta la parte trasera de la camioneta.

La serie F con cabina sobre el motor fue descontinuada y reemplazada por la serie C con cabina basculante .

En 1959, Ford comenzó la producción de sus primeras camionetas pickup con tracción en las cuatro ruedas.

En 1961, Ford presentó un nuevo estilo de camioneta con la cuarta generación de la Serie F. Más largas y bajas que sus predecesoras, estas camionetas tenían mayores dimensiones y nuevas opciones de motor y transmisión. Además, los modelos de 1961 a 1963 ofrecían un diseño monocasco opcional con la cabina y la caja integradas. La tradicional cabina y caja separadas también se ofrecía simultáneamente. El diseño monocasco resultó impopular, y Ford descontinuó esta opción después del año modelo 1963.

En 1965, la Serie F experimentó un rediseño significativo a mitad de su ciclo de vida. Se introdujo una plataforma completamente nueva, que incluía la suspensión delantera " Twin I-Beam ", la cual se siguió utilizando hasta 1996 en la F-150 y aún se emplea en la actualidad en las F-250 y F-350 4×2.

En 1965, se añadió a la serie F un motor de seis cilindros en línea de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L). Era esencialmente el motor estándar de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) de las camionetas Ford, pero con una carrera más larga. Además, el nombre Ranger hizo su primera aparición en 1965 en una camioneta Ford; anteriormente, Ranger designaba un modelo base del Edsel , pero a partir de 1965, se utilizó para designar un paquete de estilo de alta gama para las camionetas de la serie F. ^{[ 9 ]}

Presentada en 1967, la camioneta F-Series de quinta generación se construyó sobre la misma plataforma que la revisión de 1965 de la cuarta generación. Durante el período de producción de la quinta generación, se aumentaron las dimensiones, se ampliaron las opciones de motor y se ofrecieron niveles de equipamiento más lujosos.

Los cambios durante el período 1967-1972 fueron mínimos, pero notables. En 1968, para cumplir con las normas FMVSS (Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados), se añadieron luces de posición en la parte trasera de la caja y en los laterales delanteros del capó. En 1970 se cambió la parrilla de estilo barra metálica por una de estilo rejilla de plástico.

La sexta generación de la Serie F se presentó en 1973. Esta versión de la Serie F continuó fabricándose sobre la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con importantes modernizaciones y mejoras, que incluían frenos de disco delanteros, mayores dimensiones de la cabina, una caja de carga de doble pared completa y un mayor uso de acero galvanizado.

La serie de motores FE se dejó de fabricar en 1976 tras casi 20 años de producción, siendo sustituida por los motores más modernos de las series 335 y 385.

En 1975, la F-150 se introdujo entre la F-100 y la F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones. En 1978, los faros cuadrados reemplazaron a los redondos de los modelos anteriores en las versiones de gama alta, como la Lariat y la Ranger, y se convirtieron en equipamiento estándar en 1979. También en 1978, la Ford Bronco se rediseñó como una variante de la camioneta F-Series; 1979 fue el último año en que el motor 460 estuvo disponible en una camioneta de media tonelada.

La séptima generación de la Serie F se presentó en 1980, marcando el primer rediseño completo de la línea de modelos desde 1965. Además de un chasis totalmente nuevo, las camionetas recibieron una carrocería completamente nueva. Si bien se distinguían por líneas más rectas, la aerodinámica exterior se optimizó para mejorar el consumo de combustible. Compartiendo la estructura de la cabina con las camionetas de la Serie F, los camiones de servicio mediano (F-600 a F-800) experimentaron su primer rediseño desde 1967.

La línea de tren motriz de esta generación sufrió múltiples revisiones a lo largo de su producción. En su lanzamiento, la línea de motores se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1979. Si bien el V8 de 7.5L se eliminó por completo (en las camionetas de media tonelada), se introdujo un V8 de 4.2L como el motor V8 más pequeño. Para 1982, un V6 de 3.8L se convirtió en el motor estándar para la F-100. Para 1983, para mejorar la eficiencia de combustible de la línea de modelos, se eliminaron los motores de la Serie M (los V8 351M de 5.8L y 400 de 6.6L ) ; este último fue reemplazado por el regreso del V8 de 7.5L. En respuesta a la baja demanda y el bajo rendimiento, los V8 de 4.2L y V6 de 3.8L se eliminaron gradualmente en 1982 y 1983, respectivamente. Para los modelos F-250 y F-350, un motor diésel V8 de 6.9 litros (proveniente de una colaboración con International Harvester ) se ofreció como opción en 1983. En 1984, se introdujo una versión de alto rendimiento del V8 de 5.8 litros. El V8 de 5.0 litros se equipó con inyección de combustible de serie en 1986, convirtiéndose en el primer motor con inyección de combustible en una camioneta pickup para el mercado estadounidense. El motor de 4.9 litros también incorporó inyección de combustible en los modelos de 1987.

Al igual que la generación anterior, la SuperCab y la cabina doble de cuatro puertas regresaron en 1980 y 1982, respectivamente. Por primera vez, se ofreció una versión de la F-350 con ruedas traseras dobles como camioneta pickup.

En 1982, Ford revisó la insignia de la línea de modelos, reemplazando las letras "FORD" del capó con el emblema ovalado azul de Ford en la parrilla, un diseño que se sigue utilizando en todas las camionetas de la Serie F hasta el día de hoy (excepto la Raptor). Ese mismo año, se eliminó la versión Ranger; el nombre pasó a ser Ford Ranger, una camioneta compacta (en sustitución de la Ford Courier). Tras 30 años como la camioneta más pequeña de la Serie F, la F-100 se dejó de fabricar después de 1983, eliminando así la superposición de modelos con la F-150 (y la superposición de capacidad de carga con la Ranger).

Esta generación fue la última versión de la Serie F en ofrecer una transmisión manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección; además, es el penúltimo vehículo vendido en Estados Unidos con esta configuración.

La octava generación de la Serie F se presentó en 1987 como una importante revisión de la generación de 1980-1986. Si bien la chapa de la cabina se mantuvo, muchos paneles de la carrocería fueron rediseñados, incluyendo un frontal completamente nuevo; faros compuestos, siendo la primera camioneta estadounidense de tamaño completo en incorporarlos; el interior también fue rediseñado. El diseño de caja Flareside, que llevaba mucho tiempo en el mercado, se retiró (hasta su regreso en la novena generación de 1992 ), y todos los ejemplares se produjeron con cajas Styleside (excepto un número muy reducido de modelos de 1987).

Tras la transición del motor V8 de 5 litros a la inyección de combustible en 1986, el motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros hizo lo mismo en 1987, y los motores de 5,8 y 7,5 litros lo hicieron en 1988; la Serie F se convirtió en la primera línea de camionetas estadounidenses vendida sin opción de motor con carburador. Ese mismo año, el motor diésel V8 de 6,9 ​​litros aumentó su cilindrada a 7,3 litros. Tras la descontinuación de la transmisión manual de tres velocidades, una transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en equipamiento estándar (una de cuatro velocidades siguió siendo una opción de pedido especial hasta 1992). En 1989, se introdujo una transmisión automática E4OD de cuatro velocidades (versión con sobremarcha de la transmisión C6 de tres velocidades para trabajo pesado).

Situada entre la F-350 y la F-600, la F-Super Duty se presentó en 1987 para el año modelo 1988; antecesora de las actuales F-450/F-550, la F-Super Duty fue diseñada exclusivamente para aplicaciones de chasis-cabina.

La novena generación de la Serie F se presentó en 1992 como el segundo rediseño de la arquitectura de la Serie F de 1980. Adaptando elementos de diseño de la recién presentada Explorer y de las rediseñadas Series E y Ranger, la Serie F presentaba una línea de capó ligeramente más baja, con guardabarros delanteros, parachoques y parrilla redondeados. La Serie F de servicio ligero incorporó un airbag del lado del conductor a partir del modelo de 1994.

Tras una pausa de seis años, la caja Flareside regresó como un submodelo de la F-150. Para atraer a compradores más jóvenes, se modernizó la carrocería, adaptando los guardabarros de la F-350 de doble rueda trasera a un chasis de rueda trasera simple. Además, a diferencia de modelos anteriores, se ofrecieron tanques dobles en los modelos Flareside, pero solo en los de tracción trasera, y la caja Flareside también estaba disponible con la cabina SuperCab, además de la cabina regular.

Para conmemorar el 75.º aniversario del primer camión fabricado por Ford (el Ford Modelo TT de 1917 ), Ford ofreció un paquete especial de 75.º aniversario para su Serie F de 1992, que incluía franjas decorativas, un parachoques escalonado de color plata y logotipos especiales del 75.º aniversario. En respuesta a la camioneta Chevrolet 454SS, Ford presentó la SVT Lightning, equipada con un  motor V8 de 5.8 litros y 240 hp.

En 1993, se ofreció un turbocompresor para el motor diésel "IDI" de 7.3 litros. A mediados del año modelo 1994 (conocido como "1994.5"), International reemplazó el IDI por el nuevo motor turbodiésel T444E de 7.3 litros, el primer motor comercializado bajo la marca Ford Power Stroke . Si bien compartía la cilindrada de su predecesor, el motor era de diseño completamente nuevo.

Para el año modelo 1997, la novena generación se fue retirando gradualmente de la producción; la F-150 fue reemplazada por la décima generación de la Serie F (ver más abajo), mientras que la F-250 (renombrada como F-250 Heavy Duty) y la F-350 permanecieron en producción hasta el año modelo 1997. Introducidas a principios de 1998 (como modelos 1999), las camionetas más grandes de la Serie F (y la F-Super Duty) fueron reemplazadas por la línea de camionetas pickup y chasis-cabina Ford Super Duty.

Para el año modelo 1997, Ford realizó un cambio sustancial en la gama de camionetas F-Series, dividiendo su línea de pickups en dos familias de vehículos. Entre las décadas de 1970 y 1990, las camionetas pickup habían evolucionado en su uso. Junto con los vehículos diseñados exclusivamente para el trabajo, este segmento de mercado experimentó un aumento significativo en la demanda de vehículos de doble propósito, tanto para el trabajo como para uso personal, que funcionaban como un segundo automóvil. Para expandir aún más su creciente cuota de mercado, Ford buscó desarrollar vehículos para ambos tipos de compradores, rediseñando la F-150 con un estilo más contemporáneo (como una versión más grande de la Ranger ) y manteniendo las F-250 y F-350, de mayor capacidad de carga, para los clientes interesados ​​en un vehículo para uso laboral.

La décima generación de la Serie F se presentó el 25 de enero de 1996 ^{[ 10 ]} como modelo 1997. Inicialmente lanzada únicamente como F-150, una F-250 con mayor GVWR se lanzó más adelante en 1997. La línea de modelos se comercializó junto con su predecesora, reducida a la F-250HD y la F-350; para 1999, los modelos HD mencionados fueron reemplazados por las camionetas Super Duty . La F-250 "Light Duty" fue reemplazada por la F-150 7700 para el año modelo 2000.

En la renovación más extensa de la Serie F en 17 años, el chasis recibió suspensión delantera totalmente independiente, poniendo fin al uso de ejes delanteros Twin-I-Beam. Compartiendo únicamente las transmisiones con su predecesor, la F-150 de 1997 recibió una gama de motores nuevos para la Serie F, incluyendo un V6 de 4.2L y un V8 de 4.6L; un V8 de 5.4L se agregó durante 1997. Introducido en los sedanes de tamaño completo Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car, el motor Modular/Triton V8 fue el primer motor con árbol de levas en cabeza que se instaló en una camioneta pickup de tamaño completo.

Distinguida por su exterior redondeado, la décima generación se ofreció nuevamente en configuraciones de cabina estándar y extendida (SuperCab). Para mejorar el acceso a los asientos traseros, se introdujo una tercera puerta con bisagras traseras (en el lado de la acera) para la SuperCab; debido a su popularidad, la SuperCab recibió una cuarta puerta en 1999. En 2001, la F-150 se convirtió en la primera camioneta de " 1/2 tonelada " ofrecida como cabina doble con puertas de tamaño completo; producida con una caja ligeramente más corta, la F-150 SuperCrew tenía la misma longitud que una SuperCab de caja estándar.

El SVT Lightning regresó en 1999, impulsado por una versión sobrealimentada del motor V8 de 5.4 litros; se produjeron más de 28 000 unidades entre 1999 y 2004. En 2002, Lincoln-Mercury presentó la Lincoln Blackwood, la primera camioneta Lincoln. Con la misma carrocería delantera que el SUV Lincoln Navigator y la misma cabina y chasis que la F-150 SuperCrew, la Blackwood fue diseñada con una caja de carga exclusiva y se vendió únicamente en color negro. Debido a las bajas ventas, la línea de modelos se descontinuó después de 2002.

En 1999, Ford rediseñó las F-250 y F-350, presentándolas como la primera generación de la línea Ford F-Series Super Duty . Si bien seguían perteneciendo a la serie F, las camionetas Super Duty se diseñaron con un chasis, un sistema de propulsión y una carrocería diferentes, ya que se desarrollaron para trabajos pesados. En el año 2000, la línea Super Duty se amplió para incluir la serie de camiones de servicio mediano (F-650/F-750) , diseñada en colaboración con Navistar International.

Para el año modelo 2004, la F-150 se rediseñó sobre una plataforma completamente nueva, que cuenta con un chasis totalmente cerrado e introdujo amortiguadores traseros montados fuera del chasis para reducir el rebote de las ruedas y mejorar la calidad de la marcha. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la generación anterior, pero añadió cubos de rueda delanteros accionados por vacío para las versiones de tracción en las cuatro ruedas (4WD). La generación anterior tenía ejes delanteros conectados permanentemente. Esta mejora ahorra combustible y, por defecto, coloca las ruedas en una posición de bloqueo. Si se produce una falla en el solenoide de vacío, el sistema o las mangueras, el cubo de rueda se coloca automáticamente en la posición 4WD para evitar que el conductor quede varado. Internamente, se introdujo una versión de tres válvulas del motor V8 de 5.4L que reemplazó a la versión anterior de dos válvulas. Externamente, el modelo de la undécima generación era diferente de su predecesor, con un estilo de líneas más definidas; un cambio importante fue la adopción de la ventana del conductor escalonada de las camionetas Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, todas las F-150 venían con cuatro puertas, y las puertas traseras de la cabina regular daban acceso al espacio de almacenamiento detrás de los asientos. Ford también introdujo variantes adicionales de la F-150. El paquete todoterreno FX4, disponible desde el modelo 2002, se convirtió en un nivel de equipamiento independiente. Una versión más deportiva de la F-150 se lanzó como STX, reemplazada por la FX2 Sport en 2007.

Entre 2005 y 2008, los concesionarios de Lincoln-Mercury vendieron esta versión de la F-150 como Lincoln Mark LT , en sustitución de la Blackwood.

A finales de 2007, para el año modelo 2008, las camionetas Super Duty recibieron una plataforma completamente nueva. Si bien conservaban la misma caja y cabina que antes, se distinguen de sus predecesoras por un interior totalmente nuevo y una parrilla y faros mucho más grandes . Anteriormente disponible solo como modelo chasis-cabina, la F-450 ahora estaba disponible como camioneta directamente de Ford. ^{[ 11 ]}

La duodécima generación de la F-150 se presentó para el año modelo 2009 como una actualización de la plataforma de camionetas de tamaño completo de Ford. Al igual que su predecesora, estas camionetas se distinguen por sus parrillas estilo Super Duty (con una tercera barra horizontal) y faros estilo Edge / Expedition . Los modelos Regular Cab ahora tienen dos puertas nuevamente en lugar de las cuatro de la generación anterior. La transmisión manual se eliminó por primera vez, y la caja Flareside continuó hasta finales de 2009 (lo que la convierte en la última camioneta pickup estilo stepside de fábrica hasta la fecha). Fuera de México, la Lincoln Mark LT fue reemplazada por la F-150 Platinum. Un nuevo modelo para 2010 incluyó la SVT Raptor , un modelo dedicado al todoterreno. Inicialmente solo disponible en una configuración SuperCab, se agregó una SuperCrew para 2011.

Para el modelo del año 2011, Ford cambió su sistema electrónico, pasando de un módulo eléctrico general a un módulo de control de carrocería computarizado y programable, lo que permitió menos diferencias en las piezas y opciones de actualización programables por parte del concesionario o la fábrica.

Como parte de un enfoque importante en el ahorro de combustible, toda la gama de motores de la F-150 se actualizó para el año modelo 2011. Ford reintrodujo el V8 de 5.0L en la Serie F con su nuevo motor Coyote TiVVT de doble árbol de levas en cabeza que produce hasta 360  hp. La F-150 también incorporó un nuevo motor V6 base de 3.7L y un potente V6 biturbo de 3.5L, denominado EcoBoost . La transmisión automática de seis velocidades se convirtió en la única versión disponible. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema de dirección asistida eléctrica Nexteer Automotive en la mayoría de los modelos.

Un estudio reciente realizado por iSeeCars.com y publicado en el sitio web de Ford Motor Company incluyó a la Ford F-250 Super Duty como el vehículo más duradero y a la Expedition, la Explorer y la F-150 entre los 20 vehículos más duraderos. ^{[ 12 ]}

Ford presentó la 13.ª generación de la Serie F para el año modelo 2015. Anticipado por el vehículo conceptual Ford Atlas en el Salón del Automóvil de Detroit de 2013, el nuevo diseño se destacó por su uso extensivo de aluminio para reducir el peso en vacío en casi 750 libras sin reducir su huella exterior. Las piezas estampadas de la carrocería de aluminio reemplazaron al acero con la excepción del cortafuegos. El chasis en sí siguió siendo de acero de alta resistencia. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Para probar la durabilidad del diseño intensivo en aluminio durante el desarrollo, Ford inscribió prototipos camuflados en la carrera de resistencia Baja 1000, donde los vehículos terminaron.

La F-150 de 2015 fue la primera camioneta pickup con control de crucero adaptativo , que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento preestablecida con respecto al vehículo que le precede, disminuyendo la velocidad si es necesario.

El motor V6 de 3.7 litros fue descontinuado y reemplazado por un V6 de 3.5 litros de aspiración natural como motor estándar, al que se le añadió un V6 EcoBoost de 2.7 litros junto con el V6 EcoBoost de 3.5 litros. Si bien el V8 de 6.2 litros fue retirado, el V8 "Coyote" de 5.0 litros continuó como opción, con una transmisión automática de seis velocidades como única opción.

Para el año modelo 2017, Ford presentó la segunda generación del motor EcoBoost de 3.5 litros junto con la nueva transmisión automática de 10 velocidades 10R80. Los motores V6 de 3.5 litros de aspiración natural, EcoBoost de 2.7 litros y Coyote de 5.0 litros se mantuvieron sin cambios y ambos continuaron acoplándose a la transmisión automática de 6 velocidades 6R80. Tras la introducción de la línea de modelos Super Duty 2017, la Serie F (desde la F-150 hasta la F-550 y la Ford Raptor) se volvió a fabricar con una cabina común, por primera vez desde 1996.

Para el año modelo 2018, la F-150 recibió un rediseño de mitad de ciclo, revelado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2017. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} El diseño de parrilla de tres barras se cambió a un diseño de dos barras que debutó en la línea de modelos Super Duty 2017. El V6 de 3.5 L de aspiración natural fue reemplazado por un V6 de 3.3 L acoplado a una transmisión de seis velocidades. ^{[ 18 ]} Los motores V6 EcoBoost de 2.7 L y V8 de 5.0 L fueron equipados con una transmisión automática de 10 velocidades (del Raptor) y capacidad de arranque y parada (anteriormente solo del 2.7 L EcoBoost). ^{[ 19 ]} En 2018, se instaló por primera vez un motor diésel Power Stroke en la F-150, ya que Ford introdujo un V6 turboalimentado de 3.0 L con 250  hp/440  lb-pie de torque (de la línea de motores "Lion" compartida por PSA Peugeot Citroën y Jaguar Land Rover). ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} También como novedad para 2018 se incluyeron el Asistente de Precolisión con Detección de Peatones y el Control de Crucero Adaptativo con Stop and Go . ^{[ 22 ]}

La versión SuperCrew de la F-150 2018 recibió la calificación Top Safety Pick del IIHS. ^{[ 23 ]}

La 14.ª generación de la Ford F-Series se presentó para el año modelo 2021 mediante una presentación por Internet transmitida en directo el 25 de junio de 2020. ^{[ 24 ] [ 25 ]} A pesar de parecerse a la 13.ª generación, todos los paneles exteriores fueron revisados. ^{[ 26 ]}

Los sistemas de propulsión incluyen un V6 de 3.3 L, V6 EcoBoost biturbo  de 2.7 L y 3.5 L, un V8 de 5.0 L y un V6 diésel de 3.0 L. ^{[ 27 ]} Comercializado como PowerBoost , se ha ofrecido un sistema de propulsión híbrido gasolina/eléctrico opcional, que combina un motor eléctrico con el V6 EcoBoost de 3.5 L. ^{[ 27 ]} La transmisión automática de seis velocidades se ha eliminado, y todos los motores se combinan con una transmisión automática de 10 velocidades. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El V8 de 5.0 L ha recibido un sistema de desactivación de cilindros, comercializado como tecnología de motor de desplazamiento variable , similar al Active Fuel Management de GM y al Multi-Displacement System de Chrysler . ^{[ 28 ]}     

Junto con los refinamientos aerodinámicos exteriores, las revisiones interiores incluyeron asientos delanteros plegables y pantallas táctiles más grandes (incluido un panel de instrumentos digital); ^{[ 27 ]} como opción, se ofreció Active Drive Assist como sistema de asistencia al conductor .

En enero de 2021 se anunció una nueva F-150 Raptor, con una versión de alto rendimiento del  motor V6 EcoBoost de 3.5 L. ^{[ 29 ]}

El 19 de mayo de 2021 se presentó una versión totalmente eléctrica de la F-150, comercializada como Ford F-150 Lightning . ^{[ 27 ] [ 30 ]}

Para el año modelo 2024, la F-150 recibió una actualización de mitad de ciclo, con parrillas, luces traseras y faros delanteros rediseñados. Ahora, todos los modelos incluyen de serie el panel de instrumentos con pantalla LCD, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12" y los faros LED. Entre los cambios mecánicos se encuentran la  eliminación del motor V6 de 3.3 L y la SuperCab con caja de 8 pies, así como la tracción en las cuatro ruedas, que ahora es de serie en las versiones Lariat y superiores, la SuperCrew con caja de 6.5 pies y los modelos PowerBoost. La versión Limited se convierte en el paquete "Platinum Plus" para la versión Platinum.

A lo largo de su producción, se han fabricado variantes de la Ford F-Series para atraer compradores. Si bien estas variantes consisten principalmente en paquetes de equipamiento, algunas son versiones de alto rendimiento, mientras que otras se diseñaron con diversas mejoras en la funcionalidad.

SVT Lightning

1993–1995

Presentada como modelo de 1993, la Ford Lightning es una versión de alto rendimiento de la F-150 producida por el Ford Special Vehicle Team ( SVT ). Diseñada para competir con la Chevrolet 454SS , la Lightning se derivó de la F-150; para mejorar su manejo, se realizaron extensas modificaciones en la suspensión delantera y trasera y en el chasis. Impulsada por una  versión de 240 hp del motor V8 de 5.8L, la Lightning utilizaba una transmisión automática de 4 velocidades de servicio pesado de la F-350 (normalmente combinada con el motor V8 de 7.5L o el V8 diésel de 7.3L). Si bien su aceleración era más lenta que la de la GMC Syclone , la Lightning conservaba casi toda la capacidad de remolque y carga útil de una Ford F-150 estándar. Producida entre 1993 y 1995, la primera generación de la Lightning se retiró cuando Ford preparó la Ford F-150 de 1997 para su comercialización.

1999–2004

Después de una pausa de tres años, Ford lanzó una segunda generación del SVT Lightning para el año modelo 1999. En línea con su predecesor de 1993-1995, el Lightning de segunda generación se basó en el F-150 con una serie de modificaciones en la suspensión; como cambio de diseño, todos los ejemplares se produjeron con una caja Flareside. En lugar de un motor específico del modelo, la segunda generación estaba impulsada por una versión sobrealimentada del V8 de 5.4L del F-150, que producía 360  hp (aumentado a 380  hp en 2001). ^{[ 31 ]} Como antes, el motor de mayor potencia se combinó con una transmisión de servicio pesado de la camioneta F-350.

En el rediseño de la Ford F-150 de 2004, la SVT Lightning no se incluyó, por lo que 2004 fue el último año de producción de esta línea de modelos. Si bien su diseño es completamente diferente al de la SVT Lightning, la SVT/Ford Raptor representa la siguiente generación de camionetas pickup de alto rendimiento de la serie F de Ford.

Rapaz SVT (2010-2014); Rapaz (2017-presente)

En 2010, se presentó la SVT Raptor como la segunda camioneta de la Serie F mejorada por Ford SVT . A diferencia del rendimiento en carretera optimizado de la SVT Lightning, la Raptor cuenta con capacidades todoterreno mejoradas, similares a las de una camioneta de carreras del desierto Baja 1000 (aunque conserva su estatus de vehículo legal para circular en carretera). Compartiendo únicamente la cabina con la F-150, la Raptor está equipada con una suspensión de largo recorrido, neumáticos más grandes y un frontal exclusivo del modelo. Por primera vez en un vehículo Ford desde 1983, el emblema del óvalo azul de Ford fue reemplazado por las letras FORD.

Para el rediseño de la Serie F de 2015, el modelo se suspendió durante dos años, y la Raptor de segunda generación (sin el prefijo SVT) se lanzó para su producción en 2017. Ahora derivada de la decimotercera generación de la Serie F , la Raptor adoptó una carrocería con mayor uso de aluminio (lo que redujo su peso en más de 227 kg). Otro cambio importante fue la sustitución del motor V8 de la generación anterior por un motor V6 biturbo.

La tercera generación de la Raptor se lanzó en 2021 (coincidiendo con el lanzamiento de la decimocuarta generación de la Serie F ). La suspensión trasera pasó a utilizar muelles helicoidales (reemplazando las anteriores ballestas), se añadieron neumáticos más grandes y la SuperCrew se convirtió en la única configuración de cabina disponible. En 2023, el motor V8 volvió a estar disponible como opción para la Raptor.

F-150 Platinum (2009-presente)

Presentada en 2009, la Platinum es una versión de lujo de la Ford F-150. Reemplazó efectivamente a la Lincoln Mark LT en Estados Unidos y Canadá ^{[ 34 ]} (aunque su producción continuó hasta 2014 en México), la Platinum adoptó muchas de las características y el contenido de lujo de la Mark LT con un estilo exterior más sobrio (la Platinum estaba equipada con una parrilla tipo rejilla similar a la de los primeros modelos de la Ford Expedition).

En 2013, Ford comenzó a utilizar el acabado Platinum para las camionetas Super Duty, desde la F-250 hasta la F-450. Hasta 2016, el acabado Platinum era un paquete adicional para las Super Duty que se pedían como Lariat. En 2017, el Platinum se convirtió en un nivel de acabado independiente.

Ford F-150 Lightning

En el Salón del Automóvil de Detroit de 2019 , celebrado en enero de ese mismo año, Ford anunció su intención de producir una camioneta ligera totalmente eléctrica . Durante 2019 se realizaron pruebas con prototipos montados sobre un chasis F-150 ya existente, incluyendo una prueba de remolque récord de 1.250.000 libras (570.000 kg) sobre raíles. ^{[ 37 ]} 

Ford presentó la camioneta, llamada F-150 Lightning , el 19 de mayo de 2021. Tiene previsto comenzar la producción en la primavera de 2022. ^{[ 38 ]} Ford recibió 44 500 pedidos en los dos primeros días después del anuncio, y otros 25 000 en los dos días siguientes. ^{[ 39 ]} La configuración de gama baja tiene 426 caballos de fuerza (318 kW; 432 PS) , una autonomía de 240 millas (390 km) , y su batería más pequeña permite una carga útil de 2000 lb (907 kg) . La configuración de gama alta tiene 563 caballos de fuerza (420 kW; 571 PS) , una capacidad de más de 300 millas, tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en el rango de cuatro segundos y medio, y una capacidad de remolque de 10 000 lb (4536 kg) . Ambos modelos tienen 775 lb⋅ft (1051 N⋅m) de torque, tracción integral permanente, suspensión trasera independiente y actualmente solo vienen en una configuración de cabina doble, con caja de 5.5'. ^{[ 40 ]} La suspensión activa proporciona una función de pesaje de carga en tiempo real. Al igual que Tesla , la Ford F-150 Lightning tiene actualizaciones de software inalámbricas y un software de asistencia a la conducción significativo que permite una conducción limitada sin manos en carretera, pero no llega a ser totalmente autónoma . ^{[ 40 ]} La F-150 Lightning proporciona energía V2G orientada al hogar , que puede satisfacer las necesidades eléctricas de un hogar estadounidense típico durante tres a diez días y suministrar hasta 9.6 kW de potencia a través de once tomas de corriente de 120 V y 240 V distribuidas por la camioneta. ^{[ 41 ]}              

A partir del 27 de mayo de 2021, Ford ha comenzado a discutir otros vehículos además de la Serie F, como la Expedition y la Navigator , que se basarán en su chasis de camioneta eléctrica de tamaño completo, así como el chasis más pequeño que se utilizará para la Bronco , la Explorer y la Aviator . ^{[ 42 ]}

El camión ganó la San Felipe 250 ocho veces entre 1999 y 2007.

La Serie F representa a Ford en la NASCAR Craftsman Truck Series . Greg Biffle ganó el Campeonato de la NASCAR Craftsman Truck Series de 2000 , siendo el único piloto de Ford en lograrlo. Ford también ganó el Campeonato de Fabricantes en 1999 y 2000.

Pilotos como Roger Norman y Larry Roeseler ganaron la Primm 300 en 2003, 2007 y 2008.

En 2008, Ford anunció su entrada en la carrera Baja 1000 clase ocho para camionetas de tamaño completo moderadamente modificadas. El piloto registrado fue Steve Oligos, apoyado por los copilotos Randy Merritt, Greg Foutz y Bud Brutsman. ^{[ 50 ]} El vehículo fue construido con la colaboración entre el Ford Special Vehicle Team (SVT), Ford Racing y Foutz Motorsports, Inc. El Ford F-150 SVT Raptor R completó la 41.ª carrera Tecate SCORE Baja 1000 de 2008 en 25.28:10, ^{[ 51 ]} y se clasificó tercero en su clase. ^{[ 52 ]} Tavo Vildósola y Gus Vildósola ganaron el evento en 2010.

En la serie de carreras Best in the Desert, un F-150 SVT Raptor R completó la carrera "Terrible's 250", obteniendo el segundo lugar general en la clase 8000. ^{[ 53 ]}

En enero de 2010, un único Raptor SVT (n.º 439), pilotado por el chileno Javier Campillay, compitió en el Rally Dakar Argentina-Chile. Sin embargo, la camioneta no pudo terminar la prueba debido a un choque con otro vehículo en medio de la carretera durante la séptima etapa. En enero de 2011, dos Raptors tomaron la salida en el Rally Dakar Argentina-Chile en Buenos Aires : Campillay al volante del Raptor más fiable (n.º 375) y la piloto estadounidense Sue Mead al volante de un Raptor T2 (n.º 374). Mead cruzó la meta en Buenos Aires y ganó la categoría "superproducción", la primera victoria de una piloto norteamericana en la historia del Dakar. Campillay no pudo terminar la duodécima etapa tras perder tiempo por una falla mecánica durante la undécima etapa, lo que provocó su descalificación por no llegar al campamento de carrera antes de la fecha límite.

Las Ford F-150 se utilizan comúnmente como camionetas policiales . ^{[ 54 ]} Se utilizan principalmente para patrullar áreas fuera de carretera como montañas, bosques, áreas inundadas, costas y playas, donde un automóvil policial estándar tiene dificultades para maniobrar. ^{[ 55 ]} Además, se utilizan a menudo para transportar equipos SWAT , e incluso pueden tener instalaciones para detener y transportar de forma segura a un pequeño número de sospechosos. Otros usos policiales comunes incluyen equipar la camioneta con jaulas para el control de animales o utilizarlas para transportar unidades montadas o lanchas policiales . ^{[ 56 ]}

La Ford F-150 ha ganado numerosos premios; solo en 2009, recibió: ^{[ 57 ]}

• Premio al Camión del Año 2009 de Motor Trend
• Mejor vehículo rediseñado de 2009 según Kelley Blue Book (kbb.com).
• Máximos honores como "la camioneta de Texas" y "la mejor camioneta de lujo" para la F-150 King Ranch 2009 por la Asociación de Escritores Automotrices de Texas.
• Premio a la Excelencia Automotriz en la Categoría de Vehículos de Trabajo otorgado por Popular Mechanics.
• El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) lo ha calificado como "la mejor opción en seguridad" por su tecnología de seguridad estándar: bolsas de aire laterales tipo cortina "Safety Canopy" y AdvanceTrac con control de estabilidad antivuelco.
• Premio al Valor Residual otorgado por Automotive Leasing Guide (ALG) por conservar el mayor porcentaje de su precio original entre las camionetas ligeras de tamaño completo de 2009 al final de un contrato de arrendamiento convencional de tres años, según las proyecciones de ALG.
• Motor TrendLas 5 mejores camionetas de Truck Trend según la Specialty Equipment Market Association (SEMA) para el Ford F-150 Heavy Duty 2009. Concepto DeWalt Contractor.
• Premio SEMA al diseño de camioneta compatible con accesorios
• "La mejor camioneta de media tonelada en general" según PickupTrucks.com

• Ford Serie F (servicio mediano)
• Ford Super Duty

• Sitio web oficial