Motor Ford Indy V8

Con el motor Offenhauser de 4 cilindros y 4,4 L (270 en ³ ) montado en roadsters de motor delantero dominando las 500 Millas de Indianápolis desde la década de 1930, y con una "invasión británica" de exitosos y ágiles monoplazas de Fórmula Uno con motor central trasero que llegaban a los Estados Unidos, comenzando con el Campeón Mundial de Fórmula Uno Jack Brabham hasta las 500 Millas de Indianápolis de 1961 , era hora de un cambio. Mickey Thompson inscribió tres autos con motor trasero en las 500 Millas de Indianápolis de 1962 , pero con un Buick V8 que carecía de potencia. El piloto Dan Gurney entonces logró que el fabricante europeo de chasis Team Lotus , que ganaría su primer Campeonato Mundial de F1 en 1963, construyera el Lotus 29 para las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , con Ford suministrando un motor adecuado. Con las tomas de aire habituales en la V, el motor Ford V8 ^de 4195 cc (256,0 pulg³ ) de aspiración natural con varillas de empuje ^{[ 9 ]} y carburadores Weber producía 376 CV (280 kW) a través de una caja de cambios Colotti T.37. Finalmente, Jim Clark terminó segundo y Dan Gurney séptimo. Clark ganó la Tony Bettenhausen 200 de 1963 , demostrando que el diseño era competitivo.      

Para obtener potencia en 1964, se instalaron árboles de levas dobles en cabeza ( DOHC ^{[ 10 ]} ) en el Lotus 34 , de manera inversa, con los escapes en la V y las trompetas de admisión en los lados. Este motor Ford V8 DOHC de cuatro árboles de levas y ⁴¹⁹⁵ cc (256,0 in³ ) con inyección de combustible Hilborn produjo 425 bhp (317 kW), a través de una caja de cambios ZF 2DS20. Clark se clasificó en la pole para las 500 Millas de Indianápolis de 1964 , pero cuando los neumáticos Dunlop le hicieron chocar, Gurney se retiró. El equipo cambió a neumáticos Firestone.    

En 1965, AJ Foyt ganó tres carreras de la USAC con un Lotus 34, lo que le valió el segundo puesto en el campeonato de ese año, mientras que Parnelli Jones terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1965, detrás del Lotus 38 mejorado de Jim Clark . Fue la primera victoria para un coche con motor central trasero, la primera para Ford y la primera para un piloto extranjero en muchas décadas. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Los motores Ford DOHC estaban disponibles para otros equipos. Graham Hill ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1966 con un chasis Lola 90 , y AJ Foyt en 1967 con un chasis Coyote 67 .

En 1968, Offenhauser ya utilizaba motores turboalimentados que tenían más potencia, y ganó las 500 Millas de Indianápolis de ese año .

En 1968 se introdujo un motor Ford más pequeño, pero con turbocompresor Garrett de 2,61 litros (159 pulgadas cúbicas ), que le dio la victoria a Mario Andretti con su chasis Brawner Hawk en las 500 Millas de Indianápolis de 1969. Este motor se utilizó durante las temporadas de 1969 y 1970 , hasta 1971 (su última temporada), después de la cual Ford se retiró de la serie para 1972.   

El Ford 406 era un motor de Fórmula Uno de 3,0 litros (180 pulgadas cúbicas ) y, esencialmente, una variante de menor tamaño del motor Ford Indy V8 DOHC, encargado por Bruce McLaren , quien había estado involucrado desde 1964 con el programa Ford GT40 , ganando las 24 Horas de Le Mans de 1966.   

Fabricado por terceros antes de la introducción del exitoso motor Cosworth DFV patrocinado por Ford en 1967, ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} se utilizó en el coche de Fórmula Uno McLaren M2B durante tres carreras en la temporada de Fórmula Uno de 1966 .

Una fuga de aceite puso fin a la primera carrera en Mónaco, y el equipo cambió a otros motores. En las dos últimas mangas en Norteamérica, se volvió a usar el Ford V8, que logró un resultado que sumó puntos.

Tras la temporada de 1972 de la USAC , Ford Motor Company retiró su apoyo de fábrica a las carreras de Indy/Championship . AJ Foyt obtuvo los derechos del motor V-8 DOHC turboalimentado de Ford para Indy, que posteriormente fue renombrado y comercializado como el motor V-8 Foyt .

El equipo Foyt perfeccionó aún más el motor y utilizó el motor V8 Foyt de 161 pulgadas cúbicas (2,64 L) desde 1973 hasta 1978. Otros equipos también compraron y utilizaron motores V8 Foyt durante ese período. AJ Foyt ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1977 con su chasis Coyote y el motor con la insignia Foyt . ^{[ 19 ]}