Ford Fiesta

El Ford Fiesta es un automóvil utilitario que Ford comercializó desde 1976 hasta 2023 a lo largo de siete generaciones. Durante años, el Fiesta fue desarrollado y fabricado principalmente por las operaciones europeas de Ford , y se posicionó por debajo del Escort (más tarde Focus ).

Ford vendió más de 15 millones de Fiestas desde 1976 hasta julio de 2011, ^{[ 2 ] [ 3 ]} convirtiéndolo en uno de los modelos Ford más vendidos después del Escort y la Serie F. Se ha fabricado en el Reino Unido, Alemania, España, Brasil, Argentina, Venezuela, México, Taiwán, China, India, Tailandia y Sudáfrica.

Para cuando se descontinuó en 2023, Ford ya había vendido más de 22 millones de unidades en todo el mundo, convirtiéndose en uno de los automóviles más vendidos de todos los tiempos . El último Ford Fiesta salió de la línea de producción el 7 de julio de 2023. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El 9 de diciembre de 2025, Ford y el Grupo Renault anunciaron un acuerdo para desarrollar dos vehículos eléctricos de pasajeros de la marca Ford basados ​​en la plataforma Ampere de Renault. Se espera que el primero esté en los concesionarios a principios de 2028; Ford no ha anunciado los nombres de los modelos, por lo que no se ha confirmado el regreso del Fiesta. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El Fiesta fue diseñado originalmente por el equipo del proyecto "Bobcat", liderado por Trevor Erskine (que no debe confundirse con la variante Mercury del Ford Pinto , que era una marca diferente ), y su desarrollo fue aprobado por Henry Ford II en septiembre de 1972, poco después del lanzamiento de dos coches comparables: el Fiat 127 y el Renault 5. Más de una década antes, Ford había decidido no producir un nuevo coche pequeño para competir con el Mini de BMC , ya que el coste de producción se consideraba demasiado elevado, pero la crisis del petróleo de 1973 provocó un aumento en la ya creciente demanda de coches más pequeños, y el éxito arrollador del Fiat 127 y el Renault 5 fue lo que finalmente convenció a Ford de entrar en el segmento B. En Europa, el principal rival de Ford, General Motors, intentó satisfacer la demanda del mercado desarrollando una versión compacta tipo hatchback de su " T-car ", que se materializó en el Opel Kadett City de 1975 y el Vauxhall Chevette . Sin embargo, al ser de tracción trasera, no eran verdaderos "superminis", ya que no ofrecían la eficiencia de espacio que sí podía lograr un modelo con motor transversal y tracción delantera. Este modelo sería seguido por el Fiesta.

El Fiesta fue un coche totalmente nuevo en el segmento de los utilitarios y el más pequeño fabricado por Ford hasta la fecha. Los objetivos de desarrollo indicaban un coste de producción 100 dólares inferior al del Escort. El coche tendría una distancia entre ejes mayor que la del Fiat 127, pero una longitud total menor que la del Ford Escort. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia , bajo la supervisión de Uwe Bahnsen, entonces jefe de diseño de Ford Europa . El proyecto fue aprobado para su producción a finales de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) .

Ford estimó que se producirían 500.000 Fiestas al año y construyó una nueva fábrica cerca de Valencia , España; ampliaciones de la fábrica para las plantas de ensamblaje en Dagenham, Reino Unido. El ensamblaje final también tuvo lugar en Valencia. ^{[ 8 ]} Como el Fiesta sería el primer automóvil de Ford con motor transversal, se requería un nuevo transeje y se construyó una fábrica cerca de Burdeos , Francia, para este propósito. Dado que en 1975 se sabía que esta unidad de transmisión también se usaría en el Escort más grande cuando este pasó a la tracción delantera para su tercera generación en 1980, se construyó suficiente capacidad en la planta de Burdeos para satisfacer esta necesidad.

Después de años de especulaciones por parte de la prensa especializada en automovilismo sobre el nuevo coche de Ford, este fue objeto de una sucesión de filtraciones cuidadosamente orquestadas a partir de finales de 1975. Un Fiesta se exhibió en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976, y el coche salió a la venta en Francia y Alemania en septiembre de 1976; para frustración de los concesionarios del Reino Unido, las versiones con volante a la derecha no comenzaron a aparecer hasta enero de 1977. Sus competidores iniciales en Europa, además del Fiat 127 y el Renault 5, incluían el Volkswagen Polo y el Vauxhall Chevette . Chrysler UK también estaba a punto de lanzar el Sunbeam por esas fechas, y British Leyland estaba trabajando en un nuevo utilitario, que se lanzó como Austin Metro en 1980. ^{[ 9 ]}

El nombre "Fiesta" (que significa "fiesta" en español) pertenecía a General Motors cuando se diseñó el coche, se usaba como nivel de equipamiento en las camionetas Oldsmobile y se cedió libremente a Ford para que lo usara en su nuevo coche de la Clase B. El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre "Bravo", pero Henry Ford II eligió "Fiesta". ^{[ 10 ]} Ford acabó usando el nombre "Bravo" en una edición limitada del Fiesta Mark I a principios de la década de 1980. ^{[ 11 ]}

El Fiesta se comercializó inicialmente en Europa con el motor Valencia de cuatro cilindros en línea (I4) de 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) con opciones de alta y baja compresión, y motores de 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas ) , y en los niveles de equipamiento Base, Popular, Popular Plus, L, GL (a partir de 1978), Ghia y S, además de una furgoneta . El Fiesta Mark I estadounidense se fabricó en la planta de carrocería y ensamblaje de Colonia , pero con especificaciones ligeramente diferentes; los modelos estadounidenses eran Base, Decor, Sport y Ghia, siendo este último el de mayor nivel de equipamiento. ^{[ 12 ]} Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco durante los tres años que el Fiesta estuvo en Estados Unidos, de 1978 a 1980. Todos los modelos estadounidenses contaban con el motor más potente de 1596 cc (97,4 pulgadas cúbicas ) , que era la versión anterior "Crossflow" del Kent en lugar del Valencia, equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para cumplir con las estrictas normas de emisiones, parachoques que absorbían energía, luces de posición laterales, faros redondos sellados y una dinámica de choque mejorada y una mayor integridad del sistema de combustible, así como aire acondicionado opcional (que no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort norteamericano reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981.         

En Europa, para el año modelo 1980, se ofreció una versión deportiva (Supersport de 1.3 litros) equipada con el motor Kent Crossflow de 1.3 litros (79 pulgadas cúbicas). Su objetivo era tantear el mercado para el XR2, un modelo similar presentado un año después, que incorporaba una versión de 1.6 litros del mismo motor. Se añadieron detalles en plástico negro tanto en el exterior como en el interior. Los pequeños faros cuadrados fueron reemplazados por otros circulares más grandes, y los intermitentes delanteros se reubicaron en el parachoques para adaptarse al cambio.   

A finales de 1981 aparecieron pequeñas modificaciones en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las normas de seguridad en caso de colisión y otras pequeñas mejoras en un intento por mantener el atractivo en los concesionarios antes del lanzamiento de la segunda generación.

El Fiesta Mark II apareció en agosto de 1983 con un frontal e interior rediseñados, y una tapa del maletero que reflejaba las líneas de diseño de los laterales del coche. El motor OHV de 1.3 L se dejó de fabricar y fue sustituido en 1984 por un motor de cámara de combustión hemisférica (CVH) de ángulo de válvula compuesto de cilindrada similar, que a su vez fue reemplazado dos años después por el motor de combustión pobre de 1.4 L. Los motores Kent/Valencia de 957 y 1117 cc continuaron con solo ligeras modificaciones y, por primera vez, se produjo un Fiesta diésel  con un motor de 1600 cc adaptado del Escort.

La nueva transmisión continuamente variable CTX , que también equipaba al Fiat Uno , apareció finalmente a principios de 1987 solo en los modelos de 1.1 litros.

La gama principal del Fiesta Mk2 (excluyendo las ediciones especiales) estaba compuesta por estas variantes de modelo: Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (a partir de 1986) y, finalmente, el XR2. ^{[ 13 ]}

Ford Fiesta XR2

La segunda generación del Fiesta presentaba un tablero diferente en los niveles de equipamiento de la serie inferior en comparación con las variantes más caras. El modelo XR2 fue completamente actualizado con un kit de carrocería más grande. También contaba con un motor CVH de 1.6 L y 96 CV (72 kW), como el que se había visto anteriormente en el Ford Escort XR3, y una caja de cambios de cinco velocidades (también de serie en los modelos CVH de 1.3 L), en lugar de la caja de cambios de cuatro velocidades, que había sido utilizada en el XR2 anterior y en el resto de la gama Fiesta. El motor fue reemplazado por una variante de combustión pobre en 1986, que presentaba una culata y un carburador revisados; era significativamente más limpio desde el punto de vista medioambiental, pero como resultado era ligeramente menos potente ( 0.008 CV (0.0060 kW) ).    

La fábrica nunca produjo un Fiesta realmente potente para evitar afectar las ventas de las variantes de alto rendimiento del Ford Escort, pero existían muchas modificaciones disponibles en el mercado de accesorios, como la de la empresa inglesa Turbo Technics, que aumentaba la potencia a 125 CV (93 kW) . Ford valoró la alta calidad de esta modificación y se preocupó por sus clientes; la instalación la realizaban centros de montaje autorizados y todas las garantías seguían siendo válidas posteriormente.  

El Fiesta rediseñado, que competía con el Austin Metro , Fiat Uno, Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova y Volkswagen Polo, fue uno de los utilitarios más vendidos del Reino Unido. En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 unidades del Fiesta en el Reino Unido, ^{[ 14 ]} aunque quedó segundo en las listas de ventas por detrás del Ford Escort. Estaba disponible en Japón, vendido en los concesionarios Ford/Mazda llamados Autorama ; cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y la cilindrada del motor se encontraba en el tramo impositivo japonés más favorable , lo que contribuyó a las ventas.

La tercera generación del Fiesta Mark III , con nombre en clave BE-13 , se presentó a finales de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero de 1989. El coche se basaba en una nueva plataforma, abandonando el eje trasero rígido del modelo anterior por una suspensión semiindependiente de barra de torsión , y tenía un aspecto radicalmente diferente, solucionando la principal debilidad de la generación anterior: la falta de una versión de cinco puertas, que ya estaba disponible en sus principales rivales como el Fiat Uno, el Peugeot 205 y 106 , y el Opel Corsa / Vauxhall Nova . El otro cambio principal fue en el tren de rodaje: la versión mejorada de alta compresión del motor Kent/Valencia. Las unidades CVH de la segunda generación se mantuvieron prácticamente sin modificaciones. El motor diésel se amplió a una cilindrada de 1,8 L.

El primer modelo deportivo fue el 1.6S CVH de 90 CV, que tenía un carburador Weber de doble cuerpo sin catalizador y se mantuvo a la venta hasta agosto de 1991. Fue reemplazado por el XR2i con inyección de combustible.

El modelo deportivo XR2i se lanzó en agosto de 1989 ^{[ 14 ]} con un motor CVH de ocho válvulas con 104 PS (76 kW) . Este fue el primer Fiesta en tener un motor de inyección de combustible. Este fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas en 1992, que también tuvo el RS Turbo siendo reemplazado por el RS1800, ya que el motor CVH estaba siendo descontinuado. El RS1800 compartía su motor Zetec de 1.8 litros con inyección de combustible con la versión de 130 PS (96 kW; 130 bhp) del entonces vigente Ford Escort XR3i, y tenía una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h) . A principios de 1994 también se eliminó la denominación XR2i, y en su lugar apareció el distintivo "Si", más conveniente para las aseguradoras, en un modelo de aspecto ligeramente menos deportivo, equipado con el motor 1.4 L PTE (una evolución del CVH) o el motor 1.6 L Zetec.       

Con la introducción del sucesor Mark IV, el Mark III se fabricó y vendió simultáneamente. Para diferenciarlo, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como el "Fiesta Classic". ^{[ 15 ]} Esta versión se mantuvo hasta que la producción cesó definitivamente en 1997.

Hatchback (antes del rediseño)

Sedán

El Fiesta Mark IV (nombre en clave interno era BE91 ) ^{[ 16 ]} se lanzó en octubre de 1995 ^{[ 17 ] [ 14 ] [ 18 ]} y se convirtió en el coche más vendido de Gran Bretaña desde 1996 hasta 1998, cuando fue superado por el nuevo Ford Focus , un sustituto del Escort.

El Mark IV se benefició de un nuevo diseño interior y exterior. Mantuvo dimensiones similares a las del Mark III, así como la plataforma y la estructura básica de la carrocería, especialmente en las aberturas de las puertas laterales. Los modelos RS1800 y RS Turbo no se incluyeron en la gama Fiesta actualizada.

El modelo incorporaba una gama de nuevos motores Zetec-SE , disponibles en versiones de 1,25 L y 1,4 L. El motor diésel de 1,8 litros fue ligeramente modificado para el Mark IV, ahora comercializado como "Endura DE". Los modelos de menor especificación siguieron estando disponibles con la que fue la última edición del motor Kent 1,3 L OHV, ahora conocido como Endura-E.

Como ejercicio de ingeniería de marca, el Mazda 121 y el Ford Fiesta Mark IV compartían su diseño, se fabricaban en las mismas líneas de producción y utilizaban casi todas las mismas piezas. ^{[ 19 ]} En las encuestas de fiabilidad de JD Power de la época, se informó que el Mazda era significativamente más fiable y atraía mayores niveles de satisfacción del cliente, a pesar de que sus ventas eran menores que las del Fiesta.

Vista trasera

Interior

Vista frontal (rediseño)

El 1 de abril de 2002 se presentó el Fiesta Mark V. Esta generación del Ford Fiesta (Mk5) se conoce a menudo como Mk6. Esto se debe a que el modelo anterior, el Fiesta Mk4, se denominaba Mk5 tras su rediseño a finales de 1999. En otras palabras, el Fiesta de 2002-2008 es la quinta generación y lo que se conoce como Mk5 es simplemente una versión rediseñada del Mk4: un frontal diferente, pero el mismo coche. ^{[ 20 ]} La producción en la planta de Almussafes comenzó el 29 de abril de 2002. La mayoría de los motores se conservaron del Fiesta anterior, pero se renombraron como " Duratec ", ya que el nombre "Zetec" se utilizaba ahora exclusivamente para los modelos más deportivos. El anterior motor de 1.3 L con varillas de empuje estuvo disponible inicialmente en el Reino Unido, pero fue rápidamente sustituido por un Rocam de 1.3 L, ambos bajo el nombre Duratec 8v. ^{[ 21 ]}

Inicialmente, los niveles de equipamiento disponibles eran Finesse, LX, Zetec y Ghia, a los que pronto se sumaron ediciones limitadas. La quinta generación fue también la primera del Fiesta en incorporar de serie el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y los airbags para el pasajero . Esta generación se convirtió en la más vendida del Ford Fiesta hasta la fecha.

La gama de motores disponibles incluye motores de gasolina de 1.25, 1.3, 1.4, 1.6 y 2.0 litros, además de los diésel common-rail Duratorq TDCi de 1.4 litros y 8 válvulas y de 1.6 litros y 16 válvulas, fabricados en colaboración con PSA . También se comercializó un motor sobrealimentado de 1.0 litros en el mercado brasileño.

Este fue el primer Fiesta que se vendió en Asia y Australasia (todos los modelos LX de 1.6 L de tres y cinco puertas, Zetec de tres puertas y Ghia de cinco puertas), reemplazando al Festiva basado en Kia . En Brasil y Argentina, se introdujo una versión sedán del Fiesta a finales de 2004. Un modelo sedán similar, con un frontal diferente, se lanzó en India a finales de 2005. Esta generación del Fiesta era ergonómica y mecánicamente más avanzada que cualquier generación anterior. La actualización de 2005 incluyó un exterior mejorado.

Vista trasera

Interior

La sexta generación del Fiesta, también conocida como Mark VI o Mark VII en el Reino Unido, ^{[ 12 ]} se mostró en forma de concepto como el Ford Verve en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007, y se comercializó en los principales mercados europeos, ^{[ 23 ]} Australia y Estados Unidos. Desarrollado bajo los códigos de proyecto B299 y B409, este modelo utiliza la nueva plataforma global Ford B-car .

El modelo se lanzó bajo la nueva estrategia "One Ford" de la compañía, que exigía que los modelos únicos se fabricaran y vendieran globalmente para lograr eficiencia y economías de escala, en lugar de fabricar modelos regionales. ^{[ 24 ]} La producción comenzó en la planta de Ford en Colonia, Alemania, en agosto de 2008. Una segunda planta en Valencia, España, comenzó la producción a principios de 2009. La producción en China, Tailandia y México comenzó desde finales de 2008 hasta 2010. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En Brasil, la producción de la versión hatchback comenzó en 2013. ^{[ 27 ]} La producción del Ford Fiesta se interrumpió en Brasil en junio de 2019, después de estar presente en el mercado durante 24 años. ^{[ 28 ]}

A finales de septiembre de 2012, en el Salón del Automóvil de París , ^{[ 29 ]} el Fiesta rediseñado para el mercado europeo salió a la venta en 2013. Fue el primero en utilizar el último frontal corporativo de Ford, que incluía la parrilla trapezoidal de reciente introducción. ^{[ 30 ]}

El 29 de noviembre de 2016, se anunció en Alemania la séptima generación del Fiesta (Mark VII, o Mark VIII en el Reino Unido). Se decía que era más grande, más espacioso, más seguro, más eficiente y más lujoso que su predecesor. La gama Fiesta se amplió para incluir nuevas incorporaciones: una variante estilo crossover llamada Fiesta Active y el lujoso Fiesta Vignale. ^{[ 31 ]}

El modelo no se vendió en América, Asia ni Oceanía, ya que Ford decidió priorizar los SUV crossover, las camionetas pickup y los autos deportivos. ^{[ 32 ]} Sin embargo, el Fiesta ST continuó vendiéndose en Australia debido a su popularidad y mayor margen de ganancia. ^{[ 33 ]}

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  Vista frontal (línea ST)
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  Vista frontal
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  Vista trasera
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  Vista frontal (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)
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  Interior

Las siete generaciones del Fiesta han estado disponibles en formato sedán de reparto/furgoneta , aunque no en todos los mercados. Las versiones Mark I, II y III presentan la carrocería estándar de tres puertas, con los cristales laterales traseros sustituidos por metal del color de la carrocería y un piso plano en lugar de los asientos traseros.

En 1991, se presentó una furgoneta de estilo "high-cube" basada en la carrocería delantera del Mark III, pero con una mayor distancia entre ejes y una suspensión trasera de barra de torsión derivada de Renault, que recibió el nombre de Ford Courier . El Courier se mantuvo con el estilo del Mark IV hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Ford Transit Connect .

En el caso del Mark V, la versión estándar de la furgoneta Fiesta se basaba en la carrocería de tres puertas, en lugar de la versión más alta de cinco puertas. La furgoneta Fiesta Mark VI se presentó por primera vez en el mercado europeo a mediados de 2009, un año después de su lanzamiento original.

El Fiesta fue el coche nuevo más popular de Gran Bretaña en 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 y cada año desde 2009 hasta 2020, ^{[ 39 ]} para cuando el Fiesta MK2 desapareció a principios de 1989, se habían vendido poco menos de 1.300.000 en Gran Bretaña desde su lanzamiento 12 años antes, En junio de 2014 Ford afirmó tener la mayor cuota de mercado en el Reino Unido, del 12,87%, y casi la mitad de esas matriculaciones pertenecían al Fiesta. ^{[ 40 ]} En julio de 2014, el Fiesta se convirtió en el coche más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 4.115.000 vendidos. ^{[ 41 ]}

El Fiesta 2011 fue uno de los cinco finalistas al premio Coche Ecológico del Año 2011 otorgado por la revista Green Car Journal en noviembre de 2010, compitiendo con dos vehículos eléctricos enchufables , el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt (el ganador), y dos vehículos eléctricos híbridos . ^{[ 120 ]}

• Ganador del premio a la eficiencia del Consejo de Diseño del Reino Unido por su "contribución ejemplar a la reducción de los costes de funcionamiento y mantenimiento " en 1978. El premio fue entregado por el príncipe Felipe .
• Ganador del premio al Mejor Coche Pequeño de Australia en 2004.
• Ganador del premio del jurado de Business Standard Motoring , 2006.
• El mejor utilitario usado de What Car para 2006: 1.4 Zetec 3dr 2003; segundo lugar: Toyota Yaris 1.0 T2 3dr 2003.
• Ganador del premio al Coche del Año 2005 de la revista brasileña Auto Esporte (Fiesta Sedán) .
• Ganador del premio a los Mejores Juegos de Carreras del Año de la revista Game Informer en la categoría de Mejor Coche en 2011 (Coche Fiesta Gymkhana).
• Galardonado como Coche Escocés del Año 2008 en la undécima cena anual de entrega de premios de la Asociación de Escritores de Automovilismo de Escocia (ASMW, por sus siglas en inglés) celebrada en St Andrews, Escocia.
• Nombrado 'Coche del Año 1989' por la revista británica What Car?.
• Nombrado 'Coche del Año 2009' por la revista británica What Car?. ^{[ 121 ]}
• Nombrado 'Coche pequeño irlandés del año' por el fabricante de neumáticos Semperit.
• Galardonado como "Coche del Año" y "Mejor utilitario" en los premios New Car Awards 2009 de la revista Auto Express .
• James May , de Top Gear , nombró al Fiesta ECOnetic como el "coche verde menos aburrido" de 2009 .
• Primer minicoche en obtener la máxima calificación de seguridad (Top Safety Pick) otorgada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS, por sus siglas en inglés), basándose en pruebas de choque de impacto frontal, lateral y trasero, así como en la resistencia del techo.
• Ganador del premio AJAC al Coche del Año 2011 en la categoría de Mejor Coche Pequeño con un precio inferior a 21.000 dólares.
• Nombrado 'Supermini del año 2013' por la revista británica What Car? ^{[ 122 ]}
• Nombrado 'Coche Usado del Año 2012' por la guía de coches CAP Black Book del Reino Unido. ^{[ 123 ]}
• El Fiesta ST fue elegido Coche del Año 2013 por Top Gear ^{[ 124 ]}
• Premio al Mejor Coche para Conducir – Premios Bloomberg-UTV Autocar India ^{[ 125 ]}
• Premio del Jurado de Automovilismo de Business Standard 2006 ^{[ 125 ]}
• El Fiesta ST fue galardonado como ganador del premio al "Mejor coche deportivo de menos de 100.000 dólares" (archivado el 28 de junio de 2016 en Wayback Machine ) en 2015 por Carsales durante su concurso "Coche del Año" en Australia.
• El Fiesta ST fue galardonado como coche del año 2019 por la revista Top Gear (TG) – ^{[ 126 ]}
• El Fiesta ST fue nombrado coche del año 2019 por Parker.
• El Fiesta fue nombrado "Coche del año 2019" por Car Buyer, y el Fiesta ST fue nombrado "Mejor compacto deportivo del año 2019" por Car Buyer.

En octubre de 2022, los ejecutivos de Ford anunciaron la descontinuación del Ford Fiesta, debido al aumento de los costos de las piezas y a la preferencia de los conductores por los SUV. Esto también permitirá a la compañía centrarse en la electrificación de su gama. El último Ford Fiesta salió de la línea de producción en Colonia, Alemania, el 7 de julio de 2023. Los dos últimos Ford Fiesta serán conservados por Ford: uno se unirá a la flota histórica internacional de Ford y el otro a la flota histórica de Ford en el Reino Unido. ^{[ 4 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}

• Ford Ikon

• Sitio web oficial (Alemania)
• Sitio web oficial (Reino Unido)
• Folletos oficiales (EE. UU.): 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016